Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Лиссабонская трамвайная сеть
Лиссабон-Day3-1 (34184431096) .jpg
Лиссабонский трамвай остановился на площади Praça do Comércio
Операция
LocaleЛиссабон , Португалия
Эпоха конок: 1873–1902 гг. ( 1873 ) ( 1902 )
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в) стандартная колея
(1888)
900 мм (2 фута  11 7 ⁄ 16  дюйма)
(с 1888 г.) [1]
Двигательная установка (ы)Лошади
Экспериментальный пар
Эпоха электрического трамвая: с 1901 года ( 1901 )
Положение делОткрыть
Маршруты27 (максимум)
6 (присутствует)
Оператор (ы)Кэррис
Ширина колеи900 мм ( 2 фута  11 7 ⁄ 16  дюйма)
ЭлектрификацияВоздушные линии постоянного тока 600 В
Депо (а)Санто Амаро
Аморейрас (до 1981 г.)
Арко де Сего (1902–1996) [2]
Длина маршрута76 км (47 миль) (максимум)) [1]
26 км (16 миль) (настоящее время)
Схема трамвая Lisbon 2011.png
Интернет сайтКаррис (на португальском и английском языках)

Трамвайные сети Лиссабона ( Португальский : Rede де elétricos де Lisboa ) является системой трамваев , которые служат Лиссабон , столицу из Португалии . Действует с 1873 года, в настоящее время состоит из шести линий. Протяженность системы составляет 31 км, и в ней работает 63 трамвая (45 исторических «Ремоделадо», 8 исторических «Лигейрос» и 10 современных сочлененных трамваев). Депо находится в Санто-Амаро, в Алькантаре.

История [ править ]

Конка ( американо ) на Россио

Происхождение [ править ]

Муниципальные власти Лиссабона хотели развивать городской транспорт и предоставили концессии на строительство и эксплуатацию различных систем, включая фуникулеры и трамваи. Первый трамвай в Лиссабоне был введен в эксплуатацию 17 ноября 1873 года как линия для перевозки лошадок. Транспортные средства, названные американцами по месту их происхождения [3] : 1-2, первоначально были размещены в плоских частях города, где животные могли перевозить свои пассажирские грузы.

Канатные трамваи [ править ]

Чтобы преодолевать крутые склоны, где перевозка тягловых животных была невозможна, в предложениях, внесенных в муниципальное правительство в 1882 году, были предусмотрены фуникулеры. [4] : 187 Первый из них начал работать в 1884 году. технологии генерации, передачи и электроэнергии развивались одновременно и в конечном итоге вытеснили их.

Канатные трамваи (или канатные дороги ) стали альтернативой фуникулерам для более длинных и изогнутых маршрутов, необходимых для движения по улицам Лиссабона. Отдельные автомобили цепляются за стальной трос, который непрерывно проходит в канале под поверхностью проезжей части. Транспортная компания, которая управляла фуникулерами, подала заявку и получила концессию на управление канатными трамваями [4] и с 1890 года первоначально предложила два маршрута, основанные на планах португальского инженера Рауля Менье дю Понсара , который уже проектировал фуникулеры Лиссабона. Всего в городе действовало три линии. Каждый имел 900 мм ( 2 фута  11 7 / 16  в) калибр, соответствующий виду дошедшихнасAmericanos. Подвижной состав на всех трех линиях построилMaschinenfabrik Esslingen.

Элевадор да Эштрела [ править ]

Оборудование, используемое на линии Estrela

Первая линия, введенная в эксплуатацию 15 августа 1890 г., имела длину 1,7 км и шла от площади Камоэнс до площади Ларго-да-Эштрела. На терминале Эштрела компания открыла небольшое депо, где также располагалась паровая электростанция. Подвижной состав состоял из буксира и прицепа. Поскольку на трассе Эштрела использовались односторонние транспортные средства, на площади Камоэнс была поворотная площадка и петля для разворота ( ракетка ). Служба работала до 1913 года, когда конкурирующие электрические трамваи сделали ее экономически невыгодной. Его прежний маршрут теперь является частью 28E.

Элевадор да Граса [ править ]

Оборудование, используемое на линии Graça

Вторая линия проходила от Руа-да-Пальма по маршруту длиной 730 метров (0,45 мили) до Ларго-да-Граса, поднявшись на высоту 75 метров (246 футов). [4] Он был открыт 26 марта 1893 года. Депо и электростанция находились на терминале Граса. Маршрут Граса обслуживался двунаправленными транспортными средствами. Движение закончилось в 1913 году, но часть маршрута была возрождена в 1915 году и продолжает работать как линия электрического трамвая (12E).

Elevador de São Sebastião [ править ]

15 января 1899 года третья линия канатного трамвая начала работать на условиях другой концессии, чем две другие. [4] Это была самая длинная из линий, протянувшаяся на 2,7 км (1,7 мили) между Сан-Себастьяном и Россиу. Депо и электростанция находились в Палхаве (Сан-Себастьян). Он также работал в течение самого короткого времени из всех линий, терпя банкротство в 1901 году [5]

Электрификация и современная эпоха [ править ]

Карта трамвайных путей в Лиссабоне (сеть 2011 г. красным)
Канатный трамвай линии Граса проходит через Арко-де-Санто-Андре в конце эпохи канатной дороги

30 августа 1901 года в Лиссабоне начал работу первый электрический трамвай. В течение года все американские маршруты города были переведены на электрическую тягу, а к 1913 году канатные трамваи были выведены из эксплуатации.

До 1959 года сеть линий продолжала развиваться и в этом году достигла наибольшего размаха. В то время в Лиссабоне было 27 трамвайных линий, шесть из которых работали как кольцевые. Поскольку кольцевые линии работают как по часовой стрелке, так и против нее, и каждая имеет свой номер маршрута, правильнее говорить о 24 трамвайных маршрутах, каждый из которых проходит на расстоянии 900 мм ( 2 футов 11 дюймов).  7 ⁄ 16  дюйма)узкоколейныетрамвайные пути.

Медленный спад сети начался со строительства Лиссабонского метро и расширения автобусной системы .

Текущая сеть [ править ]

Трамвай №28 поднимается на холм.

Текущие строки:

  • 12 - Praça da Figueira → Miradouro de Santa Luzia круговой маршрут (только по часовой стрелке)
  • 15 - Praça da Figueira ↔ Belém ↔ Algés
  • 18 - Железнодорожный вокзал Кайш-ду-Содре, Семитериу-да- Ажуда
  • 24 - Praça Luís de Camões ↔ Campolide
  • 25 - Praça da Figueira ↔ Campo de Ourique (Празереш)
  • 28 - Praça Martim Moniz ↔ Graça ↔ Estrela ↔ Campo de Ourique (Prazeres)

Шесть оставшихся линий работают только в южном центре и к западу от города. Помимо очевидной туристической привлекательности, эти линии по-прежнему важны, потому что участки топографии города можно пересечь только на небольших трамваях. Трамвай 15 также соединяет всю западную набережную города с центром и позволяет пассажирам лучше добраться на автобусе до района, который до сих пор не обслуживается метро.

Хотя в отчетах, подготовленных Федеральной политехнической школой Лозанны и Verkehrsbetriebe Zürich, был сделан вывод о том, что сеть должна быть сохранена и даже расширена, процесс упадка продолжался до 1997 года, когда были закрыты филиал в Альто-де-Сан-Жуан и депо Арко Сего. К тому времени многие трамваи были уничтожены или проданы другим компаниям. В последующие двадцать лет в системе было только одно изменение - сокращение линии 18 до Cais do Sodré.

Расширение [ править ]

При очевидном изменении политики мэр (председатель городского совета) Лиссабона Фернанду Медина объявил в декабре 2016 года, что трамвай 24 будет возобновлен в 2017 году между Кайш-ду-Содре и Камполиде , заявив, что это было ошибкой. сократить городскую сеть электрических трамваев, и будут предприняты работы по ее реконструкции. [6]

Carris первоначально сказал, что это не было приоритетом, но его план действий и бюджета на 2018 год [7] предусматривает закупку в 2020-2021 годах:

  • Еще 10 реконструкций для увеличения существующего исторического флота и возобновления работы линии 24 между Кайш-ду-Содре и Камполиде стоимостью 8 миллионов евро;
  • Еще 20 сочлененных трамваев для продления линии 15 на восток до станции Санта-Аполония и Парка Наций за 50 миллионов евро.

24 апреля 2018 года линия 24 была вновь открыта, хотя первоначально только между Камоэнс и Камполиде. Перед тем, как можно будет добраться до Кайш-ду-Содре, необходимо будет решить некоторые другие проблемы на пути между Камоэнш и Кайш-ду-Содре. [8] [9]

Подвижной состав [ править ]

Парк трамваев сократился с 57 в 2012 году до 48 в 2016 году. [7] Используемые транспортные средства:

  • Трамваи Articulado производства Siemens (Siemens / CAF № 501-506 и Siemens / Sorefame № 507–510). Эти сочлененные автомобили были представлены в 1995 году и курсируют только по 15-му маршруту.
  • На всех маршрутах курсируют трамваи «Ремоделадо» (№№ 541–585).
  • На некоторых маршрутах ходят туристические трамваи.

См. Также [ править ]

  • Ascensor da Bica
  • Ascensor da Glória
  • Вознесенская Лавра
  • Кэррис
  • Список систем городского трамвая в Европе

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b Страницы Luso , Лиссабонские трамваи, Часть вторая: Трамваи прошлого.
  2. ^ Лусо страницы , Лиссабон Трамваи, Часть первая: Трамваи сегодня.
  3. ^ Смит, Дж. Бакнелл (1887). Трактат о канатной или канатной тяге в применении к уличным и другим железным дорогам . Лондон: Офисы «Инжиниринг» . Проверено 16 февраля 2021 года .
  4. ^ а б в г Фирмино да Коста, Жоао Мануэль Иполито (2008). Ум-Касо-де-Патромониу, местный: A Tomada de Lisboa Pelos Ascensores . Лиссабон: кандидатская диссертация, Университет Аберты.
  5. ↑ Паес Санде и Кастро, Антониу (январь 1954 г.). "A Vida Atribulada de uma Companhia Lisboeta de Viação". Олисипио . 65 : 13–26.
  6. ^ Кардосо, Маргарида Дэвид. (2016-12-15) "Eléctrico 24 vai estar de volta às ruas de Lisboa e as obras já começaram". https://www.publico.pt/2016/12/15/local/noticia/electrico-24-vai-estar-de-volta-as-ruas-de-lisboa-e-as-obras-ja-comecaram- 1754996 . Проверено 18 декабря 2016 (на португальском).
  7. ^ а б http://www.carris.pt/fotos/editor2/pao_carris_2018_site.pdf
  8. ↑ Фариа Морейра, Кристиана (24 апреля 2018 г.). "Pedido pelos lisboetas, o 24 voltou e logo se encheu de turistas" [по запросу лиссабонцев 24 вернулись, и вскоре он был заполнен туристами]. Público (на португальском языке). Sonae SGPS, SA . Проверено 28 апреля 2018 .
  9. ^ Маршрут трамвая в Лиссабоне восстановлен через 23 года Metro Report International 27 апреля 2018 г.

Книги [ править ]

  • King, BR; Прайс, JH (1995). Трамваи Португалии (4-е изд.). Лондон: Ассоциация легкорельсового транспорта . ISBN 0-948106-19-0.
  • Таварес Диас, Марина (2001). História do eléctrico da Carris: история лиссабонского трамвая . Лиссабон: Кимера. ISBN 972-589-066-3. (на португальском и английском языках)

Веб-сайт [ править ]

  • Лайдлар, Джон. «Лиссабонский трамвай, часть первая: трамваи сегодня» . Страницы Luso . Лайдлар, Джон . Проверено 10 марта 2011 года .
  • Лайдлар, Джон. «Лиссабонский трамвай, часть вторая: трамваи прошлого» . Страницы Luso . Лайдлар, Джон . Проверено 10 марта 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Трамвай 28 в Лиссабоне
  • Маршрут трамвая 28 на карте Google
  • Карта метро Лиссабона

Эта статья основана на переводе немецкоязычной версии по состоянию на март 2011 г.