Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Группа лыжников прибывает после перехода к Южному полюсу, декабрь 2009 г.

Туризм в Антарктиде начался с моря в 1960-х годах. Воздушные облеты Антарктиды начались в 1970-х годах с обзорных полетов авиалайнеров из Австралии и Новой Зеландии и возобновились в 1990-х годах. Сезон (летнего) тура длится с ноября по март. Большинство из 14 762 посетителей Антарктиды в 1999–2000 годах были в морских круизах. [1] В течение туристического сезона 2009–2010 годов Антарктиду посетили более 37 000 человек.

Посадка в Антарктиде [ править ]

Согласно Договору об Антарктике туристические компании должны иметь разрешение на посещение Антарктики. [2] Многие морские круизы на круизных лайнерах включают посадку на RIB ( Zodiac ) или вертолете. Некоторые наземные визиты могут включать альпинизм, катание на лыжах или даже посещение Южного полюса . [1]

Морские круизы [ править ]

Экспедиционный корабль National Geographic Explorer

В течение 1920-х годов почтовое судно Фолклендских островов SS Fleurus ежегодно совершало рейсы на Южные Шетландские и Южные Оркнейские острова для обслуживания там китобойных и тюленьих станций. Он перевозил небольшое количество коммерческих пассажиров и продавал «туристические билеты» туда и обратно; вероятно, это были первые коммерческие туристы, отправившиеся в Антарктиду. [3]

Пионером современных экспедиционных круизов стал Ларс-Эрик Линдблад ; в 1969 году он спустил на воду специальный лайнер MS Lindblad Explorer . [4] Многие морские круизы отправляются из Ушуайи в Аргентине. Морские круизы обычно длятся от 10 дней до 3 недель, а стоимость кают для совместного проживания начинается от 6000 долларов США на человека. [ необходима цитата ]

Есть ограниченные морские круизы в районы моря Росса и Восточной Антарктики (залив Содружества) Антарктиды. Новозеландская экспедиционная туристическая компания Heritage Expeditions несколько раз в год отправляет в эти регионы собственное полярное исследовательское судно с ледовым покрытием Spirit of Enderby.

Время от времени Антарктиду посещали очень большие круизные суда, на борту которых находилось более 950 человек. Эти суда обычно ходят в круизах и не имеют возможности высадки. Однако в 2009 году были введены в действие новые правила, запрещавшие крупным судам работать в водах Антарктики из-за более тяжелого мазута. Корабли обычно могут высаживать только 100 человек за раз, а те, на которых находится более 500 человек, не имеют права высаживать кого-либо.

Живописные полеты [ править ]

Basler BT-67 принадлежит Антарктической логистическому центру International и используется для туристических полетов в Антарктиде, на Южном полюсе в декабре 2009 года

Большинство полетов в Антарктиду было организовано из Австралии и Новой Зеландии, причем авиалинии обеих стран начали полеты в феврале 1977 года. Большинство полетов - это простые обратные рейсы, и ни в одном случае они не приземлялись в Антарктиде.

Первый живописный полет Air New Zealand состоялся 15 февраля 1977 года, за ним последовали еще пять в том же году, затем по четыре в 1978 и 1979 годах. Полеты выполнялись на самолетах McDonnell-Douglas DC-10 и вылетали из Окленда над Россом. Остров в пролив Мак-Мердо перед возвращением в Окленд с заправкой в Крайстчерче . Более поздние полеты пролетали не над островом Росс, а по середине пролива Саунд и над базой Скотт, поскольку самолет мог снижаться до малой высоты, чтобы обеспечить лучшую видимость для пассажиров [примечание 1] . Многие полеты выполнялись опытными антарктическими исследователями в качестве проводников, в том числе по крайней мере один раз сэрЭдмунда Хиллари и продлился около 12 часов, примерно четыре из них над материковой частью Антарктики или вблизи нее. Air New Zealand отменила и больше не возобновляла свою программу полетов в Антарктике после катастрофы TE901 [примечание 2] , когда из-за ошибки планирования маршрута 28 ноября 1979 года самолет врезался в гору Эребус, в результате чего погибли все 257 человек на борту.

13 февраля 1977 года компания Qantas выполнила свой первый рейс в Антарктику, чартерным рейсом был сиднейский предприниматель Дик Смит . К 1979 году двадцать семь рейсов перевезли более 7000 пассажиров. Большинство из них использовали Boeing 747-200B и летели из Сиднея, Мельбурна или Перта по одному из двух «ледовых» маршрутов. Один прошел вдоль побережья Земли Георга V до французской базы в Земле Адель, а затем вернулся обратно через Южный магнитный полюс. Другой прошел через Землю Оутса и северную часть Земли Виктории до мыса Вашингтон в зависимости от Росса. В 1977 году один рейс повторил маршрут Air New Zealand и пролетел над проливом Мак-Мердо и гору Эребус. Некоторые более короткие рейсы из Мельбурна также выполнялись на самолетах Boeing 707 . [6] Qantas также отменил свою антарктическую программу после катастрофы TE901, но в конечном итоге возобновил ее в 1994 году и по сей день продолжает выполнять чартерные рейсы из Сиднея, Перта и Мельбурна на самолетах Boeing 747-400.

Также были и более ранние живописные облеты, в том числе из Чили в 1958 г. [4]

Яхтинг [ править ]

С конца 1960-х годов в Южном океане были частные прогулки на яхтах , а также несколько кругосветных плаваний вокруг Антарктиды, например, Дэвид Генри Льюис в 1972 году [7]

Сейчас около 30 яхт ежегодно посещают Антарктический полуостров , который находится в более теплом «банановом поясе». [ пояснить ] Многие четырехдневные круизы отправляются с Огненной Земли в Аргентине, другие - из Ушуайи или Стэнли .

Только малым судам разрешается выводить свою команду на берег.

Наземная деятельность [ править ]

Наземные виды деятельности включают кемпинг, походы и катание на беговых лыжах. Эти мероприятия стали особенно популярными в последнее время, о чем свидетельствует рост числа туристов, которые приезжают в Антарктиду.

Правила [ править ]

Протокол по охране окружающей среды к Договору об Антарктике конкретно не касается туризма, но его положения в некоторой степени сводят к минимуму неблагоприятное воздействие туристов, потому что после ратификации протокол становится юридически обязательным для всех посетителей Антарктики, будь то государственные или частные поездки.

В 1994 году страны-участницы Договора представили дополнительные рекомендации по туризму и неправительственной деятельности. Это «Руководство для посетителей Антарктики» предназначено, чтобы помочь посетителям осознать свои обязанности в соответствии с договором и протоколом. Документ касается защиты дикой природы Антарктики и охраняемых территорий, соблюдения научных исследований, личной безопасности и воздействия на окружающую среду. Также были написаны руководящие принципы для организаторов туристических и частных предприятий - они требуют предварительного уведомления о поездке в национальный орган организатора (например, Антарктики, Новой Зеландии), оценки потенциальных воздействий на окружающую среду, способности справляться с чрезвычайными экологическими ситуациями, такими как разливы нефти, самодостаточность, надлежащая утилизация отходов и уважение к окружающей среде Антарктики и исследовательской деятельности.В руководстве изложены подробные процедуры, которым необходимо следовать при планировании поездки, при нахождении в зоне действия Договора об Антарктике и по завершении поездки.

Туристические операторы в Антарктике организовали ассоциацию ( Международная ассоциация антарктических туроператоров ), чтобы способствовать безопасности и экологической ответственности среди круизных операторов. Члены этой ассоциации возят в Антарктиду большинство туристов.

Отдельные страны также ввели меры по минимизации воздействия туристов. Чили требует, чтобы все капитаны кораблей, идущих в Антарктиду, посещали месячную школу антарктического мореплавания. Новая Зеландия направляет представителя правительства на все корабли, посещающие зависимость Росс, для наблюдения за посещениями исторических хижин и базы Скотт, а также для наблюдения за тем, насколько хорошо соблюдаются положения договора и протокола. В 2008 году правительство Южной Кореи приняло закон, запрещающий владельцам корейских паспортов посещать Антарктиду. [8]

Даже при меньшем воздействии на одного посетителя увеличение количества посетителей все равно может иметь значительное влияние на окружающую среду. Мониторинг воздействий на определенных участках может использоваться для определения того, следует ли разрешить туристам продолжать посещать конкретный район. Хотя посещения обычно непродолжительны, они концентрируются на небольшом количестве посадочных площадок и могут разрушить части уникальной окружающей среды и поставить под угрозу научные исследования.

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Антарктиде

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Trewby стр.188
  2. ^ Рубин стр.338
  3. ^ Харт, Ян Б. (2006). Китобойный промысел на зависимых Фолклендских островах 1904-1931: история китобойного промысла с берега и с бухты в Антарктике . Ньютон-Сент-Маргаретс, Херефордшир: Пекена. С. 220–1, 343. ISBN 0955292409.
  4. ^ a b Trewby стр.187
  5. ^ Макфарлейн С. 155-156
  6. ^ Хиксон стр.165
  7. ^ Рубин стр.81
  8. ^ «Закон о деятельности в Антарктике и охране окружающей среды» . Дата обращения 5 октября 2016 .

Антарктида (2-е издание). Ридерз Дайджест. 1990. Исследуй Антарктиду. Л. Кроссли. 1995. Издательство Кембриджского университета. Состояние льда. Гринпис. 1994 г. (последние 3 были для Регламента)

  • Кэри, Питер; Франклин, Крейг (2009) [2006]. Путеводитель по Антарктиде . Awa Press, Веллингтон, Новая Зеландия. ISBN 978-0-9582916-3-7. Веб-сайт издателей
  • Рубин, Джефф (2008) [1996]. Антарктида . Одинокая планета. ISBN 978-1-74104-549-9. Веб-сайт издателей
  • Триби (редактор), Мэри (2002). Антарктида: энциклопедия от шельфового ледника Abbott до планктона зоопарка . Дэвид Бейтман Окленд, Новая Зеландия. ISBN 1-86953-453-0.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка ) (см. Туризм, стр. 187–188)
  • Хиксон, Кен (1980). Рейс 901 в Эребус . Whitcoulls, Крайстчерч, Новая Зеландия. ISBN 0-7233-0641-9.
  • Макфарлейн, Стюарт (1991). Документы Эреба: отредактированные выдержки из заседаний Эреба с комментариями . Avon Press, Окленд, Новая Зеландия. ISBN 0473008440.

Примечания [ править ]

  1. ^ Однако проход на низких частотах нельзя было выполнить на низкой скорости, так как это потребовало бы раскрытия закрылков самолета, и если бы они заблокировались в своих развернутых положениях, у самолета не было бы достаточно топлива для возвращения в аэропорт. [5]
  2. ^ Air New Zealand использовала два обозначения авиакомпаний IATA с момента своего создания в 1978 году до 1990 года, при этом NZ использовалась на рейсах в пределах Новой Зеландии, а TE - на международных рейсах, а также на рейсах в Антарктику, хотя они считались внутренними для целей таможни и иммиграции.

Ссылки на яхтинг [ править ]

  • Антарктический пилот (2004) гидрографа военно-морского флота Великобритании. ISBN 978-0707715032 
  • Направления плавания (Руководство по планированию и маршрут) для Антарктиды (2007 г.) - Национальное агентство изображений и карт . ISSN 2380-2812 
  • Понсе, Салли и Джером (2007) [1991]. Круиз по Южному океану . Экологические исследования и оценка. ISBN 9780955220517.

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт МААТО (Международной ассоциации туроператоров по Антарктике)
  • Веб-сайт Секретариата Договора об Антарктике
  • Частные посещения с сайта Антарктиды Новой Зеландии
  • [1]
  • Авиабилеты в Антарктиду