Schuylkill филиал был железнодорожная линия принадлежит и управляется бывшей железной дороги Пенсильвании в американском штате в Пенсильвании . Линия проходила от Филадельфии до Главной линии Гаррисберга на 52-й улице в Филадельфии на север через Норристаун , Рединг и Поттсвилл до перекрестка Делано (около Делано ). От Делано Junction, ПРР имел права железнодорожной сети на протяжении многого Lehigh Valley Railroad «s Хэзлтон Отделения и Tomhicken Отделения дляТомхикен , где началось отделение PRR в Катависе . В связи с Catawissa отделения Nescopeck отделения и Уилкс-Барре отделения , то Schuylkill Branch дал ПРР прямую линию из Филадельфии в Уилкс-Барре . [1]
История [ править ]
Открытая в 1884 году для того, чтобы конкурировать со службой Reading Railroad для Филадельфии-Рединга, когда последняя решила конкурировать с PRR для службы Филадельфия- Нью-Йорк, служба Schuylkill Branch в основном использовалась как пригородная железнодорожная линия между Филадельфией и Норристаун, причем линии были в пределах видимости друг друга между Манаюнком и Норристаун. В 1886 году было открыто сообщение с Поттстауном, и примерно в то же время была открыта пристройка к Новому Бостону (недалеко от города Маханой ) железной дорогой Поттсвилл и Маханой . [2] Последний участок, от Нью-Бостона до перекрестка Делано, был построен железной дорогой Лихай-Вэлли.до 1870 года, [3] но это было арендовано PRR в 1885 году. В 1930-х годах в рамках обширного проекта электрификации, который обеспечил междугородные пассажирские и сквозные перевозки пассажиров и грузов в Нью-Йорке - Вашингтоне и Гаррисберге - Филадельфии по проводам, филиал Schuylkill Branch была электрифицирована от перекрестка 52-й улицы в Филадельфии до Хос-авеню в Норристауне.
С ростом продаж автомобилей и строительством расширений Пенсильванской магистрали и системы автомагистралей между штатами в Пенсильвании в 1950-х годах PRR отменила пригородное железнодорожное сообщение в 1960 году к северу от Манаянка, уступив Филадельфии, Норристауну и Редингу пригородным и транзитным пассажирам. сопернику Ридингу.
После банкротства преемника PRR Penn Central и Reading Company создание Conrail в 1976 году привело к закрытию и оставлению филиала Schuylkill Valley к северу от Manayunk. SEPTA , которая приняла железнодорожную линию в 1983 году, эксплуатировала бывшую службу Conrail в качестве своей железнодорожной линии Cynwyd Line до 1986 года, когда возникли сколы на бетонном виадуке Manayunk Bridge, соединяющем линию между Bala Cynwydи Manayunk / Ivy Ridge потребовали закрытия, вынудив SEPTA сократить обслуживание своей станции Cynwyd в Bala Cynwyd. С тех пор виадук был отремонтирован и восстановлен до его прежнего великолепия, однако его работа так и не возобновилась. SEPTA арендовала неиспользуемый участок между Синвидом и Айви-Ридж местным городкам для использования в качестве промежуточной железнодорожной трассы.
Недавняя история [ править ]
Хотя в основном заброшенный и с тех пор преобразованный в железнодорожный путь, соединяющий Филадельфию с национальным историческим парком Valley Forge возле короля Пруссии, штат Пенсильвания , небольшой участок в Норристауне используется Norfolk Southern Railway (NS) (который взял на себя большую часть системы PRR. когда он разделил интересы Конраила с CSX ) как часть их Morrisville Connecting Track . Линия между Оуксом и Финиксвиллем является частью неактивной в настоящее время промышленной трассы NS Phoenixville . Чтение Blue Mountain и Северная железная дорога имеет линию от Храма(к северу от Рединга) на север в Гамбург .
Линия остается нетронутой от Гибралтара, штат Пенсильвания, по маршруту Гибралтар-роуд / шоссе 724 до Бердсборо, штат Пенсильвания. Контактная сеть времен PRR остается и в настоящее время обслуживается Amtrak как часть их системы тягового питания 25 Гц , поскольку она питает как Северо-восточный, так и Keystone Corridors (за исключением линий ex-PRR / Penn Central, электрифицированных до 1925 года), генерируемых Safe Харбор-Дам находится недалеко от Йорка, штат Пенсильвания .
Предлагаемое метро Schuylkill Valley , электрифицированное железнодорожное сообщение, которое восстановило бы пассажирское сообщение, соединяющее Филадельфию и Рединг, использовало бы бывшие рельсы PRR / Penn Central от 52-й улицы до Ivy Ridge, соединяясь с существующей бывшей службой Reading Manayunk / Norristown. к чтению. [ необходима цитата ] из-за его отклонения Федеральным управлением железных дорогиз-за высокой стоимости (в первую очередь для электрификации всей линии и необходимости перестроить весь участок Филадельфия-Манаянк филиала Скилкилл) альтернативные планы, представленные в настоящее время, предусматривают использование только бывшего маршрута Ридинг-Манаянк / Норристаун с частичным расширением электрифицированного службы , как далеко , как король Пруссии, и любой службы к западу от короля Пруссии , требующей использования двухтактного состоит с использованием двойного питания ALP-45DP локомотивы аналогичны тем , которые доставлены в Нью - Джерси Транзит и Монреале Exo . [ необходима цитата ]
Ссылки [ править ]
- ^ "ОТДЕЛЕНИЕ УИЛКС-БАРРА" . Проверено 29 ноября 2008 .
- ^ Корпоративная история PRR: Железная дорога Пенсильвании. Архивировано 29 декабря 2007 г. в Archive.today.
- ↑ 1 августа 1870 г. Карта железной дороги долины Лихай
Внешние ссылки [ править ]
| KML-файл ( править • справка ) |
Географические данные, относящиеся к филиалу Schuylkill на OpenStreetMap
Географические данные, относящиеся к филиалу Schuylkill на OpenStreetMap