Ветра (или Ветра ), или более формально Société des Véhicules et Tracteurs Electriques , [1] [2] была французским производителем троллейбусов и электровозов . [3] Основанная в 1925 году, она стала одним из крупнейших производителей троллейбусов в Западной Европе в середине 20-го века, выпустив более 1750 автомобилей для городов Франции и ряда других стран. Компания прекратила производство в 1964 году. [4]
Тип | Частный |
---|---|
Промышленность | Транспорт |
Основан | 1925 г. |
Несуществующий | 1964 г. |
Судьба | Банкрот |
Штаб-квартира | Париж , Франция |
Обслуживаемая площадь | по всему миру |
Продукты | Троллейбусы , электровозы |
История
Vétra была основана в 1925 году и располагалась в Париже . После первоначальных экспериментов с производством вагонов-аккумуляторов компания выпустила свой первый троллейбус в 1927 году. Первыми троллейбусами Vétra были два автомобиля модели MV, которые поставлялись в троллейбусную систему Обань - Куг [4], которая находилась к востоку от Марселя и начиналась. 22 сентября 1927 года. [5] В последующие десятилетия компания Vétra была почти монополистом на производство французских троллейбусов. Троллейбусные системы, действующие во Франции, также покупали свой парк почти исключительно у Ветры. С 1930-х по 1950-е годы «подавляющее большинство» [6] троллейбусов, использовавшихся на французских системах, было построено компанией Vétra. В меньших масштабах компания также продавала троллейбусы системам, расположенным в других странах. [4]
В тяговые электродвигатели и другое электрооборудование в Vetra троллейбусов были поставлены Alsthom (ныне Alstom) во всех или почти во всех случаях, [7] в то время как многие механические детали, часто включая шасси, пришли из Berliet . Кузова автомобилей были изготовлены различными компаниями, [6] включая Berliet. [7] За 38 лет производства троллейбусов компания выпустила не менее 31 модели. [4] Некоторые были лишь небольшими вариациями другой модели. Например, VBRh был в основном таким же, как VBR, за исключением 2,9 м в высоту вместо 2,7 м, а суффикс h в номере модели означал «haute» (высокий). [8]
Произведенные модели включали как двухосные, так и трехосные грузовые автомобили с жесткой рамой, причем в большом количестве каждая. За свою историю компания Vétra построила только один сочлененный троллейбус. [4] Это был прототип для Алжира , Алжира. Построенный в 1950/51 годах, он получил обозначение VA4.SR и имел четыре оси : три в передней части и одну в задней. Он был испытан на троллейбусной системе Парижа в январе 1951 года. [8] Этот прототип оказался неудачным, и в конечном итоге он был перестроен в трехосный автомобиль с жесткой рамой. [9]
Компания Vétra также изготовила несколько грузовых автомобилей для непассажирской троллейбусной линии между Вилле-Сент-Этьен и Варанжевилем , Франция. [8] Он также построил небольшие электровозы для использования на шахтных железных дорогах .
В 1961 году испанский производитель грузовиков и автобусов Pegaso заключил с Vetra соглашение о выпуске на испанский рынок троллейбуса Pegaso под названием модель 8010, основанного на технологии Vetra. Однако операция оказалась неудачной из-за импорта в Испанию нескольких десятых бывших лондонских транспортных единиц НО ; и только один Pegaso 8010 с кузовом Seida был построен.
К началу 1960-х годов несколько французских троллейбусных систем были закрыты, и большинство из оставшихся должно было закрыться в течение нескольких лет, поэтому новые троллейбусы не закупались. Столкнувшись с резким сокращением заказов, Vétra объявила о банкротстве. Производство закончилось в 1964 году [4] с завершением заказа на два троллейбуса VBH85 для Фрибурга , Швейцария.
Клиенты
Vétra продавала троллейбусы транзитным системам в 12 странах на трех континентах, в том числе в Чили. [4] Однако большинство из них было продано системам во Франции. [4] Общее количество превысило 1750, количество, которое было сопоставимо или превышено лишь очень немногими другими производителями троллейбусов. [10]
Европа
Внешний образ | |
---|---|
Сейда -bodied трехосного Vetra троллейбуса для города Мадрид |
Lyon система троллейбуса приобрели на сегодняшний день наибольшее количество Vetra троллейбусов любой системы, в общей сложности 372, включающий в себя семь различных моделей. Другими крупными покупателями во Франции были Марсель (145, семи различных моделей), Париж (133), Сент-Этьен (78) и Лимож (43). [4] После закрытия Парижской системы в 1966 году ее 38 троллейбусов VBF были проданы системе Гренобля, а 40 ее троллейбусов VBRh были проданы Лиможу; [11] 24 из них поступили на вооружение там, а некоторые оставались в эксплуатации до 1989 года. [12]
Другими европейскими странами, где Vétra нашла покупателей, были Австрия, Чехословакия, Польша, Испания и Швейцария. Большинство из них были небольшими заказами, но в Испании 45 Vétra были приобретены Мадридом, а в общей сложности 55 - Бильбао в нескольких заказах. [4]
За пределами Европы
Vétra также нашла хороший рынок в Северной Африке , где она продала все, кроме одной, из восьми действующих троллейбусных систем, включая Algiers , Constantine (3 отдельных оператора) и Oran в Алжире; Каир , Египет; Касабланка , Марокко; и Тунис , Тунис. Единственным исключением была система в Тетуане , Марокко [4], которая покупала все свои троллейбусы у Заурера . Троллейбусы, продаваемые для некоторых из этих систем в 1930-х годах, были спроектированы компанией Vétra, но построены другими компаниями. [8]
Компания продала троллейбусы только двум системам за пределами Европы и Северной Африки. Сантьяго , Чили, закупил 100 автомобилей в 1952–53, а Нитерой , Бразилия, открыл свою троллейбусную систему с 45 Ветрами в 1953 году. [13] Транспортными средствами Niteroi была модель VBRh, которая была самой продаваемой моделью Ветры в послевоенную эпоху. куплен во многих городах. [14] В отличие от них, автомобили Santiago были уникальной моделью VA2 [4] и были примерно такого же размера, что и троллейбусы, которые система Santiago приобрела у американской компании Pullman-Standard в 1946 году , и сильно напоминала их. –48 и 1952 г. [2] [15]
Последние активные примеры
К 1983 году, с выводом на пенсию последних троллейбусов Ветра Сент-Этьена, Лимож и Лион были единственными системами, которые продолжали использовать Ветры в эксплуатации. Последними активными образцами в Лиможе были бывшие парижские автомобили VBRh, построенные в 1949-54 годах, и они были выведены из эксплуатации в июне 1989 года. Таким образом, троллейбусная система Лиона стала последним оператором троллейбусов Ветра в мире. [12]
Хотя в Лионе когда-то был большой парк троллейбусов Ветра, к концу 1981 года все, что осталось, были от партии из 22 троллейбусов VBH85, построенных совместно Ветрой и Берлие в 1963 году, которые имели короткое шасси и использовались только на Лионском маршруте 6. который следует по узким улочкам и имеет крутые повороты . В 1984/85 году лионский оператор TCL решил отремонтировать семь из них, вместо того, чтобы покупать новую партию троллейбусов нестандартной длины только для одного маршрута. [16] В результате эти последние троллейбусы Vétra (перенумерованные 1701–1707) получили увеличенный срок службы и оставались в эксплуатации до начала 2000 года. [17]
Сохранение
Сохранилось более 30 троллейбусов Vétra, 33 экземпляра приходятся на 2000 год, все, кроме четырех, находятся во Франции. [7]
По операторам
Некоторые из них принадлежат транспортным агентствам, которые в настоящее время все еще эксплуатируют троллейбусы, но соответствующие транспортные средства могут быть в рабочем состоянии, а могут и не находиться. Система троллейбуса Лимож сохранила 1944/45 CB60 № 18, и система Лион сохранил Vétra- тысяча девятьсот шестьдесят два Берлие ELR № 10 (который является экс-Марсель 331 в 1977 году). Система Сент-Этьена сохранила три различных примера: VCR № 72 1952 года, VA3B2 № 151 1955 года (бывший Marseille 155) и VBBh / ELR № 126 1962 года [7].
В музеях
Большинство уцелевших троллейбусов Ветра находится в коллекциях музеев или консервационных групп. Наибольшее их количество на сегодняшний день принадлежит Парижской ассоциации транспорта городского транспорта, межурбанского транспорта (AMTUIR), которая насчитывала в своей коллекции 10 троллейбусов Ветра по состоянию на 2000 год. Прованский музей городского транспорта и транспорта ( MPTUR), в Ла Барке, имеет три троллейбуса Ветра. У Amis du Rail et des Transports de Marseille (ARTM) в Марселе их два. [7]
По крайней мере, три троллейбуса Vétra сохранились за пределами Франции, в том числе Limoges No. 5 (CB60 1943 года), который принадлежит физическому лицу, но хранится в Музее троллейбусов в Сандтофте в Великобритании и иногда работает в музее. [18] Lyon 1704, Vétra-Berliet VBH85 1963 года выпуска из партии последних троллейбусов Vétra, эксплуатируемых где-либо, пополнил коллекцию Sandtoft в 2006 году. [18] [19]
Смотрите также
- Список троллейбусных систем во Франции
Рекомендации
Книги
- Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов . Ятли, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбусы. ISBN 0-904235-18-1.
Заметки
- ^ Дёллинг, Герхард (1993). Straßenbahnatlas Schweiz 1993 , стр. 12. Берлин: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn eV ISBN 3-926524-13-8 .
- ^ a b Троллейбусы Сантьяго, Чили, Часть A (подробная история, 1940 и 1947–1978 гг.). Аллен Моррисон. 2006. Проверено 24 января 2012 г.
- ^ Страница VETRA на rail.lu
- ^ Б с д е е г ч я J K L Мюррей (2000), стр. 100 и 103.
- ^ Мюррей, стр. 65.
- ^ a b Мюррей, стр. 23.
- ^ a b c d e Murray (2000), стр. 145–154 (глава 6, всемирный список сохранившихся троллейбусов; в основном стр. 148–150, Франция).
- ^ a b c d Бюиссон, Кристиан (март – апрель 1988 г.). «Парижские троллейбусы. Часть 2». Журнал «Троллейбус» № 158, стр. 32–42. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452 .
- ^ Мюррей, стр. 90.
- ^ Мюррей (2000), разные страницы.
- ^ Пристли, Джон (январь 1979). «Сцена с французским троллейбусом, часть 2». Журнал «Троллейбус» № 104, стр. 11–22.
- ↑ a b Журнал «Троллейбус» № 168 (ноябрь-декабрь 1989 г.), стр. 147. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания).
- ^ Моррисон, Аллен (1989). Трамваи Бразилии: 130-летний обзор . Нью-Йорк: Bonde Press. С. 118–119. ISBN 0-9622348-1-8.
- Перейти ↑ Murray, pp. 12, 100 и 103.
- ↑ Троллейбусы Сантьяго: 1947–1978 (фотографии) . Аллен Моррисон. 2006. Проверено 24 января 2012 г.
- ^ Троллейбус Magazine № 138 (ноябрь-декабрь 1984), стр. 136. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания).
- ^ Троллейбус Magazine № 232 (июль-август 2000), стр. 89-90.
- ↑ a b Брэмли, Р. Н. (январь-февраль 2008 г.). "Маленькая Кордиальная Антанта" (репортаж о небританских троллейбусах в музее Сандтофта). Журнал «Троллейбус» № 277, стр. 8–13.
- ^ «Лион 1704 года» . Музей троллейбусов в Сандтофте . Лето 2006. Архивировано из оригинального 16 сентября 2009 года . Проверено 18 марта 2018 года .
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Ветрой на Викискладе?
- (на французском языке) История французского троллейбуса (по городам) на веб-сайте Association pour le Musée des Transports Urbains, Interurbains et Ruraux (AMTUIR)
- (на испанском) Информация о троллейбусе Pegaso-Vetra 8010