До 1815 года бейлик Туниса содержал флот корсаров для нападения на европейское судоходство, набегов на прибрежные города на северных берегах Средиземного моря и защиты от вторжений из Алжира или Триполи . После 1815 года Тунис попытался, с ограниченным успехом, создать современный флот, который участвовал в войне за независимость Греции и в Крымской войне .
Эпоха корсаров
Корсарство было менее важным для экономики Туниса, чем для других берберийских государств , но при Юсуфе Дее в начале семнадцатого века оно увеличивалось в масштабах, и захват иностранных кораблей стал ключевым источником дохода правителя. Каждый раз, когда захватывали корабль, он вместе с половиной его команды отправлялся в трофеи к бею, а остальная часть делилась между самими корсарами. [1]
Чтобы быть устойчивой, деятельность корсаров требовала значительных инвестиций в судоходство, квалифицированных кадров и ограниченных ресурсов, а они были доступны в Тунисе лишь с перерывами. Продажа европейских пленников обратно в страны их происхождения и покупка корпусов кораблей в иностранных портах продолжались непрерывно, но временами, когда рентабельность сельского хозяйства или торговли росла, активность корсаров имела тенденцию к снижению, как, например, в периоды 1660–1705 и 1760–1792. [2] Как Алжир и Триполи, Тунис нуждался в импорте большей части материалов, необходимых для строительства и обслуживания флота, включая веревки, гудрон, паруса и якоря, а также древесину, необходимую для превращения захваченных торговых судов в военные корабли. [3]
Тунисские беи отправляли свой флот за свой счет, но также получали доход, отдавая часть своего флота каперам. Семья Бен Айеда зафрахтовала 36 процентов тунисского корсарского флота в период с 1764 по 1815 год (что сделало их вторым по величине), платя десятину (учур) за привилегию, но прибыль, которую они приносили, была незначительной. [2]
Тунисский корсарский флот состоял в основном из шебеков и галиотов , многие из которых были переоборудованы в торговые суда. [4] [5] В восемнадцатом веке европейские державы отказались от галеры [6] и начали строить более крупные линейные корабли . В то время как xebec мог нести до 24 орудий, европейские линкоры обычно имели 74 орудия после 1750 года. [7] [8] Таким образом, для Туниса становилось все труднее создавать, оснащать, укомплектовывать или поддерживать военно-морские силы, которые могли бы оставаться эффективными в лицо. других современных флотов в Средиземном море. В семнадцатом веке Тунис и другие берберийские государства зависели от христианских европейских мастеров, которые строили свои корабли и военно-морские сооружения; К XVIII веку это было не так, но тунисский флот всегда зависел от импортной готовой продукции. Поскольку Тунис стремился идти в ногу с европейским флотом, он меньше полагался на каперство и развивал инфраструктуру государственного флота. [9]
Основным портом для флота корсаров был Порто Фарина , расположенный в шестидесяти километрах к северу от Туниса. Он давал укрытие под мысом Фарина от северо-восточного ветра. Он медленно заилен в результате оттока реки Меджерда и в конечном итоге стал непригодным для больших кораблей. [10] Некоторые галеры содержались в Бизерте и были также военно-морские сооружения в Ла-Гулетте . [11] Военно-морской арсенал был построен в Порто Фарина в 1707 году, но к 1769 году это место, похоже, было заброшено, а объект переехал в Ла Гулетт. В венецианцах засыпаны Порто Farina в 1784 году, но после этого не иностранного флота на него обратили внимание. [12]
Хаммуда-паша стремился увеличить военно-морскую автономию Туниса, построив современные военно-морские верфи в Порто-Фарине и Ла-Гулетт, а также пушечный завод в Тунисе, где использовался христианский рабский труд и использовались материалы, импортированные из Испании. [13] Гавань в Ла-Гулетт подверглась нападению врага, поэтому в 1818 году, опасаясь, что лорд Эксмаут уничтожит весь свой флот, как и флот Алжира, Махмуд Бей приказал очистить вход в Порто Фарина, чтобы он мог переместить свой корабли туда, где они могли бы укрыться в лагуне. [14] : 338 Однако после уничтожения тунисского флота штормом 1821 года Порто Фарина снова был фактически заброшен. [12]
Одним из примечательных аспектов организации тунисского военно-морского флота было то, что в течение многих десятилетий им отвечал один человек по имени Мохамед Ходжа . Первоначально он был назначен Али-Беем примерно в 1780 году командующим морского форта Бизерта. Командиром самих кораблей был первый адмирал Мустафа Райс, а после 1825 года Мохамед Сгайер и Хаммуда-паша вскоре назначили Мохамеда Ходжу директором военно-морских арсеналов (амин эль-тарсихана). После 1818 года перед Мохамедом Ходжей стояла задача реформировать тунисский флот и преобразовать корсаров и их корабли. Он оставался на своем посту даже после поражения при Наварино и служил до своей смерти в 1846 году в роли, которая стала напоминать роль современного морского министра. Один из его сыновей Ахмад, который умер до него, был командующим Порто Фарина, в то время как другой, Махмуд, сменил его в роли амина эль-тарсиханеха. [15] : 60
Договоры и конфликты (1705–1805 гг.)
Когда династия Хусаинидов пришла к власти в Тунисе в 1705 году, пиратство и каперство долгое время были частью экономики страны. [14] : 121 Со временем различные морские страны подписали договоры с Тунисом, согласившись делать подарки и выплаты в обмен на безопасность от нападений и порабощения. [16] [17] Например, договор 1797 года с Соединенными Штатами гарантировал выплату Тунису 107 000 долларов в обмен на то, что он не нападал на американское судоходство. [18] : 52 [14] : 236 Предложение Швеции в 1814 году на сумму 75 000 пиастров бею с регулярными выплатами каждые три года для обеспечения безопасности судоходства было сочтено недостаточным и отклонено. [14] : 296–7 В 1815 году Нидерланды предложили бею полмиллиона франков в виде подарков, чтобы обеспечить свободное передвижение своих кораблей. [14] : 303
Получив эти субсидии с угрозой пиратства, Тунис и другие берберийские государства не всегда соблюдали свои обязательства, а временами они все еще захватывали судоходство из стран, с которыми у них были договоры. В 1728 году французы в раздражении решили, что демонстрация силы необходима. 19 июля 1728 года военно-морские силы под командованием Этьена Николя де Гранпре в составе двух линейных кораблей, трех фрегатов, флейты, трех бомбовых галиотов и двух галер покинули Тулон. [19] : 206 [20] Когда этот флот появился у Ла-Гулетт, тунисский флот не сопротивлялся, и бей быстро согласился с условиями Франции. (Триполи отказал им и подвергся бомбардировке в течение шести дней). [19] : 206
К концу восемнадцатого века тунисский флот уже не был способен представлять угрозу для крупных европейских военно-морских держав. [21] Когда спор о корсиканском судоходстве и правах на ловлю кораллов в Табарке привел к началу войны с Францией в июне 1770 года, тунисский флот не пытался вступить в бой с французским флотом, который смог бомбардировать Порто Фарина. Бизерта и Сус безнаказанно. [14] : 170–185 В 1784 г. спор с Венецианской республикой привел к войне; 1 сентября венецианский флот из трех линейных кораблей, фрегата, двух шебеков и галиота появился у Туниса. При поддержке двух британских фрегатов этот отряд направился к Порто-Фарине, неоднократно бомбардируя его в период с 9 по 18 сентября. На обратном пути венецианцы обстреляли Ла-Гулет с 30 октября по 19 ноября. Они вернулись в 1786 году, неоднократно бомбардируя Сфакс с 18 марта по 8 мая, Бизерту в июле и Сусс в сентябре. Ни в коем случае тунисский флот не выходил в море и не оказывал сопротивления - страна полностью полагалась на береговые батареи для защиты. [14] : 200–215
Если венецианская бомбардировка покажет, что Тунис больше не является крупной военно-морской силой, он все еще может представлять угрозу для своих соседей. Так, в 1799 году флот из двенадцати корсаров под командованием Мохаммеда Раиса Румали совершил набег на остров Сан-Пьетро у Сардинии, унеся все его население в рабство. [14] : 237 [22]
Берберийские войны и война с Алжиром (1805–1815 гг.)
В 1804 году военно-морская мощь Туниса состояла из одного фрегата с тридцатью шестью пушками, еще одного строящегося, 32 хебека с 6–36 орудиями, тридцати вооруженных галер и десяти канонерских лодок. В том же году Тунис безуспешно пытался обеспечить доставку еще одного фрегата из Соединенных Штатов в качестве платы за поддержание мира. [18] : 52 Во время Первой берберийской войны возникла угроза военных действий, когда военный корабль США «Конституция» захватил тунисского корсара и его призы, которые пытались провести блокаду Триполи со стороны США . Когда в июле 1805 года у Туниса появился военный корабль США «Виксен» , тунисская канонерская лодка открыла по нему огонь и погналась за ним. Vixen продолжила свой путь в порт, и ни она , ни Стивен Decatur , на борту USS Конгресса , открыли ответный огонь. [23] Во время Второй берберийской войны Соединенные Штаты потребовали компенсации за два американских судна, захваченных англичанами во время войны 1812 года и удержанных в Тунисе в качестве призов. Чтобы обеспечить мир, Тунис согласился выплатить компенсацию, отменив 30-летнюю установившуюся практику, согласно которой США поддерживали мир, платя берберским штатам. [24]
Регентство Туниса в течение многих лет вело затяжной конфликт с Регентством Алжира , почти полностью на суше. Однако в мае 1811 года алжирский флот вошел в воды Туниса и вступил в бой с тунисскими войсками у берегов Сусса. Алжирская эскадра состояла из шести больших кораблей и четырех канонерских лодок под командованием Раиса Хамиду ; Тунисский из двенадцати военных кораблей под командованием Мохаммеда аль-Мурали. Бои ограничивались двумя флагманами, но после шести часов боя Мурали был вынужден нанести удар и сдаться. Остальная часть тунисского флота укрылась в Монастире, а алжирцы отплыли домой со своим трофеем. Это было первое серьезное морское сражение в истории двух регентств, унесшее жизни 230 тунисцев и 41 алжирца. [14] : 268 В 1812 году алжирцы вернулись и с 24 июля по 10 августа блокировали Ла-Гулет с помощью девятнадцати кораблей. Обе стороны были осторожны, чтобы избежать эскалации, поэтому ни одна из них не открыла огонь по другой стороне. [14] : 284–5
В августе 1815 года тунисский флот приготовился к новому вторжению алжирцев, но, когда угроза не возникла, Махмуд-бей направил восемь кораблей корсаров под командованием Мустафы Рейса, чтобы грабить побережья Италии, надеясь накопить как рабов, так и сокровища. После нескольких безрезультатных набегов в течение шести недель флот атаковал Сант'Антиоко на Сардинии, захватив 158 рабов, а затем вернулся в Ла-Гулетт в октябре с добычей. [14] : 305–6 [22] Это был последний крупный рейд тунисского флота, который сыграл важную роль в прекращении его исторической деятельности. [25]
Конец эпохи корсаров (1815–1821 гг.)
После окончательного поражения Наполеона в Европе в 1815 г. державы собрались на Венском конгрессе, чтобы согласовать новый политический порядок. Одним из вопросов, который они рассматривали, была работорговля и продолжающиеся разграбления берберийских корсаров. Сардиния, в частности, призвала державы принять решительные меры, чтобы освободить пленников из Сант-Антиоко и от предыдущих набегов, а также предотвратить любые другие нападения в будущем. Для решения этих вопросов Великобритания направила в берберийские штаты флот под командованием лорда Эксмута , который имел полномочия вести переговоры о прекращении этой практики ряда европейских держав, включая Великобританию, Ганновер, Сардинию и Неаполь. [26] [27]
Отряд Эксмута из восемнадцати военных кораблей появился у Ла-Гулет 10 апреля 1816 года. Тунисский флот не пытался сопротивляться ему. [28] Махмуд-бей согласился на условия Эксмута, и 17 апреля 1816 г. был подписан договор с европейскими державами. [29] [30] В результате экспедиции Эксмута 781 раб и пленник были выкуплены из Туниса (вместе с 580 из Триполи и 1514 г. из Алжира). [31]
В 1820 году у тунисского флота было три 48-пушечных фрегата, и эти значительные силы были развернуты для атаки на Алжир, который нарушил свое мирное соглашение, напав на тунисское судоходство. В конце октября тунисские военно-морские силы начали демонстрацию силы у Алжира и совершили маневр между Алжиром и Балеарскими островами, но базировались в Ливорно, чтобы обезопасить себя от любой контратаки. К концу декабря он вернулся в Ла-Гулет, исчерпав все свои запасы. [14] : 341
Он остался в Ла-Гулетт, когда 7–9 февраля 1821 года разразился сильный шторм, в результате чего 21 корабль сел на мель в Тунисском заливе и многие другие были повреждены. [22] : 418 Среди потерянных кораблей были три фрегата бея, а также три корвета, бриг, шхуна и шебек. Эта потеря имела серьезные последствия для Туниса, лишив его возможности вести войну с Алжиром и разрушив военно-морское превосходство, которым он тогда обладал со своим соседом. Поэтому Тунис согласился принять предложение Высокой Порты о посредничестве и подписал мирное соглашение с Алжиром в марте. Это также привело к тому, что Тунис не смог оказать немедленную военно-морскую помощь османам в греческой войне за независимость . [22] : 419 [32] [14] : 342–4
Шторм 1821 года не только уничтожил корабли, но и унес все их экипажи - около двух тысяч моряков, имевших навыки и опыт, чтобы управлять ими. Чтобы поддерживать первоклассный военно-морской флот, Тунис не мог полагаться на корабли местного производства и нуждался в закупке судов у ведущих европейских военно-морских верфей. В марте 1821 года Махмуд-бей послал Мурали и других агентов в Марсель, Триест и Венецию, чтобы посмотреть, можно ли купить какие-либо военные корабли, а также в Стамбул для набора новых опытных экипажей. [22] : 419 [32]
Чтобы заменить потерянные корабли, с верфей в Марселе были заказаны два фрегата, Hassaniya и Mansoura , [32] два корвета и бриг, а в La Goulette были приобретены три судна . Как только они были доставлены, фрегаты были отправлены для поддержки османов в Греции. [22] : 420
В марте 1827 года султан Махмуд II запросил дополнительную военно-морскую поддержку Туниса в Греции. Хусейн-бей ответил, отправив на « Морею» флотилию , состоящую из двух фрегатов, двух корветов и двух бригов. [22] : 420 (В другом сообщении говорится, что два фрегата и один бриг). [33] : vii-viii [34] : 143 В октябре 1827 года тунисские корабли были застигнуты врасплох вместе с остальной частью Османского флота и полностью уничтожены в битве при Наварино , в результате чего Тунис был вынужден восстанавливать свой флот с нуля во второй раз. через шесть лет. В мае 1828 года в Ла Гулет были построены две новые бригантины - они оставались единственными действующими военными кораблями в Тунисе до 1830 года. Когда в 1829 году правительство Османской империи сделало новый запрос на военные корабли, бей отказался их отправить. Эти корабли были недостаточными по силе, чтобы Королевство Сардиния и Королевство Обеих Сицилий не смогли блокировать Тунис в 1833 году, вынудив бей подписать выгодный торговый договор. Как и прежде, Тунис не хотел рисковать потерять свои военные корабли, дав бой. [22] : 420–421
Поражение при Наварино побудило Хусейн-бея решить, что его военные корабли должны летать под отличительным флагом, чтобы отличаться от других эскадрилий Османского флота. Так появился флаг, впоследствии ставший государственным флагом Туниса. Флаг был официально принят в 1831 году. [35] [36]
Тунисские войска не играли никакой роли в конфликте между Францией и Алжиром между 1827 и 1830 годами; [37] действительно, потери от Наварино не были полностью восполнены до 1834 года, когда в Марселе были введены в строй 44-пушечный фрегат и два корвета. Приказ предназначался для судов с плоским днищем, которые могли безопасно заходить в гавань Ла-Гулетт, которая засыпалась песком. [22] : 429 Первый из новых фрегатов был спущен на воду 3 ноября и получил название Husayniyya . [33] : 54 К этому времени французское завоевание Алжира побудило османов повторно оккупировать Триполи и рассмотреть возможность вторжения в Тунис. [37] : 127–8
Ахмед-бей и Крым (1837–1855)
В отчете французского консульства от 1839 г. указывается, что военно-морской флот Туниса состоит из: [34] : 144
- один 44-пушечный фрегат (разоружен)
- два 24-пушечных корвета
- два 22-пушечных корвета (разоружены)
- один 20-пушечный корвет (разоружен)
- один 16-пушечный бриг (разоружен)
- одна 10-пушечная шхуна (в сухом доке)
- две большие канонерские лодки (разоружены)
- двенадцать меньших одиночных канонерских лодок (разоружены)
- два небольших однозарядных резака (без оружия)
К 1840 году все основные военно-морские силы мира построили или строили большие паровые военные корабли. [33] : v Первый пароход Туниса был куплен в 1841 году, но, к сожалению, затонул менее чем за год. 160-тонный пароход « Данте» был подарен французским правительством Ахмеду Бею в 1846 году после того, как он привез его во Францию с государственным визитом. К сожалению, « Данте» сел на мель во время шторма у Ла-Марсы, и его пришлось списать . Примерно через год Франция заменила его вторым судном « Минос» в 1848 году. Оно оставалось в Тунисе под командованием французского капитана до смерти Ахмеда Бея; его преемник Мохаммед Бей потребовал отозвать его в качестве меры экономии. [34] : 301 [38]
Тем временем Тунис строил и покупал другие корабли, чтобы укрепить свой военно-морской потенциал. Начались работы по строительству нового фрегата « Ахмадия» в Ла Гулетт в 1841 году. Канал, соединяющий бассейн с морем, был недостаточно широк, чтобы вместить корабль такого размера, но бей был убежден, что его можно будет модифицировать, как только военный корабль будет построен. . Корабль был спущен на воду 2 января 1853 года, но долгие годы оставался в бассейне, не имея возможности выйти в море, поскольку не было предпринято расширение. В конце концов он был разбит, так и не дошедший до моря. [34] : 302 [38]
Ахмед Бей также купил такие корабли, как Aviso Essed и фрегат Sadikia, а также другие современные корабли, Béchir и Mansour . План бей состоял в том, чтобы этот флот базировался в Порто Фарина, где были построены новые портовые сооружения. Однако заиление гавани Порто Фарина у реки Медьерда помешало реализации этого проекта. [39]
После смерти Мохамеда Ходжи в 1846 году Ахмед-бей назначил своего сына Махмуда Ходжи своим преемником на посту морского министра. В 1853 году он привез инженеров из Франции и Италии для восстановления арсенала арсенала Ла Гулет, а также различных прибрежных фортов. [15] : 102 В том же году правительство Османской империи выразило удивление по поводу того, что бей Туниса, как лояльный подданный, не предложил помощь против России в случае войны. Бей ответил, что готов помочь, возможно, потому, что демонстрация лояльности османам подорвет французскую политику отношения к Тунису как к независимому, когда он настаивает на своих собственных требованиях. Махмуд Ходжа был ответственен за фрахтование более шестидесяти судов для перевозки 14 000 тунисских солдат, которые были отправлены для поддержки Турции. В основном они служили в гарнизоне в Батуме, где их численность сократилась из-за эпидемий. [37] : 217–222
Хайреддин-паша и французское вторжение (1857–1881)
В 1857 году Мухаммад-бей реорганизовал свое правительство в соответствии с современными министерскими линиями и после смерти Махмуда Ходжи сделал Хайреддина-пашу министром морского флота, который занимал до 1862 года. Это министерство фигурировало в первом национальном бюджете Туниса на 1860–1861 годы. Выделенная сумма, 754 000 пиастров, была лишь половиной того, что Хайреддин запросил по мере необходимости, чтобы кормить и снабжать флот. В то время, когда он был министром, тунисский флот состоял из двух фрегатов, пяти старых пароходов и десяти парусных кораблей разных размеров. Все они были в плохом состоянии, и в октябре 1862 года только один фрегат смог покинуть порт. Он был бесполезен как военная сила, и его основная деятельность заключалась в транспортировке скота для снабжения войск на юге мясом, но в марте 1862 года флот был в таком плохом состоянии, что правительству пришлось зафрахтовать иностранные корабли для этой задачи. Главной целью Хайреддина была модернизация и оснащение порта Ла-Гулетт, чтобы он мог служить безопасным зимним портом для флота; поскольку он больше не мог принимать корабли любого размера, флот был вынужден укрыться на рейде у Сфакса. [38]
После Хайреддина-паши в Тунисе были министры военно-морского флота, которые служили только краткие сроки, Исмаил Кахия (1862-3), генерал Рашид (1862-5), Мохаммед Хазнадар (1865-72), Мустафа Бен Исмаил (1873-76) и, наконец, на флоте. Накануне французской оккупации Ахмед Заррук (1876–81). В 1877 году, когда началась русско-турецкая война , правительство Османской империи снова обратилось к Тунису с просьбой о помощи, но у Туниса не было финансовых средств для оказания помощи. [40]
Во время французского вторжения в Тунис в 1881 году тунисский флот не оказал сопротивления. [41]
Смотрите также
- Сфорца, Артуро. «LA RICOSTRUZIONE DELLA FLOTTA DA GUERRA DI TUNISI (1821-1836)». Африка: Rivista Trimestrale Di Studi e Documentazione Dell'Istituto Italiano per l'Africa e l'Oriente, vol. 42, нет. 3. 1987. С. 417–436. JSTOR, www.jstor.org/stable/40760173. По состоянию на 10 апреля 2021 г.
Рекомендации
- ^ Кевин Шиллингтон (2013-07-04). Энциклопедия африканской истории в 3-х томах . Рутледж. п. 219. ISBN 978-1-135-45669-6.
- ^ а б Бубакер, Садок (2003). «Торговля и накопление личного богатства в Тунисе с семнадцатого до начала девятнадцатого веков» . Revue d'histoire moderne et contemporaine . 50 (4): 29–62. DOI : 10,3917 / rhmc.504.0029 . Дата обращения 6 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Майкл Рассел (1835). История и современное состояние берберийских государств: понимание их гражданских институтов, древностей, искусства, религии, литературы, торговли, сельского хозяйства и природных производств . Оливер и Бойд. п. 404.
- ^ Военно-морская академия США (1981-04-01). Новые аспекты морской истории: отдельные доклады , представленные на четвертой морской истории симпозиума, США Военно - морской академии, 25-26 Octobert 1979 . Издательство Военно-морского института. ISBN 9780870214950.
- ^ Джеймс Хингстон Таки (1815). Морская география и статистика, или Описание океана и его побережий, морская торговля, судоходство и т . Д.
- ^ Антоничелли, Альдо (4 мая 2016 г.). «От галер до Square Riggers: модернизация военно-морского флота Королевства Сардиния». Зеркало моряка . 102 (2): 153. DOI : 10,1080 / 00253359.2016.1167396 . S2CID 111844482 .
- ^ "oxfordreference.com" . Оксфордский справочник . Издательство Оксфордского университета . Дата обращения 7 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Дэвид Стил (1812 г.). Элементы и практика военно-морской архитектуры; Или: Трактат о судостроении, теоретическом и практическом, о лучших принципах, установленных в Великобритании. С обширными таблицами размеров и т. Д. Проиллюстрирован серией из тридцати девяти крупных проектов, ... Steel and Company. п. 176.
- ^ Кларк, GN (1944). «Берберийские корсары в семнадцатом веке». Кембриджский исторический журнал . 8 (1): 27, 34. DOI : 10,1017 / S1474691300000561 . JSTOR 3020800 .
- ^ Фридрих Рюс; Сэмюэл Генрих Спайкер (1814 г.). Zeitschrift für die neueste Geschichte die Staaten- und Völkerkunde . п. 136.
- ^ Маленький морской факел: или истинное руководство для лоцманов, совершающих плавание по инерции: с помощью которого они получают четкие инструкции по навигации вдоль побережья Англии, Ирландии ... и Сицилии . Дебретт. 1801. с. 110.
- ^ а б Молинье, Дж. "Порто Фарина" (PDF) . mash.univ-aix.fr . Бюллетень Economique et Social de la Tunisie . Дата обращения 7 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Жан Бату (1990). Cent ans de résistance au sous-développement: l'industrialisation de l'Amerique latine et du Moyen-Orient face au défi européen, 1770–1870 . Librairie Droz. п. 147. ISBN. 978-2-600-04290-1.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м Руссо, Альфонс (1864). Annales tunisiennes, ou, Aperçu Historique sur la régence de Tunis . Алжир: Bastide Libraire-Éditeur . Дата обращения 2 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б Ибн Аби Диаф (1990). Présent des hommes de notre temps. Chroniques des Rois de Tunis et du pacte fondamental , vol. VIII . Тунис: Maison tunisienne de l'édition.
- ^ Виндлер, Кристиан (март 2001). «Дипломатическая история как область культурного анализа: мусульманско-христианские отношения в Тунисе, 1700–1840». Исторический журнал . 44 (1): 79–106. DOI : 10.1017 / S0018246X01001674 . JSTOR 3133662 .
- ^ Вудворд, Дж. Томас (сентябрь 2004 г.). "Цена спонсируемого государством терроризма: пример пиратов-берберов" (PDF) . Национальный налоговый журнал . 57 (3): 599–611. DOI : 10.17310 / ntj.2004.3.07 . JSTOR 41790233 .
- ^ а б Спенсер Такер (15.12.2013). Стивен Декатур: самая смелая и дерзкая жизнь . Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-61251-510-6.
- ^ а б Пол Чак (2001). Marins à bataille . Le gerfaut. ISBN 978-2-901196-92-1.
- ^ Альфред Грейнкур (1780). Les hommes illustres de la marine française, leurs action mémorables и leurs портреты . Джорри. п. 243.
- ^ «Великобритания и берберийские штаты в восемнадцатом веке» . Вестник Института исторических исследований . 29 (79): 87. Май 1956. DOI : 10.1111 / j.1468-2281.1956.tb02346.x . Дата обращения 5 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Б с д е е г ч I Сфорца, Артуро (сентябрь 1987 г.). "La Ricostruzione della Flotta da Guerra di Tunisi (1821–1836)". Африка: Триместр Rivista di Studi e Documentazione dell'Istituto Italiano per l'Africa e l'Oriente . 42 (3): 418. JSTOR 40760173 .
- ^ Роберт Дж. Эллисон (2007). Стивен Декатур: американский морской герой, 1779–1820 гг . Univ of Massachusetts Press. С. 72–3. ISBN 978-1-55849-583-8.
- ^ Фрэнк Ламберт (2007-01-09). Варварские войны: американская независимость в атлантическом мире . Фаррар, Штраус и Жиру. п. 194. ISBN 978-0-374-70727-9.
- ^ Даниэль Панзак (2005). Берберийские корсары: конец легенды, 1800-1820 годы . БРИЛЛ. п. 273. ISBN. 90-04-12594-9.
- ^ Патрисия Лорчин (2 октября 2017 г.). Южные берега Средиземного моря и его сети: знания, торговля, культура и люди . Тейлор и Фрэнсис. п. 33. ISBN 978-1-317-39426-6.
- ^ Мартти Коскенниеми; Вальтер Рех; Мануэль Хименес Фонсека (2017). Международное право и империя: исторические исследования . Издательство Оксфордского университета. п. 214. ISBN 978-0-19-879557-5.
- ^ Джулия А. Клэнси-Смит (4 ноября 2010 г.). Средиземноморцы: Северная Африка и Европа в эпоху миграции, ок. 1800–1900 гг . Калифорнийский университет Press. п. 22. ISBN 978-0-520-94774-0.
- ^ Чарльз Ф. Партингтон (1836 г.). Британская циклопедия литературы, истории, географии, права и политики . п. 781.
- ^ Азиатский журнал и ежемесячный регистр для Британской Индии и ее зависимостей . Блэк, Парбери и Аллен. 1816. с. 613.
- ^ Брайан Э. Вик (13 октября 2014 г.). Венский конгресс . Издательство Гарвардского университета. п. 390. ISBN 978-0-674-72971-1.
- ^ а б в Буонокоре, Фердинандо (июнь 1968 г.). "DUE TRAGICI AVVENIMENTI NELLA REGGENZA DI TUNISI ALL'INIZIO DEL XIX SECOLO: Посетите привлекательные карты Консолато делле Дуэ Сицилии консерватории в архивах Стато ди Наполи". Африка: Триместр Rivista di Studi e Documentazione dell'Istituto Italiano per l'Africa e l'Oriente . 23 (2): 183–190. JSTOR 40757811 .
- ^ а б в Хотон, Джон (2012). Военно-морские силы мира 1835–1840 гг . Мельбурн: Инкифингус. ISBN 978-0-646-57760-9. Проверено 29 февраля 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в г Леон Карл Браун (2015-03-08). Тунис Ахмад Бея, 1837–1855 гг . Издательство Принстонского университета. ISBN 978-1-4008-4784-6.
- ^ Харбауи, Зухур (3 июня 2018 г.). "Une Modernité Tunisienne 1830–1930 (Première partie): Souvenirs du passé pour prevenir l'avenir…" . Le Temps . Проверено 8 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Буриаль, Хатем (20 октября 2016 г.). «Тунисская драпировка на 189 человек: Une étoile et un croissant dans un disque blanc…» . Тунис Вебдо . Проверено 8 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в Раймонд, Андре (октябрь 1953 г.). «Введение» (PDF) . Британская политика в отношении Туниса (1830–1881) (доктор философии). Колледж Святого Антония, Оксфорд . Проверено 29 февраля 2020 года .
- ^ а б в Г.С. ван Крикен (1976). Хайр ад-Дин и др. Тунис: 1850–1881 гг . Brill Archive. С. 30–36. ISBN 90-04-04568-6.
- ^ Буриаль, Хатем. « « Данте »,« Минос »,« Мансур »: la marine d'Ahmed Bey en 1846» . webdo.tn . Тунис Вебдо . Дата обращения 1 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Арнуле, Франсуа (1988). «Les rapports tuniso-ottomans de 1848–1881 d'après les diplomatiques» . Revue des mondes musulmans et de la Méditerranée . 47 : 143–152 . Дата обращения 9 марта 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Действия французского флота во время недавней войны с Тунисом» . babel.hathitrust.org . Электронная библиотека HathiTrust . Проверено 29 февраля 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )