Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Трамваи и другие транспортные средства на Ист-стрит, Рокгемптон, 1923 год.

Rockhampton Council Tramways - это паровой трамвай, которым управляет городской совет Рокхэмптона с 1909 по 1939 год в городе Рокхэмптон , Квинсленд, Австралия. Рокхэмптон был единственным региональным городом в штате Квинсленд, где ходили трамваи. Линия с тех пор была перестроена и используется как туристическая достопримечательность Железнодорожного музея Арчер-Парк . [1] [2] [3]

Ранние предложения трамвая [ править ]

Идея трамвайного сообщения в Рокхэмптоне обсуждалась задолго до официального открытия трамвая в городе в 1909 году. Еще в 1881 году эта идея обсуждалась в «но». [4]

В 1883 году идея конного трамвая была предложена, чтобы связать северную часть Рокхэмптона с югом, от Чарльз-стрит до железнодорожной станции на Стэнли-стрит через Рокгемптон-Сити . В сентябре 1883 года была образована компания Rockhampton and Northside Tramway Company Ltd. [5] [6]

Заказ на строительство был предоставлен компании в июне 1884 года, и в августе 1884 года на улице Яамба (ныне Масгрейв-стрит) были начаты дорожные работы на Чарльз-стрит. [7] В конечном итоге работы были прекращены в 1885 году, и проложенные рельсы в конечном итоге были закопаны. . [1] [8]

Дальнейшие предложения о трамвае в Рокхэмптоне были выдвинуты в 1897, 1900 и 1901 годах, которые включали предложение о системе электрического трамвая . [1] [9] [10]

В 1903 году муниципальный совет Рокгемптона одобрил предложение о строительстве трамвайной системы с использованием паровых вагонов, сжигающих кокс . [11] Но и это предложение застопорилось. [1]

После того, как в 1906 году был создан муниципальный комитет по трамваям, главный железнодорожный инженер Квинсленда Генри Чарльз Стэнли был уполномочен Советом Рокхэмптона в 1907 году исследовать возможность создания системы парового трамвая в Рокхэмптоне. [1]

Несмотря на споры о том, будет ли электрическая система предпочтительнее парового трамвая, было рекомендовано использовать самоходные паровые вагоны с небольшим закрытым паровым двигателем, а именно французские паровые вагоны Пуррея, разработанные известным производителем Бордо и инженером-строителем Валентином Пурреем . [1] [12]

Ранее наблюдавший за паровозами Пурри в Париже, Стэнли заверил, что паровозы Пурри были чистыми, аккуратными и удобными по сравнению с сиднейскими паровозами, курсировавшими в Сиднее, которые Стэнли охарактеризовал как «крайне нежелательные, шумные, грязные и опасные». [1]

Первоначальная услуга 1909–1939 [ править ]

Трамвай был официально открыт премьер-министром Квинсленда (и членом Рокгемптона) Уильямом Кидстоном утром 5 июня 1909 года, когда первый трамвай отошел от декоративной арки на пересечении улиц Болсовер и Уильям-стрит в Рокхэмптон-Сити и направился к Ботанический сад Рокгемптона на хребте . [1] [13]

В первый день работы новой трамвайной службой было перевезено 7600 пассажиров. [2]

Трамваи курсировали по кольцевой линии Уильям, Ист, Арчер и Каннинг-стрит, а маршруты простирались до выставочного центра Rockhampton Showgrounds в Wandal , кладбища South Rockhampton в Алленстауне и до ботанических садов Rockhampton на Range. [1] Ширина колеи составляла 1067 мм (3 фута 6 дюймов). [14]

В течение трех десятилетий, в течение которых ходили трамваи, эта служба изо всех сил пыталась сохранить финансовую жизнеспособность, особенно когда она столкнулась с конкуренцией со стороны нового автобусного сообщения в 1920-х годах. [2]

В 1937 году городской совет Рокгемптона единогласно принял решение заменить трамвайную систему новыми дизельными автобусами. [15] [16]

Последнее обслуживание трамваев муниципалитета Рокхэмптона было 24 июня 1939 года в 23:00 [2].

За время своего существования трамвайная служба перевезла более 40 миллионов пассажиров и проехала более 4,5 миллионов миль, собрав более 350 000 фунтов стерлингов за проезд. [17]

После закрытия трамвайного пути в Рокхэмптоне совет решил залить битумом трамвайные пути, закопав их из-за затрат, связанных с их удалением. [18] [19]

Несчастные случаи [ править ]

В течение тридцати лет эксплуатации трамваи в Рокхэмптоне стали печально известны авариями, приведшими к жертвам - первая из которых произошла всего через два дня после официального открытия в 1909 году, когда трамвай сбил и убил путевого рабочего. [20] [21]

Самый печально известный инцидент произошел 28 сентября 1913 года, когда три человека были убиты, когда трамвайный вагон перевернулся на крутом повороте на углу Уорд-стрит и Дагмар-стрит после выхода из ботанического сада Рокхэмптона после дневного выступления духового оркестра Lakes Creek . [22] [23] [24] Сообщалось, что тот же трамвай сошел с рельсов и врезался в забор в том же месте ранее. [25]

Другой серьезный инцидент произошел 8 января 1919 года, когда трамвай столкнулся с поездом на пересечении Денисон-стрит и Арчер-стрит, где трамвайные пути пересекались с главной железнодорожной линией на Денисон-стрит. Хотя 15 пассажиров получили ранения, погибших не было. [26]

Однако в 1928, 1929 и 1933 годах были и другие несчастные случаи со смертельным исходом с участием паровых трамваев. [27] [28] [29]

Реконструкция 1988 г. [ править ]

Интерес к паровому трамваю Purrey в Рокхэмптоне возник в начале 1970-х годов после статей, опубликованных в Бюллетене Австралийского исторического общества железных дорог и Trolley Wire . 18–35-летняя группа из Рокгемптонского отделения Национального фонда Австралии начала поиск частей оригинальных паровых трамваев, чтобы реконструировать новый паровой трамвай Purrey в старом трамвайном депо на Каннинг-стрит, как раз к празднованию двухсотлетия Австралии. в 1988 г. [30]

С 1982 года городской совет Рокгемптона координировал проект реставрации, используя гранты, предоставленные Программе двухсотлетия, и официально запустил проект в июне 1984 года на балу в честь 75-летия общественного транспорта в Рокхэмптоне. [30]

Хотя различные части оригинальных трамваев были успешно перемещены, в том числе обрушившийся корпус одного из старых трамваев, другие части были получены из других источников, включая паровой двигатель от Общества антикварных машин в Брисбене и паровой насос питательной воды котла Пурри из Ипсвича. железнодорожные мастерские . [30]

Во время реконструкции трамвая, собравшей большое количество людей, прошли два общественных дня открытых дверей. После некоторых неудач трамвай был успешно завершен 10 мая 1988 года, его стоимость составила 212 000 долларов. [30]

5 июня 1988 года мэр Рокгемптона Джим Уэббер официально объявил о завершении реставрации парового трамвая, ровно через 79 лет с тех пор, как 5 июня 1909 года Уильям Кидстон объявил, что первый трамвай в городе открыт. [30]

После официальной церемонии трамвай начал одностороннее движение по железнодорожной линии на Денисон-стрит между Стэнли-стрит и Фицрой-стрит по цене 1 доллар за поездку. С 9:30 до 16:30 трамвай перевез 2600 пассажиров. [30]

Туристическая достопримечательность [ править ]

Во время официальной церемонии мероприятия 1988 года генеральный директор местной газеты «Утренний бюллетень» Майк Маккарти вручил мэру Джиму Уэбберу чек на 20 000 долларов на строительство и открытие постоянного туристического трамвайного маршрута в Рокхэмптоне. [30]

В то время компания Trolley Wire сообщила, что существовало две точки зрения на то, как недавно построенный паровой трамвай Purrey можно было использовать в качестве местной туристической достопримечательности. Одно из предложений заключалось в том, чтобы трамвай двигался вдоль ветки старой железнодорожной пристани вниз по Стэнли-стрит, а затем ехал по набережной-стрит параллельно реке Фицрой мимо зданий, внесенных в список наследия, в центральном деловом районе. Второе предложение включало трамвай, идущий от туристического информационного центра на Лоуэр Доусон-роуд, затем объезжающий лагуну Йеппен-Йеппен и заканчивающийся у Ботанического сада Рокхэмптона. Сообщается, что предложение о лагуне Йеппен Йеппен было тем, что городской совет Рокгемптона поддержал больше всего. [30]

Тем не менее, паровой трамвай Purrey в конечном итоге нашел свой новый дом на старой железнодорожной станции Archer Park, которая была передана городскому совету Рокгемптона компанией Queensland Rail в 1990 году с целью преобразования его в музей.

Реконструированный трамвай по-прежнему находится в Железнодорожном музее Арчер-Парк и работает как туристическая достопримечательность в течение нескольких часов каждое воскресенье на 1,1-километровой изолированной трамвайной дороге между Альберт-стрит и Фицрой-стрит, которая проходит параллельно главной линии на Денисон-стрит. [1]

Восстановленный трамвай считается последним действующим паровым трамваем Purrey в мире. [31]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Николсон, Джуди; Пыхтение Билли Рокки: История паровых трамваев Рокхэмптона , напечатано Capcopy, 1988. ISBN  0-7316-2365-7 Доступно 31 марта 2018 г.
  2. ^ a b c d Оглядываясь назад на трамвайное движение городского совета: тридцать лет смешанного состояния , The Morning Bulletin , 1 июля 1939 года. Получено из Национальной библиотеки Австралии 31 марта 2018 года.
  3. ↑ Все на борту призрака трамваев в прошлом , The Morning Bulletin , 9 июня 2009 г. Проверено 1 апреля 2018 г.
  4. ↑ A Town Tramway , The Capricornian , 24 декабря 1881 года. Получено из Национальной библиотеки Австралии 1 апреля 2018 года.
  5. ^ Корреспонденцию Рокгемптон муниципальный совет , Утренний Bulletin , 14 сентября 1883. Источник Национальной библиотеки Австралии 1 апреля 2018 года.
  6. ^ Editorial , Утренний вестник , 15 сентября 1899. Источник Национальной библиотеки Австралии 1 апреля 2018 года.
  7. ^ Editorial , Утренний вестник , 24 июня 1884. Источник Национальной библиотеки Австралии 1 апреля 2018 года.
  8. ^ Editorial: трамвайные Схема , Утренний Bulletin , 14 марта 1885. Источник Национальной библиотеки Австралии 1 апреля 2018 года.
  9. ^ Трамваи для Рокхэмптона: Предложение к совету; line to Lakes Creek , The Morning Bulletin , 6 февраля 1897 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 1 апреля 2018 г.
  10. ^ Трамваях: Гг Trackson Отчет Bros, полная схема, Оценочная стоимость £ 57000 , Ежедневный бюллетень , 11 февраля 1901. Проверено из Национальной библиотеки Австралии 1 апреля 2018 года.
  11. ^ Рокгемптон Совет Согласия Для применения к правительству за право строить Трамваи , Утренний Bulletin , 19 декабря 1903. Источник Национальной библиотеки Австралии 1 апреля 2018 года.
  12. ↑ Tramway Question , The Morning Bulletin , 18 октября 1907 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 1 апреля 2018 г.
  13. ↑ Rockhampton Tramways: The Opening Ceremony , The Morning Bulletin , 7 июня 1909 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 1 апреля 2018 г.
  14. ^ "Трамвайная система Рокхэмптона" (PDF) . QldRailHeritage.com/ArcherPark .
  15. ↑ Городской совет решает выбросить трамваи , Вечерние новости , 6 августа 1937 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 2 апреля 2018 г.
  16. ^ Diesel омнибусы Pass Through Армидэйла, идя к Рокхемптону , The Armidale Express , и New England Общие рекламодателю , 17 апреля 1939 годаизвлеченный из Национальной библиотеки Австралии 2 апреля 2018 года.
  17. ^ Брошюра о станции Archer Park и музее парового трамвая (PDF) , Музей железных дорог в парке «Друзья», веб-сайт Qld Rail Heritage. Проверено 1 апреля 2018 года.
  18. ^ Утилизация трамвайных линий: решение принимает совет , Утренний бюллетень , 20 июля 1939 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 2 апреля 2018 г.
  19. ↑ Фотография: «Трамвайные пути скоро станут воспоминанием» , The Central Queensland Herald , 20 июля 1939 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 2 апреля 2018 г.
  20. ^ Fatal Трамваи Accident , Утренний Bulletin , 8 июня 1909. Источник Национальной библиотеки Австралии 31 марта 2018 года.
  21. ↑ Трамвайная авария {исправление} , Утренний бюллетень , 12 июня 1909 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 31 марта 2018 г.
  22. ^ Tram автомобилей Capsize: Passenger Погиб Поединок; Четыре тяжело раненых , Утренний бюллетень , 29 сентября 1913 года. Получено из Национальной библиотеки Австралии 31 марта 2018 года.
  23. ↑ The Rockhampton Tram Smash: Death of Miss Phillips , The Brisbane Courier , 1 октября 1913 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 31 марта 2018 г.
  24. ^ Рокгемптон Tram Accident: Смерть мисс Luckins , Брисбен Courier , 11 октября 1919 г. Получен из Национальной библиотеки Австралии 31 марта 2018 года.
  25. ↑ General Notes , The Morning Bulletin , 29 сентября 1913 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 31 марта 2018 г.
  26. ↑ Tram and Train Collide, Smash at Rockhampton, Пятнадцать человек ранены , The Telegraph , 9 января 1919 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 31 марта 2018 г.
  27. ↑ Шокирующая смерть: наезд трамваем, человек мгновенно убит , Утренний бюллетень , 30 ноября 1928 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 31 марта 2018 г.
  28. ^ Смерть Р. К. Бейтса: смертельная авария в трамвае, доказательства по запросу , The Morning Bulletin , 15 мая 1929 г. Получено из Национальной библиотеки Австралии 31 марта 2018 г.
  29. ^ Несчастный случай со смертельным исходом: Butcher Хит на трамвае , The Morning Bulletin , 13 февраля 1933 г. Источник Национальной библиотеки Австралии 1 апреля 2018 года.
  30. ^ Б с д е е г ч McCarthy, KA; Triumph In The North: возобновление эксплуатации паровоза Rockhampton Purrey , Trolley Wire , No. 234, 18 августа 1988 г. Доступно с веб-сайта Сиднейского трамвайного музея 2 апреля 2018 г.
  31. ^ Восстановленный паровой трамвай Purrey (PDF) , Музей железных дорог в парке «Друзья Арчера», веб-сайт Qld Rail Heritage. Проверено 1 апреля 2018 года.