Буксир Spence и его баржа Guantanamo Bay Express принадлежат американской судоходной компании TransAtlantic Lines LLC . Вместе они дважды в месяц совершают поездку между военно-морской станцией Мейпорт ; недалеко от Джексонвилля , Флорида ; и военно-морская база Гуантанамо-Бей на Кубе . [4] Каждый этап поездки занимает примерно 4+1 ⁄ 2 дня и покрывает приблизительно 1 000 миль (1600 км). Разгрузка баржи может занять до пяти дней.
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Владелец: | Трансатлантические линии [1] |
Строитель: | Bollinger Machine Shop & Ship Yard Inc. [1] |
Завершенный: | 1 сентября 1974 г. [1] |
Идентификация: | |
Судьба: | Затонула 14 декабря 2015 г. |
Общие характеристики | |
Тоннаж: | 189 GT [1] |
Длина: | 27,78 м (91,1 футов) [1] |
Луч: | 7,92 м (26,0 футов) [1] |
Глубина: | Расчетная глубина 3,50 м (11,5 фута) [1] |
Вместимость: | 129 дедвейт [1] |
Соединенные Штаты | |
Имя: |
|
Владелец: | Трансатлантические линии [3] |
Строитель: | Misener Industries Inc. [3] |
Завершенный: | 1 сентября 1983 г. [3] |
Идентификация: | Номер IMO : 8639118 |
Общие характеристики | |
Тоннаж: | 2,529 GT [3] |
Длина: | 76,2 м (250 футов) [3] |
Луч: | 21,95 м (72,0 футов) [3] |
Глубина: | Расчетная глубина 4,88 м (16,0 футов) [3] |
Примерный маршрут буксира Спенс и баржи Гуантанамо Бэй Экспресс |
История
13 июня 2001 года компания TransAtlantic Lines выиграла контракт на общую сумму 16 738 001 доллар США на предоставление специальных грузовых услуг океанским лайнером военным объектам США в заливе Гуантанамо на Кубе. [5] Этот контракт продлен до 30 июня 2004 года. [5] Правительство объявило о требованиях к хартии в Интернете 4 декабря 2000 года, и было получено семь заявок. [5] Подрядчиком является Командование военного транспорта и управления в Александрии, штат Вирджиния . [5]
14 февраля 2002 года Министерство обороны объявило о присуждении контракта DAMT01-02-D-0025, контракта с твердо фиксированной ценой на 17 923 770 долларов США на буксир и баржу. [6] Контракт требовал предоставления услуг по международным грузоперевозкам с использованием морского обычного или контрактного перевозчика, предлагающего регулярные коммерческие линейные перевозки для требований, которые могут возникнуть в любой части мира. [6] Требования контракта включали предоставление специальных морских, интермодальных и связанных транспортных услуг, в основном между континентальной частью Соединенных Штатов и военно-морской базой Гуантанамо-Бей , Куба . [6] 26 сентября 2001 г. было подано семь заявок, и получено семь заявок. [6] Контракт выполнял Командование военного управления движением, расположенное в Александрии, штат Вирджиния. [6]
11 ноября 2004 г. при выходе из Мейпорта, Флорида, по пути в залив Гуантанамо, Куба , буксирные тросы, соединяющие буксир и баржу, разошлись, в результате чего баржа села на мель. [7] Во время аварии на судах наблюдались порывы ветра со скоростью 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч) при высоте моря 12 футов (3,7 м). [7] Сообщалось о обширных повреждениях дна и нарушениях всех пустот по левому борту. [7] Баржа была снята с мели и на следующий день передана владельцам. [7] В то время суда принадлежали компании Pac-Atlantic Marine Leasing, LCC. [8]
14 декабря 2015 года примерно в 15:45 судно «Спенс» внезапно перевернулось на 25 градусов по правому борту при буксировке баржи Guantanamo Bay Express с верфи в Картахене, Колумбия, где она недавно была отремонтирована, в залив Гуантанамо, Куба, чтобы возобновить работу. это обычная миссия по пополнению запасов. Экипаж, не сумев исправить список и опасаясь, что судно затонет, покинул судно, подойдя к барже и перепрыгнув на ее палубу. Примерно в 17:30 буксир, все еще привязанный к барже тремя буксирными тросами длиной 1600 футов, затонул. Через час или два экипаж услышал три резких грохота, которые, как предполагается, являются разрывом буксирных тросов, когда буксир затонул за пределами длины буксирных тросов и опустился на дно на 11 500 футов ниже поверхности. Экипаж был спасен катером береговой охраны Decisive рано утром 15 декабря.
31 марта 2017 года Национальный совет по транспорту и безопасности опубликовал краткую информацию об аварии NTSB / MAB-17/07, в которой был сделан вывод о том, что «наиболее вероятный сценарий затопления связан с постепенным затоплением кормовой пустоты, в результате чего кормовая палуба погрузилась в воду, а судно вошло в воду. состояние покачивания, приводящее к внезапному крену на правый борт. В этом состоянии вода, вероятно, попала бы в другие пространства через точки затопления, вызывая прогрессирующее затопление и опускание кормой без опрокидывания ».
Заметки
- ^ a b c d e f g h " Спенс (7420037)" . Запись АБС . Американское бюро судоходства .[ мертвая ссылка ]
- ^ а б « Спенс (130659)» . Обмен информацией о состоянии порта . Береговая охрана США . Проверено 4 мая 2008 года .
- ^ Б с д е е г ч « Экспресс Гуантанамо Бэй (8305329)» . Запись АБС . Американское бюро судоходства .[ мертвая ссылка ]
- ^ Моррис, Джозеф А .; Пизано, Крис С. (5 июля 2002 г.). «Жизнь и смерть у баржи» (PDF) . Проволока . С. 6, 7. Архивировано из оригинала (pdf) 9 мая 2009 года . Проверено 26 сентября 2007 года .
- ^ а б в г Министерство обороны США (14 июня 2001 г.). «Контракт» . DefenseLink (Пресс-релиз). Министерство обороны США. 268-01.
- ^ а б в г д Министерство обороны США (14 февраля 2002 г.). «Контракт» . DefenseLink (Пресс-релиз). Министерство обороны США. 072-02.
- ^ а б в г «Титан бьет время до того, как развалится баржа» . Морской журнал . Mercator Media. 1 января 2005 . Проверено 26 сентября 2007 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ «Баржи, связанные с Гуантанамо» . MarineLog . 12 ноября 2004 г.
- « Экспресс Гуантанамо Бэй (218595)» . Обмен информацией о состоянии порта . Береговая охрана США . Проверено 4 мая 2008 года .
Внешние ссылки
- Акт заземления на ММП
- Верфи Боллинджера
- Присуждение контракта 2009 г.