Lehigh Кран Iron Company (позже просто кран Iron Company ) был крупной металлургической фирма в долине Lehigh от своего основания в 1839 году до его продажи в 1899 году была основана под покровительством Иосии Уайта и Эрскин опасность , [1] и финансировалась их компанией Lehigh Coal & Navigation Company , которая надеялась продвигать новую тогда технологию плавки железной руды с антрацитовым углем . [1] Это был важный метод экономии затрат и энергии, так как либо дорогостоящий уголь, либо кокс (что необходимо для битумногоуголь из любого места) производственные процессы и транспортные расходы были полностью устранены, что привело к значительному ускорению основ американской промышленной революции . [2]
Расположение завода по производству кранового железа в Пенсильвании | |
Место расположения | Front St. между Church & Wood Sts ., Катасаукуа, Пенсильвания |
---|---|
Координаты | 40 ° 39′07 ″ с.ш. 75 ° 28′22 ″ з.д. / 40,65208 ° с.ш.75,47287 ° з.Координаты : 40 ° 39′07 ″ с.ш. 75 ° 28′22 ″ з.д. / 40,65208 ° с.ш.75,47287 ° з. |
Построен / основан | 1839–1840 гг. |
PHMC выделенный | 4 мая 1997 г. |
Новая компания была названа «Crane» в знак благодарности и благодарности Джорджу Крейну, британскому владельцу литейного производства, чье понимание и поддержка поддержали их желание нанять давнего суперинтенданта его литейного производства, мастера по металлу Дэвида Томаса , который добился больших успехов. регулярные успехи в использовании нового процесса горячего дутья и успешная разработка необходимых дополнительных методов не только для выплавки чугуна, но и для производства высококачественного чугуна и чугуна, готового к производству стали. Эти результаты позволили компании Crane на протяжении десятилетий доминировать в британском производстве стали и чугуна. Крейн был благодарен ему, поэтому, имея под рукой молодого помощника Томаса, дал Томасу большой шанс на удачу. Хазард из LC&C CN не только нанял его и оплатил его расходы, чтобы приехать в Америку и открыть металлургический завод, используя новую технику, но и сделал его своим партнером по соглашению от 31 декабря 1838 года.
К концу зимы LC&NC искала подходящую недвижимость с водой и доступом к железной руде. Подходящие акры были доступны в нескольких милях ниже Лихай-Гэп в округе Нортгемптон . Компания ввела в эксплуатацию свою первую печь в 1840 году и быстро завоевала репутацию производителя чугуна и высокой эффективности среди множества печей, которые сейчас возникли в долине Лихай. В течение следующих нескольких десятилетий Crane Iron разработала обширный портфель активов, купив шахты в долине Лихай и на севере Нью-Джерси, а также выкупив многие из более мелких чугунных печей в регионе. Компания Crane Iron также профинансировала строительство железных дорог в этом районе для транспортировки известняка и железной руды в свои печи.
Когда бизнес по продаже чугуна начал приходить в упадок, Crane Iron продала большую часть своих железных дорог в 1896 году. Стремясь возродить восточную добычу чугуна перед лицом конкуренции со стороны Миннесоты , Крейн принял участие в попытках Томаса Эдисона разработать свою железную дорогу. магнитная руда обогащение процесс. Однако эксперименты Эдисона оказались неэкономичными, и Edison Ore-Milling Company потерпела неудачу. В 1899 году Crane Iron была продана Empire Steel and Iron Company , конгломерату железных печей Востока и Юга. Крановый завод, как теперь назывался завод компании, последний раз производил чугун в 1930 году, а завод снесли в 1932 году.
Происхождение
В 1837 году завод Yniscedwyn в Уэльсе стал первым металлургическим заводом в Великобритании , который начал производить антрацитовое железо в промышленных количествах с использованием метода горячего дутья . Работы принадлежали Джорджу Крейну, а надзор за ними выполнял Дэвид Томас . [3] Это открытие обещало открыть большой рынок для антрацита , и менеджеры Lehigh Coal & Navigation Company хотели повторить процесс в Соединенных Штатах. После переговоров с Крейном и Томасом они смогли нанять Томаса, чтобы тот эмигрировал и управлял предложенным металлургическим заводом. Компания была названа в честь Крейна: она была организована 23 апреля 1839 года и зарегистрирована 16 мая 1839 года в соответствии с общим законом Законодательного собрания Пенсильвании. LC&N поддержала новую компанию, предоставив им землю и права на воду (от канала LC&N) для их печи. [4]
Ранние годы
Строительство первой печи началось около 1 августа 1839 года в порту Бирю , позже Катасаукуа . [5] Печи для горячего дутья работали на угле, а двигатель для выдувания приводился в движение водяным колесом, врезавшимся в канал у Шлюза 36. Печь была выдувана 3 июля 1840 года, и 4 июля были произведены первые четыре тонны чугуна. , 1840. Он оставался под воздействием взрыва, пока не был затоплен январским паводком в 1841 году, в результате чего было произведено 1080 тонн железа. [6]
Печь № 2 была построена в 1842 году, и в ней для нагрева дутья использовались отходящие газы из дымовой трубы вместо угольных печей. № 3 был построен в 1846 году, а № 4 и 5 - в 1849 году по мере роста производства чугуна.
Известняк поток для печей в основном поставляется из местных карьеров. Для подачи в печь использовалась смесь примерно 75% лимонита и 25% магнетитовой руды. Большая часть лимонита добывалась на месте: первая партия руды, выплавленной в печи, была доставлена с шахты Генри Хоха (также называемой шахтой Райса) в Шенерсвилле поблизости, и шахта долгие годы была важным поставщиком металлургического завода, поскольку она разрабатывалась. с 1840 по 1908 год. [6] Некоторое количество магнетита поступало из шахты Вианд (также называемой шахтой Манн) в Вера-Крус , но в основном он был доставлен из района Айрондейл, рудников Байрам и Дикерсон в Нью-Джерси . Антрацит прибыл из шахт LC&N, многие годы доставлялся по каналам лодкой, а затем по железной дороге.
Расширение
В 1855 году Дэвид Томас оставил свой пост суперинтенданта компании Crane Iron Company, чтобы руководить новой компанией Thomas Iron Company . Его сын Джон Томас стал его преемником и служил до тех пор, пока он тоже не занял место в Thomas Iron, и ему наследовал его шурин Джошуа Хант. [7]
Успех Crane Iron и многих других металлургических компаний, возникших в долине Лихай, привел к крупному горнодобывающему буму в графстве Лихай , где было открыто не менее 261 шахты разного размера. [8] Некоторые из них обрабатывались независимыми операторами, а руда продавалась на открытом рынке, другие сдавались в аренду металлургическими компаниями, а некоторые напрямую принадлежали компаниям. В 1875 году компания Crane Iron арендовала одиннадцать лимонитовых рудников в графстве Лихай, три напрямую и одну совместно с Thomas Iron, а также арендовали гематитовый рудник в Зайонсвилле .
Частично этому способствовало улучшение транспорта в этом районе. Компании «Крейн» и «Томас Айрон» хотели, чтобы железная дорога доставляла местную руду в свои печи, но столкнулись с сильным сопротивлением местных жителей при попытке получить чартер. [9] В качестве компромисса 2 июля 1853 года корпорация Catasauqua и Fogelsville Plank Road была зафрахтована для строительства дощатой дороги от рудных карьеров до печей. [10] Был построен короткий участок дощатой дороги, но исключительный вес вагонов с рудой быстро разрушил его. [9] Возобновленные усилия по смягчению последствий для местных фермеров увенчались успехом, и 20 апреля 1854 года дощатая дорога была переименована и переименована в железную дорогу Катасаукуа и Фогельсвилл . Компания C&F начала вывозить руду из шахт около Фогельсвилля в 1857 году. В 1864 году она была расширена до соединения с Восточной Пенсильванской железной дорогой в Альбуртисе, а в 1865 году - до магнетитовых рудников в Риттенхаус-Гэп . [11] Были также усовершенствованы физические установки: в 1868 г. была построена штабеля № 6. Компания пережила панику 1873 г. и последующий бедный рынок железа, а в 1877 г. была перестроена штабель № 5, в результате чего были введены новые теплообменники из огнеупорного кирпича (печи ) для нагрева дутья, а не железные трубы, которые использовались ранее. Стопка № 3 рухнула в 1879 г., не попав в зону взрыва, а № 1 и 2 впоследствии были снесены. Были построены новые № 1 и № 3, а участок № 2 использовался для печей для новых печей, которые были построены в 1880 году и введены в эксплуатацию в 1881 году. Джошуа Хант подал в отставку 1 января 1882 года, через шесть месяцев. перед смертью своего тестя Дэвида Томаса. [7]
К этому времени железные печи также могли похвастаться солидным заводом железной дороги. Это началось со строительства частного вагона и железнодорожного моста (который компания открыла для публики) через реку Лихай в 1847 году, чтобы облегчить транспортировку руды. Эта железнодорожная линия соединится с железной дорогой долины Лихай в Западной Катасауке в 1855 году, а также с C&F, когда эта линия откроется. ( Центральная железная дорога Нью-Джерси построит линию вдоль реки Лихай в 1867 году на той же стороне, что и печи, что даст Crane Iron еще один вход и выход для железной дороги.) [12] Компания получила приложение к своему уставу 15 марта. , 1872 (и была переименована просто в Crane Iron Company ), что позволило ей построить до 2 миль (3,2 км) железнодорожной линии для удаления шлака или соединения с другой железной дорогой. Железнодорожный путь завода в конечном итоге составил 3,31 мили (5,33 км) и использовался рядом стрелочных переводов 0-4-0 и 0-6-0 , включая один, построенный на месте на металлургическом заводе в 1880-х годах. [13]
Конец независимости
В 1889 году был поднят штабель № 3, а в июле 1890 года № 4 вышел из эксплуатации. [7] Компании Crane и Thomas Iron сдали C&F в аренду Reading Railroad 8 декабря 1893 года [14] и Crane Iron. 5 июня 1896 года полностью продала свою долю Редингу, оставив линейный железнодорожный бизнес. В течение 1890-х годов Crane Iron также участвовала в экспериментах Томаса Эдисона , который пытался омолодить тогда умирающие восточные магнетитовые рудники с помощью магнитного обогащения . Первоначальные попытки были сорваны из-за пыльной природы тонкоизмельченной руды (что делало ее подверженной потерям как при транспортировке, так и во время дутья в печи), и в конечном итоге этот процесс оказался неэкономичным в сравнении с дешевыми рудами на хребте Месаби , которые пришли на замену на местном уровне. -добытая руда. [15] В 1899 году компания была продана Empire Steel and Iron Company и стала их крановым заводом. Завод постепенно демонтировался, последний раз производил чугун в 1930 году. В 1932 году он был списан на металлолом [16].
Заметки
- ^ а б Бренкман .
- ^ Томас .
- ↑ Bartholomew & Metz 1988 , стр. 17–18.
- ↑ Bartholomew & Metz 1988 , стр. 20–24.
- Перейти ↑ Bartholomew & Metz 1988 , p. 25.
- ^ a b Bartholomew & Metz 1988 , стр. 26.
- ^ a b c Bartholomew & Metz 1988 , стр. 118.
- ↑ Геологическая служба Пенсильвании, округ Лихай
- ^ a b Bartholomew & Metz 1988 , стр. 100.
- ^ Kulp 1962 , стр. 69.
- ^ Kulp 1962 , стр. 69-70.
- ^ Kulp 1962 , стр. 87.
- ^ Табер 1987 , стр. 334.
- ^ Kulp 1962 , стр. 70.
- Перейти ↑ Bartholomew & Metz 1988 , p. 118–120.
- Перейти ↑ Bartholomew & Metz 1988 , p. 121.
Рекомендации
- Фред Бренкман, официальный историк Содружества (1884 г.). История округа Карбон, штат Пенсильвания (2-е (1913) изд.). Дж. Нунгессер, Гаррисбург, Пенсильвания (издание 1913 г., электронное перепечатка проекта Archive.org). п. 627., скачать полную версию pdf
- Сэмюэл Томас, Катасаукуа, Пенсильвания (1899 г.). Адрес доставлен на собрание в Калифорнии 1899 г., переиздано из Advanced Sheets of Vol. XXIX сделок (ред.). «Ранняя антрацито-железная промышленность» . Американский институт горных инженеров.
(с иллюстрациями)
CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) - Bartholomew, Craig L .; Мец, Лэнс Э. (1988), Бартоломью, Энн (редактор), Антрацитовая железная промышленность долины Лихай , Центр истории и технологий каналов, ISBN 0-930973-08-9
- Кульп, Рэндольф Л., изд. (1962), Железные дороги в долине реки Лихай, глава долины Лихай, Национальное историческое общество железных дорог, Inc.
- Ламберт, Джеймс Ф .; Рейнхард, Генри Дж. (1914), История Catasauqua в округе Лихай, штат Пенсильвания , The Searle and Dressler Co., Inc., ISBN нет
- Геологическая служба Пенсильвании, округ Лихай , получено 23 апреля 2008 г.
- Табер, Томас Т. III (1987), Энциклопедия и Атлас железных дорог Пенсильвании , Томас Т. Табер III, ISBN 0-9603398-5-X