Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про машину. Для использования в других целях, см Трабант (значения) .

Трабант
IFA Trabant Logo.svg
Обзор
ПроизводительVEB Sachsenring
Производство
Кузов и шасси
Тип кузова
МакетПоперечный передний двигатель, передний привод
Трансмиссия
Двигатель
  • Двухцилиндровый двухтактный двигатель объемом 500 куб. См (1957 ~ 1962)
  • 600-кубовый двухцилиндровый двухтактный (1963 ~ 1989)
  • 1.1L VW Polo I4, четырехтактный (1989 ~ 1991)
Размеры
Колесная база2,020 мм (79,5 дюйма) [1]
Длина3 360 мм (132,3 дюйма) [1]
Ширина1500 мм (59,06 дюйма) [2]

Trabant ( / т г æ б æ н т , - ən т / , / т г ə б ɑ н т / ; немецкий: [tʁabant] ) является автомобиль производится с 1957 по 1990 год бывший Восточной Германии производитель автомобилей ВЭБом Sachsenring Automobilwerke Zwickau . Это часто рассматривается как символ бывшей Восточной Германии и краха Восточного блока в целом. У Трабанта был дуропластКузов, установленный на цельном стальном шасси (так называемый unibody ), передний привод, поперечный двигатель и независимая подвеска - необычные особенности в 1957 году, но он оставался почти таким же до 1989 года, когда был приобретен (лицензированный) Volkswagen двигатель; его производство было прекращено в 1991 году. В модели 1980-х годов не было тахометра , индикатора фар или указателей поворота, датчика уровня топлива, ремней безопасности на задних сиденьях, внешней дверцы топливного бака, и водителям приходилось заливать смесь бензина и масла прямо под капот / капот. [3]

Названные «свечой зажигания с крышей», 3 096 999 Trabants для ряда моделей были произведены в течение почти трех десятилетий с небольшими существенными изменениями в их базовой конструкции. [4] Коллекционеры в Соединенных Штатах искали более старые модели из-за их низкой стоимости и меньшего количества ограничений на ввоз старинных автомобилей . Trabant также приобрел поклонников среди любителей тюнинга автомобилей и раллийных гонок .

Обзор [ править ]

Лимузин Трабант 601
Трабант 601 универсал

Немецкий слово Trabant , полученный из средневерхненемецких драбантов , означает «спутник» или «компаньон». [a] Название автомобиля было навеяно советским спутником Спутник . [6] [7] Автомобили часто называют «Трабби» или «Траби». Выпускавшийся без серьезных изменений в течение почти 30 лет, Trabant стал самым распространенным автомобилем в Восточной Германии. Он стал символом страны во время падения Берлинской стены в 1989 году, когда изображения восточных немцев, пересекающих границу с Западной Германией, транслировались по всему миру. [8] [9]

Поскольку его производитель был государственной монополией , на приобретение Trabant ушло около десяти лет. [10] Восточногерманские покупатели были помещены в лист ожидания сроком до тринадцати лет. [11] Время ожидания зависело от их близости к Берлину , столице. [6] Официальная государственная цена составляла 7 450 марок ГДР, а соотношение спроса и производства составляло сорок три к одному (1989 г.). Цена на свободном рынке на подержанный был более чем в два раза выше цены нового, и среднестатистическому рабочему приходилось ждать от десяти до тринадцати лет в листе ожидания или, при наличии, платить более чем вдвое за подержанный. модель. [11]

Интерьер 601

У Trabant была стальная цельная рама с крышей, крышкой багажника, капотом, крыльями и дверями из дюропласта , твердого пластика, сделанного из переработанных хлопковых отходов Советского Союза и фенольных смол из красильной промышленности Восточной Германии. [6] [12] Это был второй автомобиль с кузовом из переработанного материала; Первым был AWZ P70 Zwickau , выпускавшийся с 1955 по 1959 год. Материал был прочным, а средний срок службы Trabant составлял 28 лет. [12]

Качество сборки Trabant было плохим [13], надежность была ужасной, [10] более тщательный осмотр показал «неоднородное качество сборки» [14] с ужасными показателями технического обслуживания. [11] По словам автомобильного журналиста Дуга ДеМуро , Trabant был громким, медленным, плохо спроектированным и плохо построенным. [3]

У машины было четыре основных варианта:

  • P50, также известный как Trabant 500 (произведен в 1957–1962 гг.)
  • Трабант 600 (1962–1964)
  • Трабант 601 (1963-1990)
  • Трабант 1.1 , произведенный в 1990-1991 с тысячи сорок три  см (63,6  у.е. в ) VW двигатель
Двухтактный двигатель Трабант

Двигатель для 500, 600 и оригинального 601 был небольшим двухтактным двигателем с двумя цилиндрами, что соответствовало скромным характеристикам автомобиля. Его снаряженная масса составляла около 600 кг (1323 фунта). Когда он прекратил производство в 1989 году, Трабант доставлены 19 кВт (25  л.с. ) от 600  см (37  у.е. в ) перемещения . Потребовалось 21 секунда, чтобы разогнаться с нуля до максимальной скорости 100 км / ч (62 мили в час). [15] [16]

Двигатель производил очень дымный выхлоп и был значительным источником загрязнения воздуха : в девять раз больше углеводородов и в пять раз больше, чем у среднего европейского автомобиля 2007 года. Его расход топлива составлял 7 л / 100 км (40 миль на галлон ‑ имп ; 34 миль на галлон - США ). [17] Поскольку двигатель был двухтактным , в топливный бак объемом 24 литра (6,3 галлона США; 5,3 имп галлона) необходимо было добавить масло [18] при соотношении топлива к топливу 50: 1 (или 33: 1). масло при каждой заправке. Современные заправочные станции в странах, где были распространены двухтактные двигатели, продавали предварительно смешанную газомасляную смесь на заправочной станции. Потому что у Трабанта не было топливного насосаего топливный бак находился над двигателем, поэтому топливо могло поступать в карбюратор под действием силы тяжести; это увеличивало риск возгорания при авариях. В более ранних моделях не было указателя уровня топлива, и в бак вставляли щуп, чтобы определить, сколько топлива осталось.

Известный своей унылой цветовой гаммой и тесной, неудобной поездкой, Trabant является объектом насмешек для многих немцев и считается символом падения Восточного блока . [19] Автомобиль, известный как «свеча зажигания с крышей» из-за своего небольшого размера, действительно завоевал признание публики. [8] [9] Его дизайн остался практически неизменным с момента его появления в конце 1950-х годов, а последняя модель была представлена ​​в 1990 году. В отличие от этого, западногерманский Volkswagen Beetle получил ряд обновлений (включая повышение эффективности) по сравнению с аналогичным период. [20]

История [ править ]

Истоки [ править ]

Trabant был результатом процесса планирования, который должен был спроектировать трехколесный мотоцикл. [6] В немецком языке Трабант - это астрономический термин, обозначающий луну (или другой естественный спутник) небесного тела. [21]

Полное производство [ править ]

1959 P50

Первый из Trabants покинул завод VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau в Саксонии 7 ноября 1957 года. Когда в следующем году он был официально представлен, это был относительно продвинутый автомобиль с передним приводом , унитарной конструкцией и независимой подвеской. Самым большим недостатком «Трабанта» был двигатель. К концу 1950-х годов многие небольшие западноевропейские автомобили (такие как Renault ) имели более чистые и более эффективные четырехтактные двигатели, но из-за бюджетных ограничений и нехватки сырья на Trabant установили устаревший (но недорогой) двухтактный двигатель. Это был технически эквивалент западногерманского Ллойда.Автомобиль, автомобиль аналогичного размера с двухцилиндровым четырехтактным двигателем с воздушным охлаждением. Trabant имел передний поперечно расположенный двигатель и передний привод в ту эпоху, когда многие европейские автомобили использовали задние двигатели или передние двигатели с задним приводом. Его самым большим недостатком было то, что его производство практически не изменилось; двухтактный двигатель автомобиля сделал его устаревшим к 1970-м годам, ограничив экспорт в Западную Европу.

Воздушным охлаждением Трабант, в 500 мл (31 у.е. в) двигатель-повышен до 600 см (37 у.е. в) в 1962-63-была получена из довоенного DKW конструкции с незначительными изменениями в процессе его производства , которым управляют. Первый автомобиль Saab имел более крупный (764 куб.см) двухцилиндровый двухтактный двигатель с водяным охлаждением. Wartburg , производитель больших седанов из Восточной Германии, также использовал трехцилиндровый двигатель DKW с водяным охлаждением объемом 1000  куб. См (61  куб. Дюйм ).

Первоначальный Trabant, представленный в 1958 году, был P50. Базовая модель Trabant имеет большое количество взаимозаменяемых деталей с последней версией 1.1. 500-кубовый двигатель P50 мощностью 18 л.с. (13 кВт) превратился в версию мощностью 20 л.с. (15 кВт) с полностью синхронизированной коробкой передач в 1960 году, а в 1962 году получил двигатель мощностью 23 л.с. (17 кВт) и объемом 600 куб. P60.

Трабант 601 1963 года выпуска

Обновленный P601 был представлен в 1964 году. По сути, это был рестайлинг P60, с другой передней панелью, капотом, крышей и задней частью, а также с оригинальным основанием P50. Модель оставалась почти неизменной до конца ее производства, за исключением добавления электричества 12 В, задних винтовых пружин и обновленной приборной панели для более поздних моделей.

P1100 прототип

Конструкторы Trabant ожидали, что производство продлится самое позднее до 1967 года, и восточногерманские конструкторы и инженеры создали серию более сложных прототипов, предназначенных для замены P601; некоторые из них представлены в Дрезденском музее транспорта . Каждое предложение о новой модели было отклонено правительством Восточной Германии из-за нехватки сырья, необходимого в больших количествах для более совершенных конструкций. В результате Trabant оставался практически неизменным более четверти века. Не изменился и метод производства, который был чрезвычайно трудоемким.

Производство началось с 34 000 в 1964 г., достигло 100 000 в 1973 г. и достигло 150 000 в 1989 г. [11]

Trabant 1100 (также известный как P1100) был 601 с более производительным 1,05-литровым (64 куб. Дюймов), 45 л.с. (34 кВт) двигателем VW Polo. Обладая более современным дизайном (включая напольную коробку передач), он был тише и чище, чем его предшественник. У 1100 были передние дисковые тормоза, а сборка колес была позаимствована у Volkswagen . Выпускался с 1989 по 1991 год, параллельно с двухтактным P601. За исключением двигателя и трансмиссии, многие детали от старых P50, P60 и 601 были совместимы с 1100.

1989–1991 [ править ]

Многие такие трабанты, как этот, сфотографированные в Лейпциге в 1990 году, были заброшены после 1989 года.
Трабант 1.1 с четырехтактным двигателем VW Polo

В середине 1989 года тысячи восточных немцев начали загружать в свои трабанты столько, сколько они могли унести, и поехали в Венгрию или Чехословакию по пути в Западную Германию - так называемый «Траби-Трейл». Многим пришлось получить специальное разрешение на вождение своих трабантов в Западную Германию. Автомобили не соответствовали нормам выбросов в Западной Германии и загрязняли воздух в четыре раза больше, чем в среднем по Европе. [22]

Лицензионная версия двигателя Volkswagen Polo заменила двухтактный двигатель Trabant в 1989 году в результате торгового соглашения между Восточной и Западной Германией. Модель Trabant 1.1 также претерпела незначительные улучшения в тормозных и сигнальных огнях, обновленной решетке радиатора и стойках MacPherson вместо шасси с рессорной подвеской. Когда 1.1 началось производство в мае 1990 года, два немецких государства уже договорились о воссоединении .

К апрелю 1991 года было выпущено 3,7 миллиона автомобилей. [23] Однако вскоре стало очевидно, что Трабанту нет места в объединенной немецкой экономике. Его неэффективная и трудоемкая производственная линия выживала за счет государственных субсидий.

Производство Trabant было прекращено в 1991 году, а завод в Цвикау в Мозеле (где производился Trabant 1.1) был продан Volkswagen AG; остальная часть компании стала HQM Sachsenring GmbH . Volkswagen модернизировал завод в Цвиккау, который является центром производства двигателей и производит несколько автомобилей Volkswagen Golf и Passat .

1990-е и позже [ править ]

По словам Рихарда Лейби, Трабант стал «символом технологической и социальной отсталости восточногерманского государства». [24] Трабанты стали символом серьезных недостатков ГДР на Западе после падения Берлинской стены , когда многие из них были оставлены их восточными владельцами, которые мигрировали на запад. В отличие от Lada Niva , Škoda Estelle , Polski Fiat ( дизайн лицензирован итальянским автопроизводителем) и Yugo , Trabant имел незначительные продажи в Западной Европе.

В начале 1990-х Trabant можно было купить всего за несколько немецких марок , и многие из них были отданы. Хотя цены восстановились, поскольку они стали предметами коллекционирования, они остались недорогими автомобилями. В своем проекте Bodywork художник перформанс Лиз Коэн превратила Trabant 1987 года в Chevrolet El Camino 1973 года . [25] Планировалось, что Trabant вернется в производство в Узбекистане под названием Olimp в конце 1990-х [26], но была произведена только одна модель. [27]

Трабант во время первого парада трабантов в 2007 году

Бывший болгарский министр иностранных дел и Атлантического клуба Болгарии основатель и президент Соломон Пасси владел Trabant , который был благословлен папой Иоанном Павлом II в 2002 году и который он принял секретарей НАТО генерал Манфреда Вернера , Джордж Робертсон , и Яап де Хооп Схеффер на аттракционы. В 2005 году Пасси подарил автомобиль (который стал символом вступления Болгарии в НАТО) Национальному историческому музею Болгарии . [28] В 1997 году Trabant прославился тем, что прошел тест на лося без опрокидывания, как и Mercedes-Benz W168 ; аЗаголовок тюрингской газеты гласил: «Приходи и забери нас, лось! Траби проходит тест на убийство А-класса». [29]

Trabant вошел в мир дипломатии в 2007 году, когда Стивен Фишер , заместитель главы миссии в посольстве Великобритании в Будапеште , использовал 1.1 (окрашенный как можно ближе к британскому гоночному зеленому ) в качестве своей дипломатической машины . [30] [31] Американские владельцы трабантов празднуют падение Берлинской стены Парадом трабантов, ежегодным митингом в начале ноября в Вашингтоне, округ Колумбия . Мероприятие, спонсируемое частным Международным музеем шпионажа , включает в себя уличные туры по Трабанцу. , аттракционы, живая немецкая музыка и шоу о Восточной Германии. [32]

Планируемое повторное введение [ править ]

Компания Herpa , баварский производитель миниатюрных автомобилей, выкупила права на имя Trabant и показала масштабную модель «newTrabi» на Франкфуртском автосалоне 2007 года . Планы по производству включали ограниченный тираж, возможно, с двигателем BMW. [8] [9] [33] Два года спустя во Франкфурте была представлена ​​модель Trabant nT. [34]

В консорциум Trabant nT входят Herpa, немецкий производитель специализированных автозапчастей IndiKar и немецкая автомобилестроительная компания IAV . [35] Группа искала инвестиции, проектирование и производство в Цвикау, [36], в родном городе Трабанта, с продажами «в 2012 году». [37] Электромобиль Trabant NT будет оснащен асинхронным двигателем мощностью 45 кВт (60 л.с., 61 л.с.), работающим от литий-ионной батареи . [38]

Модели [ править ]

Trabant P50 Universal, позже известный как 500 Universal, на Пирнайшер Платц в 1961 году
  • P50: Позже известный как 500 (Лимузин и Универсал [Комби])
  • 600 (лимузин и универсал)
  • 601 Стандарт (Лимузин, Универсал)
    • 601S ( Sonderwunsch ; Special Edition) с противотуманными фарами, задним белым фонарем и одометром
    • 601 DeLuxe: похож на 601S, с двумя цветами и хромированным бампером.
    • 601 Kübel: бездверный джип со складной крышей, автономной системой отопления и системой зажигания с защитой от радиопомех.
    • 601 Tramp: гражданская версия Kübelwagen , в основном экспортируемая в Грецию.
    • 601 Hycomat: для водителей, которые не могут использовать левую ногу, с автоматическим сцеплением.
    • 800RS: версия для ралли
  • 1.1: Лимузин, Универсал и Бродяга ( кабриолет )

Прототип и концепции [ править ]

За годы были созданы десятки прототипов, которые так и не пошли в серийное производство.

  • Прототип Trabant P50 1954 года [39]
  • 1954 г., Trabant P50, универсальный прототип
  • Трабант P504 1959 года
  • 1961 Трабант П100
  • 1965 Трабант П602В
  • 1970 Трабант P760
  • 1971 г., Trabant P610, прототип
  • Трабант P601 Z 1981 года
  • 1982 Трабант 601 WE II Прототип [40]
  • 1988 Трабант 1.1 E
  • 2009 Trabant NT Concept

Прототипы галереи [ править ]

  • Трабант П 50

  • Трабант П 1.1 Кубельваген

  • Трабант P 601 WE II

  • Трабант 500 Пикап

  • Трабант P50 Комби

Галерея [ править ]

  • «Рекламный щит на колесах» в Праге.

  • Оборудование для добровольного пожаротушения

  • Полицейская машина, используемая для связей с общественностью в Бремене

  • Отъезд в 2009 году из Праги в Кейптаун.

  • Лимузин Р50 / 2

  • 601 с самодельным прицепом

  • 600 универсальный

  • Граффити Trabant, проезжающего через Берлинскую стену

  • 601S универсальный, со сдвижной крышей

  • 601 Делюкс лимузин

  • 601 Кюбель

  • 1.1 универсальный

  • Трабанты на стоянке в Восточном Берлине, Восточная Германия, летом 1990 года (между падением Стены и воссоединением Германии)

См. Также [ править ]

  • Юго
  • Музей Августа Хорша в Цвикау
  • Анекдоты про Трабант
  • Список автомобилей, получивших отрицательный прием
  • Остальджи
  • Соевый вагон

Заметки [ править ]

  1. ^ Согласно Элоф Хеллкист «s Свеск etymologisk Данные по миру ( Шведской этимологический словарь , ISBN  91-40-01978-0 ), слово существуетв Нижненемецкий dravant , французский Trabant и итальянский trabante , но его происхождение неизвестно:«Это даже не уверен, были ли заимствованы романские слова из немецкого языка, или наоборот ». [5]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Легенды открытого пути . Международные публикации Риццоли. 2007. ISBN 978-88-6130-066-8.
  2. ↑ World Cars 1978 . Вестник Книги. ISBN 0-910714-10-X.
  3. ^ a b «Трабант был ужасной машиной, сделанной коммунистами» . Autotrader.com . Ноября 2016 . Проверено 17 ноября 2018 года .
  4. ↑ Уильямс, Адам (6 сентября 2007 г.). "Иконка Boxy из Восточной Германии планирует возвращение" . Reuters.com . Дата обращения 13 мая 2020 .
  5. ^ «99 (Свенский этимологический ордбок)» . runeberg.org (на шведском языке). 1922. Архивировано 7 ноября 2017 года . Проверено 28 февраля 2017 года . (на шведском языке)
  6. ^ a b c d Джеймс, Кайл (19 мая 2007 г.). "Давай, Траби, вперед! Любимой машине Восточной Германии исполняется 50 лет" . Deutsche Welle. Архивировано 11 сентября 2007 года.
  7. ^ Стокс, Раймонд Г. (2000). «Пластмассы и новое общество: Германская Демократическая Республика в 1950-х и 1960-х годах». In Reid, Susan E .; Кроули, Дэвид (ред.). Стиль и социализм: современность и материальная культура в послевоенной Восточной Европе . Оксфорд, Великобритания; Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Берг. ISBN 1-85973-239-9. OCLC  898724665 .
  8. ^ a b c Уильямс, Адам (6 сентября 2007 г.). «Возродить автомобиль Trabi, который когда-то был символом Восточной Германии» . Интернэшнл Геральд Трибюн . Рейтер. Архивировано из оригинала 4 декабря 2008 года . Проверено 17 сентября 2011 года .
  9. ^ a b c «Планы немецкой фирмы по запуску обновленного Трабанта» . Deutsche Welle. 7 сентября 2007 года. Архивировано 24 февраля 2009 года . Проверено 2 декабря 2010 года .
  10. ^ a b «12 худших автомобилей из когда-либо построенных» . Глобус и почта . Январь 2010 . Проверено 29 июня 2019 .
  11. ^ a b c d «Трабант: потребление, собственные грехи и движение» . Журнал "Историческая мастерская" . 18 сентября 2009 г.
  12. ^ a b "Специальное предложение из Германии: шоу 402" . Scientific American Frontiers . PBS. Архивировано из оригинала 3 июля 2015 года.
  13. ^ «10 худших автомобилей из когда-либо созданных (и 10 из самых несправедливо оцененных)» . Auto.Wize.com . Проверено 29 июня 2019 .
  14. ^ Котта, Рик. «За рулем Трабанта» .
  15. ^ "BBC" . BBC. 1 января 2007 года. Архивировано 16 января 2014 года . Проверено 14 января 2014 года .
  16. ^ "carfolio.com" . carfolio.com. 28 февраля 2013 года. Архивировано 16 января 2014 года . Дата обращения 2 мая 2014 .
  17. ^ "Trans National Trabant Tour 2007" . Transtrabant.cz. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 2 декабря 2010 года .
  18. ↑ Шелк, Бернард (3 мая 2003 г.). «Дейли телеграф» . Телеграф . Лондон. Архивировано 23 октября 2011 года . Проверено 2 декабря 2010 года .
  19. ^ Хокенос, Пол (7 ноября 2014). «Берлин приветствует Трабант, хотя бы на день» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 7 ноября 2017 года.
  20. ^ Ричард Строуп (2003). Экономика: что каждый должен знать об экономике и окружающей среде . Институт Катона. п. 32 . ISBN 978-1-930865-44-0.
  21. ^ «Перевести Трабант с немецкого на английский» . www.interglot.com . Архивировано 7 октября 2017 года . Проверено 9 мая 2018 .
  22. ^ Sebetsyen, Виктор (2009). Революция 1989: падение Советской империи . Нью-Йорк: Книги Пантеона . ISBN 978-0-375-42532-5.
  23. ^ "Трабант" . Архивировано из оригинального 14 апреля 2011 года.
  24. ^ Ричард А. Лейби (1999). Объединение Германии, 1989–1990 гг . Гринвуд. п. 185 . ISBN 978-0-313-29969-8.
  25. ^ Китс, Джонатон (июль 2003 г.). «Отличный артист» . Проводной . Архивировано 1 декабря 2016 года . Проверено 1 декабря +2016 .
  26. ^ «Трабант возвращается к жизни» . Moscowtimes.ru. Архивировано из оригинального 11 февраля 2008 года . Проверено 2 декабря 2010 года .
  27. ^ «Автомобильная промышленность в Узбекистане» . Архивировано 3 июля 2011 года . Проверено 2 декабря 2010 года .
  28. ^ "Соломон Паси подари трабанта си на НИМ" (на болгарском языке). Вести. 13 июля 2005 года архивация с оригинала на 18 июля 2011 года . Проверено 13 ноября 2009 года .
  29. ^ "Petite feat" . drive.com.au. 6 мая 2005 года Архивировано из оригинала 25 марта 2012 года . Проверено 2 декабря 2010 года .
  30. ^ "Поездка британского заместителя посла маленькая и зеленая" . Политика. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 28 апреля 2009 года .
  31. ^ Жолт, Csikós (10 ноября 2008). "Британская надьковетельетт Трабанта (" Трабант британского заместителя посла ")" . TotalCar.hu Ltd. Архивировано 12 августа 2011 года . Проверено 5 октября 2012 года .
  32. ^ "Шестой ежегодный парад Трабантов" . Международный музей шпионажа . Архивировано 28 декабря 2017 года . Проверено 5 октября 2012 года .
  33. ↑ Уильямс, Адам (6 сентября 2007 г.). «Возродить автомобиль Trabi, который когда-то был символом Восточной Германии» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 13 января 2015 года . Проверено 5 октября 2012 года .
  34. ^ "Фотогалерея: электрический Trabant, представленный на автосалоне во Франкфурте" . Spiegel Online. 16 сентября 2009 года. Архивировано 29 марта 2014 года . Проверено 5 октября 2012 года .
  35. ^ "Немецкая группа разрабатывает новый Трабант" . Лондон: news.bbc.co.uk. 14 августа 2009 . Проверено 14 августа 2009 года .
  36. ↑ Холл, Аллан (14 августа 2009 г.). «Дымящийся Трабант переродится в электромобиль» . телеграф . Лондон. Архивировано 17 августа 2009 года . Проверено 14 августа 2009 года .
  37. ^ «Идея NewTrabi становится концептуальным автомобилем Trabant NT» . Trabant nT GmbH. Архивировано 5 сентября 2012 года . Проверено 5 октября 2012 года .
  38. ^ «Эко-автомобили: полностью электрические трансмиссии Trabant NT для уборки 20-летнего беспорядка» . Экодруж. 17 сентября 2009 года Архивировано из оригинала 23 сентября 2009 года . Проверено 14 октября 2009 года .
  39. ^ Trabant-modellen inclusief voorlopers en prototypen paul-wouters.nl/
  40. ^ Trabant 601 WE II Prototype 1982 фотографий favcars.com

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бердал, Дафна. «« Вперед, Траби, вперед! »: Размышления о машине и ее символика во времени». Антропология и гуманизм 25.2 (2000): 131–141. онлайн
  • Рубин, Эли. «Трабант: потребление, собственные грехи и движение». History Workshop Journal (2009) 68 № 1 стр. 27–44. онлайн
  • Затлин, Джонатан Р. «Средство желания: Трабант, Вартбург и конец ГДР». История Германии 15.3 (1997): 358–380. онлайн
  • Лиссе, Юрген (2010), Fahrzeuglexikon Trabant (на немецком языке) (2-е изд. Erweiterte), Witzschdorf: Bildverlag Böttger, ISBN 978-3-937496-34-4
  • Рёке, Маттиас (2011), Die Trabi-Story. Der Dauerbrenner aus Zwickau (на немецком языке), Bath: Parragon, ISBN 978-1-4454-6266-0, формы в zwei Auflagen erschienen im Heel Verlag
  • Стиглер, Тео (2007), Der Trabant wird 50! In guten wie in schlechten Zeiten (на немецком языке), Дрезден: издание Sächsische Zeitung / Saxo'Phon, ISBN 978-3-938325-36-0
  • Саротт, Мэри Элиз (2014). Крах: случайное открытие Берлинской стены . Нью-Йорк: Основные книги. п. 291. ISBN. 978-0-465-06494-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный клуб владельцев Вартбурга, Трабанта и IFA в Великобритании
  • Трабант в Керли
  • TrabantForums TrabantForums.com
  • История Трабанта
  • История Трабанта
  • Сайт Sachsenring Trabant
  • IFA Mobile 2-takt Vereniging, de oudste vereniging for Oost-Duitse auto's
  • История и перспективы Трабанта
  • Технические данные и дополнительная информация о Trabant 601.
  • Технические детали и фотографии Trabant 601
  • Британский клуб микрокаров, приветствующий владельцев и водителей трабантов
  • Трабант - лучший в Восточной Германии
Средства массовой информации
  • Интерактивная презентация Red Pearl Trabant 601z
  • Телевизионная реклама Trabant в Google Видео
  • Тест-драйв Трабанта в Google Видео
  • Производство автомобиля Трабант (Final Quality Testing) на YouTube