Драгстеры Top Fuel - самые быстрые гоночные автомобили в мире и самая быстрая санкционированная категория дрэг-рейсинга , где самые быстрые участники достигают скорости 335 миль в час (539 км / ч) и заканчивают пробег 1000 футов (305 м) за 3,62 секунды. секунд.
Топливный драгстер разгоняется с места до 100 миль в час (160 км / ч) всего за 0,8 секунды (менее одной трети времени, необходимого серийному Porsche 911 Turbo для достижения скорости 60 миль в час (100 км / ч)) [1 ] и может превышать 280 миль в час (450 км / ч) всего на 660 футов (200 м). Это подвергает водителя среднему ускорению около 4,0 g 0 (39 м / с 2 ) на протяжении гонки и с пиковым ускорением более 5,6 g 0 (55 м / с 2 ).
Из-за высокой скорости этот класс гоняет исключительно на дистанцию всего 1000 футов (305 м), а не традиционную четверть установленной мили, или 1320 футов (400 м). Правило было изменено в 2008 году Национальной ассоциацией хот- родов после фатальной аварии водителя Funny Car Скотта Калитты во время квалификационной сессии в парке Old Bridge Township Raceway в Инглиштауне, штат Нью-Джерси . Сокращение дистанции использовалось FIA на некоторых трассах, и с 2012 года это стандартная дистанция Top Fuel, определенная FIA. Международная ассоциация Hot Rod, которая теперь санкционирует Top Fuel в Австралии, снизила дистанцию 1/4 мили в сентябре 2017 года после того, как Санто Раписарда, автовладелец, который часто участвует в гонках NHRA в Соединенных Штатах, настаивал на изменении. В последние годы только показательные гонки в Мартине, штат Мичиган , US 131 Motorsports Park проводятся как гонки Top Fuel на четверть мили.
Топливные гонки [ править ]
Перед гонкой гонщики часто проводят прогорание , чтобы почистить и нагреть шины. Кроме того, выгорание наносит слой свежей резины на поверхность гусеницы, что значительно улучшает сцепление с дорогой во время запуска.
При максимальной дроссельной заслонки и оборотов в минуту, выхлопные газы , выходящие из Драгстер открыть в заголовках производят около 900-1,100 фунтов-силы (4.0-4.9 кН) от прижимной силы . Массивный аэродинамический профиль над задними колесами и позади них производит гораздо больше, достигая пика около 12000 фунтов силы (53 кН), когда автомобиль достигает скорости около 330 миль в час (530 км / ч).
Двигатель драгстера Top Fuel генерирует около 150 дБ [2] звука при полном открытии дроссельной заслонки, чего достаточно, чтобы вызвать физическую боль или даже необратимые повреждения. Такой сильный звук не только слышен, но и ощущается как сотрясающие вибрации по всему телу, ведущие многих [ кто? ], чтобы сравнить опыт наблюдения за тем, как драгстер Top Fuel проходит мимо, с «ощущением, как будто вся драг-полоса бомбит». [ необходима цитата ] Перед пробежкой комментаторы гонки обычно советуют зрителям заткнуть уши. Беруши и даже наушники часто раздают фанатам на входе на мероприятие Top Fuel.
Драгстеры ограничены максимальной колесной базой в 300 дюймов (760 см).
В настоящее время самым продуктивным активным гонщиком Top Fuel является Тони Шумахер , а самым успешным руководителем экипажа является Алан Джонсон, который был старшим экипажем шести чемпионатов Шумахера, титулов, выигранных гонщиком Гэри Шелци и выигравшего подряд главный экипаж своего брата Блейна на протяжении всей его профессиональной карьеры. [ необходима цитата ] Первой женщиной-пилотом в категории Top Fuel также является Ширли Малдауни , которая за свою карьеру выиграла три чемпионата в мире дрэг-рейсинга . [ необходима цитата ]
Топливо [ править ]
С 2015 года правила NHRA ограничивают состав топлива максимум 90% нитрометана ; остальное - в основном метанол . Однако эта смесь не является обязательной, и при желании можно использовать меньше нитрометана.
Хотя нитрометан имеет гораздо более низкую плотность энергии (11,2 МДж / кг (1,21 Мкал- т / фунт)), чем бензин (44 МДж / кг (4,8 Мкал- т / фунт)) или метанол (22,7 МДж / кг (2,46 Мкал- т / фунт) )) двигатель, работающий на нитрометане, может производить в 2,4 раза больше мощности, чем двигатель, работающий на бензине. Это стало возможным благодаря тому факту, что помимо топлива двигателю необходим кислород для создания силы: для сжигания одного килограмма (2,2 фунта) бензина требуется 14,7 кг (32 фунта) воздуха (21% кислорода), по сравнению с 1,7 кг (3,7 фунта) воздуха на один килограмм нитрометана, который, в отличие от бензина, уже содержит кислород в своем молекулярном составе. При заданном количестве потребляемого воздуха это означает, что двигатель может сжигать в 7,6 раза больше нитрометана, чем бензин.
Нитрометан также имеет высокую скрытую теплоту испарения , что означает, что он будет поглощать значительное количество тепла двигателя при испарении, обеспечивая бесценный механизм охлаждения. Скорость ламинарного пламени и температура сгорания выше, чем у бензина, на 0,5 м / с (1,6 фут / с) и 2400 ° C (4350 ° F) соответственно. Увеличить выходную мощность можно за счет использования очень богатых топливовоздушных смесей. Это также помогает предотвратить преждевременное возгорание , которое часто является проблемой при использовании нитрометана.
Из-за относительно низкой скорости горения нитрометана очень богатые топливные смеси часто не воспламеняются полностью, и некоторое количество оставшегося нитрометана может выходить из выхлопной трубы и воспламеняться при контакте с атмосферным кислородом с характерным желтым пламенем . Кроме того, после того, как было сожжено достаточно топлива для потребления всего доступного кислорода, нитрометан может сгореть в отсутствие атмосферного кислорода, образуя водород , который часто можно увидеть горящим из выхлопных труб ночью в виде яркого белого пламени. В обычном режиме двигатель может потреблять от 12 галлонов США (45 л) до 22,75 галлона США (86,1 л) топлива во время прогрева, перегорания, переключения и пробега на четверть мили. [3] [4] [5]
Топливные двигатели [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Июль 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Правила [ править ]
Как и многие другие формулы автоспорта, появившиеся в Соединенных Штатах, санкционированные NHRA дрэг-рейсинги поощряют жесткие ограничения на конфигурацию двигателей, иногда в ущерб технологическому развитию. В некоторых случаях от команд требуется использовать технологии, которым могут быть десятилетия, [ какие? ] в результате появляются автомобили, которые могут показаться значительно менее продвинутыми, чем средний семейный автомобиль. Однако, хотя некоторые основные аспекты конфигурации двигателя сильно ограничены, другие технологии, такие как впрыск топлива , работа сцепления, зажигание, а также материалы и конструкция автомобиля, находятся в постоянном развитии. [6]
Правила соревнований NHRA ограничивают объем двигателя до 500 кубических дюймов (8 190 см 3 ). Диаметр отверстия 4,1875 дюйма (106 мм) с ходом хода 4,5 дюйма (114 мм) - это обычные размеры. Было показано, что отверстия большего диаметра ослабляют блок цилиндров. [ необходима цитата ] Степень сжатия составляет около 6,5: 1, [ необходима цитата ], как это часто бывает на двигателях с нагнетателями типа Рутса с перегрузкой .
Двигатель [ править ]
Двигатель, используемый для дрэг-рейсинга Top Fuel, построен исключительно из специализированных деталей, он сохраняет базовую конфигурацию с двумя клапанами на цилиндр, приводимыми в действие толкателями центрального распределительного вала. Двигатель имеет полусферические камеры сгорания , угол поворота штока клапана 90 градусов; Шаг отверстия 4,8 дюйма (120 мм).
Блок будет обрабатываться из куска кованого алюминия. Он имеет гильзы из ковкого чугуна с запрессовкой. В блоке отсутствуют проходы для воды, что добавляет немало прочности и жесткости. Двигатель охлаждается поступающей топливно-воздушной смесью и смазочным маслом. Как и у оригинального Hemi, блок цилиндров для гонок имеет глубокую юбку для прочности. Имеется пять крышек коренных подшипников, которые крепятся стальными шпильками, отвечающими требованиям авиационных стандартов, с дополнительными усиливающими главными шпильками и боковыми болтами (" поперечное болтовое соединение "). Есть три утвержденных поставщика этих нестандартных блоков.
В головках цилиндров изготовлены из алюминиевых заготовок . Таким образом, у них тоже нет водяной рубашки, и их охлаждение полностью зависит от поступающей воздушно-топливной смеси и смазочного масла. Используется оригинальная конструкция Chrysler с двумя большими клапанами на цилиндр. Впускной клапан изготовлен из твердого титана, а выхлоп - из твердого сплава Nimonic 80A или аналогичного. Сиденья из ковкого чугуна . Бериллий-медь пробовали, но его использование ограничено из-за его токсичности. Размеры клапана составляют около 2,45 дюйма (62,2 мм) для впуска и 1,925 дюйма (48,9 мм) для выпуска. В портах встроены трубки для толкателей. Головки соединены с блоком медными прокладками и нержавеющей сталью. уплотнительные кольца . Крепление головок к блоку осуществляется стальными шпильками и гайками, пригодными для использования в самолетах.
Распределительный вал изготавливается из заготовки из углеродистой стали 8620, инструментальной стали S7 с сквозной закалкой или аналогичной. Он работает в пяти вкладышах подшипников с масляной смазкой и приводится в движение шестернями в передней части двигателя. Механические роликовые подъемники ( толкатели кулачков ) перемещаются по выступам кулачка и забивают стальные толкатели вверх в стальные коромысла, которые приводят в действие клапаны. Коромысла имеют роликовые наконечники на впускной и выпускной сторонах. Подобно роликам кулачкового толкателя, ролик со стальным наконечником вращается на стальном роликоподшипнике, а стальные коромысла вращаются на паре валов из инструментальной стали с сквозной закалкой внутри бронзовых втулок. Впускные и выпускные коромысла - заготовки. Пружины с двойным клапаномкоаксиального типа, изготовлены из титана. Фиксаторы клапанов также изготовлены из титана, как и крышки клапанов.
Коленчатые валы используются стальные заготовки ; все они имеют поперечную плоскость или конфигурацию под углом 90 градусов и установлены в пяти обычных вкладышах подшипников. Коленчатые валы 180 градусов были опробованы, и они могут предложить повышенную мощность. Коленчатый вал на 180 градусов также примерно на 10 кг (22 фунта) легче коленчатого вала на 90 градусов, но они создают сильную вибрацию. Такова сила верхнего топливного коленчатого вала, что в одном случае весь блок цилиндров был расколот и снесен с машины во время отказа двигателя, а кривошип со всеми восемью шатунами и поршнями остался прикрученным к сцеплению. .
Поршни изготовлены из кованого алюминия. У них есть три кольца, а алюминиевые кнопки удерживают стальной штифт размером 1,156 × 3,300 дюйма (29,4 × 83,8 мм). Поршень анодирован и покрыт тефлоном для предотвращения истирания.во время работы с высокой осевой нагрузкой. Верхнее кольцо представляет собой кольцо «Dykes» L-образного сечения, которое обеспечивает хорошее уплотнение во время сгорания, но необходимо использовать второе кольцо, чтобы предотвратить попадание избыточного масла в камеру сгорания во время тактов впуска, поскольку кольцо Dykes-style обеспечивает менее чем оптимальный обратный ход. газ / масло уплотнения. Третье кольцо представляет собой маслосъемное кольцо, функция которого заключается в соскабливании большей части масляной пленки со стенок цилиндра при опускании поршня, чтобы предотвратить воздействие тепла сгорания на масло и загрязнение предстоящего раунда топлива / воздуха. Эта «очистка масла» также обеспечивает ключевой этап отвода тепла от стенок цилиндров и юбок поршней, масляная пленка обновляется по мере движения поршня вверх после НМТ.
Эти шатуны имеют кованый алюминий и действительно обеспечивают некоторый шок демпфирования, поэтому алюминий используется вместо титана, потому что титановые шатуны передают слишком много импульса сгорания на подшипники большого конца стержня, [ править ] ставят под угрозой подшипники и соответственно коленвал и блок. Каждый шатун имеет два болта, вкладыши для большого конца, в то время как штифт проходит непосредственно в шатуне. [ необходима цитата ]
Нагнетатели [ править ]
Нагнетателя должен быть 14-71 типа Корни воздуходувки . Он имеет закрученные лопасти и приводится в движение зубчатым ремнем . Нагнетатель немного смещен назад, чтобы обеспечить равномерное распределение воздуха. Абсолютное давление в коллекторе обычно составляет 56–66 фунтов на квадратный дюйм (390–460 кПа), но возможно до 74 фунтов на квадратный дюйм (510 кПа). Коллектор оснащен разрывной пластиной 200 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа) . Воздух подается в компрессор от дроссельной заслонки с максимальной площадью 65 кв. Дюймов (419 см 2 ). При максимальном давлении для привода нагнетателя требуется примерно 1000 лошадиных сил (750 кВт).
Эти нагнетатели на самом деле являются производными от нагнетателей продувочного воздуха General Motors для их двухтактных дизельных двигателей , которые были адаптированы для использования в автомобилях на заре развития этого вида спорта. Название модели этих нагнетателей указывает на их размер - когда-то широко использовавшиеся нагнетатели 6-71 и 4-71 были разработаны для дизелей General Motors с шестью цилиндрами по 71 куб. Дюйм (1160 см 3 ) каждый и четырьмя цилиндрами по 71 куб. Дюйм ( По 1160 см 3 ) соответственно. Таким образом, можно увидеть, что используемая в настоящее время конструкция 14-71 значительно увеличивает мощность по сравнению с ранними конструкциями, специально созданными для силовых установок грузовых автомобилей GM Detroit Diesel.
Обязательные правила безопасности требуют надежного кевларового покрытия над узлом нагнетателя, поскольку «взрывы нагнетателя» не редкость, когда летучая воздушно-топливная смесь, выходящая из топливных форсунок, проходит непосредственно через них. Отсутствие защитного покрытия подвергает водителя, команду и зрителей шрапнели в случае обнаружения почти любых нарушений в подаче топливовоздушной смеси, преобразовании горения во вращение коленчатого вала или в отводе отработавших газов. .
Обратите внимание, что Detroit Diesel не производила 14-71.
Масляные и топливные системы [ править ]
Масляная система имеет мокрый картер, в котором содержится 16 квартов США (15 л) минерального или синтетического гоночного масла SAE 70. Сковорода изготавливается из титана или алюминия. Титан можно использовать для предотвращения разливов нефти в случае взрыва стержня. Давление масляного насоса составляет около 160–170 фунтов на квадратный дюйм (1100–1200 кПа) во время работы и 200 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа) при запуске, но фактические цифры различаются между командами.
Топливо впрыскивается системой впрыска постоянного потока . Имеется механический топливный насос с приводом от двигателя и около 42 топливных форсунок. Насос может подавать 100 галлонов США (380 л) в минуту при 7500 об / мин и давлении топлива 500 фунтов на квадратный дюйм (3400 кПа). Обычно 10 форсунок размещаются в крышке форсунок над нагнетателем, 16 во впускном коллекторе и по две на цилиндр в головке блока цилиндров. Обычно гонка начинается с обедненной смеси, затем, когда сцепление начинает затягиваться по мере увеличения оборотов двигателя, смесь воздух / топливо обогащается. По мере того, как повышенная частота вращения двигателя увеличивает давление насоса, смесь становится более обедненной, чтобы поддерживать заданное соотношение, которое основано на многих факторах, особенно на трении поверхности гоночной трассы. Стехиометрии обоих метанола инитрометан значительно превосходит гоночный бензин, поскольку у них есть атомы кислорода, присоединенные к их углеродным цепям, а у бензина нет. Это означает, что «топливный» двигатель будет обеспечивать мощность в очень широком диапазоне от очень бедных до очень богатых смесей. Таким образом, для достижения максимальной производительности перед каждой гонкой, изменяя уровень топлива, подаваемого в двигатель, механический экипаж может выбирать выходную мощность чуть ниже пределов сцепления шин. Выходная мощность, вызывающая проскальзывание шин, будет «задымлять шины», и в результате гонка часто проигрывается.
Зажигание и синхронизация [ править ]
Топливно-воздушная смесь воспламеняется двумя свечами зажигания диаметром 14 мм (0,55 дюйма) на цилиндр. Эти свечи зажигаются двумя 44- амперными магнето . Нормальная установка угла опережения зажигания составляет 58-65 градусов до ВМТ (это значительно большее опережение зажигания, чем в бензиновом двигателе, поскольку «нитро» и спирт горят намного медленнее). Непосредственно после запуска время обычно уменьшается примерно на 25 градусов на короткое время, поскольку это дает шинам время для достижения своей правильной формы. Система зажигания ограничивает частоту вращения двигателя до 8400 об / мин. Система зажигания выдает начальные 60 000 вольт и 1,2 ампера. Длительность искры (до 26 градусов) обеспечивает энергию 950 мДж (0,23 кал й). Заглушки размещены таким образом, что охлаждаются поступающим зарядом. Системе зажигания не разрешается реагировать на информацию в реальном времени (без компьютерной регулировки выводов зажигания), поэтому вместо этого используется система замедления на основе таймера.
Выхлоп [ править ]
Двигатель оснащен восемью отдельными открытыми выхлопными трубами, диаметром 2,75 дюйма (69,8 мм) и длиной 18 дюймов (457 мм). Они изготовлены из стали и оснащены термопарами для измерения температуры выхлопных газов . Их называют зоомами, выхлопные газы направляются вверх и назад. Температура выхлопных газов составляет около 500 ° F (260 ° C) на холостом ходу и 1796 ° F (980 ° C) к концу пробега. В ночное время можно увидеть, как медленно горящий нитрометан распространяет пламя на много футов от выхлопных труб.
Двигатель прогревается около 80 секунд. После прогрева снимаются клапанные крышки, производится замена масла и заправка автомобиля. Пробег, включая прогрев шин, составляет около 100 секунд, в результате получается «круг» около трех минут. После каждого круга весь двигатель разбирается и осматривается, а изношенные или поврежденные компоненты заменяются.
Производительность [ править ]
Непосредственное измерение выходной мощности двигателя с верхним топливом не всегда возможно. В некоторых моделях используется датчик крутящего момента, встроенный в систему данных RacePak. Динамометрыкоторые могут измерять мощность двигателя Top Fuel; однако основным ограничением является то, что двигатель Top Fuel не может работать на максимальной выходной мощности более 10 секунд без перегрева или возможного взрывного разрушения. Создание таких высоких уровней мощности из такого относительно ограниченного рабочего объема является результатом использования очень высоких уровней наддува и работы на чрезвычайно высоких оборотах; оба эти фактора сильно нагружают внутренние компоненты, а это означает, что пиковая мощность может быть безопасно достигнута только в течение коротких периодов времени, и даже тогда только путем преднамеренного отказа от компонентов. Выходная мощность двигателя также может быть рассчитана на основе веса автомобиля и его характеристик. Рассчитывается мощность выходного этих двигателей, скорее всего , где - то между 8500 и 10000 л.с. (6,340 кВт и 7460),[7], который примерно в два раза мощнее двигателей, установленных на некоторых современных тепловозах , свыходным крутящим моментом примерно 7 400 фунт-сила-фут (10 000 Н · м ) [8] и средним эффективным давлением в тормозах 1,160–1450 фунтов на квадратный дюйм. (8,0–10,0 МПа).
В конце 2015 года испытания с использованием датчиков, разработанных AVL Racing, показали, что пиковая мощность превышает 11 000 л.с. (8 200 кВт). [9]
Для сравнения: SSC Ultimate Aero TT 2009 года , который в то время был одним из самых мощных серийных автомобилей в мире, выдает 1287 л.с. (960 кВт) мощности и 1 508 Нм крутящего момента.
Вес двигателя [ править ]
- Блок с вкладышами 187 фунтов (84,8 кг)
- Головки по 40 фунтов (18,1 кг) каждая
- Коленчатый вал 81,5 фунта (37,0 кг)
- Полный двигатель 496 фунтов (225 кг)
Обязательное защитное снаряжение [ править ]
Большая часть организованных дрэг-рейсингов санкционирована Национальной ассоциацией хот-родов. С 1955 года ассоциация проводила региональные и национальные соревнования (обычно организованные как турниры на выбывание, в которых победитель каждой двух гонок выдвигался вперед) и установила правила безопасности, при этом для более мощных автомобилей требовалось все больше защитного оборудования.
Типичное защитное оборудование для современных топовых драгстеров: полнолицевые каски со встроенными устройствами HANS ; многоточечные, быстросъемные ремни безопасности; полный пожарный костюм из Nomexили аналогичный материал, в комплекте с маской для лица, перчатками, носками, обувью и верхними ботинками, похожими на носки, все из огнестойких материалов; бортовые огнетушители; кевлар или другие синтетические "пуленепробиваемые" покрытия вокруг нагнетателей и узлов сцепления, чтобы удерживать сломанные детали в случае отказа или взрыва; устойчивый к повреждениям топливный бак, трубопроводы и арматура; доступные извне запорные устройства для подачи топлива и зажигания (сконструированные так, чтобы быть доступными для аварийно-спасательного персонала); тормозные парашюты; и множество другого оборудования, изготовленного в соответствии с высочайшими производственными стандартами. Любой прорыв или изобретение, которые могут способствовать безопасности водителя, персонала и зрителей, скорее всего, будут приняты в качестве обязательного правила соревнований. 54-летняя история NHRA предоставила сотни примеров повышения безопасности.
В 2000 году NHRA предписало, чтобы максимальная концентрация нитрометана в автомобильном топливе составляла не более 90%. После гибели в 2004 году на гоночной трассе Gateway International Raceway с участием гонщика Даррелла Рассела топливный коэффициент был снижен до 85%. Жалобы команд в отношении затрат, однако, привели к тому, что правило было отменено, начиная с 2008 года, когда топливная смесь возвращается к 90%, поскольку владельцы команд NHRA, руководители экипажей и поставщики жаловались на механические неисправности, которые могут привести к сбою в работе или более серьезные аварии, вызванные пониженным содержанием нитрометановой смеси. Они также потребовали наличие закрытых каркасов безопасности. [10]
NHRA также обязало использовать разные задние шины для уменьшения количества отказов и прикрепить титановый «щит» вокруг задней половины каркаса безопасности для предотвращения попадания мусора в кабину. Это также было результатом фатальной аварии на гоночной трассе Gateway International Raceway. Давление в задних шинах также строго регулируется Goodyear Tire and Rubber от имени NHRA и составляет 7 фунтов на квадратный дюйм (48 кПа), что является абсолютным минимально допустимым давлением.
В настоящее время запрещены передаточные числа главной передачи выше 3,20 (3,2 оборота двигателя на один оборот задней оси), чтобы ограничить потенциал максимальной скорости и тем самым снизить уровень опасности.
История [ править ]
В 1958 году NHRA запретила нитро во всех категориях; американская Горячая ассоциация Rod (AHRA) по- прежнему разрешено, и топливо Драгстеры (FD), Горячие родстеры (HR), и топливо Купе (FC): это привело к Fuel Altereds (AA / FAS), завод Experimentals (A / FXS) и (в конечном итоге) Веселые машинки (TF / FC). [11]
Независимые драг-стрипы, не санкционированные NHRA, были площадками для заправочных гонщиков. [12] Клуб Smokers Car Club провел первый чемпионат США по топливу и газу на Famoso Raceway в марте 1959 года. [13] Боб Хансен выиграл Top Fuel Eliminator (TFE) на своем A / HR со скоростью 136 миль в час (219 км / ч). ). [14]
Джимми Никс , ранее управлявший драгстером Top Gas; Джим Джонсон , владелец Dodge Polara Stocker и выигравший титул B / SA в 1963 году; Джим Нельсон ; и Доде Мартин был пионером TF / FC. [15] (Никс пытался убедить Крисмана заставить директора Mercury Racing Фрэн Эрнандес позволить ему запустить его Comet 427 на нитро, чтобы получить влияние на NHRA, чтобы Никс мог сам использовать нитро). [16] Эти автомобили работали в классе S / FX NHRA, который по-разному определяется как «Супер заводской экспериментальный» или «Заводской экспериментальный с наддувом». [17]
Вскоре они поворачивали инопланетяне на низких 11 и скоростях более 140 миль в час (230 км / ч); в Лонг-Бич 21 марта был зарегистрирован проход 11,49 со скоростью 141,66 миль в час (227,98 км / ч). [18] Эти автомобили работали в классе S / FX NHRA, который по-разному определяется как «Супер заводской экспериментальный» или «Заводской экспериментальный с наддувом». [19]
Pandemonium Боба Салливана ( Plymouth Barracuda '65 ) присоединился к примерно шести другим ранним забавным автомобилям на нитро-топливе, столкнувшимся с топливными драгстерами в сезоне 1965 года. [20]
В 1971 году Дон Гарлитс представил Swamp Rat XIV , драгстер Top Fuel с задним расположением двигателя. В то время как другие были разработаны в предыдущее десятилетие, это была первая успешная модель, выигравшая в 1971 году NHRA Winternationals . [21] [22]
В 1984 году Top Fuel был на дне. У нее возникли проблемы с привлечением полных шестнадцати машин, что привело к сокращению списка до восьми машин, в то время как Международная ассоциация хот-родов полностью отказалась от Top Fuel. [23] В том же году Джо Грудка предложил крупный кошелек, Cragar - Weld Top Fuel Classic, а «Большой папа» Дон Гарлитс вернулся в Top Fuel на полную ставку. [24] К 1987 году NHRA Top Fuel Funny Car собирала в два раза больше участников, чем имеющихся вакансий. [25]
Большинство побед NHRA Top Fuel [ править ]
| Водитель | Побед |
|---|---|
| Тони Шумахер | 85 |
| Ларри Диксон | 62 |
| Джо Амато | 52 |
| Антрон Браун | 51 |
| Дуг Калитта | 49 |
| Стив Торренс | 40 |
| Кенни Бернштейн | 39 |
| Дон Гарлиц | 35 год |
| Кори МакКленатан | 34 |
| Гэри Селци | 29 |
| Гэри Бек | 19 |
| Даррелл Гвинн | 18 |
| Брэндон Бернштейн | 18 |
| Спенсер Мэсси | 18 |
| Ширли Малдауни | 18 |
| Скотт Калитта | 17 |
| Дик Лахай | 15 |
| Шон Лэнгдон | 15 |
| Гэри Ормсби | 14 |
| Дон Прюдомм | 14 |
| Эдди Хилл | 13 |
| Майк Данн | 12 |
| Морган Лукас | 12 |
| Дуг Герберт | 10 |
| Конни Калитта | 10 |
| Ричи Крэмптон | 10 |
| Бриттани Форс | 10 |
| Del Worsham | 8 |
| Лия Притчетт | 8 |
| Род Фуллер | 7 |
| Билли Торренс | 6 |
| Халид аль-Балуши | 4 |
| Дэвид Грубник | 4 |
| Мелани Троксель | 4 |
| Клей Милликан | 3 |
| Боб Вандергрифф мл. | 3 |
| Пэт Дакин | 2 |
| Терри Макмиллен | 2 |
| Блейк Александр | 2 |
| Майк Салинас | 2 |
| Остин Прок | 1 |
См. Также [ править ]
- ANDRA Top Fuel
Ссылки [ править ]
- ^ Кларк, Джон. «Насколько быстро дрэгнет Top Fuel?» . NobbyVille.com . Джон Кларк . Проверено 8 ноября 2015 года .
- ^ "The Mag: Drag Racing, самый громкий вид спорта" . ESPN.com . 2010-11-05 . Проверено 24 июля 2016 .
- ^ "NHRA 101" . NHRA.com . Национальная ассоциация хот-родов . Проверено 21 марта 2017 года .
- ^ Смит, Джефф; Ашер, Джон (1 сентября 2010 г.). «Топливный двигатель мощностью 8000 л.с.» . Сеть Хот-Род . Сеть Хот-Род. TEN: Сеть энтузиастов . Проверено 7 сентября 2015 года .
- ^ «Топ Топливо в цифрах» . Журнал MotorTrend . TEN: Сеть энтузиастов. Февраль 2005 . Проверено 7 сентября 2015 года .
- ^ Jodauga, Джон. «10 лучших топливных инноваций» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 6 сентября 2015 года . Проверено 5 сентября 2015 года .
- ^ "ЗАБУДЬТЕ 8000 ЛОШАДЕЙ ... ТОПЛИВО СЕЙЧАС БОЛЕЕ 10 000 ЛОШАДЕЙ!" . Новости TMC . Проверено 24 июня 2015 года .
- ^ «ЗАБУДЬТЕ 8000 ЛОШАДЕЙ ... ТОПЛИВО ТОПЛИВА СЕЙЧАС БОЛЕЕ 10 000 ЛОШАДЕЙ! [National Dragster]» . www.nfvzone.com . Проверено 24 июля 2016 .
- ^ Магда, Майк. «Тест показывает, что двигатель на нитро-топливе с лучшим топливом развивает мощность более 11 000 лошадиных сил» . Engine Labs . Дата обращения 2 мая 2016 .
- ^ Новости NHRA: процент содержания нитро в рейтинге Top Fuel, Funny Car в 2008 году будет повышен до 90 (15.09.2007) [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Макклерг, Боб. Diggers, Funnies, Gassers and Altereds: Золотой век дрэг-рейсинга . (CarTech Inc, 2013), стр. 46.
- ^ Макклерг, диггеры , с.46.
- ^ Макклерг, диггеры , с.46.
- ^ Макклерг, диггеры , стр. 46. МакКлург не упоминает о своей работе.
- ^ Макклерг, Боб. «50 лет забавных машинок: Часть 2» в Drag Racer , ноябрь 2016 г., стр. 35; Берджесс,редактор журналаPhil National Dragster . «Early Funny Car History 101», написано 22 января 2016 г. на NHRA.com (получено 23 мая 2017 г.)
- ↑ Берджесс,редактор Национального драгстера Фила. «Early Funny Car History 101», написано 22 января 2016 г. на NHRA.com (получено 23 мая 2017 г.)
- ↑ Берджесс,редактор Национального драгстера Фила. «Early Funny Car History 101», написано 22 января 2016 г. на NHRA.com (получено 23 мая 2017 г.)
- ^ Уоллес, Дэйв. «50 лет забавных машинок» в Drag Racer , ноябрь 2016 г., стр. 22 и подпись.
- ↑ Берджесс,редактор Национального драгстера Фила. «Early Funny Car History 101», написано 22 января 2016 г. на NHRA.com (получено 23 мая 2017 г.)
- ↑ Уоллес, подпись на стр.30.
- ^ Hot Rod . Декабрь 1986. с. 28. Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ↑ Спереди на спину: переход на задний двигатель ( Часть 1 , Часть 2 ) - Фил Берджесс, NHRA, февраль 2015 г.
- ^ Ganahl, Пат. "Winter Heat: '87 NHRA Wnternationals", в Hot Rod , май 1987 г., стр.88.
- ^ Ganahl, Пат. "Winter Heat: '87 NHRA Wnternationals", в Hot Rod , май 1987 г., стр.88.
- ^ Ganahl, Пат. "Winter Heat: '87 NHRA Wnternationals", в Hot Rod , май 1987 г., стр.88.
- «Топливный двигатель V8» (9). Технология гоночных двигателей: 60–69. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - «Запуск армейского мотора» (8). Технология гоночных двигателей: 60–69. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - Кевич, Джон. «Топливное топливо в цифрах». Motor Trend . Нет, февраль 2005 г.
- Филлипс, Джон. «Дрэг-рейсинг: это все равно, что погрузить ваш туалет в клеймор». Автомобиль и водитель . Нет, август 2002 г.
- Сабо, Боб. «Продуманные нитро-гонки по бюджету» (январь 2013 г.). Издательство Сабо. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь )
Внешние ссылки [ править ]
- Восстановленные топовые топливные тягачи 60-х и 70-х годов
- Веб-сайт Национальной ассоциации хот-родов NHRA
- Веб-сайт WSID
- Веб-сайт Международной ассоциации хот-родов IHRA
- Santa Pod Raceway - место проведения европейских дрэг-рейсингов
