Трансконтинентальная железная дорога

Трансконтинентальные железные дороги в США и их окрестностях к 1887 году.

Трансконтинентальная железная дорога или трансконтинентальная железная дорога примыкает железнодорожная железнодорожную сеть ^[1] , что пересекает континентальный массив суши и имеют терминалы в различных океанах или континентальные границах. Такие сети могут проходить через пути одной железной дороги или через пути, принадлежащие или контролируемые несколькими железнодорожными компаниями, вдоль непрерывного маршрута. Хотя Европу пересекают железные дороги, железные дороги в Европе обычно не считаются трансконтинентальными, за возможным исключением исторического Восточного экспресса.. Трансконтинентальные железные дороги помогли открыть незаселенные внутренние районы континентов для исследования и заселения, которые иначе были бы невозможны. Во многих случаях они также составляли основу сетей пассажирских и грузовых перевозок по пересеченной местности. Многие из них по-прежнему играют важную роль в грузовых перевозках, а у некоторых, таких как Транссибирская железная дорога, даже есть пассажирские поезда, курсирующие из одного конца в другой.

Северная Америка [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

Церемония вождения «Last Spike» присоединение треках CPRR и UPRR классов на Promontory Summit, штат Юта , 10 мая 1869 года , Эндрю Дж Рассела «Восток и Запад , рукопожатие в Кладка Последнего Rail. " 10 мая 1869 г.

Трансконтинентальной железной дороги в Соединенных Штатах любой непрерывной железнодорожной линии , соединяющей место на побережье Тихого океана в США с одним или более железных дорог восточной магистральной линии железнодорожных систем страны , работающих между Миссури и рек Миссисипи и Атлантического побережья США. Первый конкретный план трансконтинентальной железной дороги в США был представлен Конгрессу Аса Уитни в 1845 году ^[2].

Ряд трансконтинентальных железных дорог, построенных в последней трети XIX века, создал общенациональную транспортную сеть, объединившую страну железнодорожным транспортом. Первая из них, «Тихоокеанская железная дорога» протяженностью 3103 км (1928 миль) , была построена Центрально-Тихоокеанской железной дорогой и Юнион-Пасифик-Рейлроуд, чтобы связать залив Сан-Франциско в Аламеде, Калифорния , с существующей восточной железнодорожной сетью страны в Каунсил-Блафс, Айова / Омаха, Небраска , тем самым создав первую в мире трансконтинентальную железную дорогу, когда она открылась в 1869 году. Ее строительство стало возможным благодаря правительству США в соответствии с законами о Тихоокеанской железной дороге 1862, 1864 и 1867 годов .

Трансконтинентальная железная дорога [ править ]

Что США в первой трансконтинентальной железная дороге была построена между 1863 и 1869 годом , чтобы присоединиться к восточной и западной половине Соединенных Штатов. Его строительство, начатое незадолго до Гражданской войны в США , считалось одним из величайших технологических достижений Америки XIX века. Известная как «Тихоокеанская железная дорога», когда она открылась, она служила жизненно важным связующим звеном для торговли, коммерции и путешествий и открывала обширные районы центральной части Северной Америки для поселений. Судоходство и торговля могли развиваться вдали от судоходных водотоков впервые с начала существования страны. Большая часть этого маршрута, особенно на уровне Сьерра к западу от Рино, штат Невада, в настоящее время используется компанией Amtrak California Zephyr , хотя многие участки были изменены.^[3]

Трансконтинентальная железная дорога обеспечивала быстрое, безопасное и дешевое путешествие. Стоимость недельного путешествия из Омахи в Сан-Франциско на спальном вагоне для эмигрантов составляла около 65 долларов для взрослого. Он заменил большую часть гораздо более медленных и опасных дилижанс и вагонов . Количество эмигрантов, идущих по тропам Орегона и Калифорнии, резко сократилось. Продажа земли под железную дорогу и транспортных средств для леса и сельскохозяйственных культур привела к быстрому заселению "Великой американской пустыни". ^[4]

Union Pacific нанимал рабочих из ветеранов армии и ирландских иммигрантов, в то время как большинство инженеров были бывшими армейскими мужчинами, которые научились поддерживать поезда во время Гражданской войны в США . ^[5]

Центрально-тихоокеанская железная дорога столкнулась с нехваткой рабочей силы на менее заселенном Западе. Он нанял кантонских рабочих в Китае, которые построили линию через горы Сьерра-Невада, а затем через Неваду к месту их встречи в северной Юте. ^[6]

• Одним из мотивов покупки Гадсденом земли у Мексики в 1853 году было получение подходящей местности для южной трансконтинентальной железной дороги, поскольку южная часть Мексиканской уступки была слишком гористой. Южная часть Тихого океан железная дорога была завершена в 1881 году.
• Закон о тихоокеанских железных дорогах 1862 года (основанный на более раннем законопроекте 1856 года) санкционировал предоставление земельных участков для новых линий, которые «помогут в строительстве железной дороги и телеграфной линии от реки Миссури до Тихого океана». ^[7]
• Рельсы « Первой трансконтинентальной железной дороги » были соединились 10 мая 1869 года во время торжественного прохождения «Последнего шипа» на вершине мыса, штат Юта , после того, как рельсы были проложены на расстоянии 2826 км (1756 миль) между Сакраменто и Омахой. , Небраска / Каунсил-Блафс, штат Айова ^[8] через шесть лет компанией Union Pacific Railroad и Central Pacific Railroad. ^[9] Хотя на тот момент действовало прямое железнодорожное сообщение, дорога не считалась официально «завершенной» до 6 ноября 1869 года. ^[10] (Физическая связь между Омахой, Небраской и установленным закономВосточная конечная остановка Тихоокеанской дороги в Каунсил-Блафс, штат Айова, расположенная непосредственно через реку Миссури, также не была окончательно установлена ​​до открытия железнодорожного моста UPRR через реку 25 марта 1873 года, до которого пересадки производились на пароме, эксплуатируемом Каунсил-Блафс и паромная компания Небраски . ^{[11] [12]} )
• Первая постоянная непрерывная железнодорожная ветка от побережья до побережья была завершена 15 месяцев спустя, 15 августа 1870 года, канзасской тихоокеанской железной дорогой недалеко от пересечения Команч-Крик в Страсбурге, штат Колорадо . Этот маршрут соединялся с восточной железнодорожной сетью через мост Ганнибала через реку Миссури в Канзас-Сити, завершенный 30 июня 1869 года, проходил через Денвер, штат Колорадо , и на север до Union Pacific Railroad в Шайенне, штат Вайоминг , что теоретически сделало возможным строительство первой дороги. время сесть на поезд в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси , полностью поехать на поезде и выйти на пристань Аламеда наЗалив Сан-Франциско в Окленде. Эта особенность существовала до 25 марта 1873 года, когда компания Union Pacific построила мост через реку Миссури в Омахе. ^{[13] [14]}

Последующие трансконтинентальные маршруты [ править ]

• Спустя почти 12 лет после Саммита на мысе Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP) завершила строительство второй трансконтинентальной железной дороги с вехами и церемониями в 1881 и 1883 годах:
  • 8 марта 1881 года: SP встретился с Рио-Гранде, Мексика и Тихоокеанской железной дорогой (дочерняя компания железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе ) церемонией «серебряного шипа» в Деминге, штат Нью-Мексико , соединяющей Атчисон, штат Канзас , с Лос-Анджелесом. . ^[15]
  • 15 декабря 1881 года: SP встретился с Техасско-Тихоокеанской железной дорогой (T&P) в Сьерра-Бланке, штат Техас , соединяющей восточный Техас с Лос-Анджелесом .
  • 12 января 1883 г .: SP завершил свой собственный южный участок, встретив свои дочерние компании Galveston, Harrisburg and San Antonio Railway на реке Пекос в Техасе и соединив Новый Орлеан с Лос-Анджелесом.
• В Колорадо компания Denver & Rio Grande (D&RG) с шириной колеи 3 фута расширила свой маршрут от Денвера через Пуэбло через Скалистые горы до Гранд-Джанкшен в 1882 году. В центральной части Юты D&RG приобрела ряд независимых компаний с узкой колеей , которые были зарегистрированы. в первую (1881-1889) западную железную дорогу Денвера и Рио-Гранде (D & RGW). Следы были продлены на север через Солт-Лейк-Сити , одновременно строились на юг и восток к Гранд-Джанкшен. D&RG и D&RGW были соединены 30 марта 1883 г., расширение до Огдена(где он пересекался с центральной частью Тихого океана) был завершен 14 мая 1883 года, а через несколько дней началось движение между Денвером и Огденом. Из- за поломки колеи прямая замена подвижного состава на железные дороги стандартной колеи на обоих концах этой мостовой линии была невозможна в течение нескольких лет. В 1887 году компания D&RG начала реконструкцию своей магистрали со стандартной шириной колеи, включая новый маршрут и туннель на перевале Теннесси . Первая компания D & RGW была преобразована в Rio Grande Western (RGW) в июне 1889 года и сразу же приступила к переоборудованию колеи. Стандартные колеи, соединяющие Огден и Денвер, были завершены 15 ноября 1890 г. ^[16]
• Atlantic и Pacific Railroad завершила свой маршрут , соединяющий AT & SF в Альбукерке, Нью - Мексико , через Флагстаффе, штат Аризона , в южной части Тихого океана в Игл, штат Калифорния , 9 августа, 1883. SP линия в Лос - Анджелесе был арендован A & P в 1884 году (куплен в 1911 году); это дало AT&SF (материнская компания A&P) прямой путь в Лос-Анджелес . ^[15] Этот маршрут в настоящее время формирует западную часть BNSF «s Южного Transcon .
• Северная Тихоокеанская железная дорога (НП) завершила пятую независимую трансконтинентальную железную дорогу 22 августа 1883 года, связывая Чикаго с Сиэтлом . Церемония завершения состоялась 8 сентября 1883 года, и бывший президент США Улисс С. Грант внес свой вклад в управление Final Spike.
• Калифорния Южной железной дороги (зафрахтованный 10 января 1882) был завершен из National City на залив Сан - Диего через Temecula Канон Колтон и Сан - Бернардино в сентябре 1883 года и продлен через Cajon Пасс в Барстоу, на стыке Атлантического и Тихого железной дорогив ноябре 1885 года. В сентябре 1885 года линия южной части Тихого океана от Колтона до Лос-Анджелеса, протяженностью 93 км (58 миль), была арендована California Central на равных правах и привилегиях, что позволило Санта-Фе Трансконтинентальный маршрут будет завершен соединением с южными районами Калифорнии и A & PRR. Уровень SP использовался до завершения строительства собственной линии California Central между Сан-Бернардино и Лос-Анджелесом в июне 1887 года на расстоянии 101,13 км (62,84 мили), которая была частью старой железной дороги Лос-Анджелес и Сан-Габриэль-Вэлли, которая был приобретен путем покупки. В августе 1888 года California Central завершила строительство прибрежного подразделения к югу от Лос-Анджелеса до перекрестка с Калифорнийской южной железной дорогой около Оушенсайда, на расстоянии 130,20 км (80,90 миль),и эти два подразделения составляли главную линию Центральной Калифорнии, образуя, в связи с Южной Калифорнией, прямую линию между Южной Калифорнией и Востоком через Атлантический и Тихий океан и железные дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе.^[17]
• Великая Северная железная дорога была построена, без федеральной помощи, по Джеймсу Дж Хилл в 1893 году; он простирался от Сент-Пола до Сиэтла .
• Чикаго, Рок - Айленд и Pacific достиг Санта - Роза, Нью - Мексико , с востока в конце 1901 года , незадолго до Эль - Пасо и Северо - Восточный прибыл с юго - запада. Они соединились 1 февраля 1902 года, образуя дополнительную связь между Средним Западом и южной Калифорнией. ^[15] Прямые пассажирские перевозки были предоставлены компанией Golden State Limited (Чикаго - Канзас-Сити - Тукумкари - Эль-Пасо - Лос-Анджелес), совместно управляемой Rock Island и Southern Pacific (преемник EP & NE) с 1902 по 1968 год.
• Сан - Педро, Лос - Анджелес и Солт - Лейк - железной дороги завершила свою линию , соединяющую Лос - Анджелес через Лас - Вегас в Солт - Лейк - Сити на 1 мая 1905 года через обслуживания пассажиров из Чикаго в Лос - Анджелесе была предоставлена Union Pacific в Лос - Анджелесе Limited с 1905 по 1954 год , и город Лос-Анджелес с 1936 по 1971 год.
• Western Pacific Railway (WP), финансируемая в Денвере и Рио - Гранде от имени Gould системы , завершила свою новую линию из Окленда в Огден в 1909 году, в прямой конкуренции с существующим маршрутом в южной части Тихого океана в. Пассажирское обслуживание (Окленд-Солт-Лейк-Сити-Денвер-Чикаго) было предоставлено Exposition Flyer с 1939 по 1949 год и его преемником, California Zephyr с 1949 по 1970 год, оба совместно эксплуатировались WP, D & RGW и Chicago, Burlington & Quincy. .
• В 1909 году Чикаго, Милуоки и Сент-Пол (или Милуоки-роуд ) завершили строительство частного Тихоокеанского расширения до Сиэтла. По завершении линия была переименована в Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик . Хотя Pacific Extension финансировался из частных источников, дороги-предшественники действительно получили выгоду от федерального закона о предоставлении земли , поэтому нельзя сказать, что они были построены без федеральной помощи.
• Джон Д. Спрекелс завершил строительство железной дороги Сан-Диего и Аризоны, финансируемой из частных источников, в 1919 году, тем самым создав прямое сообщение (через соединение с линиями южной части Тихого океана) между Сан-Диего, Калифорния, и восточной частью США . Железная дорога протянулась на 238 км (148 миль) от Сан-Диего до Калексико, Калифорния , из которых 71 км (44 мили) находились к югу от границы с Мексикой .
• В 1993 году , железнодорожный вокзал «s Sunset Limited ежедневно железная дорога поезд был продлен на востоке до Майами, штат Флориды , позже маршрутизации на Орландо , что делает его первым регулярно запланированный трансконтинентальные пассажирский поезд маршрута в Соединенных Штатах , чтобы управлять одной компанией. Ураган Катрина перерезал этот железнодорожный маршрут в Луизиане в 2005 году. Сейчас поезд курсирует из Лос-Анджелеса в Новый Орлеан.

Система Гулда [ править ]

Джордж Дж. Гулд попытался создать действительно трансконтинентальную систему в 1900-х годах. Линия из Сан-Франциско, штат Калифорния , в Толедо, штат Огайо , была завершена в 1909 году и состояла из Западной Тихоокеанской железной дороги , Денверской и Рио-Грандской железной дороги , Тихоокеанской железной дороги Миссури и Вабашской железной дороги . За пределами Толедо запланированный маршрут будет использовать железную дорогу Уилинга и озера Эри (1900 г.) , железную дорогу Wabash Pittsburgh Terminal , Little Kanawha Railroad , West Virginia Central и Pittsburgh Railway , Western Maryland Railroad иФиладельфия и Западная железная дорога , ^{[ цитата необходима ],} но паника 1907 года задушила эти планы еще до того, как можно было закончить строительство участка Маленькая Канава в Западной Вирджинии . Алфавит Маршрут был завершен в 1931 году, обеспечивая часть этой линии к востоку от реки Миссисипи . После слияния железных дорог только Union Pacific Railroad и BNSF Railway остаются для выполнения всего маршрута.

Канада [ править ]

Завершение строительства первой трансконтинентальной железной дороги в Канаде с проложением Last Spike в Крейгеллахи, Британская Колумбия , 7 ноября 1885 года, является важной вехой в истории Канады . Между 1881 и 1885 годами Канадская Тихоокеанская железная дорога (CPR) завершила линию, которая простиралась от порта Монреаля до побережья Тихого океана, выполнив условие вступления Британской Колумбии в Канадскую Конфедерацию в 1871 году . Город Ванкувер , включенный в 1886 г., был назначен западной конечной точкой линии. CPR стала первой трансконтинентальной железнодорожной компанией в Северной Америке в 1889 году после создания Международной железной дороги штата Мэн. открылся, соединяя CPR с атлантическим побережьем.

Строительство трансконтинентальной железной дороги укрепило связь Британской Колумбии и Северо-Западных территорий с Канадой, к которой они недавно присоединились, и послужило оплотом против возможных вторжений со стороны Соединенных Штатов.

Впоследствии в Канаде были построены две другие трансконтинентальные линии: Канадская северная железная дорога (CNoR) открыла еще одну линию к Тихому океану в 1912 году, а объединенная система Grand Trunk Pacific Railway (GTPR) / Национальная трансконтинентальная железная дорога (NTR) открылась в 1917 году после завершение Квебекского моста , хотя его линия к Тихому океану открылась в 1914 году. CNoR, GTPR и NTR были национализированы, чтобы сформировать Канадскую национальную железную дорогу , которая в настоящее время является крупнейшей трансконтинентальной железной дорогой Канады с линиями, идущими от Тихого океана От побережья до Атлантического побережья.

Центральная Америка (межокеанские рубежи) [ править ]

Панама (Южная Америка) [ править ]

Первой железной дорогой, которая напрямую соединила два океана (хотя и не пересекая широкий «континентальный» континент ^[18] ), была Панамская железная дорога . Открытая в 1855 году, эта 77-километровая (48 миль) линия была обозначена как «межокеанская» ^[19] железная дорога, пересекающая страну в самом узком месте, на Панамском перешейке , когда эта область еще была частью Колумбии . (Панама отделилась от Колумбии в 1903 году и стала независимой Республикой Панама ). Пройдя через перешеек, линия стала первой железной дорогой, которая полностью пересекла любую часть Америки и физически соединяла порты в Атлантическом и Тихом океанах.. Учитывая среду тропических лесов , местность и такие болезни, как малярия и холера , его завершение было сложной инженерной задачей. Строительство длилось пять лет после того, как в мае 1850 года была впервые прорвана земля для линии, стоило восемь миллионов долларов и потребовало более семи тысяч рабочих, привлеченных «со всех концов земного шара». ^[20]

Эта железная дорога была построена, чтобы обеспечить более короткий и безопасный путь между восточным и западным побережьями США. Эта потребность была в основном вызвана Калифорнийской золотой лихорадкой . На протяжении многих лет железная дорога играла ключевую роль в строительстве и последующей эксплуатации Панамского канала из-за своей близости к каналу. В настоящее время железная дорога работает под частной администрацией Железнодорожной компании Панамского канала, а ее увеличенная пропускная способность дополняет грузовые перевозки через Панамский канал.

Гватемала [ править ]

Вторая центральноамериканская межокеанская железная дорога начала работу в 1908 году как соединение между Пуэрто-Сан-Хосе и Пуэрто-Барриос в Гватемале, но прекратила пассажирские перевозки в Пуэрто-Сан-Хосе в 1989 году.

Коста-Рика [ править ]

Третья центральноамериканская межокеанская железная дорога начала работу в 1910 году как соединение между Пунтаренасом и Лимоном с шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). В настоящее время (2019 г.) он не обслуживает пассажиров.

Южная Америка [ править ]

Ведется деятельность по восстановлению связи между Вальпараисо и Сантьяго в Чили и Мендосой, Аргентина , через проект Transandino . Мендоса имеет активное сообщение с Буэнос-Айресом . Старый Transandino начал свою работу в 1910 году и прекратил обслуживание пассажиров в 1978 году, а грузовые - 4 года спустя. Технически существует полное трансконтинентальное сообщение между Арикой, Чили , и Ла-Пасом , Боливия , и Буэнос-Айресом, но этот трансандский переход предназначен только для грузовых перевозок.

6 декабря 2017 года президент Бразилии Мишель Темер и его боливийский коллега Моралес подписали соглашение о строительстве железной дороги между Атлантикой и Тихим океаном. Строительство начнется в 2019 году и будет завершено в 2024 году. Планируемая протяженность новой железной дороги - 3750 км. Обсуждаются два возможных пути: оба имеют выход на Атлантический океан в Сантосе, Бразилия, но конец Тихого океана находится в Ило, Перу, и Матарани, Перу . ^[21]

Еще одна протяженная трансконтинентальная железная дорога, соединяющая Лиму , Перу , и Рио-де-Жанейро , Бразилия, находится в стадии строительства.

Евразия [ править ]

• Первая трансконтинентальная железная дорога в Европе, которая соединяла Северное море или Ла-Манш со Средиземным морем , представляла собой серию линий, включающих железную дорогу Париж-Марсель , действовавшую в 1856 году. В то время действовало несколько железных дорог к северу от Парижа. такие как Париж-Лилль железная дорога и Париж-Гавр железная дорога .
• Второе соединение между морями Северной Европы и Средиземного моря, был ряд линий итоговым в 1857 году с австрийской Южной железной дороги , Вена - Триест . Было до этого железнодорожных соединений Гамбурга - Берлин - Вроцлав - Вена (включая Берлин-Гамбург железной дорогу , Берлин-Вроцлав железной дорогу , Верхнесилезскую железную дорогу и император Фердинанд Северного железную дорогу ). Балтийское море также было соединено железной дорогой Любек-Люнебург .
• Первой евразийской трансконтинентальной железной дорогой была Транссибирская железная дорога (со связующими линиями в Европе), построенная в 1905 году, которая соединяет Москву с Владивостоком на побережье Тихого океана. По этой линии есть два соединения с Китаем . Это самая длинная железнодорожная линия в мире протяженностью 9 289 км (5 772 мили). Эта линия соединяет европейскую железнодорожную систему с Китаем, Монголией и Кореей . Поскольку страны бывшего Советского Союза и Монголия используют более широкую колею , изменение ширины колеи необходимо либо на восточных границах Польши , либо Словакии., Венгрия и Румыния или китайская граница. Несмотря на это, между Москвой и Пекином курсируют прямые пассажирские поезда, а из Берлина в Новосибирск - автобусы. Практически каждый крупный город на Транссибирской магистрали имеет свой обратный рейс в Москву.
• Вторая железнодорожная линия соединяет Стамбул в Турции с Китаем через Иран , Туркменистан , Узбекистан и Казахстан . Этот маршрут предполагает нарушение ширины колеи на границе Ирана с Туркменистаном и на границе с Китаем. По пути через озеро Ван проходит паром на востоке Турции . Европейская и азиатская части Стамбула в 2019 году были связаны подводным туннелем Мармарай , а до этого железнодорожным паромом. На всей линии нет сквозного движения пассажирских поездов. В 2006 году было предложено соединение с единой шириной колеи, начавшееся с нового строительства в Казахстане. . Решение сделать внутренние железные дороги Афганистана 1435 мм ( 4 фута  8 ¹ / ₊₂  в) Манометр потенциально открывает новый стандартный калибр маршрут в Китай, поскольку Китай упретсяэтой стране. ^[22]

Азия [ править ]

• Транс-Азиатской железной дороги проект связать Сингапур в Стамбул и в значительной степени полной недостающие кусочки в первую очередь в Мьянме . Проект также соединяет коридоры с Китаем , странами Центральной Азии и Россией . Эта трансконтинентальная линия, к сожалению, использует несколько различных колеи: 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  ¹ / ₂  в),1 676 мм(5 футов 6),1520 мм(4 фута  11 ²⁷ / ₃₂  в) и1000 мм(3 фута  3 ³ / ₈ ,  в), хотя эта проблема может быть уменьшена с использованиемпеременных калибровочной осисистемтаких какSUW 2000.
• Проект TransKazakhstan магистральных железных дорог по КТЖУ соединит Китай и Европу со стандартной колеей 1435 мм ( 4 фута  - ¹ ⁄ ₂  дюйма). Строительство должно начаться в 2006 году. Первоначально линия будет идти в западныйКазахстан, на юг черезТуркменистанвИран, затем вТурциюи Европу. Более короткийсрокпостройки1435 мм(4 фута  8 ^{Линия 1} ⁄ ₂  дюйма) из Казахстана считается проходящей через Россию иБеларусьилиУкраину.
• Багдадской железной дороги соединяет Стамбул с Багдадом и , наконец , Басре, морской порт в Персидском заливе. Когда его строительство началось в 1880-х годах, тогда это была Трансконтинентальная железная дорога. ^{[ необходима цитата ] [ требуется пояснение ]}

Австралия [ править ]

Восток-Запад [ править ]

• Трансконтинентальный железнодорожный коридор Австралии с востока на запад , состоящий из линий, построенных на трех разных ширинах колеи , был завершен в 1917 году, когда была открыта Трансавстралийская железная дорога между Порт-Огастой, Южная Австралия, и Калгурли, Западная Австралия . Эта линия, построенная федеральным правительством как обязательство федерации , заполнила последний пробел в линиях между столицами материковых штатов Брисбеном , Сиднеем , Мельбурном , Аделаидой и Пертом . Как пассажиры, так и грузоперевозчики страдали от длительных перерывов в работе колеи.: Путешествие Перт-Брисбен в то время включал в себя два стандартной колеи 1435 мм (4 фута 8 ¹ / ₂  дюйма) линии, широкой колеи 1600 мм (5 футов 3 дюйма) линии, и три из 1067 мм (3 фута 6 в ) измерять.
• В 1940-х и 1960-х годах были предприняты шаги по постепенному сокращению огромной неэффективности, вызванной многочисленными исторически навязанными перерывами в ширине колеи, путем соединения столиц на материке линиями стандартной колеи.
• В 1970 году маршрут через континент был доведен до стандартной колеи, и был открыт новый сквозной пассажирский поезд « Индийский Тихий океан» .
• Трансконтинентальная линия восток-запад через северную Австралию от Пилбары до восточного побережья - более 1000 км (600 миль) к северу от железнодорожного коридора Сидней-Перт - была предложена в 2006 году проектом Iron Boomerang для соединения добычи железной руды в Пилбаре. и добыча угля в бассейне Боуэн в Квинсленде с заводами по производству стали на обоих концах. ^[23]

Север – Юг [ править ]

• Север-юг трансконтинентальный железнодорожный коридор был открыт в 2004 году, когда окончательное, 2248 км (1397 миль), линия между Tacoola и Дарвина была завершена. Длина коридора составляет 2975 км (1849 миль). После 126 лет грузов и пассажиров , так , имеющих должны быть переданы между поездами на дорожках разных датчиков , коридор теперь полностью +1435 мм (4 фута 8 ¹ / ₂  дюйма) стандартной колеи. Это важная линия для грузовых перевозок. Элитный туристический пассажирский поезд The Ghan курсирует раз в неделю в каждом направлении, но промежуточных пассажирских перевозок нет.
• В 2006 году предложения о новых линиях в Квинсленде, которые будут обслуживать как внутриштатные перевозки угля, так и межштатные грузовые перевозки, предусматривали впервые в штате значительные участки со стандартной шириной колеи . ^[24]
• Строящаяся в 2020 году внутренняя железная дорога со стандартной шириной колеи планируется продлить от Мельбурна до Кэрнса .

Африка [ править ]

Восток-Запад [ править ]

• Есть несколько способов пересечь Африку трансконтинентально через соединяющие железные дороги восток-запад. Одна из них - это железная дорога Бенгела , построенная в 1929 году. Она начинается в Лобито , Ангола и соединяется через Катангу с системой железных дорог Замбии . Из Замбии доступны несколько портов в Индийском океане: Дар-эс-Салам в Танзании через TAZARA и через Зимбабве через Бейру и Мапуту в Мозамбике. Гражданская война в Анголе сделала линию Бенгелы практически недействующей, но предпринимаются усилия для ее восстановления. Другой коридор запад-восток ведет от атлантических гаваней вНамибия , либо Уолфиш-Бей, либо Людериц до южноафриканской железнодорожной системы, которая, в свою очередь, соединяется с портами в Индийском океане (например, Дурбан , Мапуту ).
• Разрыв в 1015 км на линии восток-запад между Киншасой и Илебо, заполненный речными судами, может быть перекрыт новой железной дорогой. ^[25]
• Есть два предложения по линии от Красного моря до Гвинейского залива, включая TransAfricaRail .
• В 2010 году было предложено связать Дакар с Порт-Суданом . Тринадцать стран будут на главном маршруте; еще шесть будут обслуживаться филиалами.

Север-Юг [ править ]

• Трансконтинентальная железная дорога с севера на юг была предложена Сесилом Родсом , который назвал ее железной дорогой Кейп-Каир . Эта система будет действовать как прямой путь от самого северного британского владения в Африке, Египта , до самого южного, Капской колонии . Проект так и не был завершен. Во время своего развития конкурирующий французский колониальный проект по конкурирующей линии от Алжира или Дакара до Абиджана был заброшен после инцидента в Фашоде . Эта линия имела бы четыре острова колеи на трех колее.
• Расширение Намибийских железных дорог строится в 2006 году с возможным соединением с Ангольскими железными дорогами.
• Ливия предложила Транссахарскую железную дорогу, соединяющуюся, возможно, с Нигерией, которая соединится с предлагаемой сетью AfricaRail .

Африканский союз железных дорог [ править ]

• Африканский союз железных дорог планирует для подключения различных железных дорог Африки , включая Дакар-Порт - Судан железной дороги .

См. Также [ править ]

• Космополитическая железная дорога
• Трансгорная железная дорога
• Межконтинентальные и трансокеанские фиксированные связи

Сноски [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Гленн Уильямсон, Железная муза: фотографирование Трансконтинентальной железной дороги. Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press, 2013.

Внешние ссылки [ править ]

• Старый Трансандино
• Проект Трансазиатской железной дороги
• Объединение Штатов Америки