Тауэрский мост (Сакраменто, Калифорния)
Тауэрский мост — вертикальный подъемный мост через реку Сакраменто , соединяющий Западный Сакраменто в округе Йоло на западе со столицей Калифорнии Сакраменто в округе Сакраменто на востоке . Он также был известен как М-Стрит-Бридж . Ранее он был частью американского маршрута 40, пока это шоссе не было усечено к востоку от Солт-Лейк-Сити , а также американского маршрута 99W, который обслуживал западную часть долины Сакраменто от Сакраменто до Ред-Блафф. Мост обслуживается Департаментом транспорта Калифорнии.как часть State Route 275 и соединяет West Capitol Avenue и Tower Bridge Gateway в Западном Сакраменто с торговым центром Capitol Mall в Сакраменто.
Тауэрский мост заменил М-Стрит-Бридж 1911 года в Сакраменто, [5] который первоначально был мостом качания через ферму железной дороги. Позже секции проезжей части высотой 9 футов (2,7 м) были добавлены в виде консольных секций по обеим сторонам существующего железнодорожного моста. [4] Население Сакраменто увеличилось более чем вдвое между 1910 и 1935 годами, что сделало существующий мост неадекватным. В 1933 году город понял, что ему нужен лучший переход через реку Сакраменто на случай войны. [1]
22 декабря 1933 года штат Калифорния , округ Сакраменто и Северная железная дорога Сакраменто провели конференцию по планированию нового моста, и 8 марта 1934 года было достигнуто соглашение. По условиям соглашения, Северная железная дорога Сакраменто отказалась от своего права на мост М-стрит 1911 года в обмен на право на железнодорожное движение по новому мосту до 21 марта 1960 года, что было первоначальной датой истечения срока ее права на управление железнодорожным движением по мосту 1911 года. [6] Строительство началось 20 июля 1934 года. Автомобильное движение было перенаправлено на мост I Street, а железнодорожное движение было перенаправлено на временный мост из дерева и стали, расположенный примерно в 75 футах (23 м) от существующей улицы М. Мост. [4]
Первоначально Тауэрский мост был спроектирован с проезжей частью шириной 52 фута (16 м) с тротуарами, с отдельными полосами движения для автомобилей по бокам большой центральной полосы движения поездов шириной 13 футов (4,0 м). [4]Башни имеют высоту 160 футов (49 м). С востока на запад мост состоит из балочного пролета длиной 30 футов (9,1 м), подъездного пролета к восточной ферме длиной 167 футов (51 м), центрального подъемного пролета длиной 209 футов (64 м), пролета 193 футов (59 м). м) длинный пролет западного подхода и четыре пролета балки длиной 34 фута (10 м). При подъеме над высокой водой остается 100 футов (30 м) вертикального просвета с судоходным каналом шириной 172 фута (52 м) между кранцами деревянного пирса. Хотя подъемный пролет весит 1150 коротких тонн (1040 т), использование равного количества противовесов (расположенных в каждой башне) означает, что пролет приводится в действие двумя относительно небольшими электродвигателями мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт). [4]
Стиль моста представляет собой редкое использование архитектурного стиля Streamline Moderne в подъемном мосту, что делает его выдающимся выражением социального и архитектурного климата периода строительства. [1] Башни подъемных пролетов были обшиты сталью, чтобы упростить их внешний вид. [6] В 1935 году Американский институт стальных конструкций присвоил Тауэрскому мосту почетную награду за приз класса B. [7] [8]
15 декабря 1935 года тогдашний губернатор Фрэнк Мерриам освятил мост и провел по нему инаугурационный парад. 1000 почтовых голубей были выпущены, чтобы разнести новости по всей Калифорнии. [4] Первый поезд пересек мост 7 ноября 1935 года. [6] Тауэрский мост был первым мостом с вертикальным подъемом в Калифорнийской системе автомобильных дорог после того, как он был официально принят государством 11 января 1936 года. [6]
