Национальный аэропорт Таскалуса Ван де Грааф Филд | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Резюме | |||||||||||||||
Тип аэропорта | Общественные | ||||||||||||||
Владелец | Город Таскалуса | ||||||||||||||
Оператор | Департамент транспорта города Таскалуса, Управление аэропорта | ||||||||||||||
Обслуживает | Таскалуса, Алабама | ||||||||||||||
Расположение | Округ Таскалуса, Алабама , США | ||||||||||||||
Высота над уровнем моря | 170 футов / 52 м | ||||||||||||||
Координаты | 33 ° 13′14 ″ с.ш., 087 ° 36′41 ″ з.д. / 33,22056 ° с.ш.87,61139 ° з.д. | ||||||||||||||
карта | |||||||||||||||
Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Статистика (2016) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Национальный аэропорт Таскалусы ( IATA : TCL , ICAO : KTCL , FAA LID : TCL ) находится в 3,5 милях к северо-западу от Таскалусы , в округе Таскалуса , штат Алабама . [1] Аэропорт принадлежит и управляется городом Таскалуса. В Национальном плане интегрированных аэропортовых систем ФАУ на 2019–2023 годы аэропорт классифицируется как объект авиации общего назначения . [2]Город Таскалуса изменил название аэропорта, который ранее работал под названием Tuscaloosa Regional Airport, в марте 2019 года, чтобы отразить официальное определение FAA в качестве национального аэропорта, одного из 89 аэропортов в стране. [3]
В 2017 календарном году в Национальном аэропорту Таскалуса было совершено 2400 посадок (посадки) коммерческих пассажиров . [4] Большая часть этого трафика приходилась на спортивные чартеры Университета Алабамы . Промышленный парк Тускалуса находится рядом с аэропортом.
Большая часть имущества аэропорта граничат с городской чертой в Нортпорте, штат Алабама . Фактически, аэропорт и соседний индустриальный парк - единственные районы, включенные в пределы города Таскалуса к западу от шоссе 69 Алабамы и к северу от реки Блэк Уорриор .
Услуги [ править ]
Национальный аэропорт Таскалуса занимает территорию в 724 акра (293 га ) на высоте 170 футов (52 м). Он имеет две взлетно-посадочные полосы с асфальтовым покрытием: 4/22 - 6499 на 150 футов (1981 x 46 м), а 11/29 - 4001 на 100 футов (1220 x 30 м). [1] Взлетно-посадочная полоса 4 оснащена системой посадки по приборам и огнями приближения, что позволяет выполнять посадку при видимости до полумили.
В 2010 году в аэропорту было 55 763 полетов самолетов, в среднем 152 в день: 71% авиация общего назначения , 27% военная авиация , 2% авиатакси и <1% авиакомпании. Тогда в аэропорту базировалось 76 самолетов: 60% одномоторные, 24% многомоторные, 8% реактивные и 8% вертолетные . [1]
В аэропорту есть два FBO с полным спектром услуг : Hawthorne Global Aviation Services и Dixie Air Services. [5]
История [ править ]
Истоки [ править ]
В 1939 году Оливер Паркс был доставлен в Алабаму для создания Программы обучения гражданских пилотов (CPTP) для Университета Алабамы . На участке построен кирпичный ангар, и первый класс студентов получил лицензию до конца 1939 года. [6]
Аэропорт был открыт в апреле 1940 года под названием Van De Graaff Field . Первоначально он состоял из четырех взлетно-посадочных полос: 00/18 (2500 на 500 футов), 04/22 (3777 на 600 футов), 09/27 (4082 на 600 футов), 13/31 (5208 на 600 футов).
Вторая мировая война [ править ]
Во время Второй мировой войны поле было модернизировано, и на нем появилась единственная главная взлетно-посадочная полоса (нынешняя 29 ноября). Остальная часть поля использовалась как универсальное поле.
Администрация гражданской авиации назначила поле Ван де Граффа промежуточным полем (№ 59). Он действовал в качестве основного пилотного учебного полигона ВВС США (этап 1) отрядом 51-й летной учебной группы на армейском аэродроме Гринвилл , штат Миссисипи. В дополнение к основному месторождению использовались следующие известные подосновы и вспомогательные устройства:
- Вспомогательное поле Олбрайт (не определено)
- Вспомогательное поле Фостера 33 ° 07′30 ″ с.ш. 087 ° 34′00 ″ з.д. / 33.12500°N 87.56667°W / 33.12500; -87.56667
- Вспомогательное месторождение Knauer 33 ° 09′30 ″ с.ш. 087 ° 32′00 ″ з.д. / 33.15833°N 87.53333°W / 33.15833; -87.53333
- Вспомогательное поле Муди 33 ° 16′00 ″ с.ш., 087 ° 32′00 ″ з.д. / 33.26667°N 87.53333°W / 33.26667; -87.53333
- Вспомогательное рисовое поле 33 ° 11′53 ″ с.ш., 087 ° 40′20 ″ з.д. / 33.19806°N 87.67222°W / 33.19806; -87.67222
Обучение пилотов проводилось при контакте с Институтом воздухоплавания Алабамы, Inc. Летное обучение проводилось в основном с помощью Fairchild PT-19 , а также PT-17 Stearmans и нескольких P-40 Warhawk . Начиная с июня 1943 года, курсанты Свободных ВВС Франции начали прибывать в школу для начальной летной подготовки, окончив школу предполетной проверки в Крейг Филд . [7]
Военные действия прекратились 8 сентября 1944 года из-за свертывания программы обучения пилотов AAFTC. Бесплатное французское обучение было переведено в Хоторнскую школу воздухоплавания , Оранжбург, Южная Каролина. Аэродром был передан под контроль города в конце войны через Управление военных активов . [8] [9] [10]
Коммерческое воздушное сообщение [ править ]
Взлетно-посадочная полоса 11/29 была заасфальтирована в начале 1950-х годов. В 1970 году была построена взлетно-посадочная полоса северо-восток-юго-запад (4/22) вместе с пассажирским терминалом для облегчения обслуживания реактивных самолетов. Воздушное сообщение с Таскалусой началось 10 июня 1949 года на 25-местном самолете Douglas DC-3 в качестве одного из шести первоначальных направлений, обслуживаемых Southern Airways . [11] Саузерн позже обслуживал Таскалузу на поршневых винтовых самолетах Martin 4-0-4, а затем к 1972 году ввел в эксплуатацию реактивные самолеты Douglas DC-9-10 . [11] Пик обслуживания пришелся на середину 1970-х годов с четырьмя ежедневными вылетами в Атланту. , Мемфис и Новый Орлеан . [11] СогласноОфициальное руководство авиакомпании (OAG), в начале 1976 года компания Southern выполняла четыре рейса на реактивных самолетах DC-9 в день в аэропорт с двумя беспосадочными рейсами из Атланты, а также двумя беспосадочными рейсами из Колумбуса, штат Массачусетс , в дополнение к ежедневным беспосадочным рейсам Martin 4-0-4. рейс из Атланты, два беспосадочных рейса Martin 4-0-4 из Колумбуса, штат Массачусетс, беспосадочный рейс Martin 4-0-4 из Тупело, штат Массачусетс, и три прямых рейса Martin 4-0-4 в день из Мемфиса через Колумбус или Тупело на Всего восемь рейсов по будням. [12] В 1979 году Southern и North Central Airlines объединились в Республиканские авиалинии.. По данным OAG, в 1981 году Republic выполняла четыре рейса в день в аэропорт, включая два беспосадочных рейса на реактивных самолетах Douglas DC-9-10 из Атланты, а также третий прямой рейс DC-9-10 из Атланты через Колумбус, а также один прямой рейс Convair 580. Турбовинтовой рейс из Мемфиса через Колумбус, штат Массачусетс. [13] Республика впоследствии покинула Таскалусу 1 июня 1984 года, так как большинство пассажиров было направлено в близлежащий аэропорт Бирмингема. [14] Вскоре после выхода из «Республики», Sunbelt Airlines с 1 июня выполняла два ежедневных рейса в Мемфис после прекращения обслуживания 13 сентября 1984 года. [15] На карте маршрутов Sunbelt Airlines в 1984 году показано прямое сообщение с Мемфисом через Тупело. с Embraer EMB-110 Bandeiranteпригородные турбовинтовые. [16]
15 апреля 1986 года American Eagle начал полеты между Таскалусой и Нэшвиллом . [17] Первоначально эта служба выполнялась Air Midwest и выполнялась три раза в день из Таскалусы на 19-местных самолетах Fairchild Swearingen Metroliner пригородных самолетов. [17] По данным OAG, в 1994 г. American Eagle выполняла три беспосадочных рейса в день на пригородных самолетах British Aerospace BAe Jetstream 31 и Saab 340 из хаба в Нэшвилле, которые в то время эксплуатировала American Airlines . [18] Обслуживание закончилось с закрытием хаба в Нэшвилле в июне 1996 года, и обслуживание было перенаправлено в Даллас / Форт-Уэрт на 34-местных Saab 340 через Джексон . [19] Из-за сокращения количества пассажиров город добровольно исключил себя из программы Essential Air Service (EAS), в результате чего 18 апреля 1997 года обслуживание было прекращено. [20]
Atlantic Southeast Airlines (ASA) выполняла рейсы между Таскалусой и Атлантой с 1982 по июнь 1992 года. [20] OAG перечисляет шесть рейсов в день в аэропорт в 1985 году, которые выполняла ASA как рейсы Delta Connection от имени Delta Air Lines с беспосадочными рейсами из Атланты. , Мемфис, Колумбус, Джорджия и Гадсден, Алабама со всеми услугами, выполняемыми на пригородных турбовинтовых самолетах Embraer EMB-110 Bandeirante . [21] В конце 1989 года две авиакомпании обслуживали Таскалусу согласно OAG: American Eagle с тремя прямыми рейсами в день из Нэшвилла с остановкой в Колумбусе, штат Массачусетс или Тупело, штат Массачусетс, выполнявший пригородные самолеты Fairchild Swearingen Metroliner, и Atlantic Southeast Airlines, выполнявшие функции Delta. Стыковка с тремя прямыми рейсами в день из Атланты с остановкой в Аннистоне, штат Алабама, или в Колумбусе, штат Массачусетс, на пригородных самолетах Embraer EMB-120 Brasilia . [22] GP Express Airlines продолжит выполнение полетов в Атланту с 6 июня 1992 года за счет отмены субсидии EAS 30 июня 1994 года. [23] На карте маршрутов GP Express в 1992 году показаны беспосадочные рейсы в Атланту, Аннистон и Хаттисберг, РСс рейсами в Аннистон, продолжающимися в Атланту. [24]
Ни одна из авиакомпаний не обслуживала Таскалузу по расписанию с момента вылета American Eagle в 1997 году [25].
Попытки восстановить коммерческую службу [ править ]
В 2000-е (десятилетие) город и аэропорт пытались переманить авиакомпании обратно в аэропорт. В период с 2002 по 2006 год аэропорт получил 2,2 миллиона долларов из федеральных, государственных и местных средств на улучшение своих объектов, в том числе 400 000 долларов от FAA в рамках программы по восстановлению обслуживания авиакомпаний в небольших городах. Город выделил грант на 100 000 долларов местного финансирования. В 2006 году город разрешил выплатить 8500 долларов консалтинговой фирме для суда над авиакомпаниями, чтобы восстановить обслуживание в аэропорту. Официальные лица города и аэропорта заявили, что считают, что в этом районе другая экономическая картина: завод Mercedes-Benz в городе (единственный в Северной Америке) и новые застройки вокруг кампуса Университета Алабамы , включая расширение доСтадион Брайант-Денни . [26] [27] Надежды на возвращение коммерческих услуг в Западную Алабаму снова возродились в 2019 году в рамках предложения мэра Таскалусы Уолта Мэддокса Элевейт Таскалуса включал финансирование в размере 15 миллионов долларов, которые должны были получить соответствующие средства для ремонта терминала в Таскалузе National, чтобы обеспечить рост Город более привлекателен для коммерческих авиакомпаний. [3]
В июле 2008 года DayJet объявила о предоставлении услуг VLJ на двух пилотных самолетах без пересадок в 14 узловых аэропортов в 3 штатах из Таскалузы. DayJet прекратил все операции по обслуживанию пассажиров 19 сентября 2008 года, сославшись на неспособность привлечь финансирование, необходимое для продолжения работы. [28]
Во время визита в Таскалусу 29 апреля 2011 года, чтобы оценить усилия по ликвидации последствий разрушения после торнадо 27 апреля , президент Барак Обама приземлился в тогдашнем региональном аэропорту Таскалусы на президентском транспортном самолете Boeing C-32 . C-32 - это обозначение ВВС США для реактивного лайнера Boeing 757-200 .
Реактивные чартеры появляются в Таскалузе, но до настоящего времени регулярное воздушное сообщение ускользнуло от Tuscaloosa National.
Текущие операции [ править ]
Многие чартеры обслуживают команды колледжей по футболу, баскетболу, бейсболу, софтболу, гимнастике и волейболу, посещающие Alabama Crimson Tide , или берут команды Университета Алабамы на свои выездные игры. Большинство чартерных рейсов по футболу в Алабаме выполняется Delta Air Lines на самолетах Boeing 757 . Посещение футбольных чартеров выполняется многими перевозчиками, обычно использующими Boeing 737 или Boeing 757 . Многие приезжающие футбольные команды прилетают в Бирмингем и останавливаются там, добираясь до Таскалусы в день игры, поскольку часто не хватает свободных гостиничных номеров, чтобы разместить под одной крышей путешествующую команду футбольной команды. В этом случае, хотя команда прибывает в международный аэропорт Бирмингем-Шаттлсуорт, они обычно отправляются из национального аэропорта Таскалуса после игры. Иногда для крупных игр используется более одного самолета: один летает с командой и вспомогательным персоналом, а другой - с выпускниками университета или фанатами, оплатившими чартер. Чартеры по бейсболу, баскетболу, гимнастике, софтболу и волейболу обычно выполняются на самолетах Boeing 737 , CRJ200 , CRJ700 , ERJ 135/145 , EMB 120 или Saab 2000 . Существуют также грузовые чартеры, которыми обычно управляют McDonnell Douglas DC-9 и Boeing 727 для снабжения автомобильных компаний, обслуживающих завод Mercedes Benz.
См. Также [ править ]
- Аэродромы армии Алабамы Второй мировой войны
- 29-е летное учебное крыло (Вторая мировая война)
Ссылки [ править ]
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ a b c d Форма 5010 аэропорта FAA для TCL PDF . Федеральная авиационная администрация. Действует с 30 июня 2011 г.
- ^ Национальный план интегрированных систем аэропортов на 2019–2023 годы: Приложение A (PDF, 2,03 МБ) . Федеральная авиационная администрация. Обновлено 1 ноября 2018 г.
- ^ a b Мортон, Джейсон (11 марта 2019 г.). «По новой классификации аэропорт Тускалусы получает« национальный »название» . Новости Тускалусы . п. 1А.
- ^ Данные о посадке пассажиров (посадка в самолет) и данные о всех грузах для аэропортов США . Федеральная авиационная администрация. Обновлено 7 ноября 2018 г.
- ^ FlightAware.com FBO национального аэропорта Тускалуса
- ^ Гилберт Гуинн. Схема Арнольда: британские пилоты, американский Юг и дерзкий план союзников .
- ^ Бесплатная начальная школа ВВС Франции
- ^ Эта статья включает материалы из общественного достояния свеб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск исторического наследия сайтов баз ВВС, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.
- Перейти ↑ Manning, Thomas A. (2005), History of Air Education and Training Command, 1942–2002. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
- ^ a b c Николсон, Гилберт (18 апреля 1997 г.). «1970-е годы из Таскалузы совершали 8 рейсов в день» . Новости Тускалусы . п. 4А.
- ^ 1 февраля Official Airline Guide, Североамериканское издание, расписания Тускалуса
- ^ http://www.departedflights.com , 1 апреля 1981 г. Официальное руководство авиакомпаний (OAG), Tuscaloosa & Columbus, расписание рейсов MS
- ↑ Очоа, Мэнди (10 апреля 1984 г.). «Лидеры призывают республику пересмотреть вывод войск 1 июня» . Новости Тускалусы . п. 3.
- ↑ Гейне, Макс (11 сентября 1984 г.). «Авиакомпания вылетает из Таскалусы» . Новости Тускалусы . п. 3.
- ^ http://www.departedflights.com , 15 сентября 1984 г. Карта маршрутов авиакомпании Sunbelt Airlines
- ^ a b Штатные репортеры (8 апреля 1986 г.). «Авиакомпания переводит рейсы из Нэшвилла в центр Далласа» . Новости Тускалусы . п. 1.
- ^ 15 сентября 1994 ОДИ Desktop Guide Flight, Североамериканское издание, расписания Тускалуса
- ↑ Николсон, Гилберт (14 июня 1996 г.). «Воздушное сообщение Тускалуса-Нашвилл открывается 15 апреля» . Новости Тускалусы . п. 5А.
- ^ a b Николсон, Гилберт (18 апреля 1997 г.). «Последний вызов на посадку ... Сегодня Таскалуса лишается своих авиалиний» . Новости Тускалусы . п. 1А.
- ^ http://www.departedflights.com , Официальное руководство авиакомпаний (OAG), расписание рейсов Таскалуса
- ^ http://www.departedflights.com , 15 декабря 1989 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), Tuscaloosa, Anniston, AL & Columbus, MS.
- ↑ Николсон, Гилберт (6 мая 1994 г.). «Полеты в Атланту закончатся» . Новости Тускалусы . п. 1А.
- ^ http://www.departedflights.com , 26 октября 1992 г. Карта маршрутов GP Express
- ↑ Редакция (14 октября 2001 г.). «Нам нужно найти применение муниципальному аэропорту» . Новости Тускалусы . п. 9А.
- ↑ Мортон, Джейсон (24 ноября 2006 г.). «Федеральные доллары помогают аэропорту расти». Новости Тускалусы . Компания New York Times.
- ^ Ли, Suevon (15 августа 2006). «Аэропорт получает грант в размере 400 000 долларов; деньги на новую услугу авиакомпании могут восстановить коммерческий статус». Новости Тускалусы . Компания New York Times.
- ^ DayJet прекращает пассажирские перевозки
Внешние ссылки [ править ]
- «Региональный аэропорт Тускалусы» (PDF) . (385 КБ ) из города Таскалуса
- Aerial изображения от 24 февраля 1999 года из USGS Национальной Карты
- Схема аэропорта FAA ( PDF ) , вступает в силу 25 марта 2021 г.
- Терминальные процедуры FAA для TCL , вступающие в силу 25 марта 2021 г.
- Информация AC-U-KWIK для KTCL
- Ресурсы для этого аэропорта:
- Информация об аэропорте FAA для TCL
- AirNav информация аэропорта KTCL
- История аварий ASN для TCL
- Информация об аэропорте FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
- Наблюдения за погодой NOAA / NWS: текущие , последние три дня
- SkyVector аэронавигационные карты , терминалы Процедура