Координаты :41 ° 01′47 ″ с.ш., 73 ° 37′27 ″ з.д. / 41.029795 ° с.ш. 73.624186 ° з.д.
TransAtlantic Lines LLC - американская судоходная компания, базирующаяся в Гринвиче, штат Коннектикут . [2] Общество с ограниченной ответственностью было основано в 1998 году [2] вице-президентом Гудмундуром Кьернестедом . Компания владела и эксплуатировала 5 судов, в том числе одно буксирно-баржовое соединение. Четыре из этих судов были зафрахтованы военным командованием морских перевозок и выполняли такие обязанности, как доставка грузов для военных операций США в Диего-Гарсия . TransAtlantic имеет агентов-резидентов в округе Нью-Йорк США и других федеральных округах для получения процессуальных услуг. [3]TransAtlantic Lines не заключала коллективных договоров с профсоюзами моряков. [4]
Тип | Общество с ограниченной ответственностью |
---|---|
Основан | 1 февраля 1998 г. |
Штаб-квартира | 6 Lincoln Ave Greenwich, Коннектикут 06830-5751 , США |
Ключевые люди | Гудмундур Кьернестед , соучредитель и вице-президент, |
Услуги | Перевозки |
Веб-сайт | Нет [1] |
История
В 1997 году Гудмундур Кьёрнестед решил основать судоходную компанию для обслуживания исландского маршрута. [5] Тогда гражданин Исландии, получивший образование в Соединенных Штатах и проработавший в судоходной компании Van Ommeren в течение семи лет, он был знаком с маршрутом и его историей. [5] Кьярнестед - гражданин Исландии и иностранец, постоянно проживающий в США [6], который был женат 20 мая 2000 года на гражданке США Маргарет Элизабет Боззи. [7] Он также является президентом Atlantsskip в Рейкьявике, Исландия . [7] Эти двое изначально были даже партнерами в обоих предприятиях, а также являются основными владельцами исландской компании TransAtlantic Lines-Iceland EHF (TLI). [8] [5] [6] Вскоре после этого они приняли предложение от транспортной компании American Automar о покупке компании.
Компания несколько раз готовилась к участию в торгах по контракту с Исландией. Компания еще не владела никакими судами, но получила четыре письма от судоходных компаний США, которые обязались предоставить судам, достаточным для выполнения требований чартера. [9] Одним из заложенных судов было судно снабжения Native Dancer . [9]
Восемь заявок на участие в гонке между США и Исландией 1998 г. были поданы Управлением военного движения 30 января 1998 г., и было получено шесть заявок. [10] Наблюдатели предполагают, что заявки поступили от исландской компании Eimskip , голландской судоходной компании Van Ommeren, Atlantsskip, TransAtlantic Lines и TransAtlantic Lines Iceland. [5] В сентябре 1998 года Командование по управлению военным движением предоставило 65% исландского контракта компании TransAtlantic Lines Iceland, которая предложила самую низкую общую цену, а оставшиеся 35% - компании TransAtlantic Lines LLC, участнику самой низкой цены среди американских судоходных компаний. [9] [10] Доля, присужденная TransAtlantic Lines LLC, имела кумулятивную общую стоимость 5 519 295 долларов США и должна была истечь к 31 октября 2000 года. [10]
В течение месяца TransAtlantic повторно переименовала Juno в Соединенные Штаты и переименовала его в Geysir в порту Джексонвилля . [11] В ответ на награду правительство Исландии подало протест в Государственный департамент США, утверждая, что «TLI не была настоящей исландской судоходной компанией» и «не имеет необходимого опыта, технических возможностей, финансовой ответственности и материальных связей. с Исландией » [9] Судоходные компании Van Ommeren Lines (США) и Eimskip из Исландии, которые ранее обслуживали исландский маршрут, подали в суд на Соединенные Штаты, протестуя против этого решения. [9] Окружной суд вынес решение по делу Ван Оммерена и Эймскипа, требуя от армии возобновить процесс торгов. [9] TransAtlantic обжаловала это решение, и 11 января 2000 года Апелляционный суд отменил решение суда низшей инстанции, в конечном итоге обеспечив контракт с TransAtlantic. [9]
13 июня 2001 года компания выиграла контракт с оценочной совокупной стоимостью 16 738 001 доллар на специальные перевозки океанских лайнеров из Джексонвилля, Флорида, на военные объекты США в заливе Гуантанамо, Куба. [12] [13] Этот контракт продлен до 30 июня 2004 года. [13] Правительство объявило о требованиях к уставу во всемирной паутине 4 декабря 2000 года, и было получено семь заявок. [13] Подрядчиком является Командование военного транспорта и управления в Александрии, штат Вирджиния. [13] Компания использует буксир " Спенс" и его баржу " Гуантанамо-Бэй Экспресс", которая совершает два раза в месяц рейсы между Джексонвиллем и Гуантанамо-Бэй. [12] Каждый этап поездки занимает примерно 4 с половиной дня и покрывает примерно 1 000 миль (1 600 км).
11 ноября 2004 г. при выходе из Мейпорта, Флорида, по пути в залив Гуантанамо, Куба , буксирные тросы, соединяющие буксир и баржу, разошлись, в результате чего баржа села на мель. [14] Во время аварии на судах наблюдались порывы ветра со скоростью 30 узлов и глубиной 3,7 м (12 футов). [14] Сообщалось о обширных повреждениях дна и нарушениях всех пустот по левому борту. [14] Баржа была снята с мели и на следующий день передана владельцам. [14] В то время суда принадлежали компании Pac-Atlantic Marine Leasing, LCC. [15]
В 2004 году дочерняя компания Карстена Редера Rehder & Arkon купила MV Steamers Future в апреле 2004 года и переименовала ее в MV Baffin Strait . Компания Rehder & Arkon зафрахтовала ее на 6 месяцев в компании Mariana Express Lines и в конце октября 2004 года продала ее компании TransAtlantic Lines. [16] Компания TransAtlantic Lines купила ее за 6,3 миллиона долларов США. [17] [18]
MV Baffin Strait является одним из семи контейнеровозов военного командования морских перевозок и входит в число 28 судов Офиса морских перевозок. [19] С 2004 года судно, часто называемое «шаттлом DGAR», было зафрахтовано для доставки 250 контейнеров каждый месяц из Сингапура в Диего-Гарсия . [20] Корабль перевозит все, от свежих продуктов до строительных материалов и запчастей для самолетов, доставляя на остров более 200 000 тонн груза каждый год ». [20] На обратном пути в Сингапур она перевозит металл, пригодный для вторичной переработки. [21] В 2004 году TransAtlantic Lines превзошла Sealift Incorporated за контракт на перевозку грузов между Сингапуром и Диего-Гарсия . [4] Маршрут ранее обслуживался компанией Sealift Inc. MV Sagamore, укомплектованной членами Американских морских офицеров и Международного союза моряков. . [4] Трансатлантические линии по сообщениям выиграли контракт примерно на 10 процентов, что составляет разницу в цене около $ 2,7 миллиона людей . [4]
В результате победы этого контракта ВМС США дали Баффинов проливу на символе классификации корпуса (T-AK W9519). Обозначение серии T-AK присваивается семи контейнеровозам, зафрахтованным MSC, но принадлежащих подрядчикам и эксплуатируемым ими. [22] Баффинова пролива» в настоящее время работает с чартера от 10 января 2005 года по 30 сентября 2008 года по суточной ставке в размере $ 12550 под номером контракта N00033-05-C-5500. [23]
В 2006 году TransAtlantic купила MT Bonito , затем зарегистрированную в Швеции, у Donsö Shipping KB за 13 000 000 долларов и переименовала ее в MT TransPacific . [24] [25] [26] [27] 20 июля 2006 года Командование военно-морских перевозок ВМС США объявило о хартии Транстихоокеанского региона . [28] Чартер, вступивший в силу 1 октября 2006 года, представляет собой годовой контракт с твердой фиксированной ценой в размере 6 879 520 долларов США с дополнительными возмещениями. [28] Контракт включает три дополнительных одногодичных опционных периода и один 11-месячный опционный период, что может составить 25 589 458 долларов плюс дополнительные возмещения. [28]
В каждый период чартера правительство имеет право отменить его через 60 дней с уведомлением за 10 дней. [28] После каждого первоначального 60-дневного периода правительство может отменить чартер с уведомлением за 30 дней. [28] Конец базового периода чартера - сентябрь 2007 г., и чартер продлится до августа 2011 г., если все опционы будут исполнены. [28] Этот контракт был заключен на конкурсной основе, было запрошено более 85 предложений и получено три предложения. [28]
Ранее фрахт принадлежал компании MV Montauk , управляемой Sealift Incorporated . [29] Sealift Incorporated опротестовала решение о фрахтовании в Государственной бухгалтерской службе (GAO), заявив, что TransAtlantic Lines занизила свои затраты на потребление топлива. [30] GAO отклонило этот протест, а также дополнительную техническую жалобу о том, какое предприятие фактически наняло членов экипажа. [30]
3 февраля 2009 года Транспортное командование Соединенных Штатов заключило с TransAtlantic контракт на сумму 15 078 334 доллара на перевозку грузов между Соединенными Штатами и терминалом в Прайя-да-Витория , Азорские острова. [31] Ожидается, что этот контракт, обслуживаемый компанией Geysir , будет завершен к 29 февраля 2012 года, и он был на 100% приобретением для малого бизнеса с получением двух заявок. [31]
По состоянию на 2010 г.[Обновить], TransAtlantic Lines владеет и управляет 5 судами, в том числе одним буксирно- баржовым составом . Четыре из этих судов зафрахтованы Командованием военных морских перевозок и выполняют такие обязанности, как доставка грузов для военных операций США в Диего-Гарсия и Гуантанамо-Бей на Кубе . TransAtlantic Lines не имеет коллективных договоров с профсоюзами моряков. [4]
Флот
Имя | Тип | Владеет | Работает | Длина | Дата доставки | Валовая вместимость | Изображение |
---|---|---|---|---|---|---|---|
М.В. Гейсир | Генеральное грузовое судно [32] | да | да | 83,5152 м (LBP) | 1 июня 1980 г. | 2 266 | |
MV TransAtlantic | Генеральное грузовое судно / контейнеровоз [33] | да | да | 100,59 м (длина) | 1997 г. | 4 276 | |
MT Transpacific | Нефтяной танкер [34] | да | да | 109,1 м (длина) | 2001 г. | 3 469 | |
Баржа Гуантанамо Бэй Экспресс | Палубная грузовая баржа [35] | да | да | 76,2 м (LBP) | 1 сентября 1983 г. | 2,529 | |
Буксир Spence | Буксир [36] | да | да | 27,7764 м (LBP) | 1 сентября 1974 г. | 189 |
Все оборудование было продано на аукционе или другом аукционе, кроме TUG SPENCE, который затонул, а экипаж покинул буксируемую баржу.
Контракты
Контрактные платежи правительства США TransAtlantic Lines на сумму более 10 000 долларов с 2001 по 23 января 2011 года.
Дата | Количество | Договор | Судно | Заметки | Рекомендации |
---|---|---|---|---|---|
24 сентября 2001 г. | 2 795 870 долл. США | DAMT01-98-D-9612: 0371: P00006 | Гейсир | Вариант упражнений | [37] [38] [39] |
13 февраля 2002 г. | 5 974 590 долларов США | DAMT01-02-D-0025: 0063 | Спенс | [39] [40] | |
1 октября 2002 г. | 1 841 842 долл. США | ДАМТ01-98-Д-9612: 2003 | Гейсир | [39] [41] [42] | |
22 октября 2002 г. | 34 125 долл. США | N68836-03-P-0099 | Джексонвилл, небольшая покупка / аренда | [39] [43] | |
12 марта 2003 г. | 7 895 215 долл. США | DAMT01-02-D-0025: 0842: P00005 | Спенс | Джексонвилл, исполни опцион | [39] [44] |
1 октября 2003 г. | 126 481 долл. США | DAMT01-03-D-0128: 1257 | 97-0300: Закупки в масштабах всей обороны | [39] [45] | |
1 октября 2003 г. | 3 484 272 долл. США | DAMT01-02-D-0025: 1159 | Спенс | [46] [47] | |
10 октября 2003 г. | 1 586 151 долл. США | DAMT01-98-D-9612: 1211: P00008 | Гейсир | Изменить заказ | [47] [48] |
13 января 2004 г. | 3 934 745 долларов США | W81GYE-04-D-0022: 0248 | Норфолк | [47] [49] | |
13 января 2004 г. | 1 384 076 долл. США | W81GYE-04-D-0022: 1176: P00005 | Финансирование только действий, Норфолк | [47] [50] | |
4 марта 2004 г. | 6 201 526 долларов США | DAMT01-02-D-0025: 0276: P00014 | Спенс | Норфолк | [47] [51] |
1 октября 2004 г. | 983 686 долл. США | W81GYE-04-D-0022: 0105 | Норфолк | [47] [52] | |
15 октября 2004 г. | 3 984 700 долл. США | N00033-05-C-5500 | Баффинова пролива | Сингапур | [53] [54] |
9 декабря 2004 г. | -175 700 долл. США | N00033-05-C-5500: P00001 | Баффинова пролива | Только финансирование, Сингапур | [54] [55] |
10 января 2005 г. | -250 800 долл. США | N00033-05-C-5500: P00002 | Баффинова пролива | Только финансирование, Сингапур | [54] [56] |
13 января 2005 г. | 2 951 064 долл. США | W81GYE-04-D-0022: 9084: 8 | Осуществить вариант | [47] [57] | |
25 января 2005 г. | 4 991 610 долл. США | DAMT01-02-D-0025: 0305: 17 | Спенс | Осуществите вариант, Джексонвилл | [47] [58] |
25 января 2005 г. | 8 127 917 долларов США | DAMT01-02-D-0025: 9065: 17 | Спенс | Изменить порядок, Джексонвилл | [47] [59] |
25 января 2005 г. | 1 274 286 долл. США | DAMT01-02-D-0025: 0305 | Спенс | Джексонвилл | [47] [60] |
1 марта 2005 г. | 320 805 долл. США | DAMT01-03-D-0128: 9070: 7 | Осуществить вариант | [47] [61] | |
22 марта 2005 г. | 16 000 долл. США | DAMT01-02-D-0025: 9050: 18 | Спенс | Изменить порядок, Джексонвилл | [47] [62] |
18 мая 2005 г. | 764 572 долл. США | DAMT01-02-D-0025: 9052: 19 | Спенс | Изменить порядок, Джексонвилл | [63] [64] |
7 июля 2005 г. | 798 553 долл. США | DAMT01-02-D-0025: 9054: 21 | Спенс | Изменить порядок, Джексонвилл | [64] [65] |
1 сентября 2005 г. | 15 000 долл. США | DAMT01-03-D-0128: 9848: 10 | Изменить заказ | [64] [66] | |
16 сентября 2005 г. | 3 186 278 долл. США | DAMT01-02-D-0025: 9057: 22 | Спенс | Изменить порядок, Джексонвилл | [64] [67] |
1 октября 2005 г. | 3 818 250 долл. США | N00033-05-C-5500: P00003 | Баффинова пролива | Исполнить опцион, Сингапур | [54] [68] |
31 марта 2006 г. | 1 062 093 долл. США | DAMT01-02-D-0025: 9001: 25 | Спенс | Финансирование действий, Джексонвилл | [64] [69] |
12 мая 2006 г. | 1 144 326 долларов США | DAMT01-02-D-0025: 9001: 28 | Спенс | Финансирование действий, Джексонвилл | [64] [70] |
7 июня 2006 г. | 2 300 000 долл. США | W81GYE-04-D-0022: 9001: 17 | Изменить порядок, Норфолк | [71] [72] | |
30 июня 2006 г. | 4 515 374 долл. США | W81GYE-06-D-0117: 9001 | Джексонвилл | [72] [73] | |
21 июля 2006 г. | 11 843 664 долл. США | N00033-06-C-5409 | Транстихоокеанский | Аренда чартера | [72] [74] |
13 октября 2006 г. | 4 668 250 долл. США | N00033-05-C-5500: P00006 | Баффинова пролива | Только действие с финансированием | [54] [75] |
14 декабря 2006 г. | 7 309 530 долл. США | N00033-05-C-5500: P00007 | Баффинова пролива | Только действие с финансированием | [54] [76] |
27 декабря 2006 г. | -4 668 250 долл. США | N00033-05-C-5500: P00008 | Баффинова пролива | Освобождение от обязательств по финансированию | [54] [77] |
27 августа 2007 г. | 449 000 долл. США | N00033-07-C-5234 | W020: Аренда или аренда оборудования: единовременная ставка фрахта из Греции в Израиль | [72] [78] | |
17 октября 2007 г. | 1 700 000 долл. США | N00033-06-C-5409: P00003 | Транстихоокеанский | Финансирование в 2008 финансовом году для покрытия стоимости периода исполнения опциона | [72] [79] |
30 октября 2007 г. | 5 139 018 долл. США | N00033-06-C-5409: P00004 | Транстихоокеанский | [72] [80] | |
31 октября 2007 г. | 180 735 долл. США | N00033-07-C-5234: P00001 | W020: Паушальная ставка фрахта из Греции в Израиль, изменение для демереджа | [72] [81] | |
6 июня 2008 г. | 100 000 долл. США | N00033-06-C-5409: P00005 | Транстихоокеанский | БУНКЕРЫ | [72] [82] |
26 августа 2008 г. | 1 700 000 долл. США | N00033-06-C-5409: P00006 | Транстихоокеанский | Аренда чартера | [72] [83] |
27 сентября 2007 г. | 3 928 300 долл. США | N00033-05-C-5500: P00010 | Баффинова пролива | Вариант аренды на 3-й период | [54] [84] |
29 октября 2008 г. | 8 839 018 долл. США | N00033-06-C-5409: P00007 | Транстихоокеанский | Осуществление опциона, аренда чартера | [72] [85] |
30 октября 2008 г. | 3 758 200 долл. США | N00033-05-C-5500: P00012 | Баффинова пролива | Финансирование за 09 финансовый год | [86] [87] |
3 февраля 2009 г. | 15 078 334 долл. США | HTC711-09-D-0006 | Гейсир | включает базовый год с двумя вариантами | [88] [89] |
22 октября 2009 г. | 422 000 долл. США | N00033-05-C-5500: P00014 | Баффинова пролива | Вариант аренды на 3-й период | [90] [91] |
30 октября 2009 г. | 6 444 270 долларов США | N00033-06-C-5409: P00008 | Транстихоокеанский | Аренда чартера, финансирование третьего варианта | [91] [92] |
18 ноября 2009 г. | -5 000 долл. США | HTC711-09-D-0006: 0001: 1 | Гейсир | Минимальная сумма контракта уже выполнена | [91] [93] [94] |
23 ноября 2009 г. | 50 250 долл. США | N00033-05-C-5500: P00015 | Баффинова пролива | Вариант 3, аренда чартера | [91] [95] |
23 ноября 2009 г. | 1 332 000 долл. США | N00033-10-C-5500 | Баффинова пролива | Аренда на 72 дня | [91] [96] |
1 декабря 2009 г. | 144 104 долл. США | N00033-10-C-5500: P00002 | Баффинова пролива | Дополнительное финансирование на топливо | [91] [97] |
7 января 2010 г. | 25 969 долл. США | N00033-05-C-5500: P00016 | Баффинова пролива | Последний прокат | [98] [99] |
3 марта 2010 г. | 229 000 долл. США | N00033-10-C-5203 | Нанимать | [99] [100] | |
4 мая 2010 г. | -15 719 долл. США | N00033-05-C-5500: P00017 | Баффинова пролива | Вариант аренды на 3-й период | [99] [101] |
5 мая 2010 года | 15 719 долл. США | N00033-05-C-5500: P00018 | Баффинова пролива | Вариант аренды на 3-й период | [99] [102] |
Заметки
- ^ Marad, 2007b.
- ^ a b Дан и Брэдстрит, 2007.
- ^ [1]
- ^ a b c d e Американские морские офицеры (ноябрь 2004 г.). «Оператор, не являющийся профсоюзом, выигрывает чартер, принадлежащий Сагаморе» . AMO Currents . Архивировано из оригинала на 2006-07-20 . Проверено 26 сентября 2007 .
- ^ а б в г "Hefur inntak flutningasamningsins verið hunsað?" [В договоре перевозки был проигнорирован ввод?]. Моргунбладид (на исландском). Рейкьявик: Morgunblaið. 6 мая 2000 . Проверено 8 августа 2010 .
- ^ а б Карелли, 2000.
- ^ а б Нью-Йорк Таймс, 2000.
- ↑ Апелляционный суд США, 2000.
- ^ a b c d e f g Окружной суд округа Колумбия, 2000 г.
- ^ a b c Помощник министра обороны (по связям с общественностью), 1998 г.
- ^ USCG 2001, номер дела MI99036165.
- ^ а б Джозеф А. Моррис; Крис С. Пизано (2002-07-05). «Жизнь и смерть у баржи» (PDF) . Проволока . п. 6. Архивировано из оригинального (PDF) 09.05.2009 . Проверено 26 сентября 2007 .
- ^ a b c d DefenseLink: Контракты на четверг, 14 июня 2001 г.
- ^ а б в г «Титан бьет время до того, как развалится баржа» . Морской журнал . Mercator Media. 2005-01-01. Архивировано из оригинала на 2013-01-28 . Проверено 26 сентября 2007 .
- ^ «Баржи, связанные с Гуантанамо» . MarineLog.com . 2004-11-12 . Проверено 26 сентября 2007 .
- ^ Редер и Аркон (октябрь 2004 г.). "Rehder & Arkon продала клип" BAFFIN STRAIT " . www.rehder-arkon.de . Редер и Аркон . Проверено 18 марта 2008 .
- ^ "Октябрь 2004 г. Распродажа" . shiplink.info. Архивировано из оригинала на 2007-08-07 . Проверено 18 марта 2008 .
- ^ Scheepvaartnieuws (2004-10-26). «Продажи» (PDF) . Ежедневный информационный бюллетень о доставке . Vlierodam Wire Ropes Ltd. Архивировано из оригинала (PDF) 22 июня 2006 года . Проверено 18 марта 2008 .
- ^ Страница MSC Баффинова пролива
- ^ a b Смена руля в офисе MSC в Диего Гарсия. Архивировано 6 августа 2011 г., в Wayback Machine.
- ^ Командующий, Командование военно-морских объектов (CNIC) (2007). «Доказательства загрязнения окружающей среды и истории успеха твердых отходов 2006 г.» (PDF) . Департамент военно-морского флота США . Проверено 18 марта 2008 .[ мертвая ссылка ]
- ^ "М. В. Баффинова пролив" . Инвентарь командного корабля военного морского флота . Военное командование морских перевозок. 2006-10-24 . Проверено 26 сентября 2007 .
- ^ Таблица закупок MSC [ постоянная мертвая ссылка ]
- ↑ Scandinavian Shipping Gazette, 2006. [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Обмен DNV - TRANSPACIFIC - Предыдущие менеджеры
- ^ Обмен DNV - ПРОЗРАЧНЫЙ - Предыдущие флаги
- ^ DNV Exchange - TRANSPACIFIC - Предыдущие владельцы
- ^ Б с д е е г Канцелярия помощника министра обороны (по связям с общественностью) (20 июля 2006 г.). «DefenseLink: контракты на четверг, 20 июля 2006 г.» . Министерство обороны США . Проверено 9 марта 2008 .
- ^ Американские морские офицеры (ноябрь 2008 г.). «Приобретение судна открывает новые рабочие места для AMO на борту Overseas Harriette» . AMO Currents . Архивировано из оригинала на 2011-07-21 . Проверено 10 марта 2008 .
- ^ a b Sealift, Inc. , B-298588 (Счетная палата правительства США , 13 ноября 2006 г. ).
- ^ a b Помощник министра обороны (по связям с общественностью), 2009 г.
- ^ « Гейсир (8004244)» . Запись АБС . Американское бюро судоходства .
- ^ « Обмен DNV: Судно Баффинова пролива (25708)» . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 26 сентября 2007 .
- ^ « Обмен DNV: Транстихоокеанское судно (25183)» . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 26 сентября 2007 .
- ^ « Экспресс Гуантанамо Бэй (8305329)» . Запись АБС . Американское бюро судоходства .
- ^ « Спенс (7420037)» . Запись АБС . Американское бюро судоходства .
- ^ http://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=1363
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ а б в г д е "usaspending.gov - TransAtlantic Lines LLC - стр.4" . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ↑ Министерство обороны США, 14 февраля 2002 г.
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Б с д е е г ч я J K L «- ООО« Трансатлантические линии »- стр.3» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Б с д е е г ч «- TransAtlantic Lines - стр.4» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ а б в г д е «- ООО« Трансатлантические линии »- стр.2» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Б с д е е г ч я J «- ООО« Трансатлантические линии »- стр.1» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «- TransAtlantic Lines - стр.3» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .
- ^ http: //www.m militaryindustrialcomplex.com/contract_detail.asp?contract_id=7462
- ^ http://www.sddc.army.mil/sddc/Content/Pub/45358/HTC711-09-D-0006.pdf [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ а б в г д е «- TransAtlantic Lines - стр.2» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ http://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=3955
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2011-01-26 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2011-01-26 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ а б в г «- TransAtlantic Lines - стр.1» . Архивировано из оригинала на 2012-03-17 . Проверено 25 января 2011 .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2011-01-26 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2011-01-26 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2011-01-26 . Проверено 25 января 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )