Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
В ЧКД Татра-T3SU трамвайных вагонов являются наиболее распространенными трамвайных вагонов видели в Киеве. Здесь трамвайные вагоны стоят на Контрактовой площади , на заднем плане - крыши Андреевской церкви .
Pesa Twist в Киеве

Киев Трамвай ( украинский : Київський трамвай ) является трамвай сеть , которая обслуживает украинскую столицу Киев . Система была первым электрическим трамваем в бывшей Российской империи и третьим в Европе после Berlin Straßenbahn (трамвая) и Будапештского трамвая. Киевская трамвайная система в настоящее время состоит из 139,9 км (86,9 миль) путей [1], включая 14 км (8,7 миль) двух скоростных трамваев.линий, обслуживаемых 21 маршрутом с использованием 523 трамвайных вагонов. Однако система игнорируется, протяженность обслуживаемых путей быстро сокращается, их заменяют автобусы и троллейбусы .

Киевской трамвайной системой управляет коммунальное предприятие « Киевпастранс », которое также обслуживает автобусный , троллейбусный и городской рельсовый транспорт в Киеве.

История [ править ]

Во времена Российской Империи [ править ]

До 1886 г. планировались проекты строительства конки. Однако ни один из этих проектов так и не дошел до стадии строительства. [2] В 1886 году проект инженера Аманда Струве был одобрен к строительству. 30 июля 1891 года на рельсах был поставлен первый конный трамвайный вагон. К 1 августа трамвайная линия протянулась от Царской площади до Демеевской площади. [2]

Вскоре после запуска трамвая возникло много проблем. Холмистая местность Киева представляла наибольшую проблему. На улице Богдана Хмельницкого пары лошадей не хватило, чтобы тащить трамваи в гору. Поэтому были добавлены еще две пары лошадей, что не улучшило ситуацию. Таким образом, механизация трамвая с использованием парового двигателя была попыткой решения проблемы. Однако паровые машины производили много шума, который пугал лошадей и людей, а также приводил к сильному загрязнению воздуха. [2]

Один из самых ранних киевских трамвайных вагонов, построенный братьями Струве (1892 г.) по американским проектам.

Множество проблем, с которыми сталкивались трамваи, шокировали Струве, который в 1890 году написал письмо в Киевскую городскую администрацию, в котором предлагалось, чтобы для повышения безопасности и упрощения использования трамваи приводили в действие электродвигатели. [2] Руководство Киевского телеграфа выступило против этого шага, поскольку, по их мнению, электродвигатели будут мешать работе телефонной и телеграфной систем. [2]

3 мая 1892 года в Киев прибыли первые два трамвая с электродвигателями. Они были построены братьев Струве на фабрике , расположенной недалеко от Москвы , на основе американских проектов. В этот же день двигатели прошли испытания на ровной улице Сагайдачного , а 8 мая - на трассе от улицы Подола до улицы Крещатик .

В 1893 году деньги, заработанные на этих электрических трамваях, превышали затраты на их содержание. Кроме того, электрические трамваи использовались всякий раз, когда у конных или паровых трамваев возникали трудности. Тем не менее, конка системы не была в использовании до 1895 года , а последние паровые автомобили просуществовали до 1904 года , когда дизель - электрическая станция, на так называемом Дачном ( Дачный ) была построена в Puschya-Водица линию. Эта станция просуществовала до 1930-х годов. Эти трамваи требовали очень небольшой мощности, из-за чего электрические трамваи, которые использовали эту линию, двигались так медленно, что пассажиры могли садиться в трамвай и выходить из него, в то время как трамвай продолжал движение.

Длинная трамвайная линия протяженностью около 17 верст (18 километров) была проложена от Почтовой площади в районе Подола , через Днепр на Николаевском мосту , через кварталы Передмостная и Никольская Слободка и до соседнего города Бровары . Линия использовалась до середины 1930-х годов и была линией с односторонним движением с боковыми юбками для встречных трамваев. Это сделало поездку даже дольше, чем было на самом деле. Стоимость была 35 копеек , деньги по тем временам изрядные. [2] Тем не менее трамваи всегда были забиты пассажирами.

Бельгийские вагоны Pullman, модернизированные Киевским трамвайным заводом, использовались на протяжении 1930-х годов.

К 1893 году, трамваи города легко поднимались на много крутых улиц Киева, в том числе Proreznay ( Prorezna ), Karavayevskaya ( Karavaievs'ka, теперь Плошча Льва Толстого улица ) и даже Круглоуниверситетская ( Kruhlouniversitets'ka ) улиц. В 1893 г. журнал " Электричество" писал:

Если бы местность Киева не была такой уникальной, то потребовалось бы много лет, чтобы электричество начали использовать для питания трамваев. [3]

-  журнал " Электричество"

Основной проблемой трамвайчиков в то время был подвижной состав. Когда владелец городской железной дороги Лазарь Бродский умер, акции были переданы бельгийской аукционной фирме, и трамвайная система начала работать на бельгийских вагонах Pullman с мягкими тканевыми сиденьями парусного типа. Но ни эти, ни более ранние места в немецких вагонах не давали водителям трамвая комфортно стоять на платформе машиниста трамвая при ветре, дожде или снегу.

В Советской Украине [ править ]

После русской революции и гражданской войны в России началась реконструкция трамвайной системы. Старые и устаревшие вагоны трамвая требовали восстановления, поскольку промышленность страны не могла производить новые вагоны. Реконструкция вагонов проводилась в главном трамвайном депо системы Dombal Depot. С 1928 по 1932 год для Киева было изготовлено 80 двухосных моторных трамвайных вагонов и 65 обычных поездов, а с 1932 года депо начало выпуск четырехосных трамвайных вагонов, что обусловлено географическим рельефом и климатом Киева. В трамвайных вагонах место кондукторов зимой не утеплялось, однако было отделено от пассажирской части вагона.

13 марта 1961 года крупный оползень обрушился на Подольское трамвайное депо, погрузив его в глиняный осадок и убив большую часть персонала на месте. Кроме того, десятки людей погибли в трамвайных вагонах и автобусах, попавших в аварию в результате оползня и последующего короткого замыкания на перекрестке улиц непосредственно возле депо.

30 декабря 1978 года в Киеве была открыта первая в тогдашнем Советском Союзе линия скоростного трамвая. Он соединил площадь Победы с жилым комплексом Южная Борщаговка. [4] В том же году Киев пережил пик развития трамвайных маршрутов в своей истории. В 1978 году протяженность линий достигла 285 км, парк насчитывал 909 автомобилей, а пассажиропоток в год превысил 396 миллионов человек. [5]

Линии, маршруты и депо [ править ]

Подольское трамвайное депо

Активно 23 различных трамвайных маршрута [6] (в том числе 5 на линиях скоростного трамвая ) в двух сетях - на правом и левом берегу Киева соответственно. Трамвайные линии действуют в 9 из 10 районов города (без Голосеевского района ).

В системе 3 депо технического обслуживания подвижного состава и несколько десятков объектов инфраструктуры.

Подвижной состав [ править ]

В трамвайной системе Киева используется множество различных трамвайных вагонов и типов, некоторые из которых разрабатываются в Москве и производятся в Риге , некоторые производятся компанией ČKD Tatra в Праге , а некоторые производятся прямо в Киеве. Следующие данные включают только некоторые трамвайные вагоны, используемые системой.

Тип автомобиля [7]ЧислаЛет на службеМаршруты
МТВ-82 [8]1201–1305, 1321–1387, 1501–15821949–1984Почти все
КТВ-55 [9]1110–1119, 1123–11261955–19841, 3, 6, 12, 14, 15, 16, 17, 23
КТП-55 [10]1001–10991955–19841, 3, 5, 6, 7, 12, 17, 18, 19, 23
КТВ-55-2 [11]2001–20811955–1987Шлейфовые (1, 3, 4, 8, 16, 29, 30, 32);

Некоторые обычные (5, 6, 9, 10, 23, 24)

Татра T6B5001-077, 100-101, 301-3181985- настоящее времяПочти все
Татра Т3 "Прогресс"5613, 5614, 5673, 5905, 5916, 5977, 5981, 5992, 59942003– настоящее время12, 8, 23, 25, 29, 32, 33
K1320-3282011- настоящее время3
К1М8500-5032011- настоящее время3
Электрон T5B6432015- настоящее время3

Достигнута договоренность с польским производителем PESA о поставке в город трамвая « Фокстрот» . До конца декабря 2016 года доставлено 10 машин [12].

Ссылки [ править ]

Заметки
Сноски
  1. ^ Для плана трамвая Киевского 2004, пожалуйстасм mashke.org
  2. ^ Б с д е е Калачевского, Владимир. «Первый - в Киеве!» . Автоцентр . Архивировано из оригинала на 11 марта 2007 года . Проверено 26 июня 2006 года .
  3. ↑ Анисимов, Александр (2002). Киев и киевляне . Курч. С. 88–89. ISBN 966-96120-1-2.
  4. ^ "Как в Киеве появилась первая в СССР линия скоростного трамвая. Исторические фото: Авто новости от AUTO-Consulting - трамва" . www.autoconsulting.ua . Проверено 19 мая 2020 .
  5. ^ "Хрещатик - новини та життя української столиці" . Хрещатик (на украинском языке) . Проверено 19 мая 2020 .
  6. ^ "Маршрутна мережа" . Проверено 14 сентября 2014 года .
  7. ^ Примечание: здесь перечислены не все трамвайные вагоны системы. Машкевич, Стефан. «Фотогалерея» (на русском языке ) . Проверено 17 ноября 2006 года .
  8. ^ M oskovsky T баран v ау (MTV) был разработан в Москве и изготовлен в Риге .
  9. ^ K ievsky T баран v ау (КТВА) была изготовлен Дзержинская Киевским заводом электротранспорта (KZET)
  10. ^ K ievsky T ramvay P ritsepnoy (КТР) была изготовлен Дзержинская Киевским заводом электротранспорта (KZET)
  11. ^ K ievsky T баран v ау (КТВА) была изготовлен Дзержинская Киевским заводом электротранспорта (KZET)
  12. ^ «Pesa поставит в Киев трамваи Фокстрота» . Железнодорожный вестник . 13 апреля 2016 . Проверено 22 июня +2016 .
Библиография
  • Машкевич, Стефан. "Памяти киевского трамвая Стефана Машкевича" . Проверено 26 июня 2006 года .
  • Калачевский, Владимир. «Первый - в Киеве!» . Автоцентр . Архивировано из оригинала на 11 марта 2007 года . Проверено 26 июня 2006 года .
  • Анисимов, Александр (2002). Киевляне и киевляне . Курч. С. 88–89. ISBN 966-96120-1-2.
дальнейшее чтение
  • Машкевич, Стефан. Трамвай «Копейки» в Зеркало недели , 16–22 октября 2004 г. Доступно на русском и украинском языках.
  • Рожановский Виктор. Струве: Гора на Александровском спуске в Зеркало недели , 24–30 октября 1998 г. Доступно на русском языке
  • Кочевых, Олег; Стефан Машкевич. «Дорогой наш друг трамвай» . Интересный Киев (на русском языке ) . Проверено 17 ноября 2006 года .
  • Полищук Николай; Стефан Машкевич (3 февраля 2006 г.).Трамвай, уходящий в чащу. Газета по-Киевскому .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт "Киевпастранса" (на украинском языке)
  • Памяти киевских трамваев - Стефан Машкевич (на английском и русском языках)
  • noosphere.com.ua - быстрый трамвай №2 в Киеве (на русском языке )