Tipsy S.2 был серийной версией Tipsy S , одноместного спортивного моноплана с низкорасположенным крылом, разработанного Эрнестом Оскаром Типсом в Бельгии в середине 1930-х годов. Он производился как в Бельгии, так и в Великобритании.
Avions Fairey , бельгийская дочерняя компания Fairey Aviation Company , была создана в 1930-1931 годах для производства самолетов Fairey Fox и Firefly для бельгийских ВВС . Его менеджером был Эрнест Оскар Типс . Когда производство военного самолета было запущено, Типс нашел время, чтобы спроектировать и построить собственный легкий самолет. Первым из этих типов был одноместный Tipsy S и S.2 в 1935 году. Он был построен в Бельгии компанией Avions Fairey и по лицензии в Великобритании компанией Aero Engines Ltd из Бристоля . [2] Прототипом был Tipsy S (для спорта), иногда известный как S.1. Он имел приятную регистрацию OO-TIP . [3]
Tipsy S.2 представлял собой машину с деревянным каркасом, обтянутую смесью фанеры и брезента. Крыло было построено вокруг основного лонжерона двутаврового сечения примерно на четверть хорды и вспомогательного заднего коробчатого лонжерона. Эти лонжероны были связаны жесткой диагональной пирамидальной распоркой. Обшивка из напряженной фанеры использовалась от основного лонжерона вперед, а остальная часть ткани крыла закрывалась деревянными нервюрами. [1] Крыло имело «эллиптическую» форму, как у более позднего « Спитфайра » , но с более прямой передней кромкой. Дифференциальные элероны простирались от середины размаха до концов; поскольку они продолжали кривизну задней кромки, а их шарнир должен был быть прямым, хотя и сильно стреловидным, хорда этих элеронов первоначально увеличивалась наружу, быстро уменьшаясь к кончикам.[3]
Фюзеляж базировался на четырех еловых лонжеронах с плоскими стенками и обшивкой из фанеры. За кабиной располагался закругленный настил, глубина которого зависела от того, были ли сиденья открытыми или закрытыми. Закрытые варианты или купе имели более глубокий настил, так что фонарь Rhodoid (ацетат целлюлозы) плавно входил в него; с открытой кабиной настил доходил только до верхней части подголовника. [1] [3]
В задней части киль был построен как неотъемлемая часть фюзеляжа. [1] Обтянутый тканью руль направления был закруглен, отбалансирован по рулю и установлен на шарнире с наклоном вперед. Рули высоты и хвостовое оперение вместе образовывали эллиптическую форму, похожую на форму крыльев. В результате шарниры руля высоты были сильно наклонены вперед. [3] Хвостовое оперение, установленное на верхней части фюзеляжа, поддерживалось от киля рядом с рудерпостом парой внешних подкосов; руль двигался над ним. Был небольшой хвостик. Основная ходовая часть с широкой гусеницей имела две свободнонесущие вилки, закрепленные на основном лонжероне, с резиновыми амортизаторами в точках крепления. Ноги были обтекаемы, а колеса в гетрах. [1]
На Tipsy S и S.2 устанавливались различные двигатели, мощность каждого из которых не превышала 40 л.с. (30 кВт). Прототип Tipsy S начал летать с двигателем Douglas Sprite мощностью 11 л.с. (8 кВт), совершив свой первый полет 11 мая 1935 года на аэродроме Avions Fairey в Госселисе. В следующем году у него был двигатель Ava 4A -00 мощностью 25 л.с. (19 кВт) , затем множество небольших двигателей, включая Sarolea Epervier. Позже он вернулся к Douglas Sprite, форсированному до 20 л.с. (15 кВт). Подавляющее большинство серийных Tipsy S.2 использовали либо 32-сильный (24 кВт) Sarolea Epervier (eng: Sparrowhawk) в машинах бельгийского производства, либо 24-сильный (18 кВт) Douglas Sprite II в английских машинах. [4] Оба этих двигателя были плоскими близнецами.