Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Transpo 72 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Международная транспортная выставка США
TurboTrain на выставке Transpo '72
Amtrak UAC TurboTrain на Transpo '72
Дата27 мая - 4 июня 1972 г. ( 1972-05-27  - 1972-06-04 )
Место проведенияМеждународный аэропорт Даллеса
Место расположенияВашингтон
Также известен какТранспо '72
Типтранспортная выставка
Бюджет$ 10 млн
ОрганизованныйМинистерство транспорта США

Международная транспортная выставка США , более известная как Transpo '72 , представляла собой торговую выставку, которая проводилась на территории площадью 300 акров (1,2 км 2 ) в международном аэропорту Даллес за пределами Вашингтона в течение девяти дней с 27 мая по 4 июня 1972 года. миллионное мероприятие, спонсируемое Министерством транспорта США , стало демонстрацией всех видов транспортных технологий. На выставку съехалось более миллиона посетителей со всего мира. Согласно Wall Street Journal , это было «крупнейшее шоу, которое правительство устроило со времен Второй мировой войны». [1]

Компания Transpo провела крупнейшее в мире авиашоу , все новые широкофюзеляжные авиалайнеры, высокоскоростные поезда и демонстрацию новейших автоматизированных транзитных систем. Согласно пресс-релизу, помимо футуристических технологий «Летающие поезда, вертолеты кадриль и фантастика страны чудес», Transpo '72 также охватил все современные виды транспорта. Генеральный директор Уильям Дж. Берд объяснил: «Мы хотим сделать упор на полностью интегрированные системы в наших будущих перевозках ...» [2]

Мероприятие было официально открыто вторым секретарем США транспорта , Джон Вольпе .

Фон [ править ]

Transpo был идеей Л. Менделя Риверса , председателя комитета Палаты представителей по делам вооруженных сил . Риверс иногда бывал на Парижском авиасалоне ; В то время в Европе проходило «кольцо» из трех крупных авиашоу, которые по очереди принимали: Фарнборо, Париж и Ганновер. Посетители со всего мира могли приехать на выставку, где отделы продаж авиационных компаний были готовы подписать сделки на свои новейшие продукты. Риверс посетовал на то, что в США не проводилось подобного отраслевого шоу [3].Риверс начал планировать американскую версию авиасалона / выставки и выбрал Вашингтон в качестве естественного места из-за плотности военных контактов и наличия недавно расширенного аэропорта Даллеса. Риверс обратился в Конгресс с просьбой выделить 750 000 долларов на финансирование.

Однако это было в эпоху стремительных сдвигов в авиационной отрасли. Сворачивание крупных закупок для поддержки войны во Вьетнаме и проекта Apollo вынудило крупные аэрокосмические компании искать пути диверсификации, и правительство активно финансировало ряд проектов общественного транспорта в партнерстве с ними. Реки сменили фокус на шоу о любой форме транзита, а не только о самолетах, а размер и стоимость начали расти. [1] Он выиграл первоначальное ассигнование на шоу в размере 3 миллионов долларов, но ему пришлось вернуться в Конгресс за еще 2 миллионами долларов, чтобы не сбиться с пути, поскольку его масштабы быстро увеличивались. Критики, в частности Уильям Проксмайр , раскритиковали это событие [3]и утверждал, что фактические затраты будут ближе к 10 миллионам долларов, если принять во внимание вклад отрасли. [1]

К тому времени, когда выставка была готова, она значительно расширилась, включив не только дисплеи, но и отраслевые встречи, открытые семинары и множество презентаций, больших и малых. Официальная программа составляла 80 страниц. [4] Предварительные оценки посетителей варьировались от отметки в 1 миллион или больше. [5] Окончательная посещаемость составила 1,25 миллиона человек. [1]

Самолет [ править ]

На выставке были представлены стенды крупных авиационных компаний, демонстрирующие свои новейшие самолеты. В первый день в аэропорт прибыл прототип Boeing 707 , Dash 80 , который собирался стать экспонатом Смитсоновского института . В тот же день BOAC объявил о своем первом официальном заказе на пять автомобилей Concorde . [6] Douglas Aircraft , Lockheed и Boeing использовали выставку как платформу для продаж своих последних проектов DC-10 , L-1011 и 747., соответственно. Douglas и Lockheed недавно начали поставки и запустили серийные версии своих самолетов для шоу прямо с конвейера. Прибыли также многочисленные военные самолеты, в том числе C-5 Galaxy .

Airbus Industrie прибыла на выставку, чтобы продвигать свой A300 , заявив, что вариант A-300B-4 с большей дальностью полета будет представлять сильную конкуренцию на внутреннем рынке США из-за того, что эксплуатационные расходы будут на 5-7% ниже, чем у L-1011 и DC- 10 триджетов. Отметив, что первоначальный контракт, который привел к созданию триджетов, предусматривал создание двухмоторного самолета, Кен Гордон из Airbus North America заявил, что первоначальная спецификация все еще нуждается в заполнении. [7] Третий двигатель американской разработки дал им ETOPS.характеристики, необходимые для трансатлантических полетов, но не требуемые для полетов в пределах Северной Америки, которые 300 могли бы выполнить с меньшими эксплуатационными расходами. Дуглас и Lockheed отреагировали на это, представив на шоу двухмоторные версии своих трехмоторных моделей, чтобы составить конкуренцию A300.

Министерство международной торговли и промышленности Японии в течение некоторого времени пыталось разработать авиалайнер меньшей дальности, которое они назвали «YX», но отказалось от переговоров с Boeing после того, как курс иены начал колебаться. Lockheed объявил, что они собираются обратиться к Японии и государственной компании Air Canada с целью разработки двухмоторной версии L-1011 как способа удовлетворения потребностей как «YX», так и внутренних рейсов в пределах Канады. "BiStar" был на 30 футов (9,1 м) короче, имел новое крыло и хвостовое оперение и приводился в действие двумя модернизированными двигателями RB-211-X , которые Lockheed уже разрабатывала для L-1011-2 с увеличенной дальностью полета. [8]

Douglas, недавно приобретенный Макдоннеллом, также предлагал двухмоторную версию DC-10, в которой были объединены корпус -10 с крыльями -30, а также модернизированный двигатель CF6-50. Когда идея впервые была выдвинута, интерес был умеренным, но агрессивные действия Lockheed и Airbus позволили ей снова продвинуться вперед. [9] Boeing уклонился от темы меньшего 747, но предположил, что вместо этого они рассматривают совершенно новый дизайн, «длинный тонкий» самолет, похожий на увеличенный двухмоторный 707. В конце концов, YX от Japan Air Lines. потребности были восполнены самолетами 747-100SR для "ближней дальности", что увеличивало пассажировместимость за счет дальности полета. Боинг "длинный, тонкий"[10] дизайн появится как Боинг 757 - это был единственный из предложенных близнецов, который действительно отправился на корабль.

Небольшие проекты на выставке включали несколько самолетов меньшего размера, в частности, североамериканский дебют Fokker F.28 , несколько бизнес-джетов, включая IAI Commodore (вскоре получивший название Westwind), British Aerospace BAe 125 и винтовой Fairchild. Hiller FH-227 , Britten-Norman Trislander и DeHavilland Twin Otter . [11]

НАСА и FAA также широко присутствовали на выставке, демонстрируя свои усилия по снижению шума и загрязнения воздуха при путешествиях. Одной из основных программ в то время была микроволновая система посадки , которая позволяла самолетам приближаться под гораздо более широкими углами и не накладывать их друг на друга по одному вектору захода на посадку, рассеивая шум. Они также продемонстрировали новые технологии двигателей и заявили, что широко используемый парк JT8D будет свободен от дыма к 1972 году. Комбинация этих технологий, наряду со сверхкритическими крыльями , композитами и искусственно устойчивыми системами управления улучшит топливную экономичность будущих авиалайнеров на 60%. [9]

В работе также приняли участие крупные фирмы по авионике. Goodyear привезла свой компьютер STARAN , изначально разработанный для перехвата ракет и аналогичных задач, но теперь позиционируемый как система управления воздушным движением (УВД), которая при желании могла бы использовать сгенерированный компьютером голос для автоматической отправки пилотам сообщений о дорожном движении. Плесси демонстрировал свой радар ACR 430 для небольших аэродромов, а вместе с Lockheed они демонстрировали свою тогда еще неполную автоматизированную систему УВД, основанную на миникомпьютере Lockheed MAC-16 . [9]

Береговая охрана США продемонстрировали свою воздушную подушку Автомобиль на воздушную подушку на выставке, где десятки тысяч посетителей рассмотренной каждый день. Корабль также проводил ежедневные испытательные полеты на глазах у тысяч зрителей, что сделало его первым автомобилем береговой охраны в своем роде, который сделал это. [12] По оценкам береговой охраны, 1,2 миллиона человек видели автомобиль на воздушной подушке в течение всей выставки. [12]

Системы АГТ [ править ]

В течение 1960-х годов правительство потратило все больше средств на разработку систем автоматизированного проезда по направляющим (AGT) в качестве решения для обеспечения общественного транспорта в небольших городах и пригородах более крупных. В то же время аэрокосмические компании в США страдали от нехватки проектов, так как война во Вьетнаме закончилась, а строительство проекта Apollo было завершено. Группы в правительстве и отрасли рассматривали усилия AGT как прекрасную возможность для диверсификации. К моменту планирования Транспо Управление городского общественного транспорта (UMTA), предшественник Федерального управления транзитных перевозок (FTA), инвестировали 12 миллионов долларов в исследования AGT, а компании добавили еще 45 миллионов долларов.

В 1970 году UMTA почувствовал, что пришло время перейти от экспериментов к опытным установкам, и организовал финансирование трех крупных установок. Одна из них станет Vought Airtrans , другая - Morgantown PRT , и, наконец, третий блок фондов предоставил четырем компаниям по 1,5 миллиона долларов каждая, чтобы они представили свои разработки AGT на Transpo '72. [13] [14] Карлос Вильярреал, администратор UMTA, заявил, что Transpo «знаменует вступление UMTA в космическую эру массового транспорта». [1]

Четыре выбранные системы были Bendix Dashaveyor , Ford ACT , TTI Hovair ( дочерняя компания General Motors ) и Rohr ROMAG , представленная его бывшим прототипом с резиновыми колесами, Monocab. [1] Boeing и Воут также показали автомобили от своих более крупных систем, версия Боинга от Alden staRRcar устанавливается в Morgantown, и Vought Airtrans устанавливается в международном аэропорту Даллас / Форт - Уорт . Позже Ford установит небольшое развертывание ACT в торговом центре в Дирборне, а Дашавейор выиграет конкурс на поездку в зоопарк Торонто., но дальнейших продаж не предвиделось. Несколько европейских компаний также представили модели своих разработок. Планы использования Transpo в качестве способа побудить мэров покупать системы AGT провалились, что стало разочарованием как для UMTA, так и для Конгресса.

Автомобильные компании на выставке трезво оценивали будущее систем AGT. GM показала фильм о будущем транзита в Детройте, в котором автомобиль явно поставил на первое место. Генри Форд II сказал, что только «ограниченная часть» Трастового фонда шоссе должна использоваться для общественного транспорта, и то только для исследования «новых транспортных концепций». [1]

Высокоскоростная железная дорога [ править ]

В рамках Закона о высокоскоростном наземном транспорте 1965 года недавно созданное Министерство транспорта США (DOT) финансировало ряд исследований высокоскоростных поездов в рамках группы Федерального управления железных дорог (FRA). Одним из таких проектов был UAC TurboTrain , который недавно был введен в эксплуатацию Канадскими национальными железными дорогами , но вскоре был выведен из эксплуатации из-за множества мелких проблем. Один из двух прототипов TurboTrain с тремя автомобилями, построенных для DOT, посетил Transpo.

Однако DOT больше интересовали действительно высокоскоростные поезда, и в течение некоторого времени оно финансировало несколько разработок в этом направлении. Чтобы ускорить эти разработки, они недавно выбрали участок земли за пределами Пуэбло, штат Колорадо, в качестве испытательного полигона, который станет Центром транспортных технологий (TTC). Они планировали использовать TTC для снижения стоимости комплексного тестирования передовых разработок, а также для обеспечения равных условий для всех участников. Несколько американских компаний находились в процессе создания систем на воздушной подушке на основе технологий, лицензированных французской компанией Aérotrain. проект, известный под американским термином «гусеничный автомобиль на воздушной подушке» или «TACV», и они находились в процессе создания в TTC.

Несколько моделей предлагаемых разработок были показаны на Transpo. [11] Сюда входили модели испытательного стенда с колесным линейным асинхронным двигателем (LIM) компании Garrett AiResearch , чертежи Grumman Aircraft и General Electric.предложения TACV и полноразмерный макет футуристического дизайна Рора. Три из четырех проектов в конечном итоге выиграли контракты и были построены в различной степени на TTC; Колесная машина Гарретта начала испытания под реактивным двигателем до того, как была установлена ​​реактивная плита LIM, машине Груммана была предоставлена ​​обширная колея длиной 22 мили (35 км), но не хватило финансирования до того, как можно было установить запланированную реакционную плиту LIM, и автомобиль Рора был последним прибыл и получил наименьшее количество застройки, имея только полторы мили пути, оборудованного LIM. Как и системы PRT, ни одно из предложений TACV никогда не получит коммерческого развития.

Присутствовала также компания British Rail , которая привезла с собой полноразмерный макет усовершенствованного пассажирского поезда , который на тот момент все еще работал от газовой турбины до его преобразования в электрическую энергию. В другой части британского павильона находился стенд Tracked Hovercraft , который в том году начинал испытания на своем треке недалеко от Кембриджа . Французская выставка включала как Aerotrain, так и недавние разработки высокоскоростных самолетов SNCF , которые впоследствии стали TGV . [11]

Общественный транспорт [ править ]

Хотя большая часть шоу была организована, чтобы подчеркнуть усилия США в области высоких технологий, UMTA также участвовала в ряде более «приземленных» проектов, включая выбор новых автобусов и трамваев для существующих сетей общественного транспорта. В стадии реализации находились три крупных проекта: американский стандартный легкорельсовый транспорт (LRV); Государство Art Car (SOAC), прототипа вагоне метро , который включал все наиболее современные функции; и городской автобус общественного транспорта Transbus .

Многие из них разрабатывались с компанией Boeing Vertol , которая показала как прототип SOAC-автомобиля, так и дизайн своего LRV. Подобные машины также разрабатывались другими авиационными фирмами, особенно Rohr. Рор демонстрировал свои собственные вагоны метро, ​​которые производились для BART, и первоначальные модели своих предложений для Вашингтонского метро , а также проекты Transbus от недавно приобретенного автобусного подразделения Flxible , которые работали над тем, что через несколько лет появится как метро Flxible .

Финансирование правительством аэрокосмических фирм для представления на Transpo привело к тому, что Пуллман отказался от участия в шоу, пожаловавшись на то, что правительство «ведет бесполезную политику, напрасно способствуя вхождению компаний из депрессивной аэрокосмической отрасли в бизнес оборудования для железнодорожного транспорта». [1]

Мотор Coach Industries (MCI), производитель шины Канады и США под контролем Greyhound Lines , использовал шоу , чтобы ввести их MC-8 «Crusader» Motorcoach , межгород тренер. Эта модель стала настолько популярной как среди крупных, так и среди малых автобусных операторов, что General Motors потеряла свои позиции в качестве основного производителя таких автобусов в Северной Америке , полностью уйдя с рынка в 1980 году, через два года после того, как MCI обновила свой продукт моделью MC-9 .

Безопасность транспортных средств [ править ]

США Федеральное управление автомобильных дорог (ФАД) является одним из основных участников, в том числе спонсорство «Международный автомобиль и конференции по безопасности дорожного движения» , с дискуссии о международном сотрудничестве в области транспортных средств и безопасности дорожного движения. Главной достопримечательностью Transpo 72 была объединенная Международная выставка экспериментальных транспортных средств безопасности, на которой были представлены двенадцать различных экспериментальных транспортных средств безопасности. [15]

Авиашоу, несчастные случаи со смертельным исходом [ править ]

На авиасалоне произошло три несчастных случая со смертельным исходом.

Первая авария произошла с «воздушным змеем», т. Е. Разновидностью дельтаплана, буксируемого транспортным средством. Самолет получил отказ конструкции и рухнул, в результате чего погиб пилот. [16]

Второй случай со смертельным исходом произошел 3 июня во время гонки пилонов спортивных самолетов, когда при развороте вокруг пилона крыло и пропеллер ведомого самолета ударились о правое крыло ведущего самолета, оторвав крыло ведущего самолета от фюзеляжа. Поврежденный самолет разбился почти мгновенно, в результате чего погиб пилот, профессиональный гонщик Хью С. Александер из Луисвилля, штат Джорджия [17] [18]

Третий несчастный случай со смертельным исходом произошел 4 июня, в последний день шоу. Наверху, реактивные истребители в Thunderbirds ВВС США , ВМС Blue Angels и Royal Air Force «s Red Arrows выполнены драматическую воздушную акробатику. К сожалению, Thunderbirds испытали свою первую фатальную аварию на авиашоу. Майор Джо Ховард, летавший на Thunderbird 3 (Phantom F-4E s / n # 66-0321), потерял мощность во время вертикального маневра. Хотя Ховард катапультировался, когда самолет упал на землю с высоты около 1 500 футов (460 м) хвостом вперед, и снизился под хорошим куполом, ветер подул его на пылающее место крушения. [19] [20]

Transpo Trade / Airshows были запланированы здесь как повторяющиеся мероприятия. [ необходима цитата ] После этих смертельных случаев не было никаких других авиашоу в международном аэропорту Даллеса. [ необходима цитата ]

Записи [ править ]

Релиз баллон 100000 шаров в TRANSPO '72 был первый релиз баллон быть включен в Книгу рекордов Гиннесса . [21]

Хоуи Киф установил мировой рекорд скорости для Лос-Анджелеса и округа Колумбия на P-51 Mustang Miss America , финишировав в Даллесе во время шоу.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Ротшильд, 1972 г.
  2. ^ Жить
  3. ^ a b «Transpo '72 устанавливает туманное отбытие» , St. Petersburg Times , 2 мая 1972 г.
  4. ^ "Transpo 72: официальная программа"
  5. ^ "Tampans Летучий к TRANSPO 72 в Вашингтоне" , Вечер Independent , 18 мая 1972
  6. ^ Рамсден & Вулли 1972, стр. 778
  7. ^ Рамсден & Вулли 1972, стр. 783
  8. ^ Рамсден & Вулли 1972, стр. 779
  9. ^ a b c Ramsden & Woolley 1972, стр. 780
  10. ^ Рамсден & Вулли 1972, стр. 781
  11. ^ a b c Ramsden & Woolley 1972, стр. 782
  12. ^ a b Люттон, Томас (30 июня 1972 г.). Оценка транспортного средства на воздушной подушке: Сан-Франциско, Калифорния, Великие озера, Чесапикский залив, 1 сентября 1971–30 июня 1972 г. (PDF) (Технический отчет). Береговая охрана США. п. 9, 74. AD-755 409.
  13. ^ Эдвард Вайнер, «Планирование городского транспорта в Соединенных Штатах» , Springer, 2008, стр. 89
  14. ^ Шнайдер 2009
  15. ^ "Experimental Safety Vehicles at Transpo '72" Архивировано 3 июля2011 г. на Wayback Machine , Труды Третьей Международной конференции по безопасности транспортных средств и шоссе , 1972 г., стр. С-1 - С-25
  16. ^ "Воздушный змей убит в авиакатастрофе на авиашоу Transpo 72" . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс . 30 мая 1972 г. с. 21 . Проверено 15 февраля 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  17. ^ "NYC72AN147" . Отчеты об авиационных происшествиях . NTSB . Проверено 14 февраля 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  18. ^ "NYC72AN147" . Отчеты об авиационных происшествиях . NTSB . Проверено 14 февраля 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  19. ^ "Мемориал чествует павшего Тандерберд" . Ассоциация выпускников USAF Thunderbirds . Архивировано из оригинала (DOC) 28 июля 2011 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  20. ^ "Пилот AF убит на шоу Transpo" . Pittsburgh Post-Gazette . Ассошиэйтед Пресс . 5 июня 1972 г. с. 1 . Проверено 14 февраля 2020 года - через Архив новостей Google . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  21. ^ "Нил Шварц: Человек-воздушный шар"

Библиография [ править ]

  • Эмма Ротшильд, "The Great Transpo Expo", The New York Review of Books , 20 июля 1972 г.
  • Дж. М. Рамсден и Дэвид Вулли, "Отчет Transpo '72" , FLIGHT International , 1 июня 1972 г.
  • ( Жизнь ), «Современная жизнь: люди движутся» , Time , 12 июня 1972 г.
  • Дж. Б. Шнайдер, «Краткая история программы UMTA по перемещению людей в центр города» , 14 ноября 2009 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джон Вольпе, «Лайнеры без колес» , Popular Science , декабрь 1969 г., стр. 51–55, 184

Внешние ссылки [ править ]

  • "Transpo '72: Как мы будем держать их в движении" , Popular Mechanics , апрель 1972 г.
  • ТРАНСПО '72 , фотоальбом