Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Варшавская троллейбусная система
Исторический троллейбус Saurer 4IILM в Гдыне.jpg
Один из бывших троллейбусов Варшавы - Санкт-Галлена , после продажи городу Гдыня.
Операция
LocaleВаршава , Польша
Первая эпоха: 1946–1973 гг. ( 1946 ) ( 1973 )
СтатусЗакрыто
Маршруты10 (максимум)
Система с 1946 по 1973 год.
Вторая эпоха: 1983–1995 гг. ( 1983 ) ( 1995 )
СтатусЗакрыто
Маршруты1
Оператор (ы)ЗТМ (с 1992 г.)
ЭлектрификацияПараллельные воздушные линии 600 В постоянного тока
Длина маршрута12,5 км (7,8 миль) [1]
Веб-сайтZarząd Transportu Miejskiego

Система троллейбуса Варшава входила в состав общественного транспорта сети Варшавы , в столице в Польше в течение двух отдельных периодов,. Первая троллейбусная система была создана в 1946 году и просуществовала до 1973 года. [1] Она имела максимум 10 маршрутов. Вторая система, состоящая только из одного маршрута, работала с 1983 по 1995 год [1].

История [ править ]

Во время Второй мировой войны большая часть инфраструктуры общественного транспорта в Варшаве была разрушена. Город нуждался в дешевой и эффективной транспортной сети. В 1945 году тридцать подержанных троллейбусов вместе с материалами для монтажа воздушных линий были получены от московской троллейбусной системы в Советском Союзе, а первые две линии в Варшаве открылись 5 января 1946 года. [1] [2] Они работали. от Plac Unii Lubelskiej до железнодорожного вокзала Варшава-Гданьска и от депо Лазенковска до центра города ( улица Пенкна ). В марте 1946 года была открыта еще одна линия ( Plac Saski -Bonifraterska ), но был закрыт и заменен трамваями в декабре. К 1955 году были открыты пять новых троллейбусных линий и расширены существующие, охватывая в основном центр города.

Флот первой системы также включал 15 французских построенное Vetra троллейбусов, закуплен новый в 1947 году, и 30 Восточногерманские -Встроенном LOWA  [ де ; ху ] , полученные в 1952–53 гг. [2] Позже они были заменены троллейбусами, построенными компанией « Шкода» на территории тогдашней Чехословакии . Они включали семь моделей 7Tr, 45 модели 8Tr и 77 модели 9Tr [3], хотя не все находились в эксплуатации в те же периоды.

В 1967 году начался период быстрого сокращения количества троллейбусных и троллейбусных линий в Варшаве. Политика национального правительства в то время заключалась в том, чтобы как можно больше польского угля было экспортировано, а нефть импортировалась из СССР по очень низким ценам. Было решено снизить производство электроэнергии, чтобы сэкономить уголь на экспорт. [ необходима цитата ] Последняя троллейбусная линия (52) закрылась 29 июня 1973 г. [1] [2]

Вторая система [ править ]

Последний период истории варшавских троллейбусов начался в 1977 году, когда было принято решение использовать существующие транспортные средства на новой линии между Варшавой и южным пригородом Пясечно . Был запланирован дополнительный более длинный маршрут до Пясечно через Виланов , Повсин и Констанцин-Езёрну . Однако экономические условия сделали невозможным строительство второй линии, и только первая была открыта на прямом пути между Варшавой и Пясечно. Этот единственный маршрут под номером 51 открылся 1 июня 1983 года, возвращая троллейбус в Варшаву. [1] [4] Тем временем было решено закупить новые троллейбусы, и они приехали из Урицкого.(ЗИУ), в России модель ЗИУ-682 . Они были окрашены в красно-кремовый цвет. [4] Новые троллейбусы были закуплены также у польского производителя Jelcz . Маршрут 51 был 12,5 км (7,8 мили) в длину, а депо (гараж) было расположено всего примерно в 1,5 км (0,93 мили) от внешнего конца линии. [4]

После 1989 года стало очевидно, что троллейбусы ЗИУ нуждаются в замене, а стоимость содержания одной линии очень высока. В 1992 году были приобретены подержанные троллейбусы из троллейбусной системы Санкт-Галлена в Швейцарии. Сюда входили санкт-галленские троллейбусы 119–130 [5], построенные в 1957–58 годах компанией Saurer , и ряд пассажирских прицепов , построенных в 1969–70 годах. Они поступили на вооружение в 1992 году с новыми номерами флотов, но сохранили зелено-кремовую окраску Санкт-Галлена. Троллейбусы ZIU были сняты с производства в 1993 году. [6] К 1995 году троллейбусы Saurer 1957 года стали «одними из самых старых троллейбусов, которые все еще используются в мире». [7]

В 1995 году Варшавский городской совет решил прекратить обслуживание. Последний день операции был 31 августа 1995 года. [1] [8] Троллейбусное депо в Ивичне, в Пясечно, было закрыто [9], а транспортные средства были помещены на хранение. Было принято решение снизить затраты. Депо было рассчитано на 300 автомобилей, но использовалось только 39 (считая трейлеры). [9] В июле 2000 года закрытие на неопределенный срок стало окончательным. Остальные автомобили были проданы в Гдыню и Люблин , а также в различные музеи.

См. Также [ править ]

  • Список троллейбусных систем

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов , стр. 71. Ятли, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбусы. ISBN  0-904235-18-1 .
  2. ^ a b c Турзанский, Б. (январь 1977 г.). "Троллейбусы Польши. Часть III: Варшава". Журнал «Троллейбус № 92», стр. 8–16. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452 . 
  3. ^ "Škoda Производство 1936–1995". Журнал «Троллейбус № 214» (июль-август 1997 г.), стр. 96. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452 . 
  4. ^ a b c Троллейбусный журнал № 132 »(ноябрь 1983 г.), стр. 145.
  5. ^ Троллейбус Magazine № 187 (январь-февраль 1993), стр. 25. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452 . 
  6. ^ Троллейбус Magazine № 192 (ноябрь-декабрь 1993), стр. 160.
  7. ^ Троллейбус Журнал № 203 (сентябрь-октябрь 1995), стр. 135.
  8. ^ Троллейбус Magazine № 205 (январь-февраль 1996), стр. 24.
  9. ↑ a b Журнал «Троллейбус» № 204 (ноябрь-декабрь 1995 г.), стр. 161.