Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Фейри Фокс
Фейри Фокс.jpg
Fairey Fox Mk.IV ВВС Бельгии.
РольЛегкий бомбардировщик
ПроизводительFairey Aviation
ДизайнерМарсель Лобель
Первый полет3 января 1925 г. (Mk.I)
ВступлениеИюнь 1926 г. (Mk.I)
На пенсии1945 ВВС Швейцарии [1]
Основные пользователиКоролевские военно-
воздушные силы ВВС Бельгии ВВС
Перу

Fairey Fox был британский легкий бомбардировщик и истребитель биплан 1920 - х и 1930 - х годов. Первоначально он производился в Великобритании для Королевских ВВС , но продолжал производство и использование в Бельгии еще долгое время после того, как был снят с производства в Великобритании.

Разработка и дизайн [ править ]

Fox I [ править ]

В 1923 году Чарльз Ричард Фейри , основатель и главный конструктор Fairey Aviation , разочаровался в своем бомбардировщике Fawn , который из-за ограничений, установленных Министерством авиации , был медленнее, чем Airco DH.9A, который он должен был заменить, не несущий большей бомбовой нагрузки. , задумал идею частного венчурного бомбардировщика, не подлежащего официальным ограничениям, который мог бы продемонстрировать превосходные характеристики и управляемость. Увидев Curtiss CR , оснащенный двигателем Curtiss D-12 V-12 с жидкостным охлаждением, низкой лобовой площадью и установкой с низким лобовым сопротивлением, выиграйте Schneider Trophy 1923 года.гонки, Фейри понял, что этот двигатель хорошо подойдет для нового бомбардировщика, и приобрел образец двигателя и лицензию на производство. [2] [3]

Фейри начал проектирование бомбардировщика на основе этого двигателя, детальное проектирование которого выполняла группа сначала под руководством Фрэнка Дункансона, а затем бельгийца Марселя Лобеля . Получившийся в результате самолет, Fairey Fox, представлял собой одинарный биплан с сильно разнесенными крыльями [2] с композитной структурой из дерева и металла. [4] Curtiss D-12 был установлен в закрытом корпусе трактора , с одним радиатором, установленным на нижней стороне верхнего крыла, и вторым выдвижным радиатором, который можно было заводить в фюзеляж и выходить из него по мере необходимости. [2] Пилот и стрелок сидели близко друг к другу в двух тандемных кабинах, при этом наводчик был вооруженЛьюиса на специально разработанной высокоскоростной установке орудия, которая позволяла убирать орудие для уменьшения лобового сопротивления, с пилотом, вооруженным единственным синхронизированным пулеметом Виккерс . [5] Под крыльями можно было нести до 460 фунтов (210 кг) бомб, [6] нацеленных наводчиком, чье сиденье складывалось для использования прицела. [5]

Прототип Fox впервые поднялся в воздух в RAF Hendon 3 января 1925 года, пилотируемый Норманом Макмилланом , быстро продемонстрировав хорошие характеристики и управляемость. [7] Несмотря на это, новое бомбардировщик столкнулось с большим сопротивлением в Министерстве авиации, так как Fox не был разработан в соответствии с официальными спецификациями и имел несколько характеристик, таких как топливные баки в фюзеляже, которые противоречили официальным нормам, и, что наиболее важно, , он был оснащен американским двигателем. [8] [a] Однако, увидев демонстрацию прототипа Fox 28 июля 1925 г., главный маршал авиации Хью Тренчард , начальник штаба авиации, объявил, что «Мистер Фейри, я решил заказать эскадрилью этих машин», тем самым прервав официальные каналы, последовал первоначальный заказ на 18 лисиц. [9]

Лисицы второго поколения [ править ]

В 1926 году Министерство авиации разработало Спецификацию 12/26 на новый легкий бомбардировщик для Королевских ВВС . В отличие от предыдущих спецификаций, была подчеркнута высокая производительность, и многие из чрезмерно строгих требований, которые ранее ограничивали производительность, были удалены. Сначала Фейри не была проинформирована о новой спецификации и получила копию только после того, как подала протест в Министерство авиации. Чтобы удовлетворить это требование, команда Лобелле спроектировала Fox IIM, по сути, совершенно новый самолет с металлической конструкцией, как того требует спецификация, и оснащенный двигателем Rolls-Royce F.XIB (позже названным Rolls-Royce Kestrel . 25 октября 1929 года. Состязания между Hawker Hart и Avro Antelope.к тому времени прототипы летали уже больше года, и в июне 1929 года Hart получил первоначальный заказ на производство. [10] Хотя Fox IIM не был нужен ВВС Великобритании, Фейри продемонстрировал его ВВС Бельгии , которые хотели легкий бомбардировщик, пришедший на замену Breguet 19 и уже купивший истребители Fairey Firefly II у компании Fairey, которая также создала бельгийский филиал Avions Fairey для создания Firefly. Fox IIM был успешным, выиграв первоначальный заказ на 12 самолетов-разведчиков Fox II, которые будут построены в Англии, а дальнейшее производство будет производиться Avions Fairey. [11]

История операций [ править ]

Fox поступил на вооружение 12-й эскадрильи RAF в июне 1926 года. [12] Fox показал впечатляющие характеристики, будучи на 50 миль в час (80 км / ч) быстрее, чем Fairey Fawns, который он заменил в 12-й эскадрилье, и был таким же быстрым, как современные истребители. [13] «Лисица» работала так, что 12-й эскадрилье было приказано летать не быстрее, чем 140 миль в час (225 км / ч) во время ежегодных учений противовоздушной обороны, чтобы дать защищающимся истребителям шанс. [14]Несмотря на это, никакие другие эскадрильи Королевских ВВС не были оснащены Fox, и всего было закуплено всего 28, причем более поздние самолеты приводились в действие двигателем Kestrel, а уцелевшие самолеты с двигателем Curtiss были переоборудованы на Kestrel. 12-я эскадрилья, которая позже приняла маску лисы в качестве значка эскадрильи в память об их единственном использовании самолета, оставалась оснащенной Fox до 1931 года, а затем была заменена на Hawker Hart. Лисы использовались в качестве тренеров по двойному управлению в Королевском военно-воздушном колледже Крэнвелла до 1933 года [15].

Два устаревших Fox Mk.I приняли участие в гонках Мак-Робертсона 1934 года из Лондона в Мельбурн . Один из них стал единственной причиной гибели гоночного автомобиля, когда он разбился в Италии . Другой, которым командовал австралиец Рэй Парер (ветеран авиагонок Англия-Австралия в 1919 году), боролся не дальше Парижа, когда пришло известие о том, что победитель гонки прошел дистанцию. Парер и второй пилот Джефф Хемсворт продолжили эпическое и насыщенное событиями путешествие, добравшись до Мельбурна почти четыре месяца. [16]

Первые Fox II поступили на вооружение ВВС Бельгии в начале 1932 года в качестве разведывательного самолета, причем один из них выиграл гонку «Альпийская трасса» для двухместных военных самолетов на авиационном совещании в Цюрихе в 1932 году. [17] [18] Fox продолжали производство на Avions Fairey в Gosselies в течение большей части 1930-х годов, составляя основу бельгийских ВВС, использовавшихся в качестве разведчиков, бомбардировщиков-разведчиков и двухместных истребителей. Позднее самолеты оснащались закрытыми фонарями и более мощными двигателями Hispano-Suiza 12Y . [19]

К моменту немецкого вторжения 10 мая 1940 года более 100 лисиц все еще находились на передовой в бельгийских ВВС . [20] Несмотря на то, что авиация Люфтваффе значительно превосходила их по численности, они совершили около 75 боевых вылетов и даже заявили об одном уничтожении. Messerschmitt Bf 109 . [20] [21]

Варианты [ править ]

Лиса я
Легкий бомбардировщик смешанной конструкции для РАФ. Оснащен двигателем Curtiss D-12 мощностью 450 л.с. (338 кВт) (также известным как Fairey Felix). 25 построено (включая прототип). [22] [23]
Fox IA
Fox I оснащен двигателем Rolls-Royce Kestrel мощностью 490 л.с. (366 кВт) . Три построены как новые плюс восемь переоборудованных. [22] [23]
Fox IIM
Легкий бомбардировщик из металлической конструкции с двигателем Rolls-Royce Kestrel IB мощностью 480 л.с. (358 кВт). Один прототип. [17]
Лиса II
Серийная версия IIM для Бельгии. Двигатель Kestrel IIS с наддувом . [17] 12 построены компанией Fairey в Великобритании, а еще 31 по лицензии бельгийской Avions Fairey в Госселисе (включая два самолета с двойным управлением Fox IIS ). [24] [25]
Лиса III
Обозначение используется для построенного в Великобритании демонстратора с приводом от Kestrel (позже обозначенного Fox IV) и для бельгийского учебно-тренировочного автомобиля с двойным управлением (также Fox Trainer ), оснащенного двигателем Armstrong Siddeley Serval мощностью 360 л.с. (270 кВт) . [24] [26]
Fox IIIS
Fox Trainer преобразован с помощью Kestrel IIMS. Пять дополнительных серийных самолетов Avions Fairey. [27]
Лиса III
Пустельга IIS и два пулемета, стреляющих вперед. 13 построено в Госселисе. [27]
Fox IIIC
(C для Combat) - Бомбардировочная / разведывательная версия для Бельгии с двигателем Kestrel IIS, с приспособлением для подкрыльевых бомб, двумя пулеметами, ведущими вперед, и закрытой кабиной. [28] 48 построено в Бельгии, включая один учебно -тренировочный самолет Fox Mk IIICS с двойным управлением. Последние были оснащены двигателем Kestrel V мощностью 600 л.с. (448 кВт). [27]
Лиса IV
Используется для демонстратора, построенного в Великобритании (бывший Fox III). [27]
Лиса IV
Fox II переоборудован с двигателем Hispano-Suiza 12Ybrs . Первый полет 31 января 1934 года. [27]
Лиса IV
Построенный британцами гидроплан ( Fox Floatplane ). Шесть были произведены для ВВС Перу для службы во время колумбийско-перуанской войны 1933 года, но к тому времени, когда они были доставлены (в октябре 1933 года) [29], война была окончена. [30] Позже они (со снятыми поплавками) выполняли обязанности по наблюдению за эквадорско-перуанской войной в 1941 году.
Фокс ВИР
Разведывательная версия с двигателем Hispano-Suiza 12Ydrs мощностью 860 л.с. (642 кВт). 24 построено для Бельгии и два - для Швейцарии. [28] [31]
Fox VIC
Двухместная версия истребителя ВИК. 52 построено. [32]
Лиса VII
Одноместный истребитель Fox Mk.VIR (также известный как Mono-Fox или Kangourou [33]. Предусмотрено шесть пулеметов. Было построено только два самолета. Один переоборудован обратно в стандарт Fox VI, а другой используется в качестве личного самолета Вилли Коппенс . [32] [34] В одной статье, напечатанной на основе информации из Фейри, даже говорилось, что Fox VII был «летающим фортом» и имел четыре пулемета и пушку! [35]
Лиса VIII
Окончательная серийная версия была заказана в результате международной напряженности в 1938 году. На основе VI, но с трехлопастным винтом и возможностью установки четырех подкрыльевых орудий. 12 построено, последний самолет был построен 25 мая 1939 года. [24] [36]

Операторы [ править ]

 Бельгия
  • Бельгийские ВВС
 Перу
  • ВВС Перу
  • Перуанский флот
  Швейцария
  • Швейцарские ВВС - Швейцария получила два Fox VIR для оценки. [37]
 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
    • 12-я эскадрилья RAF

Технические характеристики (Fairey Fox VIR) [ править ]

Данные с военных самолетов времен Второй мировой войны: седьмой том Бомбардировщики и разведывательные самолеты [31]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 30 футов 9 дюймов (9,37 м)
  • Размах крыла: 37 футов 11 дюймов (11,56 м)
  • Высота: 11 футов 6,5 дюйма (3,518 м)
  • Площадь крыла: 362 кв.м (33,6 м 2 )
  • Пустой вес: 2920 фунтов (1324 кг)
  • Вес брутто: 5,170 фунтов (2345 кг)
  • Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 12Ybrs V-12 поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, 860 л.с. (640 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 224 миль / ч (360 км / ч, 195 узлов)
  • Дальность: 634 миль (1020 км, 551 морская миль) [38]
  • Практический потолок: 32 800 футов (10 000 м)
  • Время до высоты:
  • 16 400 футов (4999 м) за 6 минут 30 секунд
  • 19 700 футов (6005 м) за 8 минут 21 секунду

Вооружение

  • Орудия: 2 пулемета, стреляющего вперед, и 1 пулемет сзади.
  • Бомбы: 220 фунтов (100 кг)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Fairey Firefly IIM

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Хоукер Харт
  • Renard R.31

Заметки [ править ]

  1. ↑ Хотя Фейри и договорилась о лицензии на D-12, в конце концов она не построила двигателей, а 50 двигателей были импортированы. [2]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ «Исторические списки: Швейцария, (SWT) Архивировано 9 марта 2012 года в Wayback Machine» .] World Air Forces . Дата обращения: 19 мая 2011.
  2. ^ а б в г Мейсон 1994, стр.167.
  3. Перейти ↑ Jarrett 1993, pp. 27–28.
  4. ^ Джарретт 1994, с.45.
  5. ^ a b Джарретт 1994, стр.47.
  6. ^ Taylor 1974, с.136.
  7. Перейти ↑ Taylor 1974, pp. 136–137.
  8. ^ Джарретт 1993, с.29.
  9. Перейти ↑ Jarrett 1993, pp. 29–30.
  10. Перейти ↑ Taylor 1994, pp. 196–197.
  11. Перейти ↑ Green 1967, pp. 27–28.
  12. ^ Taylor 1974, с.140.
  13. ^ Thetford 1994, стр. 34-35.
  14. ^ Mason 1994, с.168.
  15. ^ Thetford 1994, с.39.
  16. ^ Taylor 1974, с.142.
  17. ^ a b c Тейлор 1974, стр.197.
  18. ^ " Встреча в Цюрихе ". Flight , 5 августа 1932 г., стр. 723–726.
  19. ^ Зеленый 1967, pp.28-32.
  20. ^ a b Гарсия 2001, стр.67.
  21. Перейти ↑ Green 1967, pp. 32–33.
  22. ^ a b Джарретт 1994, стр.48.
  23. ^ а б Тетфорд 1994, стр.38.
  24. ^ а б в Тейлор 1974, стр.206.
  25. ^ Зеленый 1967, с.28.
  26. ^ Зеленый 1967, с.29.
  27. ^ а б в г д Тейлор 1974, стр.200.
  28. ^ а б Грин 1967, стр.30.
  29. ^ Taylor 1974, p.202
  30. ↑ von Rauch 1984, p.4.
  31. ^ а б Грин 1967, стр.32.
  32. ^ а б Грин 1967, стр.31.
  33. ^ " Avions Fairey достигает совершеннолетия ". Полет , 2 мая 1952 г., стр.52.
  34. Перейти ↑ Taylor 1974, pp. 203–204.
  35. ^ "Летающий форт несет пушку и четыре пулемета" Popular Mechanics , июль 1935 г.
  36. Перейти ↑ Green 1967, pp. 31–32.
  37. ^ Taylor 1974, p.202.
  38. ^ Taylor 1974, С.207.

Библиография [ править ]

  • Гарсия, Дионисио. «Военно-воздушные силы на грани: бельгийская военная авиация в 1940 году». Air Enthusiast , № 96, ноябрь / декабрь 2001 г. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. С. 65–68.
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны: Том семь бомбардировщиков и самолетов-разведчиков . Лондон: Макдональд, 1967.
  • Джарретт, Филипп. "Днем и ночью: Фейри Фокс", часть 1. Ежемесячный журнал о самолетах , декабрь 1993 г. Лондон: IPC. С. 26–31. ISSN 0143-7240.
  • Джарретт, Филипп. «Днем и ночью: Фейри Фокс», часть 2. Ежемесячный журнал о самолетах , январь 1994 г. Лондон: IPC. С. 44–48. ISSN 0143-7240.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1994. ISBN  0-85177-861-5 .
  • Пакко, Джон. "Fairey Fox" Belgisch Leger / Armee Belge: Het militair Vliegwezen / l'Aeronautique militaire 1930–1940 . Artselaar, Бельгия, 2003 г., стр. 39–48. ISBN 90-801136-6-2 . 
  • фон Раух, Герберт. «Воздушная война в Южной Америке ... Конфликт в Летсии». Энтузиаст воздуха . Выпуск 26, декабрь 1984 - март 1985. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press Ltd. Страницы 1–8. ISSN 0143-5450.
  • Тейлор, H A. Fairey Aircraft с 1915 года . Лондон: Putnam and Company, 1974. ISBN 0-370-00065-X . 
  • Тетфорд, Оуэн. «Днем и ночью: Фейри Фокс», часть 3. Ежемесячный журнал о самолетах , февраль 1994 г. Лондон: IPC. С. 32–39. ISSN 0143-7240.
  • Ваути, Жан-Люк и де Нев, Флориан (июнь 1995 г.). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935" [Самолеты бельгийских ВВС]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (305): 28–33. ISSN  0757-4169 .

Внешние ссылки [ править ]