Традиционная рыбацкая лодка

Традиционная вьетнамская рыбацкая лодка

Традиционное филиппинское рыболовное судно с выносными опорами, часто известное как лодочные лодки

Традиционно для ловли рыбы в море, на озере или реке в качестве рыбацких лодок использовалось множество различных лодок . Даже сегодня многие традиционные рыбацкие лодки все еще используются. По данным Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций (ФАО), в конце 2004 года мировой рыболовный флот насчитывал около 4 миллионов судов, из которых 2,7 миллиона были беспалубными (открытыми) лодками. В то время как почти все палубные суда были механизированными, только одна треть палубных рыболовных судов была оснащена двигателями, как правило, с подвесными двигателями. Остальные 1,8 миллиона лодок были традиционными судами различных типов, управляемыми парусами и веслами. ^[1]

Эта статья о лодках, используемых для рыбной ловли, которые созданы или были построены по проектам, существовавшим до появления двигателей.

Обзор [ править ]

Дони - традиционная рыбацкая лодка на Мальдивах .

Ранние рыболовные суда включали плоты , долбленые каноэ , тростниковые лодки и лодки, построенные из каркаса, покрытого шкурой или корой деревьев , таких как кораллы . ^[2] Самые старые лодки, найденные при археологических раскопках, - это каноэ, относящиеся к эпохе неолита, около 7–9000 лет назад. Эти каноэ часто вырезали из бревен хвойных деревьев с помощью простых каменных инструментов . ^{[2] [3]} В Кувейте была найдена морская лодка возрастом 7000 лет, сделанная из тростника и смолы. ^[4]Эти ранние суда имели ограниченные возможности; они могли плавать и двигаться по воде, но не подходили для использования на большом расстоянии от береговой линии. Их использовали в основном для рыбалки и охоты .

Развитие рыболовных судов происходило параллельно с развитием лодок, построенных для торговли и войны. Ранние мореплаватели стали использовать для парусов шкуры животных или тканые ткани . Эти паруса, прикрепленные к шесту, установленному вертикально на лодке, давали более ранним лодкам больший радиус действия, что позволяло совершать исследовательские путешествия.

По данным ФАО, на конец 2004 года мировой рыболовный флот насчитывал 1,8 миллиона традиционных судов различных типов, которые управлялись парусами и веслами. ^[5] Эти цифры для малых рыболовных судов, вероятно, занижены. ФАО собирает эти цифры в основном из национальных регистров. В этих записях часто не упоминаются суда меньшего размера, если регистрация не требуется или лицензии на рыбную ловлю выдаются провинциальными или муниципальными властями. ^{[5] По} сообщениям, в Индонезии в настоящее время насчитывается около 700 000 рыболовных судов, 25 процентов из которых - долбленые каноэ , а половина из них - без двигателей. ^[6] Филиппины сообщили аналогичное количество малых рыболовных судов.

Традиционные рыбацкие лодки обычно характерны для того участка побережья, вдоль которого они работают. Со временем они развиваются, чтобы соответствовать местным условиям, таким как материалы, доступные на месте для постройки лодок, тип морских условий, с которыми они столкнутся, и потребности местного рыболовства .

• Эти рыбацкие лодки в Гамбии соответствуют местному дизайну.

• Эти рыбацкие лодки соответствуют другому дизайну во Вьетнаме.

• Рыбацкие лодки в Таиланде , в Сураттани , следуют этому стилю.

• Рыбацкие лодки в Таиланде , в Банг Сен, следуют другому стилю

Ремесленное рыболовство - это мелкомасштабное коммерческое или натуральное рыболовство, особенно с участием прибрежных или островных этнических групп, использующих традиционные методы рыболовства и традиционные лодки. Это также может включать группы наследия, занимающиеся традиционным рыболовством. Рыбаки-ремесленники обычно используют небольшие традиционные рыбацкие лодки, которые открыты (палубы) и имеют паруса; Эти лодки практически не используют механизированного или электронного оборудования. Большое количество ремесленных рыболовных судов все еще используется, особенно в развивающихся странах с протяженной морской береговой линией.

Плоты [ править ]

Плота представляет собой структуру с плоской вершиной , который плавает. Это самая простая конструкция лодки, отличающаяся отсутствием корпуса . Классический плот строится путем крепления нескольких бревен, расположенных бок о бок, к двум или более дополнительным бревнам, расположенным поперек других. Во многих азиатских странах плоты также строятся из бамбука.

На мелководье плоты можно проткнуть удочкой . Их можно использовать как незаметные платформы для ловли рыбы на мелководье вокруг озер. В защищенных прибрежных водах поставленные на якорь или дрейфующие плоты могут стать эффективными устройствами для сбора рыбы . Паяо - традиционные бамбуковые плоты, используемые в Юго-Восточной Азии в качестве агрегатного устройства. Рыбаки наверху плота ловили тунца ручками . ^[7]

Понтонные лодки и в какой-то степени плоскодонки можно рассматривать как современные производные от плотов.

Камышовые лодки [ править ]

Лодки, плоты и даже небольшие плавучие острова сделаны из тростника. Тростниковые плоты можно отличить от тростниковых лодок, поскольку плоты не являются водонепроницаемыми. ^[8]

Самая ранняя из известных лодок, сделанная из тростника (и смолы), - это морская лодка возрастом 7000 лет, найденная в Кувейте. ^[4]

В Уросе коренной народа предварительно датировать инк . Они живут и по сей день на искусственных плавучих островах, разбросанных по озеру Титикака . Эти острова построены из тростника тотора . ^[9] Каждый плавучий остров поддерживает от трех до десяти домов, также построенных из тростника. ^[10] Урос также строят свои лодки из пучков сушеного тростника. ^{[9] В} наши дни некоторые лодки Урос, используемые для рыбной ловли и охоты на морских птиц, имеют моторы.

На острове Пасхи были построены тростниковые лодки, конструкция которых очень похожа на те, что используются в Перу. ^[11] Помимо Перу и Боливии, тростниковые лодки все еще используются в Эфиопии ^[12] и до недавнего времени использовались на Корфу . ^[13]

Кораклы [ править ]

Кораклы - это легкие лодки в форме чаши, обычно с каркасом из плетеной травы или тростника, или крепкие саженцы, покрытые шкурами животных. ^[14] киль -Меньше, плоское дно равномерно распределяет вес по всей структуре , уменьшая требуемую глубину воды , часто до нескольких дюймов. Кораклы использовались и до некоторой степени все еще используются в Индии, Вьетнаме, Ираке, Тибете, Северной Америке и Великобритании. ^[15]

Кораклы в Ираке называются « куффа ». Их история восходит к древности, где они появляются на ассирийских рельефах, созданных между 600 и 900 годами до нашей эры. Эти барельефы сейчас находятся в Британском музее . Геродот посетил Вавилон в V веке до нашей эры и написал подробное описание кораллов, с которыми он там встретился. Традиционно, quffa были обрамлены ивы или можжевельника и покрыты шкурами или камыша . Затем снаружи был покрыт горячим битумом.для гидроизоляции, хотя внутренняя часть также может быть покрыта для больших сосудов. Эти коракулы постоянно использовались на реках Тигр и Евфрат , особенно в районе Багдада , в течение 1970-х годов. Некоторые из иракских кораллов очень большие, самые большие достигают 5,5 метров (18 футов) в диаметре и могут нести до 5 тонн. ^[16]

Кораклы, как известно, использовались в Британии в 49 г. до н.э., когда с ними столкнулся Юлий Цезарь . ^[17] Они до сих пор используются в Уэльсе , где их традиционно обрамляли расколотыми и переплетенными ивовыми прутьями, перевязанными корой ивы. Наружный слой представлял собой шкуру животного, например шкуру лошади или вола , с тонким слоем смолы для гидроизоляции. Сегодня можно использовать просмоленный бязь или холст , или просто стекловолокно . ^{[18] [19] У} разных валлийских рек есть свои собственные конструкции, адаптированные к течению реки. Teifi челнокнапример, имеет плоское дно, так как оно предназначено для преодоления мелких порогов, часто встречающихся на реке летом, в то время как судно Carmarthen более круглое и глубокое, поскольку оно используется в приливных водах на Тиви , где нет пороги. ^[20]

Кораклы могут быть эффективными рыболовными судами. При умелом использовании они почти не беспокоят воду или рыбу. Уэльская ловля на лодку осуществляется двумя мужчинами, каждый из которых сидит в своем лодке и одной рукой держит сеть, а другой плетет весло. Когда рыба поймана, каждый тянет свой конец сети, пока два коракула не соприкоснутся и рыба не будет закреплена. Многие коракулы настолько легкие и портативные, что их легко носить на плечах рыбака.

• Уэльские рыболовы-рыболовы используют сети для ловли лосося на реке Тейфи , 1972 г.

• Рисунок североамериканских кораллов ( лодок-быков ), ок. 1832 г.

• Индийский корабль на реке Кавери

• Коракл из шкуры яка в Тибете , 1938 г.

В Северной Америке американские индейцы и приграничные жители делали лодки , называемые « бычьими лодками» , покрывая ивовый каркас бизоньей шкурой. Шерсть буйвола была оставлена ​​на шкуре, потому что она препятствовала вращению корабля, а хвосты также остались нетронутыми и использовались для связывания лодок быков вместе. ^[21]

Индийские коракулы обычно водятся на реках Кавери и Тунгабхадра в Южной Индии . ^[22] Меньшие из них имеют диаметр около 6,2 фута (1,9 метра) и используются в основном для рыбной ловли. Индийские коракулы использовались с доисторических времен. ^[14]

В Тибете коракулы, используемые для рыбной ловли и переправы людей, изготавливаются путем натягивания шкуры яка на каркасы из можжевельника и закрепления кожаными ремнями. По форме они напоминают иракские кораблики. Масло яка используется для гидроизоляции. Опять же, у разных рек есть свои конструкции. Иногда два коракула связывают вместе для большей устойчивости. ^{[23] [24]}

• Вьетнамское одиночное рыболовное судно

• На работу

• В ожидании буксировки на пляже Муйне

• Буксировка к месту рыбной ловли.

Во Вьетнаме элегантные коракулы, построенные из бамбука, до сих пор используются на многих пляжах, таких как Нячанг , Фантьет и Муйне . Коракулы буксируют на веревке за моторной лодкой, как бусы на веревке, к месту рыбалки. Там рыбак раскладывал в море рыболовные сети . Позже другой буксир возвращает рыболовов-лодочников на пляж с уловом.

Каноэ [ править ]

Каноэ небольшой узкой лодки, как правило , указывали как на носу и корме и нормально открытый сверху, хотя они могут быть покрыты. Землянка - это каноэ, выдолбленное из ствола дерева. Самый старый известный челнок является землянка Песса челнока находится в Нидерландах. ^[25] Согласно анализу датировки C14, он был построен где-то между 8200 и 7600 годами до нашей эры. ^[25] Это каноэ выставлено в музее Дрентс в Ассене , Нидерланды. Еще одна землянка, почти такая же старая, была найдена в Нуайен-сюр-Сен . ^[26] Самым старым известным каноэ, найденным в Африке, является каноэ Dufuna , построенное около 6000 г. до н.э. Это было обнаруженоПастух фулани в Нигерии в 1987 году. ^[27]

В железном веке жители Великобритании использовали землянки для рыбалки и транспорта. Две древние землянки, обнаруженные в Ньюпорте, Шропшир , выставлены в Университете Харпера Адамса в Ньюпорте. В 1964 году землянка была обнаружена в гавани Пул , Дорсет . Poole Logboat , приуроченный к 300 г. до н.э., было достаточно , чтобы вместить 18 человек , большой и был построен из большого дуба .

Наиболее известны каноэ индейцев Восточной Северной Америки . Эти, часто изящные каноэ, не были землянками, а были сделаны из деревянного каркаса, покрытого корой березы , с уклоном для обеспечения водонепроницаемости. ^[28]

Обычно каноэ приводится в движение веслами , часто двумя людьми. Гребцы смотрят в направлении движения, сидя на опорах в корпусе или стоя на коленях прямо на корпусе. Лопатки могут быть однолопастными или двухлопастными.

Пирога небольшая, с плоским дном лодка конструкции , связанной особенно с Западной Африкой рыбаками ^[29] и Cajuns в Луизиане болота. Обычно это землянки, они легкие и достаточно маленькие, чтобы их легко вытащить на сушу. Конструкция позволяет пироге перемещаться по очень мелкой воде болота и легко переворачиваться, чтобы слить любую воду, которая может попасть в лодку. Пирога обычно приводится в движение лопастями с одной лопастью. На мелководье его также можно проткнуть толкателем. Также можно использовать небольшие паруса . Лодочные моторы все чаще используются во многих регионах.

Журнал челнок из Chesapeake Bay находится в современном смысле не каном вообще, хотя она развивалась через расширение землянки каноэ.

Байдарки обычно отличаются от каноэ сидячим положением гребца и количеством лопастей на весле. В каяке гребец смотрит вперед, ноги впереди, используя весло с двумя лезвиями. В каноэ гребец смотрит вперед и садится или становится на колени в лодке, используя весло с одной лопастью. В некоторых частях мира, например в Великобритании , каяки считаются подтипом каноэ . Континентально-европейские и британские каноэ-клубы и ассоциации 19-го века использовали суда, похожие на каяки, но называли их каноэ.

• Древнее британское байдарочное каноэ

• Андаманские каноэ , 1875 год

• Пирог на реке Нигер

• Каноэ для рыбалки на колотых бревнах в Индии

• Североамериканское берестяное каноэ

• Строительство традиционной землянки в Панайе на Филиппинах.

Катамараны и аутригеры [ править ]

Уникальным нововведением среди австронезийских народов является разработка аутригеров и многокорпусных судов, что позволило им стать первыми людьми, изобравшими морские суда. ^[30] Самыми ранними судами были катамараны , которые развивались непосредственно из плотов. Второй корпус позже превратился в аутригеры - небольшие выступающие конструкции, установленные по бокам лодки. Самой ранней конфигурацией была лодка с одной выносной опорой, которая позже превратилась в лодку с двумя выносными опорами (или тримараны ). ^{[31] [32]}

Размеры лодок с аутригерами варьируются от простых каноэ-долбленок до больших кораблей, построенных из досок, которые традиционно собираются с проушинами и ремнями (гвозди не использовались). Они использовали австронезийские паруса, характеризующиеся вторым лонжероном на нижнем краю парусов (в отличие от западных корабельных парусов), наиболее заметным из которых является парус с крабовым когтем (также называемый «океанический латен») и парус танжа ( паруса с наклонными выступами. ). ^{[33] [34]}

Катамараны и суда с одной опорой редко встречаются на островах Юго-Восточной Азии , поскольку они в значительной степени заменены судами с двойной опорой. Многие рыбацкие лодки на Филиппинах и в Восточной Индонезии представляют собой суда с двумя выносными опорами, состоящими из узкого основного корпуса с двумя прикрепленными выносными опорами. Все вместе они известны как банка (или банка ) на Филиппинах и джукунг в Индонезии. Традиционно они оснащались парусами типа «краб-клешня» или парусами с проушинами, но в наше время они обычно оснащаются бензиновыми двигателями. ^[35] Однако существуют и более крупные аппараты с выносными опорами, такие как парав , ланонг ,басниган и каракоа на Филиппинах, а также кора-кора с островов Малуку . Обычно они служили плавсредствами для глубоководной рыбалки или торговыми или грузовыми судами.

Однако катамараны и суда с одной опорой преобладают в конфигурациях судов в Океании. Океанские катамараны обычно состоят из двух каноэ или вакас , соединенных рамой, образованной аками . ^[33]

Катамараны и аутригеры также были представлены австронезийцами другим культурам благодаря ранним торговым контактам. Примечательно, что он был завезен рано (около 1500 г. до н.э.) в Шри-Ланку и южную Индию . Он также был завезен в Восточную Африку, когда австронезийцы из Юго-Восточной Азии колонизировали Мадагаскар и Коморские острова . ^[31]

• Basnigan со стабилизирующими опорами на Филиппинах

• Рыболовный катамаран в Восточной Индонезии

• Военный корабль ланонг конца XIX века

• Реверсивная одинарная опора ваа из Самоа

• Гавайлоа , современная копия полинезийского катамарана.

Канаты и веревки [ править ]

Наличие надежных и прочных канатов и лески имело множество последствий для развития и использования традиционных рыболовных судов. Их можно использовать для крепления досок и рам, в качестве страховочных тросов для мачт, якорных тросов для фиксации лодки и лески для изготовления рыболовных сетей .

Канаты и канаты изготавливаются из отрезков волокон , скрученных или сплетенных вместе для обеспечения прочности на разрыв. Они используются для тяги, но не для толкания.

Окаменелые фрагменты «вероятно, двуслойной веревки диаметром около 7 мм» были найдены в одной из пещер Ласко , датируемой примерно 15 000 г. до н . Э. ^[36] Египетская веревка датируется 4000–3500 гг. До н.э. и обычно изготавливалась из волокон водного тростника. Другая веревка в древности изготавливалась из волокон финиковой пальмы , льна , травы , папируса , кожи или шерсти животных. Веревка из волокон конопли использовалась в Китае примерно с 2800 г. до н.э.

Двигательная установка [ править ]

До того, как стали доступны двигатели, лодки можно было приводить в движение вручную или с помощью ветра. Лодки могли приводиться в движение ветром, прикрепляя паруса к мачтам, установленным в лодке вертикально. Руководство двигательный может быть сделано в мелкой воде понтировавшего с нажимным полюсу, и в глубокой воде с помощью греб с лопаткой или греб с веслами . Разница между греблей и греблей состоит в том, что при гребле весла имеют механическое соединение с лодкой, а при гребле весла находятся в руках без механического соединения. Традиционно гребли на каноэ, гребец был обращен к носу лодки. Маленькие лодки, использующие весла, называются гребными лодками., а гребец обычно смотрит на корму.

Около 4000 г. до н.э. египтяне строили длинные узкие лодки, на которых было много гребцов. За следующие 1000 лет они добились ряда замечательных успехов в дизайне лодок. Они разработали паруса из хлопка, чтобы их лодки шли быстрее с меньшими затратами. Затем они построили лодки, достаточно большие, чтобы пересечь океаны. У этих лодок были паруса и гребцы, они использовались для войны и торговли. Некоторые древние суда приводились в движение веслами или парусом, в зависимости от скорости и направления ветра (см. Триремы и биремы ). Китайцы использовали паруса около 3000 г. до н.э., которые до сих пор можно увидеть на традиционных рыбацких лодках, плывущих у берегов Вьетнама в заливе Халонг.

Жангада элегантное дощатое рыболовное судно используется в северной части Бразилии . Утверждается, что джангада восходит к древнегреческим временам. ^[37] Он использует треугольный ( латинский ) парус, который позволяет ему плыть против ветра.

Фелюга является традиционной древесины дощатые парусное судно используется в защищенных водах Красного моря и восточного Средиземноморья , включая Мальту , и особенно вдоль Нила в Египте . Его такелаж состоит из одного или двух латинских парусов .

• Треугольный -rigged Jangada на побережье офф Моссоро , Бразилия

• Треугольный -rigged фелюга в Луксоре , Египет

• Традиционная рыбацкая лакана с характерным австронезийским парусом из крабовых клешней с Мадагаскара

• Квадратный парусный рыболовный катер из Негомбо , Шри-Ланка

• Малый барахло плавание в заливе Халонг, Вьетнам

Доски [ править ]

Строительство лодок из досок означало, что лодки можно было более точно сконструировать вдоль линии больших каноэ, чем позволяли выдолбленные стволы деревьев. Возможно, дощатые каноэ были изобретены еще 8 500 лет назад в Южной Калифорнии. ^[38]

К 3000 г. до н.э. , египтяне знали , как собрать доски из древесины в корпус судна . ^[39] Они использовали тканые ремни, чтобы связать доски вместе, ^[39] и тростник или траву, набитые между досками, чтобы запечатать швы. ^[39] Примером их мастерства является корабль Хуфу , судно длиной 143 фута (44 м), захороненное у подножия Великой пирамиды Гизы около 2500 г. до н.э. и найденное неповрежденным в 1954 году.

• Рыбацкие лодки в Мбуре , Сенегал, построены по образцу большого каноэ из досок.

• Другой Сенегал забросал рыбацкую лодку в Дакаре .

• Доска для рыбалки в Касеньи, Уганда

• Деревянная рыбацкая лодка на пляже Нарикель Зинзира, Бангладеш

Дальнейшим развитием стало использование деревянных рам , к которым доски можно было привязать, пришить или прибить гвоздями. При использовании кадров, можно разработать Carvel стиля и клинкер стиль обшивку (в США термин lapstrake используется вместо клинкера ). Скандинавы использовали клинкерную конструкцию как минимум 350 г. до н.э. ^[40]

Строительство Carvel началось еще раньше. Luzzu является Двухконтактной каравеллой построенного рыболовным судном из мальтийских островов. Традиционно они ярко окрашены в оттенки желтого, красного, зеленого и синего, а лук обычно указывается парой глаз. Эти глаза могут быть современным пережитком древнего финикийского обычая (также практиковавшегося древними греками ); их иногда (и, вероятно, неточно) называют Глазом Гора или Осириса . Luzzu выжила, потому что она, как правило, остается прочной и устойчивой лодкой даже в плохую погоду. Первоначально luzzu была оснащена парусами, но в настоящее время почти все они моторизованы, с бортовыми парусами.дизельные двигатели являются наиболее распространенными.

• Карвел построил luzzu в Марсашлокке , Мальта

• Строительство карвел-лодки в Куи-Нгон, Вьетнам

• Клинкер построил рыбацкие лодки на пляже Джантар

• Палубная рыбацкая лодка в Ко Рунг Самлеом, Камбоджа

Европейские лодки [ править ]

Лодки в Юго-Восточной Азии и Полинезии были сосредоточены на каноэ, аутригерах и многокорпусных лодках. В отличие от них, лодки в Европе были сконцентрированы на однокорпусных и килевых однокорпусных лодках .

В скандинавы строят инновационные лодки тысячи лет тому назад, как показано на многочисленных петроглифов изображений Nordic Bronze Age лодки. Самая старая археологическая находка деревянной нордической лодки - это лодка Hjortspring , построенная около 350 г. до н.э. Это самая старая из известных лодок, в которой используется клинкерная обшивка, где доски перекрывают друг друга. Оно было спроектировано как большое каноэ, длиной 19 м и экипажем из 22–23 человек, использующих весла . Скандинавы продолжали разрабатывать более совершенные лодки, включая в конструкцию железо и другие металлы, добавляя кили и разрабатывая весла для движения. ^{[40] [41]}Другой скандинавской находкой является лодка Нидам , которая сохранилась в болоте Нидам Мозе в Сундеведе , Дания . Он был дендро датирован 310-320 годами нашей эры. Построенный из дуба, он также построен из клинкера, имеет длину 23 метра, и его гребли тридцать человек. ^[42]

К 1000 году нашей эры норманны преобладали в Мировом океане. Они были опытными моряками и строителями лодок, конструкция лодок из клинкера варьировалась в зависимости от типа лодки. Торговые лодки, такие как Knarrs , были широкими, чтобы можно было хранить большой груз. Лодки, совершающие набеги , такие как корабль , были длинными, узкими и очень быстрыми. Суда, которые они использовали для рыбной ловли, были уменьшенными версиями их грузовых лодок. В скандинавских нововведениях повлияли дизайн рыболовного судна долго после того , как период викингов подошел к концу. Например, йолы с Оркнейского острова Строма были построены так же, как и скандинавские лодки, как и шетландские йолы иsgoths о Внешних Гебридских ..

В 15 - м веке, голландцы разработали тип морских сельдей бродяга , который стал основой для последующих европейских рыболовных судов. Это был сельдевый автобус , который использовался голландскими рыбаками до начала 19 века. Автобусы корабельного типа имеют долгую историю. Он был известен примерно в 1000 году нашей эры в Скандинавии как bǘza , надежный вариант драккара викингов. Первый сельдевый автобус, вероятно, был построен в Хоорне около 1415 года. Последний был построен во Влардингене в 1841 году. Судно было около 20 метров в длину и водоизмещением от 60 до 100 тонн. Это был массивным округло bilged киля корабль с обтекаемым луком икорма , последняя относительно высокая, с галереей. Автобусы ловили сельдь длинными дрейфующими жаберными сетями . Сети должны были быть извлечены ночью, и экипажи численностью от восемнадцати до тридцати человек ^[43] приступили к выкалыванию , солению и забросу улова на широкую палубу. Корабли шли флотом от 400 до 500 судов ^[43] к рыболовным угодьям Доггер-Бэнк и Шетландским островам. Обычно их сопровождали военные корабли, потому что англичане считали их «браконьерством». Флот будет оставаться в море неделями. Улов иногда переводили на специальные корабли (так называемые вентджагеры).), и доставлены домой, пока флот все еще находится в море (на снимке изображен венджагер вдали). ^[43]

В 17 веке англичане разработали доггер , ранний тип парусного траулера или ярусолова , который обычно эксплуатировался в Северном море . Доггер получил свое название от голландского слова dogger , означающего рыболовное судно, буксирующее трал . Голландские траловые лодки были обычным явлением в Северном море, и слово « доггер» было дано для района, где они часто ловили рыбу, который стал известен как Доггер-банк . ^[44] Доггеры были медлительными, но крепкими, способными ловить рыбу в суровых условиях Северного моря. ^[45]Как и сельдевые автобусы, они были с широкими балками и крутым изгибом, но значительно меньше по размеру, около 15 метров в длину, с максимальной шириной 4,5 м, осадкой 1,5 м и водоизмещением около 13 тонн. Они могли нести тонну наживки, три тонны соли, по полтонны еды и дров для экипажа и вернуться с шестью тоннами рыбы. ^[45] Палубные площадки в носу и на корме, вероятно, были местом для проживания, хранения и приготовления пищи. Якорь позволил бы рыбачить в течение длительного времени в одном и том же месте в водах глубиной до 18 м. Доггер также имел бы небольшую открытую лодку для поддержания троса и гребли на берегу. ^[45]

В тот же период развивались и малые лодки. Французский Бато тип лодки был небольшой плоским дном лодка с прямыми сторонами используются уже в 1671 году на реке Святого Лаврентия . ^[46] Обычной прибрежной лодкой того времени была гавань, и слияние ее конструкции с упрощенным плоским дном лодки привело к рождению лодки дори . Доказательства существования гораздо более древних предшественников существуют по всей Европе. В Англии, Франции, Италии и Бельгии есть небольшие лодки средневековых периодов, которые с полным основанием можно рассматривать как предшественников дори. ^[47] В Ирландии , то Gandelowиспользовался для ловли лосося в устье Шеннона с 1600-х годов.

Dories небольшие, мелководных проект лодки , как правило , от пяти до семи метров ( от 15 до 22 футов) в длину. Это легкие универсальные лодки с высокими бортами, плоским дном и острым носом, которые легко построить благодаря простым линиям. Впервые дори появились в рыбацких городках Новой Англии где-то после начала 18 века. ^[48] The Банки dories появились в 1830 - х годах. Они были спроектированы для перевозки на плавбазах и использования для ловли трески в Гранд-Банкс . ^[48]Адаптированные почти непосредственно к низкому надводному борту, французские речные водоемы с прямыми сторонами и съемными бортами, береговые борта могут быть вложены друг в друга и храниться на палубах рыболовных шхун, таких как Gazela Primeiro , для поездки к Гранд-Банку. рыболовные угодья.

В 19 веке более эффективная конструкция парусных траулеров была разработана в английском рыбацком порту Бриксхэм . Эти элегантные деревянные парусные лодки распространились по всему миру, повсюду оказывая влияние на рыболовные флотилии. Их отличительные паруса вдохновили песню Red Sails in the Sunset , написанную на борту парусного траулера Brixham под названием Torbay Lass . В 1890-е годы здесь насчитывалось около 300 траловых судов, каждое из которых обычно принадлежало капитану лодки. Некоторые из этих старых парусных траулеров сохранились. ^{[49] [50]}

На протяжении всей истории местные условия привели к развитию самых разных типов рыболовных судов. Кричащий Ланкашир использовали вниз северо - западное побережье Англии , как креветка траулер с 1840 до Второй мировой войны. Боули и шлепок использовались в устье Темзы и у побережья Восточной Англии , а траулеры и дрифтеры - на восточном побережье. Сельдь рыбалка началась в Moray Firth в 1819 мэнской Нобби был использован в качестве сельди бродягу вокруг острова Мэн , и fifies использовались как сельди дрифтеров вдоль восточного побережья Шотландии с 1850-х до начала 20-го века.

См. Также [ править ]

• Лодка
• Рыболовное судно
• Морская история Соединенного Королевства
• Корабль

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Чапель, Ховард Л. (1951) Американское малое парусное судно WW Norton Company, Нью-Йорк, ISBN 0-393-03143-8 
• Фэган, Брайан (2008) Великое потепление. Глава 10: Поддержание сделок Bloomsbury Press. ISBN 978-1-59691-392-9 
• ФАО: Справочник CWP по статистическим стандартам рыболовства: Раздел L: Рыболовный флот
• ФАО (2007 г.) Состояние рыболовного флота. Состояние мирового рыболовства и аквакультуры, Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций, Рим. ISBN 978-92-5-105568-7 
• Форман, Шепард (1970) Рыбаки на плотах: Традиции и изменения в бразильской крестьянской экономике , Центр международных отношений Университета Индианы. ISBN 0-253-39201-2 
• Гарднер, Джон (1987) Книга Дори. Музей Mystic Seaport, Мистик Коннектикут. ISBN 0-913372-44-7 
• Джонстон, Пол (1889) Морское судно доисторической эпохи , Рутледж. ISBN 978-0-415-02635-2 
• Макгрейл, Шон (2004). Лодки мира: от каменного века до средневековья . США: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-927186-0 . 
• Фрис, Дж. Де, и Вуд, А. ван дер (1997), Первая современная экономика. Успех, неудача и упорство голландской экономики, 1500-1815 , Cambridge University Press, ISBN 978-0-521-57825-7 

Чтение [ править ]

• Адни Е.Т., Чаппель Х.И. и Макфи Дж. (2007) Барк-каноэ и шкуры лодок Северной Америки Skyhorse Publishing. ISBN 1-60239-071-1 
• Герр, Дэйв (1995) Природа лодок: понимание и эзотерика для одержимого мореплаванием профессионала McGraw-Hill. ISBN 978-0-07-024233-3 
• Смайли, Майкл (1999) Традиционные рыбацкие лодки Великобритании и Ирландии: дизайн, история и эволюция. Адлард Коулз Морской. ISBN 978-1-84037-035-5 
• Смайли, Майк (2013) Традиционные рыбацкие лодки Европы Amberley Publishing Limited. ISBN 9781445614342 . 
• Траунг, Ян-Олаф (1960) Fishing Boats of the World 2 Fishing News (Books) Ltd. Скачать PDF (99MB)
• Траунг, Ян-Олаф (1967) Рыбацкие лодки мира 3 Kiefer Press. ISBN 978-1-4437-6711-8 . Скачать PDF (56 МБ) 
• Вигор, Джон (2004) Практическая энциклопедия лодочного спорта: Справочник по морскому делу, обслуживанию лодок, навигации и морской мудрости McGraw-Hill Professional. ISBN 978-0-07-137885-7 
• Вудман, Ричард (1998) История корабля: всеобъемлющая история мореплавания с древнейших времен до наших дней , Lyons Press. ISBN 978-1-55821-681-5 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме рыбацкие лодки .

• Люди Урос на GlobalAmity.net
• Видео тур по плавучим рыбацким деревням Урос
• Индийская культура урос - главная
• Плавучие острова на Google Maps
• Трухильо, Золотые кони Уанчако
• Лодки коренных народов: малые суда вне западных традиций
• История судостроения на Ньюфаундленде
• Джангадейрос, рыбаки на северо-востоке Бразилии
• Паруса коренных народов