Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британская Юнайтед Трэкшн
ПромышленностьПроизводство автобусов
Основан1946 г.
Несуществующий1964 г.
ВладелецAEC
Leyland

British United Traction (BUT) была производителем железнодорожного оборудования и троллейбусов . Она была создана в 1946 году как совместное предприятие между КАЭ и Leyland .

История [ править ]

Исторический троллейбус НО No101 в Арнеме

British United Traction была основана в 1946 году, когда AEC и Leyland объединили свои интересы в сфере троллейбусов. Ни один из них не производил троллейбусов с начала Второй мировой войны . Поскольку оба прогнозировали, что спрос вернется к довоенному уровню, когда сети начали закрываться, было создано совместное предприятие. Новая компания была организована таким образом, чтобы AEC проектировала и производила автомобили для британского рынка, в то время как Leyland заботилась о экспортных рынках, хотя были и некоторые исключения. Единственным заметным отличием продукции производителей были колеса. [1] [2] [3]

Первоначально автомобили производились на заводе Leyland's Ham, Лондон , а первые автомобили были построены в 1947 году для Йоханнесбурга . После закрытия фабрики в 1948 году производство переместилось на заводы AEC в Саутхолле и Лейланде в Ланкашире . После того, как AEC приобрела Crossley Motors , AEC перевела производство на завод последнего в Стокпорте . Производство Троллейбус свернули в конце 1950 - х годов, однако окончательная партия для Веллингтон был построен в Scammell «s, Уотфорд завод в 1964 году [1] [2] [3]

Троллейбусы [ править ]

  • Нет Борнмутской корпорации. 294, BUT 9611T с 54-местным кузовом Weymann (сентябрь 1963 г.). [4]

  • Нет Брэдфорд-Сити. 774 (бывшая в употреблении, передана из Notts & Derby в 1953 году), BUT 9611T с 58-местным кузовом Weymann. [4]

  • Нет "Манчестер Сити". 1319, BUT 9612T с 60-местным кузовом Burlingham (сентябрь 1964 г.). [4]

  • Корпорации Глазго нет. TB91, BUT 9613T с 71-местным кузовом Crossley (сентябрь 1963 г.). [4]

  • Корпорация Ньюкасл-апон-Тайн нет. 615, BUT 9641T с 70-местным кузовом Metro-Cammell (сентябрь 1963 г.). [4]

  • Корпорация Белфаст нет. 253, НО 9641T с 68-местным кузовом Harkness. [4]

  • Кардифф Сити нет. 243, НО 9641T с 40-местным кузовом East Lancs. [4]

  • Корпорации Глазго нет. TBS1, НО RETB1 с 36-местным кузовом East Lancs (сентябрь 1963 г.). [4]

Дизельные двигатели для железных дорог [ править ]

British United Traction была основным поставщиком дизельных двигателей для British Rail первого поколения «s дизеля несколько блоков . Эти двигатели были построены в версиях мощностью 125 л.с. (93 кВт), 150 л.с. (110 кВт) и 230 л.с. (170 кВт) под марками AEC, Leyland или Leyland- Albion .

Версия 275 л.с. (205 кВт) была поставлена ​​Управлению транспорта Ольстера для своего вагона класса UTA MPD .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Джек, Дуг (1977). Автобус Leyland . Глоссоп: Транспортное издательство. С. 295–299. ISBN 090383913X.
  2. ^ a b Сопровождение истории автомобильного пассажирского транспорта . Уолсолл: Ассоциация истории дорог и автомобильного транспорта. 2013. с. 102. ISBN 9780955287633.
  3. ^ a b Локвуд, Стивен (2017). AZ британских троллейбусов . Мальборо: Crowood Press. ISBN 9781785002885.
  4. ^ a b c d e f g h Кэй, Дэвид (1968). Автобусы и троллейбусы с 1945 года . Лондон: Blandford Press.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с British United Traction, на Викискладе?