Трой Бейлисс

Эта биография живого человека требует дополнительных цитат для проверки . Пожалуйста, помогите, добавив надежные источники . Спорные материалы о живых людях, которые не получены или получены из плохих источников, должны быть немедленно удалены , особенно если они потенциально клеветнические или вредные. Поиск источников:  «Трой Бейлисс»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Трой Бейлисс
Бейлисс в 2006 году
Национальность	Австралийский
Родившийся	( 1969-03-30 )30 марта 1969 г. (52 года) Тари, Новый Южный Уэльс , Австралия
Текущая команда	Desmosport Ducati
Номер велосипеда	21 год
Веб-сайт	[1]
Статистика карьеры в мотогонках Гран-при мотогонок Активные годы 1997 , 2003 - 2006 гг. Первая гонка 1997 Гран-при Австралии, 250 куб. См Последняя гонка 2006 Гран-при MotoGP Валенсийского сообщества Первая победа 2006 Гран-при MotoGP Валенсийского сообщества Последняя победа 2006 Гран-при MotoGP Валенсийского сообщества Чемпионаты 0 Начинается Побед Подиумы Поляки F. кругов Точки 45 1 5 0 0 288 Чемпионат мира по супербайку Активные годы 2000 - 2002 , 2006 - 2008 , 2015 Производители Ducati Чемпионаты 3 ( 2001 , 2006 , 2008 ) Положение в чемпионате 2015 года 24-е (15 баллов) Начинается Побед Подиумы Поляки F. кругов Точки 152 52 94 26 год 35 год 2442

Трой Бейлис (родился 30 марта 1969 в Тарях, Новый Южный Уэльс , Австралия) ^{[ править ]} является австралийским мотоциклом гонщиком. За свою карьеру Бейлисс трижды выигрывал чемпионат мира по супербайку и гонку MotoGP , все с Ducati . Он завершил свою карьеру после победы в чемпионате мира по супербайку 2008 года. Его 52 победы в World Superbike занимают третье место в истории чемпионата после Джонатана Ри и Карла Фогарти . ^[1]

Ранняя жизнь [ править ]

Этот раздел из биографии живого человека не включает в себя любые ссылки или источники . Пожалуйста, помогите, добавив надежные источники . Спорные материалы о живых людях, которые не имеют источника или получены из плохих источников, должны быть немедленно удалены . Поиск источников:  «Трой Бейлисс»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Бейлисс большую часть своего детства провел в городе Вариалда на северо-западе Нового Южного Уэльса. Его отец, Уоррен, был пекарем, а его мать Лоррейн водила местный школьный автобус на полставки. Семья жила напротив местной средней школы. К 10 годам он был опытным гонщиком по мотокроссу, и его часто можно было найти едущим по местным зарослям, которые окружали город и подходили к задней части семейного дома. Семья переехала в Тари, когда Бейлисс было около 11 лет.

В юности Бэйлисс подавал большие надежды в спорте, однако, когда он стал подростком, его энтузиазм к гонкам угас. Он начал ученичество маляра у Джо Берри и ездил на работу на велосипеде. В этой ежедневной поездке на работу Бейлисс проходил мимо дилерского центра по продаже мотоциклов и, наконец, был достаточно соблазнен, чтобы получить ссуду на покупку Kawasaki ZXR 750, на которой он начал гоняться. Он выиграл первую гонку, в которой участвовал на байке, и хорошо показал себя в последующих гонках. В результате этого раннего успеха и несмотря на финансовый риск, на который он шел, Бэйлисс решил участвовать в чемпионате Австралии по суперспорту в возрасте 26 лет.

Карьера [ править ]

Ранняя карьера [ править ]

После того, как Бейлисс занял второе место в чемпионате Австралии по суперспорту в 1995 году, в следующем году он перешел в Австралийскую серию супербайков, заняв третье место в этом году и второе в 1997 году.

В том же году произошел его большой прорыв - он был заявлен как подстановочный знак на Гран-при Австралии в 1997 году, выступая за голландскую команду Arie Molenaar Suzuki . На машине со значительно меньшей мощностью по сравнению с его конкурентами Бейлисс финишировал шестым, несмотря на то, что вышел из финального поворота на третьем месте, таково было отсутствие мощности его машины.

Замечательные выступления Бэйлисса на явно слабой машине привлекли к нему значительное внимание, и впоследствии ему предложили участвовать в чемпионате Великобритании с новой командой GSE Ducati в следующем году. Его первая победа была одержана в гонке 11 на Cadwell Park , но большое количество аварий и механических поломок помешало серьезной борьбе за титул. Ситуация изменилась в 1999 году, когда Бейлисс выиграл у Криса Уокера .

Чемпионат мира по супербайку [ править ]

Бэйлисс начал сезон 2000 года, выступая за Ducati на чемпионате США по супербайку AMA , но был вызван вместо Карла Фогарти на чемпионате мира по супербайку, когда последний получил травму на острове Филиппа . Несмотря на то, что он пропустил первые три раунда и неудачно начал свою первую гонку в Суго, Бейлисс провел хороший сезон, выиграв две гонки и заняв шестое место в чемпионате. ^[2]

В сезоне 2001 года Бэйлисс открыл четыре секунды в пяти гонках и одержал свою первую победу в восьмой гонке в Монце. Его стабильные выступления и шесть побед в гонках проложили путь к чемпионскому титулу, победив действующего чемпиона Колина Эдвардса . Бэйлисс завоевал титул в предпоследней встрече в Ассене, когда Эдвардс сломался, однако он не смог заработать никаких очков в последней встрече после аварии в гонке 1 и перелома ключицы.

Бейлисс начал 2002 год в доминирующей форме, побив рекорд (на тот момент) по количеству побед в гонках за сезон, но Эдвардс, благодаря своей последовательности в том, что обычно сводил к минимуму потерянные очки, когда Бэйлисс выигрывал вторым финишем, перевесил преимущество, Эдвардс выиграл свой второй титул. захватывающий финальный раунд в Имоле . Бэйлисс первым пересек финишную прямую в первой гонке, но проиграл по сумме двух мячей, так как первая часть первой гонки была отмечена красным флагом из-за утечки масла на Benelli Питера Годдарда . Между прочим, Питер Годдард освободил свое место на супербайке Suzuki в австралийской серии в 1997 году и рекомендовал Бейлисса на его место.

Оглядываясь назад, можно сказать, что сезон 2002 года был проигран частично из-за неудач, созданных его собственной командой. Бэйлисс был травмирован на Brands Hatch при столкновении со своим товарищем по команде Рубеном Ксаусом , когда Хаус поворачивал, чтобы нагреть шины, а после раунда Laguna Seca Ducati сменили раму. Такая смена рамы обошлась бы дорого, поскольку Бэйлисс постоянно жаловался, что байк не похож на ту же машину, на которой он ездил раньше. И только в финальном раунде в Имоле команда вернулась к исходному фрейму. Все выходные Бейлисс был очень конкурентоспособен.

Чемпионат мира MotoGP [ править ]

И Бэйлисс, и Эдвардс перешли в MotoGP в 2003 году, и именно Бейлисс поначалу был более успешным. В первом сезоне Ducati в классе их мотоцикл был очень конкурентоспособным: Бэйлисс занял три третьих места и занял шестое место в общем зачете чемпионата. Он ненадолго лидировал на Филип-Айленде, Брно и Велкоме , и лишь чуть-чуть проиграл гонку новичка года Ники Хайдену . Товарищ по команде Лорис Капиросси одержал первую победу на трассе Каталонии .

Однако 2004 год был трудным для команды: Бейлисс был лишь 14-м в турнирной таблице. Несмотря на (или, возможно, из-за) своей потрясающей скорости по прямой, байк не справлялся с задачей, Бейлисс часто переезжал и часто разбивался, это привело к последующему увольнению Бейлисса из заводской команды Ducati, частью которой был Бейлисс. было пять лет назад. Многие сочли этот ход непопулярным, учитывая, что ни Бейлисс, ни Капиросси не смогли выступить так же хорошо, как в прошлом году.

По некоторым данным, подтверждение того, что на увольнение Бейлисса повлияло спонсорское давление, а не какие-либо причины, основанные на производительности, было замечено в назначении Карлоса Чека на замену Бейлиссу. Однако Бэйлисс намного старше Капиросси и не был с ним так близок в 2004 году, как в 2003 году, поэтому некоторые сомневались, может ли он что-то еще предложить команде.

Однако хорошие результаты ближе к концу сезона принесла ему поездку с Сито Понс " Camel Honda команды в 2005 году, но не был лидером, несмотря на перспективные скорость , показанную в первых тестах на машине 2004 и Алекс Баррос победу в Португалии . Тяжело сломанная рука означала, что Бэйлисс не смог участвовать в последних шести гонках, если бы он это сделал, финал сезона Гран-при Валенсии стал бы его 50-м выступлением на Гран-при. Бэйлисс действительно дал представление о своей неспособности пробиться в высшие эшелоны гонок Гран-при, описав мотоцикл Honda MotoGP и мотоциклы MotoGP в целом как слишком негибкие, жесткие и похожие на байк 250 для его стиля.

После успеха супербайка 2006 года Ducati предложили Бейлиссу одноразовое участие в последней гонке года MotoGP в Валенсии из-за травмы Сете Гибернау . Примечательно, что Бейлисс квалифицировался вторым и лидировал всю гонку, которая закончилась на Ducati 1-2. Это был первый раз, когда гонщик выиграл гонку на чемпионатах мира по супербайку и Гран-при в один и тот же год, и первый - действующим чемпионом. ^[3] Его впечатляющая победа была несколько омрачена драматическими событиями, в которых участвовали Валентино Росси и Ники Хайден, которые в конечном итоге определили победителя титула 2006 года.

Вернуться к Супербайку [ править ]

После довольно неудачной поездки в MotoGP и особенно разочаровывающего сезона 2005 года Бэйлисс вернулся на чемпионат мира по супербайку в 2006 году и воссоединился с заводской командой Ducati .

Его предсезонная форма на тестах 2006 года показала многообещающие: Бейлисс возглавлял табели учета рабочего времени как в Катаре, так и в Валенсии. Еще более примечателен тот факт, что и он, и Трой Корсер ехали в Катаре быстрее, чем многие соперники MotoGP в предыдущем сезоне, несмотря на то, что мотоциклы MotoGP были специально построенными гоночными прототипами, а супербайки основаны на дорожных машинах.

Бэйлисс начал 2006 год доминирующим образом, возглавив таблицу очков после первых 5 раундов с семью последовательными победами в гонках и дополнительными подиумами. Его форма сохранилась до такой степени, что он вошел в 10-й раунд на Лаузицринге с шансом завоевать титул за 3 раунда до конца. Падение в первой гонке предотвратило это, но ему требовалось только четвертое место в любой из последних четырех гонок, чтобы закрепить титул. Бэйлисс должным образом выиграл титул в Имоле, заняв пятое место в гонке 1, чего было достаточно, поскольку Джеймс Тозленд не выиграл. Он выиграл гонку 2, закрепив за собой титул.

Хотя он одержал впечатляющую победу в финальной гонке MotoGP 2006 года в Валенсии , он продолжал участвовать в гонках WSBK с командой Ducati в 2007 году . ^[4]

1 апреля 2007 года в Донингтон-парке Бэйлисс разбился на углу Коппис на шестом круге первой гонки дня супербайков. Его правая рука на мгновение попала под мотоцикл во время аварии, и травма потребовала хирургического удаления яичка ^[5], а также средней и дистальной фаланг его мизинца. Травма Бэйлисса помешала ему участвовать во второй гонке Донингтона. Он закончил сезон четвертым в целом.

В 2008 году Бэйлисс продолжил участвовать в гонках за заводскую команду Ducati на новом Ducati 1098 . На открытии сезона на трассе Лосайл в Катаре Бэйлисс выиграл гонку, дав Ducati свою первую победу с новой моделью 1098. Он также выиграл обе гонки на острове Филиппа, что стало его последним появлением на своем домашнем этапе. В Мизано он поднял свой рекорд до девяти подиумов за десять стартов на треке. И наоборот, его победа в гонке 1 в Донингтон-парке была его первой победой на трассе. Он прошел в трех углах от завоевания титула в Валлелунге , но вылетел на низкоскоростном повороте, что означало, что Трой Корсер и Нориюки Хагасохранил математическую надежду. Он завоевал титул в следующем раунде, заняв 3-е место на Маньи Кур , и подтвердил это, выиграв гонку 2 - свою 50-ю победу в World Superbike. Он одержал двойную победу на своей последней встрече World Superbike в Портимане .

Бэйлисс испытал Ducati 1198 в специальном частном тесте в Муджелло в мае 2010 года, установив впечатляющие результаты и вызвав предположения, что он вернется в гонки ^[6]

В феврале 2015 Бейлиса сделал возвращение, когда он был призван заменить травму Ducati наездник Давиде Джулиано в Phillip Island нож, катаясь незнакомого 1199 Panigale R . ^[7]

Туризм / автомобили GT [ править ]

С тех пор Бейлисс начал новую карьеру после того, как подписал контракт с пилотом Triple F Racing в отечественной серии туристических автомобилей V8 Supercar . Он объединился со своим постоянным водителем Дином Фиоре на дистанциях Phillip Island 500 и Bathurst 1000 . ^[8] Они сломали генератор и не начали гонку на острове Филиппа и не финишировали в Bathurst 1000.

Он также участвовал в качестве штурмана в австралийском чемпионате Porsche Carrera Cup в 2013 и 2014 годах .

Статистика карьеры [ править ]

Гран-при мотогонок [ править ]

По сезону [ править ]

Гонки по годам [ править ]

( ключ )

Чемпионат мира по супербайку [ править ]

Гонки по годам [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Полные результаты V8 Supercar [ править ]

Полные результаты Bathurst 1000 [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Троя Бейлисса .

• Фан-клуб
• База данных водителей (автогонки) профиль