Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Турбореактивный поезд ЭР22

Турбореактивный поезд является поезд оснащен турбореактивными двигателями. Подобно реактивному самолету , но в отличие от газотурбинного локомотива , поезд приводится в движение реактивной тягой двигателей, а не колесами. Было построено лишь несколько поездов с реактивным двигателем для экспериментальных исследований в области высокоскоростных железных дорог .

Турбореактивные двигатели были построены с двигателем, встроенным в железнодорожный вагон, сочетающим в себе тягу и пассажирские помещения, а не в качестве отдельных локомотивов, перевозящих пассажирские вагоны.

Поскольку турбореактивные двигатели наиболее эффективны на высоких скоростях [примечание 1] , экспериментальные исследования были сосредоточены на приложениях для высокоскоростных пассажирских перевозок, а не на более тяжелых поездах (с более частыми остановками), используемых для грузовых перевозок.

М-497 [ править ]

Основная статья: M-497 Black Beetle

Первая попытка использовать турбореактивные двигатели на железной дороге была предпринята в 1966 году Центральной железной дорогой Нью-Йорка (NYCR), компанией, работающей в районе Великих озер . Они модернизировали дизельный вагон Budd Rail , добавили два реактивных двигателя General Electric J47-19 и прозвали его M-497 Black Beetle. Тестирование проводилось на 25-мильном (40 км) участке обычной системы NYCR - практически прямолинейной схеме существующей трассы между Батлером, штат Индиана , и Страйкером, штат Огайо .

23 июля 1966 года поезд достиг скорости 184 миль в час (296 км / ч). [1] [2]

LIMRV [ править ]

Основная статья: LIMRV
LIMRV до добавления реактивных двигателей J52

В начале 1970-х годов Федеральное управление железных дорог США разработало линейный индукционный двигатель для исследований (LIMRV), предназначенное для проверки использования линейных асинхронных двигателей . LIMRV был специализированным колесным транспортным средством, курсирующим по железнодорожным путям стандартной колеи. Скорость была ограничена из-за длины гусеницы (10,3 км) и скорости ускорения автомобиля.

На одном из этапов исследования были добавлены два реактивных двигателя Pratt & Whitney J52 для приведения в движение LIMRV. Как только LIMRV разогнался до желаемой скорости, двигатели были задросселированы, так что тяга сравнялась с их сопротивлением. 14 августа 1974 года, используя реактивные двигатели, LIMRV достиг мирового рекорда скорости 255,7 миль в час (411,5 км / ч) для транспортных средств, следующих по обычным рельсам. [3] [4] [5]

SVL [ править ]

Памятник на вагоностроительном заводе в Твери с изображением турбореактивного поезда

В 1970 году исследователи в СССР разработали турбореактивный поезд « Высокоскоростной лабораторный вагон» (СВЛ). [6] SVL смог достичь скорости 250 километров в час (160 миль в час). [7] [8] Исследователи установили реактивные двигатели на железнодорожный вагон ER22, который обычно является частью электрического поезда. SVL имел массу 54,4 тонны (включая 7,4 тонны топлива) и имел длину 28 метров (92 фута). Если исследования увенчались успехом, планировалось использовать ТРД для перевозки экспрессов «Русской тройки». [7]По состоянию на 2014 год поезд все еще находится в полуразрушенном и необслуживаемом состоянии, а в рамках исследовательского проекта был установлен памятник, сделанный из передней части вагона, возле вагоностроительного завода в Твери , городе на западе России . [9]

См. Также [ править ]

  • Aérotrain - современный французский поезд на воздушной подушке, также оснащенный реактивным двигателем.
  • Аэровагон
  • Газотурбинный поезд
  • Schienenzeppelin - немецкий винтовой вагон 1929 года выпуска.
  • Турбовальный

Заметки [ править ]

  1. ^ Их эффективность увеличивается по мере увеличения скорости транспортного средства до скорости выхлопной струи, хотя это значительно больше, чем скорость железнодорожного транспорта.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Это самолет! Это поезд! Это М-497» . Смесь темной обжарки: странные и чудесные вещи . 2007-01-12 . Проверено 21 марта 2008 .
  2. ^ Wojdyla, Бен (2008-02-21). "Ретро: поезд с реактивным двигателем M-497 New York Central" . Jalopnik.com . Проверено 21 марта 2008 .
  3. Перейти ↑ Johnson, RD (1988). «Мысли со скоростью 160 миль в час» . Труды Американской ассоциации инженеров железнодорожного транспорта . 89 : 330–331 . Проверено 11 сентября 2010 .
  4. ^ Reiff, Гленн А. (1973). «Новые возможности в тестировании железных дорог» . Труды Американской ассоциации инженеров железнодорожного транспорта . 74 : 1–10 . Проверено 11 сентября 2010 .
  5. ^ "Rohr Aerotrain Гусеничный автомобиль на воздушной подушке (TACV)" . SHONNER Studios . Проверено 28 августа 2010 .
  6. ^ «Турбореактивный вагон СВЛ (Турбореактивный двигатель СВЛ)» . Архивировано из оригинала на 2007-12-09 . Проверено 8 апреля 2008 .
  7. ^ а б «Полет по рельсам» . Правда. 1972-03-17. Архивировано из оригинала на 2006-07-01.
  8. ^ "Советский реактивный поезд. Еще немного истории" . Английский Россия . 23 мая 2007 г.
  9. ^ "Заброшенный и ржавый советский турбо реактивный поезд" . Английский Россия . 26 мая 2014.

Внешние ссылки [ править ]

  • Коллекция фотографий турбореактивного тепловоза ЭР22.
  • v
  • т
  • е