Тойота MR2

Тойота MR2
MR2 второго поколения
Обзор
Производитель	Central Motors (часть Toyota Motor Corporation )
Также называемый	Toyota MR (Франция и Бельгия)
Производство	1984–2007 гг.
сборка	Сагамихара , Япония (Central Motor Co., Ltd.)
Кузов и шасси
Класс	Спортивный автомобиль ( S )
Макет	Поперечный средний двигатель, задний привод

Toyota MR2 является двухместным, с центральным расположением двигателя , задний привод спортивный автомобиль изготовлен в Японии и продаются по всему миру от Toyota с 1984 по 2007 год в течение трех поколений: W10 (1984-1989), W20 (1990-1999) и W30 (2000–2007 гг.). Это первый серийный автомобиль со средним расположением двигателя в Японии.

Задуманный как небольшой, экономичный и спортивный автомобиль, MR2 использовал простые элементы дизайна, в том числе полностью независимую переднюю и заднюю подвески с стойками Макферсона , дисковые тормоза на четыре колеса и рядный четырехцилиндровый двигатель с поперечной установкой .

Название MR2 расшифровывается как « m id-ship r un-about 2- seater» ^[1] или « m id-engine, r ear-wheel-drive, 2- seater». ^[2] На франкоязычных рынках MR2 был переименован в Toyota MR из-за схожести слова «MR2» с французской ненормативной лексикой. ^[3]

Истоки [ править ]

MR2 заимствован из дизайнерского проекта Toyota 1976 года с целью создания автомобиля, которым было бы приятно управлять, но при этом обеспечивающего хорошую экономию топлива - не обязательно спортивного автомобиля. Проектные работы начались в 1979 году, когда Акио Йошида из испытательного отдела Toyota начал оценку альтернативных вариантов размещения двигателя и метода привода, завершив разработку среднего поперечного расположения двигателя. Toyota назвала прототип 1981 года SA-X .

Из своего первоначального дизайна автомобиль превратился в спортивный автомобиль, а дальнейшие прототипы были испытаны как в Японии, так и в США. Значительные испытания проводились на гоночных трассах, включая Уиллоу-Спрингс , где бывший пилот Формулы-1 Дэн Герни тестировал машину.

Все три поколения соответствовали постановлениям правительства Японии, касающимся внешних размеров и рабочего объема двигателя. MR2 появился примерно в то же время, что и Honda CR-X и Nissan EXA из Японии, Pontiac Fiero и Ford EXP из Северной Америки и примерно через десять лет после появления VW Scirocco и Fiat X1 / 9 из Европы.

Toyota дебютировала со своим концептуальным автомобилем SV-3 в октябре 1983 года на Токийском автосалоне , получив широкую огласку в прессе и публике. Выпуск автомобиля под названием MR2 в Японии был запланирован на второй квартал 1984 года.

Первое поколение (W10; 1984–1989) [ править ]

Toyota представила MR2 первого поколения в 1984 году, обозначив его модельным кодом « W10 ». Когда он был оснащен 1,5-литровым двигателем 3A , он был известен как AW10. Аналогичным образом, 1,6-литровая версия 4A обозначается кодом «AW11».

В Японии MR2 продавался исключительно через Toyota Auto Store и Toyota Vista Store , которые в 1998 году были переименованы в Netz Toyota Store . На момент своего появления в 1984 году MR2 выиграл Автомобиль года в Японии .

Поскольку Toyota спроектировала MR2 для установки 2-литрового двигателя ^[7], его основными особенностями были легкий корпус (всего 950 кг (2094 фунта) в Японии и 1066 кг (2350 фунтов) в США), сильная управляемость, и маломощный малолитражный двигатель. Автомобиль часто называют AW11, имея в виду код шасси наиболее распространенных 1,6-литровых версий с A-двигателем.

Подвеска и управляемость MR2 были разработаны Toyota с помощью инженера Lotus Роджера Беккера. ^[8] Сотрудничество Toyota с Lotus на этапе создания прототипа можно увидеть в AW11, и оно во многом обязано спортивным автомобилям Lotus 1960-х и 1970-х годов. Технология активной подвески Toyota, называемая TEMS , не была установлена. MR2 с пятью переборками был довольно тяжелым для двухместного автомобиля такого размера. ^[9]

Toyota использовал атмосферный 4A-GE 1587 куб.см (1,6 л, 96,8 у.е.) в инлайн-четыре двигатель , а DOHC четыре клапана на цилиндр двигатель, заимствованный из E80 серии Corolla . ^[10] Этот двигатель также был оборудован системой впрыска топлива Denso с электронным управлением и изменяемой геометрией впуска T-VIS , что дало двигателю максимальную выходную мощность 112 л.с. (84 кВт) в США, 128 л.с. (95 кВт) в Великобритании, 116 или 124 л.с. (85 или 91 кВт; 114 или 122 л.с.) в Европе (с каталитическим нейтрализатором или без него), ^[11]118 л.с. (88 кВт) в Австралии и 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) в Японии. Позднее японские модели были увеличены до 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.). Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной, с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, доступной в качестве опции.

Дорожные испытания доставлены 0-60 миль / ч (97 км / ч) раз в середине и высокой-8 второго диапазона и 1 / 4 мили (402 м) раз в средних и высоких 16 второго диапазона, значительно быстрее , чем в четыре -цилиндровый Pontiac Fiero или Fiat X1 / 9 . ^{[12] [13] [14]} На внутреннем рынке предлагалась базовая модель AW10, в которой использовался более экономичный двигатель 3A-U объемом 1452 куб. См (1,5 л; 88,6 куб. Дюймов) мощностью 61 кВт (82 л.с.).

В 1986 году (1988 для рынка США) Toyota представила двигатель с наддувом для MR2. Основанный на том же блоке и головке, 4A-GZE оснащался небольшим нагнетателем типа Roots и промежуточным охладителем Denso . T-VIS был удален, а степень сжатия была снижена до 8: 1. Он производил 145 л.с. (147 л.с., 108 кВт) при 6400 оборотах в минуту и ​​186 Нм; 137 фунт-футов (19 кгс · м) крутящего момента при 4400 об / мин ^[15] и разгонял автомобиль от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 6,5–7,0 секунд. ^{[16] [17]}Нагнетатель был с ременным приводом, но приводился в действие электромагнитной муфтой, так что он не мог приводиться в действие, кроме случаев, когда это было необходимо, что увеличивало экономию топлива. Снаряженная масса увеличилась до 2494 фунтов (1131 кг) для моделей с наддувом из-за веса оборудования с нагнетателем и новой, более прочной трансмиссии. ^[6]На некоторых рынках также был добавлен переключатель выбора топлива, чтобы при необходимости автомобиль мог работать на обычном неэтилированном топливе. В дополнение к новому двигателю MR2 SC оснащался более жесткими рессорами и получил специальные алюминиевые диски «слезы». На крышке двигателя было два приподнятых дефлектора (из которых работала только одна), что визуально отличало ее от безнаддувных моделей. Он также имел маркировку «SUPER CHARGER» на заднем багажнике и молдингах за обеими дверьми. Эта модель никогда не предлагалась за пределами японского и североамериканского рынков, хотя некоторые автомобили импортировались в другие страны частным образом.

Ежегодные изменения [ править ]

MK1a и MK1b - неофициальные обозначения, но часто используются владельцами и поставщиками, чтобы различать ранние серийные автомобили и более поздние модели с фейслифтингом. Хотя есть существенные различия, подробно описанные ниже, наиболее заметным из них является то, что компоненты задней подвески не взаимозаменяемы между автомобилями MK1a и MK1b.

MK1a - июнь 1984 г. (1985 г.в. )

Оригинальное введение

Июнь 1985 г. (1986 г.в.) ^[18]

• Изменения японской модели:
  • Представлена ​​модель с наддувом, предлагается с четырехступенчатой АКПП или пятиступенчатой АКПП.
  • Доступен вариант крыши с Т-образной балкой
• Цветная передняя губа и бамперы, боковые полосы, брызговики, опция боковых юбок теперь доступны
• Брызговик удален для моделей, оснащенных "Aerodynamic Spoiler Package", так как боковые юбки по всей длине расположены по бокам.
• Добавлен задний солнцезащитный козырек с логотипом TOYOTA над задним стеклом.
• Добавлен третий стоп-сигнал
• Доступен вариант кожаного салона
• Увеличенный маховик и сцепление на 212 мм для безнаддувных моделей
• Задний стабилизатор поперечной устойчивости снят с производства на моделях для Северной Америки

MK1b Facelift - август 1986 (MY 1987) ^[18]

• Изменения трансмиссии:
  • Безнаддувный 4A-GE теперь модернизирован конструкцией «7 ребер», а также более крупными шатунами диаметром 42 мм (1,65 дюйма). Североамериканский 4A-GE теперь также имеет мощность 115 л.с. (86 кВт).
  • На крышке клапана впускного распредвала теперь есть часть «16 клапанов» красного цвета вместо синей (это не следует путать с малым портом третьего поколения 4A-GE, где надпись на крышке распределительного вала впускных клапанов имеет весь красный цвет «Twin Cam 16 Valve»)
  • Порт рециркуляции ОГ перемещен на выпускной коллектор для предотвращения растрескивания
  • Доработаны внутренности МКПП.
  • Воздушный фильтр перенаправлен в багажник и продолжается вокруг багажника к вентиляционному отверстию на противоположной стороне моторного отсека.
• Изменения шасси:
  • Незначительные изменения unibody
  • Радиатор наклонен назад под углом, чтобы направлять воздух вниз к днищу автомобиля.
  • Доработанная задняя подвеска
  • Увеличенные 258 мм (10,16 дюйма) передние и 262 мм (10,31 дюйма) задние тормозные диски
  • Новые задние фонари (модели для Великобритании сохранили старый дизайн задних фонарей с другим встроенным отражателем)
  • Новая передняя губа и передний бампер
  • Радиоантенна перенесена на заднюю правую четверть панели для моделей с т-верхом / люком на крыше
  • Крыша с Т-образной балкой доступна в Северной Америке и Европе.
• Изменения интерьера:
  • У моделей с левым рулем теперь есть стояночный тормоз с правой стороны.
  • Новая центральная консоль, центральный подлокотник
  • Замок перчаточного ящика
  • Радиоприемник Double-din, задние динамики добавлены на верхнюю стойку C
  • Дверные панели, трехспицевое рулевое колесо, маркировка приборного щитка
  • Сиденье заменено на однотонный велюр и добавлена ​​перфорация на кожаные сиденья.

1987 (MY 1988)

• Модель с наддувом доступна в Северной Америке.
• Боковые зеркала заднего вида с цветовой кодировкой и новая крышка двигателя для моделей с наддувом
• Боковые юбки во всю длину теперь входят в стандартную комплектацию всех моделей.

1988 (1989 модельный год)

• Стеклянные панели с Т-образной перемычкой изменены с дымчатых (прозрачных) на зеркальные (непрозрачные).
• Цветовая кодировка дверных ручек и боковых зеркал для всех моделей
• Третий стоп-сигнал накаливания заменен на светодиодную ленту, встроенную в задний спойлер.
• Представлены более аэродинамические боковые зеркала заднего вида с опциональным механизмом втягивания с усилителем.
• Североамериканские модели с наддувом, оснащенные задним стабилизатором поперечной устойчивости.

Изменения в 1986 и 1987 МГ произошли частично. Вместо радикального изменения моделей 1987 года выпуска для вышеупомянутых модернизаций MK1b, некоторые детали MK1a продолжали использоваться в автомобилях начала 1987 года выпуска, в то время как некоторые части MK1b поставлялись в автомобилях 1986 года выпуска в качестве опций. Примером может служить то, что некоторые автомобили 1987 модельного года все еще сохранили старый «плоский» передний бампер, несмотря на наличие обновлений MK1b повсюду на автомобиле. Некоторые 7-реберные двигатели начала 1987 модельного года поставлялись с более ранней синей крышкой верхнего клапана. ^[19] Это также было замечено при снятии заднего стабилизатора поперечной устойчивости в 1986 модельном году. Некоторые автомобили 1986 модельного года имеют задний стабилизатор поперечной устойчивости, в то время как крепежные выступы на картере стойки амортизатора были либо с обеих сторон, либо только с одной стороны, либо без них. все зависит от того, когда у Тойоты закончились старые задние стойки с монтажными язычками, поскольку производственные детали были израсходованы. ^[18]

Прием [ править ]

Американские автомобильные журналы Road & Track и Car and Driver выбрали MR2 в своих «десяти лучших» списках автомобилей. Журнал Australian Wheels выбрал MR2 1988 года в качестве своего любимого спортивного автомобиля. MR2 был Motor Trend ' s Импорт Автомобиль Года в 1985 г. MR2 также был на автомобиль и водитель журнала список Десять лучших за 1986 и 1987. В 2004 году Sports Car International заняла MR2 номер восемь в списке Топ спортивных автомобилей 1980-х годов .

В 1988 и 1989 годах Toyota произвела две заключительные партии полностью опциональных MR2 "Super Edition", основанных на модели с наддувом для японского рынка, и продавалась только в Японии. Super Edition 1988 года выпускался тиражом 300 экземпляров, имел двухцветную бело-золотую окраску, бронзовое стекло, уникальные полукожаные и полутканевые сиденья, а также рулевое колесо и ручку переключения передач, изготовленные по заказу MOMO . Модель 1989 года, выпущенная тиражом 270 экземпляров, была окрашена в синий цвет Midnight Blue, оснащена рулевым колесом и ручкой переключения передач Recaro, изготовленными по заказу MOMO.Сиденья Milano с соответствующими дверными панелями. Модель 1989 года также выиграла от некоторых из последних опций модели G-Limited, таких как светодиодный задний спойлерный стоп-сигнал и более аэродинамические боковые зеркала. Обе модели Super Edition имели уникальные наклейки на заднем козырьке и боковых полосах. ^{[ необходима цитата ]}

Автоспорт [ править ]

Раллийный автомобиль Toyota 222D [ править ]

В то время как раллийные автомобили Celica с передним расположением двигателя и задним приводом доминировали в ралли африканской группы B 1980-х годов, они оказались в невыгодном положении на более крутых европейских этапах. Таким образом, в 1985 году Toyota Team Europe начала раллийный проект под кодовым названием «222D», основанный на MR2, для соревнований в Группе S и, возможно, также в Группе B. Хотя внешне он несколько похож, очевидно, что он очень мало разделяет с серийным автомобилем, хотя, похоже, у него есть заводской поддон AW11. Об этом проекте мало что известно, потому что он никогда не участвовал в соревнованиях. С Группой BОтмененный в 1986 году, предложенные правила Группы S постигла та же участь, и автомобиль был превращен в музейный экспонат. Предположительно было изготовлено одиннадцать прототипов, многие были уничтожены во время испытаний, осталось только три известных примера: черный хранится на заводе Toyota Gazoo в Кельне, белый с удлиненной на 50 мм колесной базой и кузовом в более серийном стиле в Токио и еще один в черном цвете. был продан коллекционеру в 2017 году.

Хотя 222D все еще оставался прототипом, он очень далеко продвинулся в разработке до того, как Group B. Из одиннадцати построенных, по слухам, восемь были уничтожены во время испытаний, что указывает на то, что Toyota рассматривает возможность скоро выставить 222D на соревнования. Однако короткая колесная база действительно оказалась проблемой при вождении, как описывает владелец Toyota Team Europe Уве Андерсон : «Вы никогда не знали, что он собирался делать. С такой короткой колесной базой и такой мощностью в таком легком автомобиле, что он мог бы поменяться местами. заканчивается в любое время и без предупреждения ". 222D также страдал от огромного турбо-лага, как и большинство конкурирующих автомобилей Группы B, но это в сочетании с чрезвычайно короткой колесной базой делало движение на скорости практически невозможным.

Во время неожиданного появления на Фестивале скорости в Гудвуде в 2006 году Toyota показала черный 222D. Готовый к гонкам автомобиль весил около 750 кг (1650 фунтов), а его четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, установленный поперечно (что похоже на гоночный двигатель 503E , хотя другие прототипы могли использовать 4T-GTE ), как сообщалось, производил целых 750 л.с. (559 кВт). ^{[20] [21]}

• Toyota WRC Group S 222D MR2 Прототип

• Черный раллийный автомобиль Toyota 222D

• Открыт моторный отсек 222D

Второе поколение (W20; 1989–1999) [ править ]

MR2 претерпела модернизацию в 1989 году (хотя Северная Америка не получала их до начала 1990 года в качестве моделей 1991 года). Новый автомобиль был больше, весил на 350–400 фунтов (159–181 кг) больше, чем его предшественник, благодаря более роскошной и просторной кабине, большему объему двигателя, более прочной коробке передач и более надежной подвеске. Общий дизайн автомобиля получил более округлый и обтекаемый стиль, некоторые называют MR2 SW20 «маленьким Феррари» или «Феррари для бедняков», поскольку в автомобиле действительно было несколько дизайнерских реплик, позаимствованных у Феррари.

Как и AW11 до него, Toyota потратила бесчисленные часы на настройку управляемости SW20, обращаясь за советом к профессиональным гонщикам, включая Дэна Герни из Формулы-1, NASCAR и знаменитого Ле-Мана. ^[24]

Когда AW11 еще находился в производстве и до того, как SW20 был официально показан публике, ходили слухи о том, что Toyota строит еще один спорткар со средним расположением двигателя, который будет иметь 3,0-литровый двигатель V6, который мог бы напрямую конкурировать с 348, хотя этот слух позже был опровергнут под предлогом того, что такой автомобиль будет принадлежать бренду Lexus. ^[24]

• Комплектация для японского рынка :

1. G с двигателем NA 2,0 л 3S-GE мощностью 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.); с A / T стандарта и дополнительный M / T . G была базовой моделью линейки SW20. Стандартные функции включали: ручное рулевое управление, ручной климат-контроль, но без кондиционера, электрическую регулировку зеркал, но ручное складывание, а также тканевую отделку дверей / сидений. Задний спойлер был необязательным.
2. G-Limited с двигателем NA 2.0L 3S-GE; А / Т был стандартным или M / T было необязательным. G-Limited был безнаддувным SW20 с более высокими техническими характеристиками. Дополнительные стандартные функции: зеркала с электроприводом складывания, гидроусилитель руля, противотуманные фары и задний спойлер.
3. GT-S с двигателем 2,0 л 3S-GTE с турбонаддувом мощностью 221 л.с. (163 кВт; 218 л.с.); M / T был единственным выбором. GT-S имел те же стандартные характеристики, что и G-Limited.
4. GT с турбированным двигателем 2,0 л 3S-GTE и МКПП. GT считался роскошной спецификацией в линейке SW20 и имел двери и сиденья из алькантеры / кожи в дополнение к стандартным функциям G-Limited. Все автомобили японского рынка были оснащены электронным климат-контролем с двухступенчатым кондиционером.

• Комплектация для европейского рынка :

1. Купе с двигателем NA 2,0 л 3S-FE мощностью 138 л.с. (103 кВт) (недоступно с Т-образной крышей). У этой модели не было заднего спойлера или передних противотуманных фар.
2. GT-i Coupe с двигателем NA 2,0 л 3S-GE мощностью 158 л.с. (116 кВт; 156 л.с.).
3. GT-i T-Bar с двигателем NA 2.0L 3S-GE. В стандартную комплектацию входили полностью кожаные сиденья / дверные карты и аудиосистема премиум-класса с 8 динамиками.

Официально для европейского рынка не было турбомоделей; однако многие японские модели продавались на сером рынке .

• Уровни отделки салона для рынка США :

1. MR2 с двигателем NA 2.2L 5S-FE мощностью 130 л.с. (97 кВт) предлагался с четырехступенчатой АКПП или пятиступенчатой АКПП .
2. MR2 Turbo с турбонаддувом 2.0L 3S-GTE двигателем мощностью 200 л.с. (203 PS; 149 кВт) при 6000 оборотах в минуту и 200 lb⋅ft (271 Нм) при 3200 оборотов в минуту крутящий момент , предлагается только с 5-ступенчатой М а / T (с начала 1993 года предлагался исключительно с Т-образной крышей).

Различия между безнаддувными моделями и моделями с турбонаддувом включают эмблему «Turbo» (США) на заднем багажнике, наклейку «TWIN CAM 16 TURBO» над боковым впуском (японский рынок), крышку двигателя из стекловолокна с поднятыми отверстиями, противотуманные фары и дополнительное внутреннее отделение для мелких вещей, расположенное между двумя сиденьями. Все SW20 MR2 поставлялись с шахматной расстановкой колес, с более широкими колесами и шинами сзади, чем спереди.

Механические отличия моделей Turbo:

• Двигатель 3S-GTE с воздушно-воздушным промежуточным охладителем и другой конфигурацией выхлопа;
• Более прочная и тяжелая коробка передач E153 с другими передаточными числами и более прочными мостами;
• Топливный насос и радиатор большего размера.
• Модели с двигателями 3S-GE и 3S-GTE имели передние двухпоршневые тормозные суппорты. Модели с двигателем 5S-FE имели только однопоршневые суппорты.

Стандартная модель MR2 Turbo для американского рынка была способна разогнаться от 0 до 60 миль в час (0–97 км / ч) за 6,1 секунды и закончить 1/4 мили за 14,7 секунды.

Revision 1 Turbo SW20 может тянуть 0,89 г на трелевочной площадке, а более поздние версии в среднем составляют 0,90-0,94. ^{[22] [25]}

Автомобили ревизии 2 оснащались Yokohama A022s; по совпадению, Honda NSX также использует специальный вариант A022. ^[24]

На фондовом японском рынке Rev 3 GT-S Turbo смог проехать 1/4 мили за 13,1 секунды, ^[26] обойдя более дорогие и более мощные автомобили, такие как Honda NSX, Toyota Supra RZ и даже Ferrari 348 TB. .

В популярном японском автомобильном телешоу Best Motoring был показан эпизод, в котором они сражались на заводской модели Rev 5 GT-S Turbo с другими современниками японского рынка на трассе Цукуба , а MR2 выигрывал кольцевую гонку. В рейтинге личных рекордов Rev 2 GT-S смог показать 1: 08.00 на трассе Цукуба. ^[27]

Изменения и изменения модельного года [ править ]

MR2 второго поколения претерпел множество изменений за 10 лет производства, сгруппированных в четыре разных периода:

1989 (редакция 1)

Внедрение нового поколения.

Январь 1992 г. (редакция 2, 1993 г.в.)

• Установка каталитического нейтрализатора, снижающая мощность до 156 л.с.
• Переработанная задняя подвеска с удлиненными рычагами схождения
• Пересмотрена передняя подвеска, в которой убрана регулировка угла поворота колес.
• Увеличенная передняя губа
• 15-дюймовые колеса и более широкие шины на всех моделях (спереди: 195/55/15, сзади: 225/50/15)
• Тормоза большего размера (турбо только на рынке США, все автомобили для японского и европейского рынков)
• Более короткий рычаг переключения передач и меньшая ручка
• Опция Viscous LSD (только турбо)
• Модернизированные синхронизаторы трансмиссии
• Американские модели с турбонаддувом теперь продаются только с Т-образной крышей (за исключением нескольких, проданных в начале 1993 года).
• Продажи в Канаде прекращаются после 1993 г.
• EBFD и TC добавлены в качестве опций для моделей японского рынка

Ноябрь 1993 г. (Редакция 3, 1994–1995 МГ)

• Европейский и японский рынок 3S-GE теперь имеет мощность 173 л.с.
• Японский рынок 3S-GTE (Gen 3) теперь мощностью 245 л.с. (180 кВт; 242 л.с.)
• На американском рынке 5S-FE теперь имеет мощность 135 л.с. (101 кВт).
• Модели Turbo на американском рынке сохранили Gen 2 3S-GTE.
• Круглые задние фонари "Коуки"
• Предыдущее трехсекционное заднее антикрыло заменено на модернизированное цельное.
• Цветовая кодировка центральной панели, передней кромки и боковых юбок.
• Подушка безопасности пассажира (недоступна для японского рынка)
• Вязкий LSD добавлен в стандартную комплектацию моделей Turbo на японском рынке.
• Коробка передач E153 для японского рынка переработана с модернизированными синхронизаторами
• Круиз-контроль больше не доступен для моделей на японском рынке
• Обновления, внесенные в систему ABS, которая теперь вызвала датчик ускорения, расположенный за рычагом переключения передач.
• Обновление до электронной системы рулевого управления с усилителем (EHPS) для усиления помощи на низких скоростях и уменьшения помощи на высоких скоростях ^{[ необходима ссылка ]}
• Добавлены элементы усиления в башни задних стоек.
• Американские продажи прекращаются в 1995 году; турбо-модели не предлагаются в штатах с выбросами в Калифорнии после 1994 г.

Июнь 1996 г. (редакция 4, 1996–1997 гг.)

• Установленные на крыло указатели поворота на всех моделях
• 5 спиц из сплава с алмазной огранкой
• Подушка безопасности пассажира добавлена ​​в качестве опции на японский рынок
• Изменения в системе АБС
• Европейская 3S-GE снижена до 168 л.с. из-за внедрения системы рециркуляции отработавших газов.
• Недоступно в Северной Америке

Редакция 5: модель 1998–1999 гг. (Выпущена в ноябре 1997 г.):

• Прозрачные указатели поворота на крыльях
• Новые 15-дюймовые колеса с более узкими спицами
• Регулируемый задний спойлер, переработанный по сравнению с более ранними версиями
• Красные кольца вокруг датчиков, красная строчка на кожаной ручке переключения передач (и на кожаных сиденьях на турбинах)
• Япония получает новый BEAMS 3S-GE мощностью 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.)

Изменения в геометрии подвески, размерах шин и усилителе рулевого управления в январе 1992 г. (1993 г.в.) были внесены в ответ на сообщения журналистов о том, что MR2 был склонен к "быстрой избыточной поворачиваемости".. В противовес феномену мгновенной избыточной поворачиваемости MR2 другие журналисты отмечают, что большинство спортивных и суперкаров с центральным и задним расположением двигателя демонстрируют аналогичное поведение, и что решение проблемы - изменение реакции водителя на избыточную поворачиваемость. В любой машине при торможении вес перемещается вперед, а ускорение - назад. Когда водители входят в поворот на слишком большой скорости и поднимают дроссель в середине поворота, вес переносится вперед, в результате чего задние колеса теряют сцепление (это называется избыточной поворачиваемостью при отрыве), что может привести к пробуксовке. Когда при попытке исправить эту избыточную поворачиваемость без включения питания были сделаны неправильные действия рулевого управления, задняя часть MR2 качнулась в одну сторону, а затем резко (и быстро) в другую - отсюда и термин «резкая» избыточная поворачиваемость. Toyota решила изменить подвеску и шины MR2, чтобы снизить вероятность этого.хотя многие водители сетовали на это изменение и утверждали, что оно «нейтрализовало» острый край, которым был известен MR2.^[25] Toyota заявила, что изменения были внесены «для водителей, чьи рефлексы не были такими же, как у гонщиков Формулы-1». ^[28]

Особые варианты [ править ]

TRD2000GT [ править ]

В 1998 году компания Toyota Racing Development предложила владельцам MR2 официальную программу модификации и настройки кузова, чтобы превратить их существующий SW20 MR2 в широкофюзеляжную реплику автомобиля TRD2000GT. Это было дань уважения победам TRD2000GT в японской гоночной серии GT-C, поскольку автомобили гоночной серии TRD2000GT были основаны на днище кузова SW20. Обвес TRD2000GT расширил MR2 на 100 мм (4 дюйма). До того, как MR2 были оснащены обвесом TRD2000GT, TRD предлагала своим клиентам выбрать, какие дополнительные обновления двигателя, подвески, колес и салона им нужны. По этой причине нет двух одинаковых TRD2000GT MR2. Ходят слухи, что по крайней мере один был построен с мощностью до 373 кВт (500 л.с.), в то время как некоторые другие имели несколько модификаций своих двигателей.

Для обеспечения эксклюзивности была взята высокая цена, и Toyota Technocraft Ltd. произвела всего 35 заводских переоборудований автомобилей. Каждый автомобиль, официально переоборудованный в Technocraft, был изготовлен с использованием легких компонентов из стекловолокна (передние крылья, удлинитель крышки багажника, задние боковые панели. , газовая дверь, передний и задний бамперы, крыло из 3 частей) и переквалифицированы как полностью новые автомобили (с их собственной табличкой TRD VIN с специальным номером, приклепанной к кузову, чтобы указать их подлинность и редкость).

У Toyota Technocraft Ltd. TRD2000GT была на 60 мм (2,4 дюйма) шире передняя и задняя колея (за счет добавления более широких колес и шин). Практически на каждом переделанном автомобиле также были установлены другие детали TRD, включая значительные изменения как в подвеске, так и в двигателе. Большинство автомобилей покинули завод с большей мощностью благодаря болтовым соединениям TRD, некоторые автомобили даже покинули завод с мощностью до 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) и менее 1100 кг (2425 фунтов) для очень впечатляющего соотношения мощности и мощности. весовое соотношение. ^{[ необходима цитата ]} В то время как TRD Japan предлагала лишь небольшое количество комплектов со всеми частями кузова, необходимыми для сторонней переоборудования, Toyota Technocraft Ltd. предложила полную переоборудование автомобилей.

Помимо автомобилей, внесенных в реестр TRD2000GT ^[29], неизвестно, сколько оригинальных автомобилей Toyota Technocraft Ltd. все еще существует сегодня, но, по слухам, примерно 10 комплектов для переоборудования были импортированы из TRD Japan в США для переоборудования. По многим параметрам удлиненный кузов можно сравнить с кузовом модификации Porsche 911 Slantnose. Ширина автомобиля увеличена, а габариты кузова резко меняют внешний вид автомобиля. За пределами Японии об этих автомобилях известно очень мало. ^[30]

TOM'S T020 [ править ]

Помимо Toyota Racing Development, TOM'S также выпустила официальные обвесы и различные тюнинговые детали для MR2. "Т020" ^[31]как его называли, он был оснащен безнаддувным двигателем 3S-GE объемом 2,2 л, который выдавал 175 кВт (235 л.с.) при 6800 об / мин, это было связано с более агрессивными кулачками «F3», комплектом ходового поршня, улучшенным впускным потоком с помощью входного комплекта «TOM'S Hyper Induction Carbon» и модернизированной выхлопной системы, обозначенной «TOM'S Barrel», был также оборудован облегченный маховик, чтобы облегчить обороты двигателя. T020 также отличался более ориентированной на гонки подвеской / шасси, настроенной с помощью комплектов развала колес, модернизированных рулевых тяг, распорок, регуляторов центра крена, более жестких пружин, гоночных амортизаторов и спортивных тормозных колодок. Эти модификации позволили снизить центр тяжести автомобиля для повышения маневренности и устойчивости при прохождении поворотов, а также в сочетании с модификациями двигателя, позволяющими T020 разгоняться с 0–60 миль в час (0–97 км / ч) за 4 секунды.9 секунд, что, в свою очередь, сделало шасси SW20 гораздо более мощной гусеничной машиной. Более спортивный вид автомобилю также придали ковши двигателя, боковые юбки иРешетка заднего фонаря в стиле Ferrari 348 , кованые диски, измененный дизайн бампера и увеличенный задний спойлер. ^[32]

Хотя, несомненно, все еще MR2, T020 в целом был более совершенным автомобилем, как и любой автомобиль, оснащенный TOM . В то время как T020 был безнаддувным автомобилем, TOM'S также производила оборудование для моделей с турбонаддувом - например, вестгейты, контроллеры наддува, воздушные фильтры, версию 3S-GTE их выхлопной системы «TOM'S Barrel» и блоки управления двигателем «TEC II». ^[33] Несмотря на то, что эти продукты больше не продаются совершенно новыми, некоторые из этих модификационных деталей все еще могут быть закуплены как бывшие в употреблении, и они очень востребованы сообществом MR2. TOM'S по- прежнему хранит список запчастей T020 на своем веб-сайте, и каталоги запчастей T020 все еще находятся в обращении между энтузиастами и по сей день, хоть и б / у.

SW20 Spider [ править ]

В период с 1996 по 1999 год Toyota TechnoCraft (TTC) произвела 91 паук MKII SW20 MR2. Эти автомобили имели выдвижную тканевую крышу с мягким верхом, бескрылую крышку багажника и крышку двигателя, которая была уникальной для паука SW20. Большинство этих автомобилей были с автоматами, и почти все они были оснащены безнаддувным двигателем. Toyota решила не размещать свое имя или логотип на этих автомобилях из-за своего желания дистанцироваться от автомобилей с дырявыми крышами. Большинство Spiders выпускались в цвете Lucerne Silver с синим боковым молдингом и тканевыми сиденьями с черными и синими акцентами. ^[34]

Некоторые из этих автомобилей были импортированы в Великобританию.

Автоспорт [ править ]

В начале 1990-х SW20 пользовался значительным успехом во всем мире. Несколько команд с большим успехом выставили MR2 на чемпионате Швейцарии по кузовным гонкам, а также на чемпионате Юго-Восточной Азии по суперкарам. ^[22] Шасси также использовалось какое-то время в середине 90-х годов в Fuji Freshman Series в Японии, где SW20 пришел на смену более раннему шасси AE86. В настоящее время шасси SW20 и ZZW30 используются в чемпионате 750 Motor Club MR2 в Великобритании, который стартовал в начале 2000-х годов. ^[35]

Ле-Ман: SARD MC8-R [ править ]

Сарда MC8-R был модифицирован и удлиняется версия SW20 построен для GT гонок на Toyota в САРД (Sigma Advanced Development Research) работает команда. На MC8-R была установлена твин-турбо версия 4,0-литрового двигателя 1UZ-FE V8 мощностью 600 л.с. (447 кВт). ^[36] Допущенный к категории GT1, MC8-R уступал спортивным автомобилям нового поколения и омологационным автомобилям, таким как Porsche 911 GT1 , но все же конкурировал вместе с точно так же модифицированной Toyota Supra .

Один дорожный автомобиль MC8 был построен в соответствии с требованиями омологации. Автомобиль исчез из поля зрения общественности в течение года после постройки, но снова появился на сайте японских коллекционных автомобилей SEiyaa в 2015 году, через два десятилетия после его исчезновения. ^[37] Предполагается, что автомобиль находится во владении частного коллекционера, поскольку список продаж автомобиля был удален из SEiyaa.

1995 и 1996

• MC8-R впервые участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» 1995 года, пилотируемыми Аленом Ферте , Кенни Ачесоном и Томико Йошикавой. Он удалился после 14 кругов. Позже в том же году автомобиль попытался преодолеть 1000 км Сузука , на этот раз сумев финишировать 26-м в общем зачете.
• Один MC8-R участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» 1996 года , пилотируемыми Масанори Секией , Хидетоши Мицусада и Масами Кагеяма. Команда квалифицировалась 37-й и заняла 24-е место, предпоследнее место среди финишировавших.

1997 г.

• Команда также участвовала в гонке «24 часа Ле-Мана» 1997 года , но гонщику Оливье Груйяру не удалось пройти предварительную квалификацию. ^[38] Две машины также участвовали в раунде чемпионата FIA GT на трассе Сузука 1997 года на 1000 км (одна команда Menicon SARD, а другая - IDC Ootsukakagu SARD), но ни одна из них не смогла финишировать. В следующем году его заменили на Toyota GT-One .

Японский чемпионат Grand Touring (теперь Super GT) [ править ]

Поскольку JGTC является высшей формой гонок спортивных автомобилей в Японии, многие производители и частные команды в равной степени потратили бесчисленные часы исследований и разработок, чтобы усовершенствовать свои шасси. Toyota представит свои лучшие серийные автомобили, а именно Celica, MR2 и Supra. В отличие от экспериментального MC8-R, MR2 JGTC обладал более качественным шасси, чем серийный серийный автомобиль, хотя у него был меньший дорожный просвет, чем у стандартного SW20, он был шире, отличался улучшенной аэродинамикой и гоночными тормозами Brembo. Пока сохранилась подвеска МакФерсонустановка от дорожного автомобиля, эти компоненты также были сильно модифицированы (стойки стоек были больше внутрь). Стандартная 5-ступенчатая трансмиссия E153 была заменена на гоночную секвентальную трансмиссию, которая была соединена с гоночной версией двигателя 3S-GTE. Когда внутренняя часть автомобиля была распотрошена, интеркулер был размещен в передней части автомобиля с трубами, перемещающимися туда и обратно внутри кабины, в отличие от моторного отсека в качестве «бокового крепления» в серийных MR2. Побеждая в период с 1998 по 1999 год у, возможно, более сложных гоночных автомобилей, таких как BMW M3, Porsche 911, Ferrari F355 , Toyota доказала, что шасси SW20 было достаточно конкурентоспособным для гонок спортивных автомобилей высшего уровня.

1998 г.

• Команда Тайсан-младший и Цучия провели кампанию на MR2 # 25 с заводской силовой установкой 3S-GTE в сезоне 1998 года JGTC. Кейичи Сузуки и Шинго Тачи одержали пять потрясающих побед на GT300 из шести гонок (поскольку гонка Fuji Speedway была отменена из-за плохой погоды и нескольких аварий), выиграв чемпионат команд и пилотов для GT300, набрав в общей сложности 106 очков. Их № 25 MR2 также участвовал и выигрывал в конце года «Матч звезд».

1999 г.

• В следующем году Team Taisan Jr. перешла на шасси Porsche в GT300, в то время как MOMOCORSE A'PEX Racing Team с Цучия провели кампанию на малиновом MR2 и выиграли чемпионаты обеих команд и пилотов. Морио Нитта и Синьити Такаги одержали одну победу, два вторых места и одно третье место, чтобы обеспечить чемпионство команды, при этом Нитта выиграл чемпионат пилотов всего на одно очко над Nismo Silvia, которым управляли Такеши Цучия и Юджи. Ide . Momocorse Racing перейдет на шасси MR-S в сезоне 2000 года, что положит конец участию SW20 в JGTC. ^{[39] [40]}

Рекорд наземной скорости [ править ]

В 1992 году Деннис Осе , член американской заводской команды Toyota , стал первым водителем, разогнавшимся до скорости более 320 км / ч (200 миль / ч) в классе автомобилей, когда он разогнал свой SW20 до 339,686 км / ч (211,071 миль / ч) в среднем. Автомобиль показал 326,697 и 352,068 км / ч (203 и 218,765 миль в час) на двух противоположных трассах, необходимых для установления рекорда.

Автомобиль, который ранее участвовал в чемпионате Firestone Firehawk Endurance Championship от PJ Jones , работал с наддувом на 1,1 бара (16 фунтов на кв. Дюйм) с изменениями во впускной и выпускной системах, а также с синхронизацией кулачков, развивая максимальную мощность 494 л.с. 363 кВт (487 л. Автомобиль ехал с раздвинутым стандартным кузовом без зеркал заднего вида и щеток стеклоочистителей. Его попытке улучшить свой рекорд в следующем году помешала плохая погода. ^{[41] [42]}

По состоянию на июль 2015 ^{[Обновить]}года рекорд G / BGT (класс G, Blown Grand Touring Sports или 2-литровый серийный GT с турбонаддувом) все еще остается в силе. ^[43]

Aftermarket [ править ]

В свою эпоху SW20 пользовался множеством тюнинговых деталей от всемирно известных японских тюнеров, таких как HKS, Blitz, Phoenix Power и т. Д. В то время как некоторые компании предлагали только эстетические модификации для SW20, другие, такие как Phoenix Power, предоставили клиентам более широкий спектр возможностей. были установлены такие модификации, как настроенный ЭБУ, модификации с длинным блоком и установленный на багажнике интеркулер в сочетании с турбонагнетателем T04R. Phoenix Power MR2 также отличался большим задним антикрылом, напоминающим 911 (993) GT2, для массивной прижимной силы на высоких скоростях, а также переработанной подвеской, оснащенной оборудованием Öhlins , все это превратило SW20 в «уличного» монстра, который может чувствовать одинаково дома на трассе. ^[44]Японский тюнер Border Racing также сделал доступным несколько деталей, состоящих в основном из деталей, которые улучшили геометрию подвески автомобиля, а именно адаптеров центров качения, удлиненных рулевых тяг и т. Д., Хотя они также выпустили комплекты интеркулера для автомобиля и несколько деталей интерьера. . AP Racing в свое время также производила комплект тормозов для MR2, но теперь он уже давно снят с производства. Части производительности производитель Июне предложил модернизацию двигателя для двигателя в MR2 в 3SGTE , который пришел в виде STROKER комплектов, которые были совместно разработаны с Cosworth , ^[25] они находятся в настоящее время доступны вместе, облегченные маховики, кулачковые шестерни, и распределительные валы.

Прием [ править ]

SW20 получил в целом положительные отзывы за время своего производства, и различные источники отметили его стиль, мощность и отзывчивость. Компания Car and Driver отметила превосходные тормозные способности обновленного SW20, заявив, что 70 миль в час до остановки можно разогнать за 157 футов, что составляет конкуренцию Honda NSX. ^[45] Бывший ведущий Top Gear и гонщик Тифф Ниделл высоко оценивает управляемость SW20, сказав, что он «побуждает вас водить с энтузиазмом» в обзоре 1990 года. ^{[46] Однако} он отмечает, что внезапный переход от недостаточной поворачиваемости к избыточная поворачиваемость может вызывать удивление у некоторых людей.

Автомобиль печально известен своей "избыточной поворачиваемостью", эта дурная слава проистекает из многочисленных случаев, когда люди разбивают свой SW20 на гоночной трассе или за ее пределами из-за неопытности с платформой в середине корабля, поскольку компоновки MR работают по-другому по сравнению с общие макеты FF или даже FR. Даже в пересмотренном состоянии SW20 все еще имеет достаточно большое следующее , что метки, чтобы быть очень сложная автомобиль , чтобы подтолкнуть ее пределы, с некоторыми даже помечая ее как «самый опасный автомобиль , который вы можете купить», ^[47] такого этикетка может быть верной, поскольку MR2 относительно дешевле, чем большинство автомобилей с платформой MR ( Honda NSX , Ferrari F355 , Lotus Elise ), и что они легко доступны для большего числа людей.

В 1997 году видеоигра Gran Turismo для PlayStation показала MR2 SW20 наряду с другими автомобилями японского рынка 1990-х годов, такими как Honda NSX , Mitsubishi FTO и Nissan Skyline. Продолжение 1999 года Gran Turismo 2 представило другие варианты MR2, включая TOM'S T020, TRD2000GT и MOMOCORSE MR2 JGTC.

Третье поколение (W30; 1999–2007) [ править ]

MR2 третьего поколения продавался как Toyota MR-S в Японии, Toyota MR2 Spyder в США и Toyota MR2 Roadster в Европе, за исключением Франции и Бельгии, где он продавался как Toyota MR Roadster . ^[3]

Новейший MR2, также известный как Midship Runabout-Sports, использовал другой подход, чем его предшественник, очевидно, стал кабриолетом и получил маркетинговую номенклатуру Spyder .

Первый прототип MR-S появился в 1997 году на Токийском автосалоне . Главный инженер MR2 Spyder Харунори Ширатори сказал: «Во-первых, мы хотели получить истинное удовольствие от водителя, сочетающее хорошее движение, низкую инерцию и легкий вес. Затем длинная колесная база для достижения высокой стабильности и свежий новый стиль; дизайн средней части двигателя для создания отличного управляемость и рулевое управление без предварительного веса двигателя; максимально простая конструкция кузова, обеспечивающая легкость настройки и низкую стоимость для потребителя ». ^[28]

Единственный двигатель, доступный для ZZW30, был полностью алюминиевым сплавом 1ZZ-FED , 1,8- литровым (1794 куб. См) рядным четырехцилиндровым двигателем . Как и его предшественники, он использовал DOHC и 4 клапана на цилиндр. Синхронизация впускного распредвала регулировалась с помощью системы VVT-i , которая была представлена ​​ранее на MR2 1998 года на некоторых рынках. Однако, в отличие от своих предшественников, двигатель был размещен на автомобиле наоборот, с выпускным коллектором к задней части автомобиля, а не к передней части. Максимальная мощность 138 л.с. (140 л.с., 103 кВт) при 6400 об / мин и 176 фунт-фут (171 Н · м) крутящего момента при 4400 об / мин ^[48]было значительным падением по сравнению с предыдущим поколением, но благодаря легкости автомобиля он все еще мог двигаться довольно быстро, разгоняясь от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 6,8-8,7 секунды в зависимости от варианта трансмиссии ^{[49]. [50]} SMT не может запускаться и переключаться так же быстро, как ручное управление сцеплением. Снаряженная масса составляет 996 кг (2195 фунтов) для моделей с механической коробкой передач.

В дополнение к 5-ступенчатой механической коробке передач , начиная с 2002 года, также была доступна 6-ступенчатая механическая или 5-ступенчатая SMT . SMT была стандартной функцией на австралийском рынке; однако кондиционер был необязательным. После 2003 года в качестве опции был доступен 6-ступенчатый SMT. У SMT не было обычного рычага переключения передач H-образной формы или педали сцепления. Водитель мог переключать передачи, нажимая рычаг переключения передач вперед или назад или нажимая кнопки на рулевом колесе. Электрогидравлическое сцепление происходит автоматически, и при остановке автомобиль автоматически переключается на вторую, а затем на первую передачу. Круиз-контроль никогда не предлагался с механической коробкой передач, но был стандартным для автомобилей с SMT.

MR2 Spyder отличался задним стеклом с подогревом. Жесткая крыша также была доступна от Toyota в Японии и Европе.

Ежегодные изменения [ править ]

Октябрь 1999 г. (MY 2000)

MR-S был представлен на японском рынке в октябре 1999 года в трех комплектациях: «B», «Standard» и «S». Уровень отделки салона "S" включал электрические стеклоподъемники, замки, зеркала, радио AM / FM / CD, тканевые сиденья, наклонное рулевое колесо и легкосплавные диски.

В марте 2000 года автомобиль был представлен в США и Европе как «моноспециализированный» уровень отделки салона, который включал в себя те же функции, что и японский «S» уровень отделки салона. В октябре 2000 года автомобиль был представлен в Австралии ^{[51] только} как 5-ступенчатая SMT.

2001 (MY 2002)

• 5-ступенчатая SMT представлена ​​в США.

2002 (2003 модельный год)

• Новые цвета краски
• Новые передняя и задняя облицовка, стандартные противотуманные фары, силовые антенны и боковые воздухозаборники соответствующего цвета
• 16-дюймовые задние колеса с большими шинами
• Новые сиденья, небольшие изменения в приборной панели и салоне.
• SMT теперь имеет шесть передних передач и более быстрое переключение
• Новые пружины, амортизаторы и новая распорка днища.

2003 (2004 модельный год)

• Дифференциал повышенного трения Torsen (спиральный) доступен в качестве опции (трансмиссия C65-01B)
• Усиленный цельный корпус для защиты от вторжения при столкновении (что приводит к увеличению снаряженной массы на 10 кг (22 фунта)) ^[28]
• Высота посадки увеличилась примерно на 1 дюйм на всех рынках.

2004 (2005 модельный год)

• 6-дисковый CD-проигрыватель в стандартной комплектации
• Последний год продаж в Северной Америке

2006 (МГ 2007)

• Последний год продаж
• Специальные издания "V-Edition" и "TF300" продаются только в Великобритании.

Производительность и обработка [ править ]

Отзывы о новой модели были несколько неоднозначными. Некоторым понравилась его новая концепция дизайна, в то время как поклонники SW20 хотели бы, чтобы она продолжила путь предыдущей модели. Однако все согласились с тем, что у ZZW30 почти идеальная управляемость. ZZW30 считается самым управляемым MR2 как по общим пределам, так и по управляемости. Например, Тифф Ниделл , очень опытный гонщик и бывший ведущий телесериала BBC Top Gear , похвалил управляемость ZZW30. ^[52] Хотя некоторые жаловались на относительную нехватку мощности, многие владельцы предпочли отказаться от двигателя 1ZZ-FE в обмен на 141 кВт; 189 л.с. 192 л.с. 2ZZ-GEможно найти на рынке США Celica GTS, Corolla XRS на рынке США, Matrix XRS на рынке США, Pontiac Vibe GT, Celica SX и ZR на австралийском рынке, Corolla Sportivo на австралийском рынке, Corolla RunX на европейском рынке и Lotus Elise .

Конец Spyder [ править ]

В июле 2004 года Toyota объявила, что продажи MR2 (а также Celica ) будут прекращены в США в конце 2005 модельного года из-за усиления конкуренции и отсутствия продаж. ^[53] ZZW30 было продано 7 233 единицы в год своего дебюта, снизившись до 901 для модели 2005 года, в общей сложности 27 941 единиц за шесть лет производства в США. 2005 модельный год стал последним для MR2 в США. Хотя MR2 Spyder не продавался после 2005 года в США, он предлагался в Японии, Мексике и Европе до 2007 года. Производство автомобиля окончательно прекратилось в июле 2007 года.

Автоспорт [ править ]

Super GT [ править ]

Между 2000 и 2008 годами несколько команд проводили кампании MR-S в Super GT (до сезона 2004 года известном как JGTC). ^[54]

• В 2002 году Морио Нитта и Шиничи Такаги разделили чемпионство водителей GT300 в ARTA MR-S.
• MR-S от Team Reckless выигрывал в 2005 году чемпионаты как пилотов, так и команд, управляемые Кота Сасаки и Тэцуя Ямано.
• В 2007 году Казуя Осима и Хироаки Ишиура разделили чемпионство гонщиков в Toy Story APR MR-S с победами в Окаяме и Сепанге , но проиграли чемпионство команд с шестью очками прототипу гонщика Mooncraft Shiden из команды Privée Kenzo Asset Shiden. .

Особые варианты [ править ]

V-Edition [ править ]

В знак прощания с MR2 компания Toyota выпустила 1000 автомобилей V-Edition ограниченным тиражом для Японии и Великобритании. Они отличаются колесами разного цвета, титановыми вставками в интерьере, незначительными изменениями кузова, спиральным дифференциалом повышенного трения и другой отделкой рулевого колеса. ^[55]

TF300 [ править ]

Также в 2007 модельном году Великобритания получила 300 моделей серии TF300 со специальным номером . Специальный вариант с турбонаддувом мощностью 136 кВт (182 л.с.), названный TTE Turbo (TTE, обозначающий Toyota Team Europe ), был доступен в качестве пакета, устанавливаемого дилером. Этот пакет также был доступен для установки на MR2 заказчика.

VM180 Zagato [ править ]

Toyota VM180 Zagato был разработан Zagato , на основе MR-S, и построен на Toyota Modelista International для продажи в Японии только через дилерскую сеть Toyota Vista. Впервые он был показан 10 января 2001 года в Токио, а затем на Женевском автосалоне в феврале 2001 года . Панели кузова прикреплены к оригинальному шасси MR-S, что видно по выемке вокруг дверных ручек. ^[56] Стандартный двигатель был настроен на производство 116 кВт (155 л.с.). ^[57]

В популярной культуре [ править ]

Манга и аниме [ править ]

В манге Shuichi Shigeno и аниме Initial D , а также в играх Arcade Stage Кай Когашива водил SW20 MR2 G-Limited перед тем, как переключиться на ZZW30 MR-S S Edition.

В манге Over Rev! , главный герой Риоко Шино водит AW11.

Видеоигры [ править ]

Toyota MR2 второго поколения появляется во всех основных играх Gran Turismo, начиная с оригинальной Gran Turismo . MR2 GT-S 1997 года изначально не был доступен в Gran Turismo Sport , но позже был представлен как часть обновления 1.13, выпущенного 28 февраля 2018 г. Первое и третье поколения доступны во всех играх, начиная с Gran Turismo 2 , за исключением из спорта .

Toyota MR2 GT 1995 года - сокращенно Toyota MR2 '95 - фигурировала во всех играх Motorsport до Forza Motorsport 6 , а также в Forza Horizon 2 и Forza Horizon 4 .

Будущее [ править ]

8 марта 2017 года автомобильный веб-сайт и журнал EVO сообщили, что Toyota выразила желание создать линейку автомобилей, ядро ​​которых Тецуя Тада, глава Toyota Gazoo Racing, назвал «Три брата». Это включает в себя легкий спорткар со средним расположением двигателя, который, по слухам, является духовным, если не прямым, преемником MR2. ^[58]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• «2000–2005 MR2 Spyder: изменения из года в год» . Потребительский путеводитель по автомобилестроению. Архивировано из оригинала на 2012-04-22 . Проверено 5 марта 2012 .
• Бертон, Найджел (2015). Toyota MR2: Полная история . Рамсбери , Мальборо : Crowood. ISBN 9781847979322.
• Хейк, Террелл (2009). Toyota MR2 Performance HP1553: Практическое руководство для повседневного использования . HPBooks. HP1553.
• Лонг, Брайан (2002). Toyota MR2 Coupe & Spyders . Издательство Велос. ISBN 1903706165.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Toyota MR2 .