| М-497 | |
|---|---|
 | |
| В сервисе | Центральная железная дорога Нью-Йорка |
| Построено | 1966 г. |
| Слом | 1984 г. |
| Количество построенных | 1 |
| Номер отменен | 1 |
| Оператор (ы) | Центральная железная дорога Нью-Йорка |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Нержавеющая сталь |
| Максимальная скорость | 183,681 миль / ч (295,606 км / ч) |
| Масса | 51,3 т (50,5 длинных тонн; 56,5 коротких тонн) |
| Первичный двигатель (и) | General Electric J47 -19 |
| Тип двигателя | Авиационный двигатель |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
М-497 ( по прозвищу Черный Жук в прессе [1] ) был экспериментальным реактивным двигателем испытания вагонов Русло Нью - Йорк Центральной железной дороги , разработанной и испытанной в 1966 году в Соединенных Штатах. Два бывших в употреблении реактивных двигателей General Electric J47-19 , первоначально использовавшихся в качестве ускорителей для межконтинентального бомбардировщика Convair B-36 Peacemaker , были установлены на существующем дизельном вагоне Budd Rail - RDC-3 в конфигурации для автобусов и багажной почты, который получил обтекаемый передний капот . Затем конструкция была успешно отправлена на тестовые прогоны по существующим путям между Батлером, Индианой иСтрайкер, Огайо . [2] Трасса была выбрана из-за ее прямолинейной схемы и хорошего состояния, но в остальном без изменений. 23 июля 1966 года автомобиль достиг скорости 183,68 миль в час (295,6 км / ч), что является американским рекордом скорости по железной дороге, который сохраняется и по сей день. [3] [4] [5]
Даже с такими впечатляющими характеристиками и несмотря на то, что он был построен относительно дешево с использованием существующих деталей, проект не считался коммерчески жизнеспособным. Железная дорога собрала ценные данные испытаний относительно нагрузок при движении по высокоскоростным железным дорогам на обычное оборудование и пути, существовавшие в то время в Америке. Данные в значительной степени игнорировались, поскольку Нью-Йорк был на пути к слиянию со своим главным конкурентом Пенсильванской железной дорогой, которая уже активно участвовала в проекте Metroliner , финансируемом Министерством транспорта США .
M-497 продолжал служить для Penn Central после того, как реактивные двигатели были сняты, до выхода на пенсию Conrail в 1977 году. [3] [4] Двигатели были повторно использованы как X29493, экспериментальный снегоочиститель . [6] Как и большинство подобных воздуходувок с реактивными двигателями, он был эффективен при очистке снега и льда, но также имел тенденцию выбивать балласт.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Моррис & Ветцель , стр. 10,20.
- ↑ Реактивный «Черный Жук» установлен как железнодорожный рекорд в США « Эпоха железных дорог» 1 августа 1966 г., стр. 11
- ^ a b «Это самолет! Это поезд! Это М-497» . Смесь темной обжарки: странные и чудесные вещи . 2007-01-12 . Проверено 21 марта 2008 .
- ^ a b Войдыла, Бен (21 февраля 2008 г.). "Ретро: поезд с реактивным двигателем M-497 New York Central" . Jalopnik.com . Проверено 21 марта 2008 .
- ^ Truscott, Тим (2010). «Некоторые более ранние достижения в области высокоскоростных железных дорог». ESPA Express . Ассоциация пассажиров Эмпайр-стейт. 34 (4): 8.
- ^ Моррис, Хэнк; Ветцель, Дон. «Полет М-497» (PDF) . С. 15, 17. Архивировано из оригинального (PDF) 28 февраля 2013 г. CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
- Фото поезда
