Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Обзор | |
---|---|
Locale | Львов , Украина |
Тип транспорта | Трамвай |
Количество строк | 11 |
Операция | |
Началась операция | 1880 г. - конный трамвай 1894 г. - электрический трамвай |
Оператор (ы) | ЛКП Львовэлектротранс |
Кол-во автомобилей | 131 пассажирский, 13 служебный |
Технический | |
Длина системы | ¨¨36,5 км (22,7 миль) |
Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3 3 / 8 в) метр колеи |
Трамвай Львов ( украинский : Львівський Трамвай , транслит. : ЛЬВОВСКИЙ Трамвай ) является электрический трамвай в г. Львов , Украина . Это единственная трамвайная система на Западной Украине, самая большая среди систем узкоколейного трамвая в Украине.
С 1880 по 1908 год трамваи использовали конную тягу, с 1894 года - электрические. Это первая на территории современной Украины система конки и трамвая в целом, а также вторая после киевских трамваев электрическая.
Наибольшего процветания достигли накануне Второй мировой войны , когда он был главным транспортным средством города; с середины 20 века постепенно теряет свои позиции. По состоянию на 1 января 2011 года насчитывается 9 маршрутов, их обслуживает коммунальное предприятие «ЛКП Львовэлектротранс ». В 2010 г. на трамвай приходилось 24,4% пассажиропотока города.
Планируется, что в будущем трамвай станет приоритетным видом транспорта во Львове.
История [ править ]
Конка [ править ]
Впервые вопрос о запуске конки во Львове встал к концу 1860-х годов. В 1870 году проект строительства конки во Львове был разработан двумя британскими фирмами, но был отклонен Львовским городским советом. Однако в 1878 году, когда стало ясно, что без общественного транспорта город жить не может, горсовет объявил конкурс на строительство трамвайных путей. Заявки подавали бельгийский трамвай и трамвай Триеста . Комиссия, созданная магистратом, отдала предпочтение компании Trieste Tramway Company ( "Societa Triestina Tramway").1 февраля 1879 г. был подписан договор. После этого первого шага и после 25 лет эксплуатации трамвайная сеть перешла в собственность города. 21 мая утвержден план строительства.
25 ноября 1879 г. состоялась пробная поездка. Вот что написала 27 ноября «Львовская газета»:
" | Конка в полдень отправилась в пробную поездку со своего депо на улице Городец-Яновской до Таможенной площади и в обратном направлении. Для этого из депо вышли три вагона: один открыт летом, второй - с одним салоном, а третий - пассажирский, разделенный на два класса. Испытания прошли достаточно гладко, но немного запоздали из-за того, что рабочие не успели очистить трассу от льда и снега ... | » |
Первый трамвай в Украине был открыт во Львове 3 мая 1880 года. С 5 мая введена плата за проезд. Газета «Дило» по этому поводу писала:
" | Львовский трамвай отправился 5 мая по правильному маршруту, указанному в билетах, от Митной площади до казарм Фердинанда. Каждые 9 минут карета выезжает из барака. Пять вагонов будут ездить 19 раз в день, так что 95 пассажиров смогут разместиться на станциях, где останавливается автомобиль. Изначально все вагоны трамвая были забиты каждый день подряд. В конце концов сели большинство из любопытства | » |
Действовали две линии (главный вокзал - улица Городоцкая, Таможенная площадь и главный вокзал - Подзамце), которые перевозили в среднем 1 867 000 пассажиров в год. В 1889 году в австрийском городе Грац было произведено 105 лошадей, 37 пассажирских и 3 грузовых вагона . Они были темно-коричневого цвета с белыми надписями «Львовский трамвай» ( польский : «Трамвай Lwowski»).), украшенный красной каймой. Летом каждую повозку тащила пара лошадей, а вот на улицах Городоцкой и Шевченко повозки при подъеме тащили по три лошади, а при спуске - по одной (соответственно, стоимость проезда была разной). С выпадением снега количество лошадей увеличили до четырех. Средняя скорость составляла 6,4 км / ч. Дорожки были дубовыми. Их ширина составляла 1000 мм. Персонал насчитывал 70 человек.
В 1905 году начались переговоры по вопросу о муниципалитете конки, возможность которой была предусмотрена после 25 лет эксплуатации. Контракт на покупку городской сети был подписан 8 июля 1906 года, но передача имущества продлена на 11 месяцев.
Паровой трамвай [ править ]
В 1888 году Общество Львовско-Белзкой железной дороги представило проект строительства паровоза на Львов.магистратура. У Белгинской железной дороги была станция во Львове на месте современной станции Клепарова - тогда это была окраина города - которая не была связана общественным транспортом с центром, что стало препятствием для железнодорожных пассажиров, поэтому строительство паровой трамвай был разработан в первую очередь для них. По проекту предусматривалось строительство двух линий: первая должна была пройти от станции Клепарас до станции Пидзамче по улицам Шевченко, Раппопорта, Джерельной, Под Дубовой и Турецкой; Второй - от станции Клепартс до улиц Шевченко и Зализничная, мимо станции Черновцы, улиц Бандеры, Нечуя-Левицкого, Витовского, Франко и Лычаковского до станции Лычаков. Идея парового трамвая получила широкую огласку во Львове,Но проект Львовско-Белзского железнодорожного товарищества не нашел поддержки у городских властей.
Второй раз строительство парового трамвая во Львове было начато в 1892–93 годах. Тогда Львовский ипотечный акционерный банк предложил горсовету концессию на прокладку линии от церкви Святой Анны на улице Шевченко до Янова, но этот проект не был реализован.
Происхождение электрического трамвая [ править ]
В 1893 году Львовский магистрат объявил тендер на строительство линий электрического трамвая и электростанций мощностью 400 л.с. (300 кВт), поскольку конка уже не могла справиться с растущими потребностями в транспорте. Его выиграла венская фирма Siemens & Halske , которая через два года выполнила требования по требованию городского совета. 23 марта 1893 года был утвержден бюджет проекта в размере 880 тысяч крон . Строительство линии электрического трамвая началось в сентябре 1893 года. Уже 15 мая 1894 года львовская газета «Дило» писала:
" | Пробный проезд электрического трамвая по Львову прошел ночью с 1 до 2 часов ночи в двух вагонах, которые также имели электрическое освещение. Поездка прошла очень эффективно, потому что из-под колес и на связках проводов появился электрический свет ... В ту позднюю ночь произошло большое количество интересного ... | » |
31 мая 1894 года во Львове был открыт регулярный маршрут электрического трамвая, ставший вторым на Украине и четвертым в Австро-Венгрии. Длина линий составила 8,3 км. Были выполнены следующие маршруты (приведены текущие названия улиц): «проспект Свободы - улица Степана Бандеры- (главный вокзал)», «Проспект Свободы - улица Ивана Франко - Стрыйский парк» и «Проспект Свободы - улица Лычаковская - Лычаков». Открытие было приурочено к Национальной выставке 1894 года, проходившей в Стрыйском парке.
Появление электрического трамвая во Львове восприняли неоднозначно. Так, жены львовских конек, жившие на Лычаке, забросали первый электротрамвай помидорами и тухлыми яйцами. По словам Илькама Лемкома, «некая госпожа Скоробецкая, жена потерявшего работу водителя, написала в респектабельной львовской газете, что у нее есть», «сделала предложение трамваю, которое физически невозможно выполнить, с соответствующими жестами. «Проще говоря, это означало, что женщина, закинув юбку и откинувшись к трамваю, призвала его поцеловать ее в одном месте».
В 1896 году город купил сеть электрических трамваев и электростанцию за 1 миллион 680 тысяч крон .
До Первой мировой войны [ править ]
В 1907 году Министерство путей сообщения Австрийской империи разрешило переоборудовать линии конки на электрическую тягу. Таким образом, открылись следующие маршруты, которые начинались с проспекта Свободы: Богдана Хмельницкого на Подзамчи, Зеленого на Лычаковское кладбище , Шевченко на Клепаров, Городоцкий до вокзала, Замарстиновскую на Замарстинов. Конный трамвай был остановлен 29 декабря 1908 года. Лошади были проданы, а вагоны переделаны на прицеп в электровагоны электрического трамвая.
В 1907 году была создана линия для «Нового Света» (район Львова), после чего цены на недвижимость в самом престижном тогда районе города упали вдвое. В 1908 году трамваи ходили до Жолковского рога, в 1910 году - до Высокого замка и Снопок, в 1914 году - до станции «Лычаков». Весной 1914 года длина трамвайных линий достигла 24,4 км. Маршруты были обозначены двумя латинскими буквами - первыми буквами названий конечных остановок на польском языке. Остановки имели следующие обозначения:
- D - главный вокзал ( польский : Dworzec glówny )
- N - проспект Свободы (остановка «улица Гетьмана » - название тогдашнего проспекта Свободы, польское : Hetmanska )
- J - Cleparais (остановка называлась «Яновская улица» - тогдашнее название улицы Шевченко, польское : Яновская )
- К - Софиевка (остановка называлась «Килинский парк» - тогдашнее название Стрыйский парк, польское : парк Килинского )
- L - Новый Свет (остановка называлась «Улица 29 Ноября» - тогда название улицы Коновальца; польский : Листопада 29 )
- Ł - Лычаков ( польский : Łyczaków )
- R или G - Pidzamche (Гавриловка, польский : Podzamcze или Gabryelówka )
- R - Жолквинский слизняк ( польский : Rogatka Zolkiewska )
- U - Высокий замок (остановка называлась «Улица Люблинской унии» - тогдашнее название улицы Гуцульской, польское : Unii Lubelskiej )
- Z - Замарстынов ( польский : Zamarstynów )
Первая мировая война и межвоенный период [ править ]
В сентябре 1914 года во Львов вошли русские войска . Во время их пребывания в городе (до 22 июня 1915 г.) трамвай продолжал свою работу. В это время был издан специальный путеводитель на русском языке «Пользуясь трамваем» (п. «Как пользоваться трамваем» ). Во время битвы за город во время украинско-польской войны в ноябре 1918 года сеть сильно пострадала, в результате чего в мае 1919 года остановился трамвай.
С 1 октября 1922 года движение во Львове, как и во всей Польше , было переведено на правостороннее . Поэтому проводились работы по перестановке поворотных стрелок. А с осени 1923 года, в связи с всеобщей унификацией в республике, номера маршрутов стали обозначать цифрами.
В 1925 году была проложена линия на Богдановку. Также в этом году были проложены улицы Кулиша для разгрузки улицы Богдана Хмельницкого. В 1929 году была открыта линия «железнодорожный вокзал - улица Киевская - улица Франко». К 1933 году общая протяженность трамвайной сети по оси улицы составляла 32,8 км. В трамвайном управлении было 119 автомашин и 58 прицепов, 5 снегоуборочных машин. Трамвай состоял из двух депо, вагоноремонтных мастерских и двух тяговых подстанций общей мощностью 6540 кВт.
Вторая мировая война [ править ]
1 сентября 1939 года во время налета немецкой авиации на Вторую Содружество в результате бомбардировки были повреждены рельсы и контактная сеть на улице Городоцкого. Движение трамваев на этом участке было остановлено. С середины сентября он прекратился по всему городу. Регулярная работа трамваев была восстановлена 25 сентября 1939 года после оккупации Львова Красной Армией . В годы советской оккупации были введены в действие новые планы - расширение существующих линий: соединение улиц Городоцкого с железной дорогой на Богдановке, улиц на Шевченко с железной дорогой, улиц Замарстиновская с улицей Городницкого, а также улицей . от Лычаковской до улицы Пасечной.
Во время немецкой оккупации львовский трамвай продолжал работать. Однако на некоторых маршрутах можно было увидеть вагоны с надписью «Только для немцев», а в других создавались вагоны с отдельными сиденьями для немцев, разделенными цепью. С 1940 по 1941 год здесь находились вагоноремонтные мастерские, которые за время оккупации перестроили три вагона на моторные и 9 вагонов - на прицепные. Известно, что во время оккупации трамвай использовался в военных целях, в частности, были изготовлены прицепные вагоны для перевозки заключенных.
Советский период [ править ]
Во время боев за город в июне 1944 года трамвайный завод сильно пострадал. Восстановление было постепенным: первое путешествие состоялось 1 марта 1945 года.
Согласно Договору между СССР и Польшей, поляки были переселены из Западной Украины, которые ушли из Второй Речи Посполитой в Украинскую ССР в Западной Польше ( операция Висла ). В связи с этим около 400 сотрудников (80% штата) трамвайного управления уволились с работы. Из-за отсутствия рам была нарушена нормальная работа трамвая. Сотрудников начали набирать из персонала Львовской железной дороги, а также набирать в Восточной Украине.
К лету 1949 года все маршруты были восстановлены. Однако позже возникла проблема старых автомобилей, которые уже 50 лет эксплуатировались, их модернизировали в автомастерских. Новые трамваи состояли из двух привязанных вагонов. Деревянные детали в них были заменены металлическими; двери были устроены с пневмоприводом; открытые внешние площадки были закрыты. Верхняя часть автомобиля была окрашена в синий цвет, нижняя - в желтый. По состоянию на 1 января 1950 г. Львовский трамвай состоял из двух депо общей вместимостью 80 вагонов, 185 легковых вагонов (из них 59 прицепов), 19 грузовых платформ и снегоуборочных машин.
С 1959 года движение от проспекта Свободы до площади Мицкевича было остановлено, чтобы освободить место для троллейбусов . Вместо этого возле Театра кукол устроили кольцевую развязку. В связи с прокладкой троллейбусных маршрутов остановлено движение трамваев на следующих направлениях: на Богдановке (1953 г.), на улице Кулиша (1959 г.), на улицах Зеленой, Днепровской и Левицкого (1963 г.). В 1952–1953 годах была продолжена линия от Жолковского рога до трамвайного депо № 2 (до мясокомбината).
В 1950-х годах началась реконструкция трамвайного парка. Из-за невозможности использования новых вагонов с односторонним движением (не предназначенных для «челночного движения») на некоторых участках (где не было разворачивающихся колец) Львовская трамвайная линия была вынуждена закрыть линии на Высокий Замок (маршрут No. 12) и в верхние части улицы Ивана Франко (маршрут № 10). С тех пор более 15 лет во Львове действует минимальное количество маршрутов - 6.
В течение 1970-х годов в город поступило большое количество новых автомобилей Tatra T-4SU и Tatra KT-4SU, что привело к появлению многих единиц 1970-х годов (при поездках на двух тренированных автомобилях).
В 1978 году сдан Львовский трамвайный троллейбусный ремонтный завод, рассчитанный на 400 капитальных ремонтов в год. Он начал обслуживать городские транспортные предприятия не только Львова, но и других городов Украины и России.
Скоростной трамвай [ править ]
В 1960-е годы в перспективный генеральный план Львова были включены планы строительства скоростного частично подземного трамвая. Его проектирование началось в конце 1970-х годов. Сначала планировалось построить в центре города два тоннеля размером примерно с метро (практически - метротрамы) и связать их с наземными маршрутами. Порталы первого тоннеля протяженностью 2,2 км предполагалось построить в районе Подзамча и на пересечении улиц Франко и Снопковской. В этом радиусе было построено две станции метро: «Старый город» (возле Старой рыночной площади) и «Площадь воссоединения» (ныне Галицкая). Порты второго тоннеля протяженностью 3,2 км должны были располагаться в начале улицы Сахарова и на пересечении улиц Лычаковская и Мечникова.Были запланированы три станции метро: «Университет», «Площадь воссоединения» и «Винникский рынок». Вторым шагом было строительство третьего тоннеля от площади Ивана Франко через Цитадель, улицу Бандеры и железнодорожный вокзал до Яновского кладбища со станциями метро Политехнический институт, Кропивницкой площади и вокзала.
В 1987 году был построен первый участок надземной высокоскоростной линии между улицей Сахарова и улицами Науки. Подземное строительство началось с возведения во дворе первого дворца Потоцких, что привело к повреждению окружающих построек. Поэтому в свете этого, а также финансового кризиса конца 1980-х проект был заморожен.
Современные трамваи [ править ]
Сегодня львовский трамвай курсирует 10 маршрутами на 75 км путей с примерно 220 вагонами. Ранее находившиеся в плохом состоянии, многие пути были реконструированы в 2006 году, и еще больше предстоит реконструировать в последующие годы. Большинство трамваев - типа КТ4 , производства чешского завода ČKD Tatra . Старые трамваи T4 + T4 больше не ходят. Довоенные автомобили Gothaer Waggonfabrik , которые были построены после 1910 года, используются только для технического обслуживания и хозяйственных нужд. Недавно Львов приобрел 50 отремонтированных и модернизированных трамваев КТ4, которые ранее использовались в немецких городах Эрфурт , [1] Гера и Берлин , [1] это первая покупка нового трамвая с момента обретения Украиной независимости.
В 1991 году этой системой воспользовались почти 140 миллионов пассажиров. К 2002 году это число снизилось до 60 миллионов. Несмотря на большое количество пассажиров, примерно 65% из них ездят бесплатно. Таким образом, значительный долг компании должен покрывать правительство Львовской области .
Стоимость разовой поездки в 2007 году составляла 50 копеек (около 0,08 евро). В 2008 году она была повышена до 75 копеек (около 0,12 евро), а в 2009 году - до 1 грн. Цена на 2012 год составляет 1 грн 50 копеек, с учетом стоимость выросла с 1 грн 25 копеек накануне чемпионата Европы по футболу 2012 года, так как Львов был одним из городов-организаторов. В апреле 2015 года стоимость одной поездки составляла 2 грн (около 0,08 евро). Затем он был увеличен до 3 гривен в сентябре 2017 года, а затем до 5 гривен (около 0,2 евро) в апреле 2018 года.
В сентябре 2012 года контракт на поставку современных низкопольных трамваев был заключен с компанией Elektrotrans, совместным предприятием Electron и TransTec Vetschau . [2] Эти новейшие дополнения к долгой истории Львовского трамвая были введены в августе 2013 года и теперь курсируют по маршруту 9а. В 100% низкопольном трамвае "Электрон Т5L64", спроектированном львовскими строителями львовской компании "Электрон", пять секций. Всего во Львове 9 электронов (один у T5L64 и восемь у T3L44). Львов планирует купить еще девять Electron'ов при модернизации треков за счет средств, предоставленных EBI.
Изображения [ редактировать ]
Трамвай типа Т4СУ на линии 2
Трамвай КТ4Д во Львове , Рыночная площадь
Трамвай КТ4СУ, линия 9
Львовское трамвайное депо
Современный низкопольный трамвай Electron T5L64 на маршруте 9а
Маршруты [ править ]
См. Также [ править ]
- Список транспортных систем легкорельсового транспорта
Ссылки [ править ]
- ^ a b (на украинском языке) Курс по протекционизму: может ли локализация спасти украинских производителей , Украинская правда (7 сентября 2020 г.)
- ^ "Мировой рынок подвижного состава сентябрь 2012 - Железнодорожный вестник" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 24 сентября 2012 года .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме трамваев во Львове . |
- lviv.tramvaj.ru - история львовского трамвая (на украинском, польском и русском языках)
- Трамвай во Львове (на английском и немецком языках)