Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Транспорт в Эфиопии контролируется Министерством транспорта и коммуникаций . За последние годы федеральные власти Эфиопии значительно увеличили финансирование строительства железных и автомобильных дорог с целью создания инфраструктуры, которая способствует лучшему экономическому развитию .

Железные дороги [ править ]

Основная статья: Железнодорожный транспорт в Эфиопии
Текущие железные дороги в Эфиопии:
  Аддис-Абеба – Джибути
  Аваш – Хара Гебея – Мекеле

Эфиопия строит сеть железных дорог стандартной колеи , Национальную сеть железных дорог Эфиопии , которая через несколько лет будет состоять из 5 000 км железных дорог. Железнодорожная сеть служит стратегической цели, позволяющей Эфиопии обеспечить устойчивое и стабильное экономическое развитие . Таким образом, основная цель железнодорожной сети состоит в том, чтобы соединить Эфиопию, не имеющую выхода к морю, с мировым рынком , обеспечивая беспрепятственный доступ к одному или нескольким морским портам для торговли и для транспортировки большей части импорта и экспорта . Железнодорожный транспорт по товарамвыглядит благоприятным - по сравнению с автомобильным транспортом - с точки зрения объемов, затрат, безопасности и скорости транспортировки как для импорта, так и для экспорта. Основным портом Эфиопии является порт Джибути в Джибути . Более 95% торговли Эфиопии проходит через Джибути. [1] [2]

Порт Джибути обслуживается одной международной железной дорогой - электрифицированной железной дорогой Аддис-Абеба - Джибути со стандартной шириной колеи 756 км (из которых 656 км проходят в Эфиопии). Эта железная дорога была официально открыта в октябре 2016 года , но он находится в опытной службы, без регулярного движения в 2017. После ввода в эксплуатацию в конце 2017 года или в 2018 году, это позволит пассажирского транспорта и времени поездки из Аддис - Абебы в городе Джибути в менее более двенадцати часов с расчетной скоростью 120 км / час. [3]

Еще одна железная дорога, Аваш-Хара-Гебея, будет запущена в опытную эксплуатацию на первых 270 км в 2018 году. Эта вторая железная дорога соединяет Аддис-Абебу и железную дорогу Аддис-Абеба-Джибути с севером Эфиопии. После ввода в эксплуатацию первых 270 км, возможно, в 2018 или 2019 годах, он будет разрешать как грузовые, так и пассажирские перевозки. Поездка на поезде из Аддис-Абебы в города-побратимы Комболча и Десси будет возможна примерно за шесть часов с установленной скоростью 120 км / час. [4]

Дороги [ править ]

Автовоз проезжает по шоссе в районе озера Бесека в центральной Эфиопии.

Дорожные проекты в настоящее время составляют около четверти годового бюджета на инфраструктуру федерального правительства Эфиопии. Кроме того, в рамках Программы развития дорожного сектора (RSDP) правительство выделило 4 миллиарда долларов на строительство, ремонт и модернизацию дорог в течение следующего десятилетия. [5]

В качестве первой части 10-летней Программы развития дорожного сектора в период с 1997 по 2002 год правительство Эфиопии начало постоянные усилия по улучшению своей инфраструктуры дорог. В результате, по состоянию на 2002 год в Эфиопии в общей сложности (федеральных и региональных) насчитывалось 33 297 км дорог, как с твердым покрытием, так и с гравийным покрытием. Доля дорог хорошего качества, находящихся под федеральным управлением, увеличилась с 14% в 1995 г. до 31% в 2002 г. в результате этой программы, а до 89% в 2009 г. [6] плотность дорог увеличилась с 21 км на 1000 км 2 (в 1995 г. ) до 889 км; однако на 1000 км 2 (в 2009 г.) это намного больше, чем в среднем по Африке, составляющий 50 км на 1000 км 2 . [7]

Правительство Эфиопии начало вторую часть Программы развития дорожного сектора, которая была завершена в 2007 году. Это включало модернизацию или строительство более 7500 км дорог с целью повышения средней плотности дорог в Эфиопии до 35 км на каждый. 1000 км 2 , и сократить долю территории страны, которая находится более 5 км от всепогодной дороги, с 75% до 70%. [8]

По данным правительства Эфиопии , с 1990 года оно потратило более 600 миллиардов быров (50 миллиардов долларов США, 30 миллиардов евро) на инфраструктуру.

  • всего (региональные и федеральные): 144 391 км [6] (2009 г.)
  • асфальт: 120 381 км [6] (2009 г.) (89% дорог в Эфиопии асфальтовые)
  • гравий: 11023 км [6] (2009 г.) (11% дорог в Эфиопии гравийные)
  • на содержании областного правительства : 86580 км (2009 г.)

Основные дороги включают:
№ 1 : к северо-востоку от Аддис-Абебы 853 км через Адаму и Аваш до Буре на границе с Эритреей
№ 2 : к северу от Аддис-Абебы 1071 км через Десси , Мекеле и Адиграт до Аксума
№ 3 : к северо-западу от Аддис-Абебы через Голубой Нил в Деджене и снова в Бахир-Дар на востоке вокруг озера Тана 737 км до Гондэра . Обозначенная часть Трансафриканского шоссе 4 Каир-Кейптаун (TAH 4)
№ 4: к западу от Аддис-Абебы 445 км через Некемте до Гимби
№ 5 : к западу от Аддис-Абебы 510 км через Джимму до Мету
№ 6 : к юго-западу от Джиммы 216 км до Мизан Тефери
№ 7 : к югу от Моджо 432 км через Шашамане и Содо до Арбы Минч . Часть дороги между Моджо и Шашамане обозначена как часть Трансафриканского шоссе 4 (TAH 4) № 8 Каир-Кейптаун : к югу от Шашамана 214 км через Аваса до Хагере Мариам . Обозначенная часть Каир-Кейптаун
Трансафриканское шоссе 4 (TAH 4)
№ 9 : к югу от Адамы 77 км до Аселла
№ 10 : к востоку от Аваша 572 км через Харар и Джиджигу до Дегехабура

Скоростные дороги [ править ]

Скоростная автомагистраль Аддис-Абеба-Адама в Адаме
Скоростная автомагистраль Моджо-Адама-Адисс-Абеба

Аддис-Адамы Скоростная была завершена в 2014 году , как первый скоростной в Эфиопии. В декабре 2015 года началось строительство второй скоростной автомагистрали между Аваса и Моджо , где она соединится с существующей скоростной автомагистралью. [9]

Кроме того, Управление автомобильных дорог Эфиопии (ERA) осуществило трехлетний проект по модернизации более 370 км дорог в стране. Контракты подписаны с компаниями Ethiopian Defense Construction, China Railway Engineering, Eney Construction, China Wuyi, Yotek Construction и FAL General Contractor. [10] [11]

Опасности автомобильного транспорта [ править ]

Говорят, что в Эфиопии самый высокий в мире уровень дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом на одно транспортное средство. Это связано со многими факторами. Например, дороги в плохом состоянии, освещены и размечены; которые являются основными факторами дорожно-транспортных происшествий. Другой важный фактор - это сами люди, которые игнорируют правила дорожного движения. Их пренебрежение к безопасности дорожного движения подвергает опасности всех остальных водителей. В связи с этим иностранцам рекомендуется держаться на безопасном расстоянии от идущей впереди машины, поскольку вождение непредсказуемо; все может случиться в мгновение ока. Даже окружающая среда с участием транспорта может быть невероятно опасной. Например, бывают случаи, когда угоны автомобилей и ограбления происходят на автомагистралях или улицах, которые находятся вдали от глаз общественности. Из-за этого люди вынуждены внимательно относиться к своему окружению,например, перед тем, как сесть в машину, убедиться, что никто не прячется рядом с ней, и избегать ночных поездок.[12]

Порты и гавани [ править ]

Сухой порт Модджо

Эфиопия не имеет выхода к морю и по соглашению с Эритреей использовала порты Ассеб и Массава до 1997 года; после эритрейско-эфиопской войны Эфиопия использовала порт Джибути для почти всего импорта. Эфиопия все больше полагается на внутренние сухие порты для распределения грузов после того, как грузы прибывают из Джибути. Главный сухой порт Эфиопии - сухой порт Модджо .

Торговый флот [ править ]

Только одна река, Баро , используется для транспорта.

Всего: 9 судов (объемом 1000  GT и более) 81 933  GT / 101 287  DWT (оценка 2003 г.)
по типам: грузовое судно 7; контейнеровоз 1; нефтеналивной танкер 1; самоходное судно 3 (оценка 1999 г.), 1 (оценка 2003 г.)

Аэропорты [ править ]

Эфиопские авиалинии Boeing 757-23N в международном аэропорту Боле , Аддис-Абеба (2008 г.)

В 2005 году насчитывалось 84 аэропорта, из которых только 14 имели взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием по состоянию на 2005 год. Аэропорт Аддис-Абебы обслуживает международные авиалайнеры. Это главный узел Ethiopian Airlines, национальной авиакомпании, которая обслуживает пункты назначения в Эфиопии и на всем африканском континенте, а также обеспечивает беспосадочные рейсы в Азию, Европу, Северную Америку и Южную Америку. Аэропорт также является базой Эфиопской авиационной академии. По состоянию на июнь 2018 года около 450 рейсов в день вылетали из аэропорта и прибывали в него. В 2018 году на внутренних и международных рейсах было перевезено около 12 млн пассажиров.

Асфальтированные взлетно-посадочные полосы

всего: 14
над 3047 м: 3
2438 до 3047 м: 5
один тысячу пятьсот двадцать четыре до 2437 м: 5
914 до 1 523 м: 1 (2003 оц.)

Грунтовые взлетно-посадочные полосы

всего: 68
над 3047 м: 3
2438 до 3047 м: 2
тысячи пятьсот двадцать четыре до 2437 м: 13
914 до 1523 м: 27
под 914 м: 23 (2003 оц.)

См. Также [ править ]

  • Эфиопия
  • Список аэропортов в Эфиопии

Ссылки [ править ]

  1. ^ Месрает, Элиас (5 октября 2016). «Новое прибрежное железнодорожное сообщение Эфиопии проходит через неспокойный регион» . Ассошиэйтед Пресс.
  2. ^ Maasho, Aaron (17 декабря 2011). «Эфиопия подписывает соглашение о железнодорожном сообщении Джибути с Китаем» . Рейтер. Экономики Эфиопии и Джибути зависят друг от друга: около 70 процентов всей торговли через порт Джибути идет от ее соседа, не имеющего выхода к морю.
  3. ^ "Открывается линия электрической железной дороги Эфиопия-Джибути" . BBC . Дата обращения 5 октября 2016 .
  4. ^ «Резюме проекта» . AKH Project Владельцы. Январь 2017 г.
  5. ^ «Инфраструктура» . Правительство Эфиопии . Проверено 13 марта 2014 .
  6. ^ a b c d Мэлоун, Барри (28 октября 2009 г.). «Эфиопия выделяет почти 1 миллиард долларов на строительство дорог» . reuters.com .
  7. ^ « Эфиопия - Второй проект программы развития дорожного сектора », стр. 3 (Документ об оценке проекта Всемирного банка , 19 мая 2003 г.)
  8. ^ Всемирный банк, "Второй сектор дорог", стр.11.
  9. ^ "Эфиопское шоссе стоимостью 700 миллионов долларов начинается после четырехлетнего поиска финансирования" . Глобальный обзор строительства . 18 декабря 2015.
  10. ^ Йоханнес Frehiwot (2 февраля 2017). «Эфиопия: расширение дорожных проектов, власти награждают миллиардами» . Аддис Форчун (Аддис-Абеба) . Проверено 14 февраля 2017 года .
  11. ^ http://www.worldhighways.com/categories/road-highway-structures/news/three-year-programme-for-ethiopia-road-projects-planned/
  12. ^ https://www.osac.gov/pages/ContentReportDetails.aspx?cid=17028

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Глава 8: Транспорт и коммуникации» Ричарда Панкхерста, Экономическая история Эфиопии (1800–1935) (Аддис-Абеба: Университетское издательство Хайле Селассие I , 1968).

Внешние ссылки [ править ]

  • iEthio.com Трансфер из аэропорта Аддис-Абеба в Эфиопию
  • Ethiopian Shipping Lines, SC The Ethiopian Merchant Marine Corporation
  • Эфиопское дорожное управление
  • [1] Бюро дипломатической безопасности OSAC

 В эту статью включены материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайта CIA World Factbook https://www.cia.gov/the-world-factbook/ .