Конфликт трафика , является «наблюдаемым событием , которое закончится в результате несчастного случая , если одна из участвующих сторон замедлятся, не меняет полосы движения или ускоряется , чтобы избежать столкновений». [1] Дорожные конфликты определяются их временем до столкновения , временем после вторжения и параметрами конфликта, а также положением транспортных средств во времени и пространстве.
Дорожные конфликты обычно используются для исследований безопасности перевозки, в результате чего наблюдение и мониторинг отдельных столкновений может быть непрактичным, невыполнимым или небезопасным. Конфликты трафика используются в качестве суррогатов дорожных коллизий при предположении, что те же факторы, влияющие на частоту столкновений, также влияют на частоту конфликтов пропорционально серьезности конфликта, называемой иерархией конфликтов .
Принципы дорожных конфликтов применимы ко всем видам транспорта, в которых используются транспортные средства, работающие в неуправляемой среде, включая моторизованные транспортные средства , самолеты , лодки и велосипеды.
По видам транспорта
Моторизованные автомобили
Большинство дорожных конфликтов с участием моторизованных транспортных средств наблюдается на автомагистралях, обычно связанных со сменой полосы движения или внезапными изменениями скорости транспортного средства ( наезды сзади ), или на перекрестках, включающих большое количество типов конфликтов.
Методология
Модель суррогатной оценки безопасности, спонсируемая Федеральным управлением шоссейных дорог США, представляет собой инструмент, разрабатываемый для анализа конфликтов с использованием результатов моделирования дорожного движения , видеоаналитики и микросимуляции . Модели микромоделирования трафика имитируют поведение отдельных транспортных средств в пределах заранее определенной дорожной сети и используются для прогнозирования вероятного воздействия изменений в схемах движения в результате изменений в потоке движения или в результате изменений в физической среде. Микромоделирование имеет наибольшую силу при моделировании перегруженных дорожных сетей из-за его способности имитировать условия очередей. Модели микромоделирования продолжат обеспечивать результаты при высоких степенях насыщения, вплоть до абсолютного тупика. Эта возможность делает модели такого типа очень полезными для анализа транспортных операций в городских районах и центрах городов, включая развязки , кольцевые развязки , несигнализируемые и сигнальные перекрестки , коридоры с согласованным сигналом и территориальные сети. Микромоделирование также отражает даже относительно небольшие изменения в физической среде, такие как сужение полос движения или перемещение стоп-линий на перекрестках.
Критика
Некоторые исследования показывают, что корреляция между конфликтами и столкновениями слабая или может варьироваться от сайта к сайту.
Поскольку человеческое наблюдение за конфликтами - сложный процесс, некоторые утверждают, что определенная субъективность сводит на нет анализ конфликтов трафика с участием людей-наблюдателей.
Рекомендации
- ^ Райзер, Р. (1985). Поведение в ситуациях дорожного конфликта. Анализ и предотвращение аварий . 17. 179–197. Стр.180.