Схема разделения движения или TSS является морским управлением трафиком маршрутной система правит Международную морскую организацией или ИМО. Полосы движения (или свободные дороги) указывают общее направление движения судов в этой зоне; все суда, следующие в пределах TSS, плывут в одном направлении или пересекают полосу движения под углом, максимально близким к 90 градусам.
TSS используются для регулирования движения на загруженных, ограниченных водных путях или вокруг мысов. Внутри TSS обычно имеется по крайней мере одна полоса движения в каждом главном направлении, поворотные точки, полосы глубоководья и зоны разделения между основными полосами движения. Большинство схем TSS включают «прибрежные зоны движения» между полосами движения и побережьем. Зона прибрежного движения не регулируется и предназначена не для сквозного движения, а для местного движения, рыболовства и малых судов. Судно, идущее по полосе движения, должно идти в общем направлении этой полосы. Судам, путешествующим в пределах TSS, следует избегать водоема между двумя противоположными полосами движения, насколько это возможно, за исключением определенных обстоятельств, таких как чрезвычайные ситуации или рыболовство. При необходимости есть специальные зоны, где полоса разделяется на два канала:один в настоящее время, а другой в ближайший порт (-ы).
Правила TSS включены в Международные правила предотвращения столкновений судов в море (согласно Части B, Раздел I, Правило 10 - Схемы разделения движения). Отдельное TSS контролируется службой управления движением судов .
Цели [ править ]
Цели схем маршрутизации ИМО:
- Помогите уменьшить и управлять ситуациями столкновения с потоками встречного трафика
- Помогите справиться с ситуацией перехода, возникающей при входе или выходе из порта
- В областях оффшорной деятельности директивы относительно безопасного расстояния от установок.
- Обеспечение маршрутов для судов с глубокой осадкой
- Избегать присутствия обычного транспорта из некоторых районов по желанию администрации
- Лучшее управление прибрежной зоной движения, зонами рыболовства и районами, опасными для судоходства, из-за наличия отдельных опасностей и мелководья в зоне с высокой плотностью движения.
Пересечение [ править ]
Если корабль хочет пересечь полосу движения, он должен сделать это под прямым углом, чтобы не создавать опасности для движения судов, использующих полосы движения (хотя движение на полосе движения не имеет автоматически полосы отчуждения [1] ). Чтобы минимизировать количество времени, которое пересекающее судно проводит, пересекая полосы движения, должен быть прямой угол между направлением полосы движения и направлением киля - даже если течения могут сместить фактическое направление движения судна на некоторый угол, отличный от 90 градусов. .
Места [ править ]
TSS используются в местах с интенсивным движением (загруженные районы судоходства), где отсутствие регулирования движения может привести к большему количеству аварий. В Европе многие области TSS находятся в южной части Северного моря, включая Ла-Манш . Другие TSS находятся за пределами Лэндс Энд и вокруг Уэссана ( Ушант ).
Известные места TSS включают Ла-Манш , Немецкую бухту , Сингапур и мыс Горн . Дуврский пролив / Детруа-дю-Па-де-Кале был первой Международной морской организацией (ИМО), одобренной схемой разделения движения в мире в 1967 году. [2] [3]
Другие области TSS можно найти в Средиземном море , западной стороне Атлантического океана и Тихого океана .
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Столкновение Cornelis Vrolijk и парома Primrose (голландский), посетил 20 ноября 2009 г.
- ^ "Дуврский пролив" . Dft.gov.uk . Проверено 15 октября 2012 .
- ^ "Фарватер" (PDF) . Осень 2011 . Проверено 15 октября 2012 . Цитировать журнал требует
|journal=( помощь )
