Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Тронхейм S
TrondheimCentralStation-New.jpg
Новый участок Центрального вокзала Тронхейма
Место расположенияБраттера ,  Тронхейм,
Норвегия
Координаты63 ° 26′11 ″ N 10 ° 23′56 ″ E / 63,43639 ° с.ш.10,39889 ° в. / 63.43639; 10,39889 Координаты: 63 ° 26′11 ″ N 10 ° 23′56 ″ E  / 63,43639 ° с.ш.10,39889 ° в. / 63.43639; 10,39889
Высота5,1 м (17 футов)
ПринадлежитНорвежская национальная железнодорожная администрация
УправляетсяVy
Линия (и)Dovre Line
Nordland Line
Расстояние552,87 км (343,54 миль)
Платформы5
ПодключенияАвтобус: AtB
NOR-WAY Bussekspress Nettbuss
express
TrønderBilene
Строительство
АрхитекторБальтазар Ланге
Дополнительная информация
Код станцииTND [1]
Код ИАТАXZT
История
Открыт8 мая 1882 г.

Центральный вокзал Тронхейма ( норвежский : Trondheim sentralstasjon ) или Trondheim S - главный железнодорожный вокзал, обслуживающий город Тронхейм , Норвегия . Расположенный в Brattøra в северной части центра города, он является конечной точкой линии Довре , идущей на юг, и линии Nordland , идущей на север. Железная дорога электрифицирована к югу от станции, но не к северу от нее, поэтому через поезда приходится менять локомотивы на станции.

Vy обслуживает станцию ​​экспресс-поездами до Осло и Будё , региональными поездами до Рёруса и Эстерсунда в Швеции, а также пригородной железной дорогой Трёнделаг . Автовокзал Тронхейма, расположенный на вокзале, обслуживает все междугородние автобусы и некоторые городские автобусы . С 1913 по 1968 год станция была также конечной точкой двух линий Тронхеймского трамвая .

Первая станция Тронхейма, датируемая 1864 годом, находилась в Калвскиннете . В 1877 году нынешняя станция была построена для обслуживания линии Meråker в Швецию, которая с тех пор была интегрирована в линию Nordland. В то же время между двумя станциями было построено сообщение, и центральная станция стала главной станцией, обслуживающей Тронхейм. В 1910 году началось строительство новой станции на линии Довре, завершившейся в 1921 году. Главное здание вокзала состоит из более старой части из кирпича историзма , а пристройка - из бетона и стекла в постмодернистском стиле .

Услуги [ править ]

Железнодорожные перевозки предоставляются Норвежскими государственными железными дорогами как на север, так и на юг. Четыре услуги в день и одна ночь на поезде работают до центрального железнодорожного вокзала Осло , [2] , а там один день и одна ночь на поезде до Будё, с дополнительным послеобеденного вылета в Мо -И- Рана . [3] Два ежедневных отправления служат Швеции и Эстерсунду в рамках службы Mittnabotåget, которая соединяет Тронхейм в Норвегии с Сундсваллем в Швеции, [4] кроме того, есть три маршрута до Рёруса, а затем - до Эстердален . [5] Наиболее частая услуга - почасоваяПригородная железная дорога Trøndelag из Стейнхьера через аэропорт Тронхейма, Вернес и Тронхейм на юг до Леркендала , а некоторые идут до Оппдала . [6]

Станция укомплектована людьми, но также оборудована билетными автоматами . Здесь есть несколько киосков и кафе, а также автостоянка, такси, стойки для велосипедов и камеры хранения багажа. Станция и платформы оборудованы для гостей на инвалидных колясках, также доступны предварительно заказанные услуги сопровождения. [5] [7] [8] Trafikanten Midt-Norge, который продает автобусные билеты и предоставляет информацию о маршрутах общественного транспорта в Трёнделаге, можно найти в новом разделе. [9] Станция закрыта ночью. [8]

Пригородные поезда обслуживают другие железнодорожные станции в окрестностях Тронхейма; Хеймдаль , Сельсбакк , Мариенборг , Скансен на юге и Ладемоэн / Недре Эльвехавн , Лиллеби , Леанген и Ротволл на востоке. [6]

Связь с другими видами транспорта [ править ]

Ночной поезд в ожидании отправления в Осло

Автобусы [ править ]

В 1995 году городской автовокзал был перенесен из Лютенхавена рядом с главной площадью города на центральный вокзал, с открытием нового участка вокзала. [10] Первоначальное здание было сохранено Норвежским управлением культурного наследия как культурное наследие . [11]

Некоторые городские автобусы, которыми управляет команда Trafikk, останавливаются на станции; маршруты 2, 11, 19, 46, 47, 52, 54, 55, 63, 71, 73, 75, 76, 94. Терминал Мункегата остается самым важным, здесь останавливаются все автобусы. [12] NOR-WAY Bussekspress обслуживает автобусы до Осло через Рёрус , Намсус и Берген через Ферде . [13] [14] [15] [16] в то время как Lavprisekspressen работает круглосуточно, а ночью отправляется в Осло. [17] Gauldal Billag работает тренер Storen , Оппдал и Рёрус , [18]в то время как TrønderBilene работает в Фозен , Оркангер , Агденес и Снильфьорд . [19] Nettbuss работает тренер Malvik , Stjordal , Мерокер , Сельба , Тюдали , Скёун , Melhus , Оркдал и Meldal , [20] в то время как Klæburuten работает автобусы Клеб и в аэропорт. [21] [22]

Паромы [ править ]

Тронхейм S расположен примерно в десяти минутах ходьбы или двух минутах езды на автобусе от Пиртерминалена, где компания Fosen Trafikklag обслуживает пассажирские паромы через фьорд в Ванвикан , а из фьорда в Брекстад , Систранду и Кристиансунд . [23]

Трамваи [ править ]

Между 1913 и 1968 годами станция была конечной станцией Тронхеймского трамвая на линии Эльгесетер (№ 2) и линии Сингсакер (№ 3). [24] В 2005 году были начаты планы по продлению единственной существующей линии, линии Gråkallen , от ворот Святого Олава через Тронхейм на юг до Пиртерминален. [25]

История [ править ]

Две станции [ править ]

Старые (слева) и новые (справа) станции

Первая железнодорожная станция будет построена в Тронхейм был расположен в Kalvskinnet , чтобы служить узкоколейная Тронхейме-Storen линии железной дороги , которая была завершена в 1864. Станция была разработана Georg Andreas Bull , и до сих пор существует в качестве синагоги . В 1877 году штат и город заключили соглашение о строительстве новой станции в Братторе для обслуживания новой линии Меркер , которая строилась в Швецию.. Браттора был выбран потому, что он был расположен непосредственно рядом с портом и позволял осуществлять прямую перевалку с судов на железную дорогу как товаров, так и пассажиров. Станция станет главной станцией для обеих железных дорог; это вызвало большой протест среди местного населения, которое считало необходимым иметь две конечные станции, по одной для каждой линии, и город обратился в суд - дело было разрешено в 1895 году в пользу одной станции. [26] Отсутствие планирования и координации между двумя линиями сделало новую станцию ​​большими бюджетными расходами для линии Meråker; и описывается как одно из немногих исключений из политики небольших и дешевых, преобладавшей на государственных железных дорогах Норвегии в то время. [27]

Станция в 1880-х годах, сразу после открытия

Государственным железным дорогам были проданы два лота из города, что позволило построить два здания станции: восточное грузовое здание для линии Meråker и западное для линии Røros. Главный вокзал на востоке обслуживает все пассажирские поезда и был спроектирован архитектором Бальтазаром Ланге . Новый маршрут для линии Рёрус был построен от Слуппена до Скансена, вдоль западной стороны Нидельвы , а старая станция была выведена из употребления после того, как линия Рёрус достигла центральной станции 24 июня 1884 года. Чтобы решить проблему прорыва колея , вся площадь станции имела двойную колею с обоими 1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в) и+1067 мм(3 фута 6). [26]

Станция в Браттёре получила четыре названия после смены названия города. Он был открыт как Throndhjem , изменилось в 1894 году Тронхейме , 1 января 1930 г. Нидаросе и Тронхейм 6 марта 1931 года [28] Станция в Brattøra физически разделена на две части моста через Ravnkloa. С 1884 года западная часть официально называлась Throndhjem V, а восточная часть Throndhjem Ø . [29] Грузовая станция линии Røros находилась на Throndhjem V, а пассажирская станция для обеих линий была расположена на Throndhjem Ø, как и сегодня. Хотя в 1882–1884 годах было две станции, они, «вероятно», называлисьБраттера и Калвскиннет .

23 апреля 1888 года на станцию ​​обрушился оползень: 180 метров (590 футов) колеи - шириной три, включая основную линию Рёросбанен - ​​смыло в море. Оползень был вызван опусканием морского дна примерно на семь метров, за ним последовало несколько оползней меньшего размера. [30]

Линия Довре прибывает [ править ]

Современный вид старого участка

В 1910 году парламент Норвегии объявил конкурс на реконструкцию станции, поскольку было решено, что линия Довре будет проложена до Тронхейма, в том числе линия от Стёрена до Тронхейма будет переведена на стандартную колею. 18 августа 1913 года началось строительство нового вокзала и порта. Трафик увеличился до предела пропускной способности; слишком мало путей и слишком маленькие грузовые постройки. К 1912 году несколько товарных вагонов останавливались в Хоммельвике и Сторлиене ; подсчет показал, что на вокзале 900 машин. Конструкция устранила щель, заполненную каналом между двумя станциями, заполнив канал в процессе. Вместо 92 метров (302 футов) моста Скансенабыл построен на западной стороне станции вместе с двойным путём, ведущим в Мариенборг, где будет располагаться новое депо. Главное здание вокзала, спроектированное Ланге, осталось пассажирским и административным, а меньшее, западное, было преобразовано в грузовые. [31]

Количество железнодорожных путей для грузов было увеличено, при этом большая часть суши была засыпана в море, чтобы создать более крупный железнодорожный и портовый комплекс в Братторе, хотя большая часть морского дна была заполнена для создания искусственной земли. Железные дороги позволяли перевалку грузов с судов из Северной Норвегии на железные дороги, а также с железных дорог из Центральной Швеции на корабли, идущие на Британские острова. Порт был дополнен новой линией на Ильсвика, которая позволит загружать туда руду. Предложение построить двойной путь до Леангена было отклонено. [31] [32]

Хотя первоначальные планы строительства линии Довре предполагали завершение в 1916 году, только в 1921 году первый поезд смог добраться из Осло в Тронхейм через Довре, в основном из-за Первой мировой войны . Новое депо открылось в 1916 году, а в 1917 году были закончены двухпутная и двухколейная дорога на Мариенборг, а также новый грузовой терминал. Вместо использования одного пути для каждого направления на двухпутном пути, линия Довре будет использовать одну линию, в то время как другая будет использоваться для транспортировки от станции до депо. Мост Скансена открылся 22 марта 1918 года. [33] В 1922 году компания Norsk Spisevognselskap открыла киоск, а 1 октября 1925 года они заняли станционный ресторан. [34]

Главное здание, спроектированное Ланге, выполнено в стиле историзма и изначально было двухэтажным из кирпича. Третья была добавлена ​​в 1950-х годах, причем некоторые из них были потеряны в добавлении, поскольку это не было стилистически верным. В 1965 г. были построены две пристройки, по бокам, двухэтажные. Вестерн использовался для офисов, а другой - как часть зоны ожидания - оба они соответствовали стилю историзма. Они заменили грузовую экспедицию и здание ресторана соответственно. В 1995 году автовокзал был перенесен из центра города в Лютенхавене на центральный вокзал, а восточная пристройка была снесена в пользу постмодернистского стиля.здание из стекла и бетона. Помимо автовокзала, здесь есть и пристройка к месту ожидания, офисы, ресторан и автостоянка. [35]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Графический togruter fastlagt для rutetermin R18" . Архивировано из оригинала на 2018-05-20 . Проверено 20 мая 2018 .
  2. ^ Norges Statsbaner (2008). «Осло - Тронхейм» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 12 июня 2011 года . Проверено 25 июня 2008 .
  3. ^ Norges Statsbaner (2008). «Тронхейм - Будё» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 20 сентября 2008 года . Проверено 25 июня 2008 .
  4. ^ Norges Statsbaner (2008). "Тронхейм - Эстерсунд" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 12 июня 2011 года . Проверено 25 июня 2008 .
  5. ^ a b Norges Statsbaner (2008). «Осло - Хамар - Рёрус - Тронхейм» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 12 июня 2011 года . Проверено 25 июня 2008 .
  6. ^ a b Norges Statsbaner (2008). "Стейнхьер - Тронхейм - Рёрус / Оппдал" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 12 июня 2011 года . Проверено 25 июня 2008 .
  7. ^ Jernbaneverket . «Трондхием С» . Архивировано из оригинала на 2007-12-19 . Проверено 25 июня 2008 .
  8. ^ a b Norges Statsbaner. «Тронхейм С» . Проверено 25 июня 2008 .
  9. ^ Trafikanten Midt-Norge. "Trafikanten Midt-Norge" (на норвежском языке) . Проверено 25 июня 2008 .
  10. ^ Adresseavisen (2006-03-25). "Stasjonen må vekk" (на норвежском языке) . Проверено 25 июня 2008 .
  11. ^ ROM Eiendom (2008). "Årsrapport 2007" (PDF) (на норвежском языке). п. 18 . Проверено 25 июня 2008 . [ мертвая ссылка ]
  12. ^ Команда Trafikk . "Холдеплассоверсикт" . Архивировано из оригинала на 2008-06-22 . Проверено 25 июня 2008 .
  13. ^ NOR-WAY Bussekspress . "Østerdalsekspressen" . Проверено 25 июня 2008 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ NOR-WAY Bussekspress. "Ekspressbussen Bergen-Trondheim" . Проверено 25 июня 2008 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ NOR-WAY Bussekspress. "Ekspressbussen Namsos-Trondheim" . Проверено 25 июня 2008 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ NOR-WAY Bussekspress. "Мёрелинён" . Проверено 25 июня 2008 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  17. ^ Lavprisekspressen . «Руттайдер» . Архивировано из оригинала на 2007-07-01 . Проверено 25 июня 2008 .
  18. ^ Gauldal Billag . «Руттайдер» . Архивировано из оригинала на 30 июня 2007 года . Проверено 25 июня 2008 .
  19. ^ TrønderBilene . «Фосенхалвёйа Агденес» . Архивировано из оригинала на 2011-07-20 . Проверено 25 июня 2008 .
  20. ^ Nettbuss . «Рутетабеллер» . Архивировано из оригинала на 2008-10-15 . Проверено 25 июня 2008 .
  21. ^ Klæburuten . "Rutehefte for Klæbu" (PDF) . Проверено 25 июня 2008 . [ мертвая ссылка ]
  22. ^ Klæburuten. "Флайбассен и Тронхейм" (PDF) . Проверено 25 июня 2008 . [ мертвая ссылка ]
  23. ^ Фосен Trafikklag . "Рутеинформасьон" . Архивировано из оригинала на 2011-07-20 . Проверено 25 июня 2008 .
  24. ^ Aspenberg, 1995
  25. ^ Adresseavisen (2005-11-15). "Vurderer trikk to Brattøra" (на норвежском языке) . Проверено 25 июня 2008 .
  26. ^ a b Бьерке и Стенерсен, 2002: 63–64
  27. ^ Берг, 2004: 223
  28. ^ Бьерка и Holom, 2004: 112
  29. ^ Бьерка и Стенерсны, 2002: 64
  30. ^ Бьерка и Стенерсны, 2002: 64-65
  31. ^ a b Бьерке и Стенерсен, 2002: 109–11
  32. ^ Килденетт. "Brattøra - byens store transportteminal" (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 2011-10-03 . Проверено 10 апреля 2008 .
  33. ^ Бьерка и Стенерсны, 2002: 112-13
  34. ↑ Всего (1949): 71
  35. ^ Норвежская железнодорожная ассоциация . «Тронхейм - Ekspedisjonsbygning» (на норвежском языке) . Проверено 4 октября 2008 .
  • Аспенберг, Нильс Карл (1995). På meterpor i Nidaros . Осло: Банефорлагет .
  • Бьерке, Тор и Холом, Финн (2004). Банедата 2004 . Хамар, Осло: Norsk Jernbaneklubb / Norsk Jernbanemuseum . ISBN 82-90286-28-7.
  • Бьерке, Тор и Стенерсен, Рев (2002). Роросбанебока . Хамар: Norsk Jernbaneklubb / Norsk Jernbanemuseum . ISBN 82-90286-24-4.
  • Берг, Тронд (2004). Jernbanen i Norge 1854–2004 Nye spor og nye muligheter 1854–1940 (на норвежском языке). Берген: Вигмостад и Бьорке. ISBN 82-419-0331-6.
  • Джаст, Карл (1949). A / S Norsk Spisevognselskap 1919–1949 (на норвежском языке). Осло: Norsk Spisevognselskap. OCLC  40310643 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Вход в Норвежскую национальную железнодорожную администрацию (на норвежском языке)
  • Вход в Norges Statsbaner
  • Вступление в Норвежскую железнодорожную ассоциацию (на норвежском языке)
Предыдущая станцияСледующая станция
СкансенЛиния Довреконечная остановка
-Линия NordlandLademoen
Предыдущая станцияЭкспресс-поездаСледующая станция
Хеймдаль21 год  Осло S - Тронхейм S -
конечная остановка71  Тронхейм S - Будё Тронхейм: аэропорт
Предыдущая станцияРегиональные поездаСледующая станция
Скансен Рёрус - Тронхейм -
Мариенборг Хеймдаль - Эстерсунд Vikhammer
Предыдущая станцияПригородные поездаСледующая станция
Скансен Пригородная железная дорога Трёнделаг Lademoen