Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ту-98
Модель Туполев Ту-98
РольБомбардировщик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительТуполев
Первый полет1956 г.
Количество построенных1

Туполев Ту-98 ( по классификации НАТО Backfin ) был прототип стреловидностью крыла реактивного бомбардировщика , разработанный Туполева для Советского Союза .

Дизайн и разработка [ править ]

Ту-98 возник в рамках программы быстрого сверхзвукового бомбардировщика на замену Ту-16 . Он был оснащен двумя турбореактивными двигателями Люлька АЛ-7 с боковыми воздухозаборниками высоко на фюзеляже (над корнем крыла). Ту-98 был построен в 1955 году и впервые поднялся в воздух в 1956 году. [1] Его показали американской делегации на аэродроме Тушино под Москвой в июне 1956 года [2], но впоследствии он так и не был принят на вооружение, а только единственный прототип. было выполнено. [3]

Базовая конструкция Ту-98 оказала большое влияние на последующий прототип перехватчика Туполев Ту-28 , официально известный как Ту-128 (кодовое имя НАТО «Скрипач»). [4]

Развитие [ править ]

Ту-98 - сверхзвуковой бомбардировщик ОКБ-156 , разработанный как замена Ту-16 . Работа над прототипом началась на основании Постановления Совета Министров СССР от 12 апреля 1954 года. Главным конструктором самолета был Д.С. Марков.

Самолет был построен в 1955 году и впервые поднялся в воздух в 1956 году. Испытательные полеты продолжались до 1959 года. Ту-98 не прошел государственных испытаний и не поступил в производство из-за многочисленных неразрешенных производственных и технологических задач. трудности. Позже самолет использовался как летающая сверхзвуковая исследовательская лаборатория при разработке перехватчика Ту-128 .

Последний полет был совершен 21 ноября 1960 года, когда вышла из строя ходовая часть. Впоследствии прототип был списан.

"98" был доработан в облегченную версию сверхзвукового бомбардировщика, получившего название "98А" (Ту-24).


Ту-98 был показан американской делегации под командованием генерала Твининга на военном аэродроме Кубинка под Москвой в июне 1956 года [5] и представлен президентом Никитой Хрущевым как новейшая разработка советского бомбардировщика. Американские военные были впечатлены и, поскольку подробностей о самолете не сообщалось, передали проект в конструкторское бюро Яковлева . Были также предположения о предполагаемом серийном производстве, которое в 1958 году оценивалось в 15 штук в год, поэтому НАТО дало кодовое название Backfin и (вымышленное) обозначение Як-42. Ввод в эксплуатацию Ту-98 не планировался. Единственный прототип был запущен только для испытаний и на воздушный парад в Тушино.. [6]

Конструкция Ту-98 оказала большое влияние на прототип перехватчика Ту-28 Туполев, официально известный как Ту-128. Помимо аэродинамических испытаний Ту-128, Ту-98 использовался для испытаний с будущей РЛС Ту-128 РП-7 «Смерш», где застекленный нос был заменен прибором, а «Комплекс 80» - огневым. система контроля. В R-4 ракеты воздух-воздух , предназначенные в качестве вооружения для этого типа также были протестированы с Ту-98. Официальное название машины - Ту-98ЛЛ, что означает «летящая лаборатория». После завершения этих испытаний Ту-98 некоторое время стоял в Жуковском, прежде чем был утилизирован. Ту-98 также предоставил информацию для постройки Ту-22 . [7]

Строительство [ править ]

Самолет построен по схеме срединного крыла со стреловидным крылом (угол стреловидности по передней кромке 55 градусов). Два двигателя АЛ-7Фустанавливались в корме, а автомобиль отличался длинными каналами и смещенными вверх воздухозаборниками. Основные стойки шасси располагались в фюзеляже, что делало крыло «чистым», но резко снижало устойчивость самолета «на бетоне». Экипаж состоял из летчика - командира корабля, штурмана-оператора и штурмана-штурмана. Все рабочие места имели катапультные кресла. Передняя часть самолета представляла собой одинарную гермокабину. За гермокабиной находился технический отсек с фотоаппаратурой (АФА-33/75). Топливная система состояла из 4 основных и одного центрирующего баков в фюзеляже. Крыло - двухлонжеронное, кессонной конструкции.

Система управления была выполнена по традиционной схеме - с неподвижным стабилизатором, хотя впервые во всех каналах управления Андрей Николаевич согласился использовать необратимые гидроусилители (известна его поговорка - «лучший усилитель тот, что стоит на нем». земля"). Передняя стойка имела двухколесный мост, у основных - две пары колес.

Впервые в отечественном бомбардировщике применялась дистанционно управляемая кормовая винтовочная установка ДК-18 с двумя пушками АМ-23 . Орудие было нацелено на радиолокационный прицел АРС-1 «Аргон», антенный блок которого размещался в верхней части киля. В носовой части справа устанавливалась пушка АМ-23, из которой летчик мог вести огонь.

Реактивно-бомбовое вооружение самолета обеспечивалось подвеской ФАБ-100, ФАБ-250 или ФАБ-500 в различных комбинациях, а также до 300 НАР  [ ru ] АРС-85, или 61 ТРС-132, или 18 ТРС-212. Для морской авиации предполагалось вооружить самолет минами AMD-500 и AMD-100, торпедами РАТ-52, МАН, МАВ и ТАН-53. В качестве прицельного оборудования на самолет установлены РЛС «Инициатива» и коллиматорные прицелы ОПБ-16.

Технические характеристики (Ту-98) [ править ]

Данные с сайта MilitaryFactory.com [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 32,06 м (105 футов 2 дюйма)
  • Размах крыла: 17,27 м (56 футов 8 дюймов)
  • Высота: 8,06 м (26 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 87,5 м 2 (942 кв. Фута)
  • Максимальный взлетный вес: 39000 кг (85980 фунтов)
  • Силовая установка: × ТРД Люлька АЛ-7Ф , тяга 93,2 кН ​​(21000 фунт-сила)

Представление

  • Максимальная скорость: 1365 км / ч (848 миль / ч, 737 узлов)
  • Дальность: 2440 км (1520 миль, 1320 миль)
  • Практический потолок: 12750 м (41,830 футов)
  • Тяга / масса : 0,49

Вооружение

  • Орудия: 3 × 23 мм (0,906 дюйма) пушка Нудельмана-Рихтера НР-23
  • Бомбы: 5000 кг (11023 фунта)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Туполев Ту-22
  • Туполев Ту-28

Связанные списки

  • Список бомбардировщиков
  • Список военной авиации Советского Союза и СНГ

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Туполев Ту-98 1956" . aviastar.org . Проверено 18 июля 2014 года .
  2. ↑ Столл, Алекс. "Туполев Ту-98" Бэкфин " " . AlexStoll.com . Алекс Столл . Проверено 18 июля 2014 года .
  3. ^ "Туполев Ту-98 (Backfin) Стратегический бомбардировщик (1956) - Только один прототип бомбардировщика Tupolev Ту-98 Backfin был когда-либо закончен" . MilitaryFactory.com . Военный завод 2014 . Проверено 18 июля 2014 года .
  4. ^ Кандалов, Пол Даффи; Андрей (1996). Туполев: человек и его самолет . Варрендейл, Пенсильвания: SAE Internat. п. 138. ISBN 1560918993.
  5. ↑ Столл, Алекс. "Туполев Ту-98" Бэкфин " " . AlexStoll.com . Алекс Столл . Проверено 18 июля 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ Писатель, штат. «Стратегический бомбардировщик Туполев Ту-98 (Бэкфин) (1956 г.) - когда-либо был построен единственный прототип бомбардировщика Ту-98 Бэкфин» . MilitaryFactory.com . Военный завод 2014 . Проверено 18 июля 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ↑ Ефим Гордон , Владимир Ригмант: ОКБ Туполева. История ОКБ и его самолетов. 2005, ISBN 1-85780-214-4 , стр. 161–164. 
  8. ^ "Туполев Ту-98 (Backfin) Стратегический бомбардировщик (1956)" . MilitaryFactory.com . 2014 MilitaryFactory.com . Проверено 19 июля 2014 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Французский язык - со спецификациями
  • русский язык
  • Алекс Столл с фотографиями