| Паровозовый трамвай NSWGT (Сидней) | |
|---|---|
 Baldwin Tram Motor No. 7 в Balmain, Новый Южный Уэльс | |
| Производитель | Baldwin Locomotive Works Randwick Tramway Workshops Генри Вэйл Т. Уэрн |
| Дизайнер | Baldwin Locomotive Works |
| Построено | 1879-1923 гг. |
| Количество построенных | 123 |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 17 футов 2 дюйма (5 232 400 мм) |
| Ширина | 8 футов 6 дюймов (2590,800 мм) |
| Максимальная скорость | 20 – км / ч |
| Масса | 14,3 т |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма (1435,100 мм) |
.jpg/440px-Steam_Tram_(2688542952).jpg)
В трамвайные моторы Паровые были построены для и эксплуатируемые Новый Южный Уэльс правительства Трамваи в Австралии .
История [ править ]
Паровые трамваи были представлены, когда четыре двигателя парового трамвая были импортированы в Сидней в качестве временного транспорта для Международной выставки 1879 года. Он был построен на заводе Baldwin Locomotive Works, Филадельфия , США, и перевозил двухэтажные трейлеры, доставлявшие пассажиров от железнодорожного вокзала Редферна до близлежащего города. Ботанический сад.[1]
Паровой трамвай Beyer Peacock № 2464 1885 года был экспортирован в Австралию в 1886 году в качестве пробного экземпляра NSWGT для сравнения с паровым трамваем Baldwin. Возобладал проект Болдуина, и этот двигатель вернулся в Великобританию в 1889 году и стал маневровым маневровым маневром № 2 Beyer Peacock. По слухам, двигатель упал в море на пути из Нового Южного Уэльса в Манчестер перед доставкой компании Beyer Peacock. [2]
Дизайн [ править ]
Электродвигатель парового трамвая - это, по сути, небольшой закрытый паровой двигатель локомотива с седельной цистерной с четырьмя ведущими колесами, расположенными по схеме 0-4-0 . Деревянная кабина закрывает весь локомотив с пятью окнами с каждой стороны. Доступ в кабину осуществляется через двери с передней или задней платформы. Трамвай приводится в движение котлом ортодоксального локомотивного типа, каркасом американского стержневого типа, обычными задвижками типа "D" и пружинной подвеской. Кокс, а затем уголь перевозили в бункере на задней платформе, а вода - в полукруглом седловом баке.
Типовые характеристики 11-дюймового двигателя парового трамвая Baldwin:
- Цилиндры: диаметр 11 дюймов x ход 16 дюймов
- Тяговое усилие: пара 120 фунтов на квадратный дюйм, 5 500 фунтов при скорости 10 миль в час
- Масса: 14 тонн 2 ц
- Длина: 17 футов 2 дюйма
- Ширина: 8 футов 6 дюймов
Сервис [ править ]
Трамвай из Редферна в Ботанический сад должен был работать на время выставки. Оказавшись столь популярным, расширение до Рэндвика было открыто в 1880 году. Пик работы с паром был достигнут в 1894 году, когда длина трамвая достигла 40 миль (64,7 км), когда в эксплуатации находилось более 100 паровых трамваев. В 1905-6 гг. Маршруты паровых трамваев были заменены трамваями с электроприводом, и паровые трамваи постепенно отошли на окраины.
Паровозы также ходили на региональных трамваях Нового Южного Уэльса в Ньюкасле , Мейтленде и Брокен-Хилле. [3]
В эксплуатации паровозов находились:
| Моторы парового трамвая | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Строитель | Дата | Cyl Diam. | Оригинальные номера | Общий | ||||
| Болдуин | 1879 г. | 11 дюймов | 1,2,3,4 | 4 | ||||
| Болдуин | 1880 г. | 11 дюймов | 5-10 | 6 | ||||
| Болдуин | 1881 г. | 10 дюймов | 11,13,15-18,26 | 7 | ||||
| Болдуин | 1881 г. | 11 дюймов | 12, 14, 19-25 | 9 | ||||
| Болдуин | 1881 г. | 9 дюймов | 27-30 | 4 | ||||
| Болдуин | 1882 г. | 9 дюймов | 31-33 | 3 | ||||
| Болдуин | 1882 г. | 10 дюймов | 44,45 | 2 | ||||
| Болдуин | 1882 г. | 11 дюймов | 34-41 | 8 | ||||
| Болдуин | 1883 г. | 10 дюймов | (2-й) 46,47-49,51-54,56,57 | 10 | ||||
| Болдуин | 1884 г. | 11 дюймов | 58-69 | 12 | ||||
| Болдуин | 1885 г. | 11 дюймов | 77-96 | 20 | ||||
| Болдуин | 1891 г. | 11 дюймов | (3-й) 76, (2-й) 97,98-110 | 15 | ||||
| Генри Вейл | 1890 г. | 11 дюймов | (2-й) 50, (2-й) 70 (2-й) 75 | 7 | ||||
| Генри Вейл | 1891 г. | 11 дюймов | (2-я) 5, (Rly) 12 (2-я) 13, (2-я) 27, (2-я) 28, (2-я) 76 | 6 | ||||
| Т. Уэрн | 1884 г. | 10 дюймов | 76 | 1 | ||||
| Т. Уэрн | 1886 г. | 10 дюймов | 97 | 1 | ||||
| Мастерские Randwick | 1916 г. | 11 дюймов | 126A-128A | 3 | ||||
| Мастерские Randwick | 1917 г. | 11 дюймов | 129А, 130А | 2 | ||||
| Мастерские Randwick | 1923 г. | 11 дюймов | 131А, 132А | 2 | ||||
| Мастерские Randwick | 1957 г. | тело построено только для шествия | 1 | |||||
Гибель и сохранение [ править ]
Последний паровой двигатель NSWGT был выведен из эксплуатации в 1937 году и заменен троллейбусом. Сохранившиеся трамваи бывают:
- Паровой трамвай № 1А, принадлежащий Музею Электростанции [4] Идентификационный номер 1А был применен Музеем Электростанции. На самом деле Генри Вейл и компания из Сиднея построили Steam Motor 28a. Производителей номер 52. [5]
- Двигатель парового трамвая № 103a, [1891] на трамвае пара Вэлли-Хайтс [6], построенный компанией Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, штат Пенсильвания, США. Производитель номер 11676.
- Паровозик № 100, [1891] в Музее транспорта и технологий , Окленд . Построен компанией Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, штат Пенсильвания, США. Производитель номер 11885.
Галерея [ править ]
Булли Джетти ок. 1900 Паровозный трамвай в вагонах с углем
№ 1A вид сверху
Трамвай №1А
Трамвай №1А
№ 1A, вид сбоку
Трамвайный двигатель 103А
Трамвайный двигатель 103А
103A ведущее колесо
103A Задняя панель
.jpg/440px-Early_Sydney_Tram_(2687730193).jpg)
.jpg/440px-Sydney_tram,_c.1885_(5792275734).jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
См. Также [ править ]
- Маккарт и Чинн, "Справочник по трамваям Нового Южного Уэльса 1861-1961", 1974 SPER
- Берк, Дэвид, «Джаггернаут: история Сиднея в диких днях паровых трамваев», Kangaroo Press, Roseville, NSW, 1997.
- Маккарти, Кен, «Эра парового трамвая» в «Троллейбусе», апрель 1973 г., Vol. 14 №2.
Ссылки [ править ]
- ^ Мак-Кован, Ян. Трамваи Нового Южного Уэльса .
- ^ "Мотор парового трамвая" Odd-Ball "" (PDF) .
- ↑ Маккарти, Кен (октябрь 1983 г.). «Троллейный провод, дымящийся вниз по Серебряной улице» (PDF) . Сиднейский трамвайный музей . стр. с 3 по 12.
- ^ "Паровозик № 1А, 1898" . Музей электростанции.
- ^ Steaming вниз Argent Street - История сломанного Hill стит Tramways 1902-1926.
- ^ "Трамвай 103а" . Паровой трамвай Valley Heights.
