Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Национальный аэропорт Таскалуса Ван де Грааф Филд
Региональный аэропорт Тускалусы.jpg
Изображение NAIP 2006
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецГород Таскалуса
ОператорДепартамент транспорта города Таскалуса, Управление аэропорта
ОбслуживаетТаскалуса, Алабама
Место расположенияОкруг Таскалуса, Алабама , США
Высота  над уровнем моря170 футов / 52 м
Координаты33 ° 13′14 ″ с.ш., 087 ° 36′41 ″ з.д. / 33,22056 ° с.ш.87,61139 ° з.д. / 33.22056; -87.61139
карта
KTCL находится в Алабаме.
KTCL
KTCL
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
22 апреля6 4991 981Асфальт
30 декабря4 0011,220Асфальт
Статистика (2016)
Авиационные операции53 371
Базирующийся самолет93

Национальный аэропорт Таскалусы ( IATA : TCL , ICAO : KTCL , FAA LID : TCL ) находится в 3,5 милях к северо-западу от Таскалусы , в округе Таскалуса , штат Алабама . [1] Аэропорт принадлежит и управляется городом Таскалуса. В Национальном плане интегрированных аэропортовых систем ФАУ на 2019–2023 годы аэропорт классифицируется как объект авиации общего назначения . [2]Город Таскалуса изменил название аэропорта, который ранее работал под названием Tuscaloosa Regional Airport, в марте 2019 года, чтобы отразить официальное определение FAA в качестве национального аэропорта, одного из 89 аэропортов в стране. [3]

В 2017 календарном году в Национальном аэропорту Таскалуса было совершено 2400 посадок (посадки) коммерческих пассажиров . [4] Большая часть этого трафика приходилась на спортивные чартеры Университета Алабамы . Промышленный парк Тускалуса находится рядом с аэропортом.

Большая часть имущества аэропорта граничат с городской чертой в Нортпорте, штат Алабама . Фактически, аэропорт и соседний индустриальный парк - единственные районы, включенные в пределы города Таскалуса к западу от шоссе 69 Алабамы и к северу от реки Блэк Уорриор .

Услуги [ править ]

Национальный аэропорт Таскалуса занимает территорию в 724 акра (293  га ) на высоте 170 футов (52 м). Он имеет две взлетно-посадочные полосы с асфальтовым покрытием: 4/22 - 6499 на 150 футов (1981 x 46 м), а 11/29 - 4001 на 100 футов (1220 x 30 м). [1] Взлетно-посадочная полоса 4 оснащена системой посадки по приборам и огнями приближения, что позволяет выполнять посадку при видимости до полумили.

В 2010 году в аэропорту было 55 763 полетов самолетов, в среднем 152 в день: 71% авиация общего назначения , 27% военная авиация , 2% авиатакси и <1% авиакомпании. Тогда в аэропорту базировалось 76 самолетов: 60% одномоторные, 24% многомоторные, 8% реактивные и 8% вертолетные . [1]

В аэропорту есть два FBO с полным спектром услуг : Hawthorne Global Aviation Services и Dixie Air Services. [5]

История [ править ]

Истоки [ править ]

В 1939 году Оливер Паркс был доставлен в Алабаму для создания Программы обучения гражданских пилотов (CPTP) для Университета Алабамы . На участке построен кирпичный ангар, и первый класс студентов получил лицензию до конца 1939 года. [6]

Аэропорт был открыт в апреле 1940 года под названием Van De Graaff Field . Первоначально он состоял из четырех взлетно-посадочных полос: 00/18 (2500 на 500 футов), 04/22 (3777 на 600 футов), 09/27 (4082 на 600 футов), 13/31 (5208 на 600 футов).

Вторая мировая война [ править ]

Во время Второй мировой войны поле было модернизировано, и на нем появилась единственная главная взлетно-посадочная полоса (нынешняя 29 ноября). Остальная часть поля использовалась как универсальное поле.

Администрация гражданской авиации назначила поле Ван де Граффа промежуточным полем (№ 59). Он действовал в качестве основного пилотного учебного полигона ВВС США (этап 1) отрядом 51-й летной учебной группы на армейском аэродроме Гринвилл , штат Миссисипи. В дополнение к основному месторождению использовались следующие известные подосновы и вспомогательные устройства:

  • Вспомогательное поле Олбрайт (не определено)
  • Вспомогательное поле Фостера 33 ° 07′30 ″ с.ш. 087 ° 34′00 ″ з.д.  / 33.12500°N 87.56667°W / 33.12500; -87.56667
  • Вспомогательное месторождение Knauer 33 ° 09′30 ″ с.ш. 087 ° 32′00 ″ з.д.  / 33.15833°N 87.53333°W / 33.15833; -87.53333
  • Вспомогательное поле Муди 33 ° 16′00 ″ с.ш., 087 ° 32′00 ″ з.д.  / 33.26667°N 87.53333°W / 33.26667; -87.53333
  • Вспомогательное рисовое поле 33 ° 11′53 ″ с.ш., 087 ° 40′20 ″ з.д.  / 33.19806°N 87.67222°W / 33.19806; -87.67222

Обучение пилотов проводилось при контакте с Институтом воздухоплавания Алабамы, Inc. Летное обучение проводилось в основном с помощью Fairchild PT-19 , а также PT-17 Stearmans и нескольких P-40 Warhawk . Начиная с июня 1943 года, курсанты Свободных ВВС Франции начали прибывать в школу для начальной летной подготовки, окончив школу предполетной проверки в Крейг Филд . [7]

Военные действия прекратились 8 сентября 1944 года из-за свертывания программы обучения пилотов AAFTC. Бесплатное французское обучение было переведено в Хоторнскую школу воздухоплавания , Оранжбург, Южная Каролина. Аэродром был передан под контроль города в конце войны через Управление военных активов . [8] [9] [10]

Коммерческое воздушное сообщение [ править ]

Взлетно-посадочная полоса 11/29 была заасфальтирована в начале 1950-х годов. В 1970 году была построена взлетно-посадочная полоса северо-восток-юго-запад (4/22) вместе с пассажирским терминалом для облегчения обслуживания реактивных самолетов. Воздушное сообщение с Таскалусой началось 10 июня 1949 года на 25-местном самолете Douglas DC-3 в качестве одного из шести первоначальных направлений, обслуживаемых Southern Airways . [11] Саузерн позже обслуживал Таскалусу на поршневых винтовых самолетах Martin 4-0-4, а затем к 1972 году ввел в эксплуатацию реактивные самолеты Douglas DC-9-10 . [11] Пик обслуживания пришелся на середину 1970-х годов с четырьмя ежедневными вылетами в Атланту. , Мемфис и Новый Орлеан . [11] СогласноОфициальное руководство авиакомпании (OAG), в начале 1976 года компания Southern выполняла четыре рейса на реактивных самолетах DC-9 в день в аэропорт с двумя беспосадочными рейсами из Атланты, а также двумя беспосадочными рейсами из Колумбуса, штат Массачусетс , в дополнение к ежедневному беспосадочному рейсу Мартина 4-0-4. рейс из Атланты, два беспосадочных рейса Мартина 4-0-4 из Колумбуса, штат Массачусетс, беспосадочный рейс Мартина 4-0-4 из Тупело, штат Массачусетс, и три прямых рейса Мартина 4-0-4 в день из Мемфиса через Колумбус или Тупело на Всего восемь рейсов по будням. [12] В 1979 году Southern и North Central Airlines объединились в Республиканские авиалинии.. По данным OAG, в 1981 году Republic выполняла четыре рейса в день в аэропорт, включая два беспосадочных рейса на реактивных самолетах Douglas DC-9-10 из Атланты, а также третий прямой рейс DC-9-10 из Атланты через Колумбус, а также один прямой рейс Convair 580. Турбовинтовой рейс из Мемфиса через Колумбус, штат Массачусетс. [13] Республика впоследствии покинула Таскалусу 1 июня 1984 года, так как большинство пассажиров было направлено в близлежащий аэропорт Бирмингема. [14] Вскоре после выхода из «Республики», Sunbelt Airlines с 1 июня выполняла два ежедневных рейса в Мемфис после прекращения обслуживания 13 сентября 1984 года. [15] На карте маршрутов Sunbelt Airlines в 1984 году показано прямое сообщение с Мемфисом через Тупело. с Embraer EMB-110 Bandeiranteпригородные турбовинтовые. [16]

15 апреля 1986 года American Eagle начал полеты между Таскалусой и Нэшвиллом . [17] Первоначально эта служба выполнялась Air Midwest и выполнялась три раза в день из Таскалусы на 19-местных самолетах Fairchild Swearingen Metroliner пригородных самолетов. [17] По данным OAG, в 1994 г. American Eagle выполняла три беспосадочных рейса в день на пригородных самолетах British Aerospace BAe Jetstream 31 и Saab 340 из хаба в Нэшвилле, которые в то время эксплуатировала American Airlines . [18] Обслуживание закончилось с закрытием хаба в Нэшвилле в июне 1996 года, и обслуживание было перенаправлено в Даллас / Форт-Уэрт на 34-местных Saab 340 через Джексон . [19] Из-за сокращения количества пассажиров город добровольно исключил себя из программы Essential Air Service (EAS), в результате чего 18 апреля 1997 года обслуживание было прекращено. [20]

Atlantic Southeast Airlines (ASA) выполняла рейсы между Таскалусой и Атлантой с 1982 по июнь 1992 года. [20] OAG перечисляет шесть рейсов в день в аэропорт в 1985 году, которые выполняла ASA как рейсы Delta Connection от имени Delta Air Lines с беспосадочными рейсами из Атланты. , Мемфис, Колумбус, Джорджия и Гадсден, Алабама со всеми услугами, выполняемыми на пригородных турбовинтовых самолетах Embraer EMB-110 Bandeirante . [21] В конце 1989 года две авиакомпании обслуживали Таскалусу согласно OAG: American Eagle с тремя прямыми рейсами в день из Нэшвилла с остановкой в ​​Колумбусе, штат Массачусетс или Тупело, штат Массачусетс, выполнявший пригородные самолеты Fairchild Swearingen Metroliner, и Atlantic Southeast Airlines, выполнявшие функции Delta. Стыковка с тремя прямыми рейсами в день из Атланты с остановкой в Аннистоне, штат Алабама, или в Колумбусе, штат Массачусетс, на пригородных самолетах Embraer EMB-120 Brasilia . [22] GP Express Airlines продолжит выполнение полетов в Атланту с 6 июня 1992 года за счет отмены субсидии EAS 30 июня 1994 года. [23] На карте маршрутов GP Express в 1992 году показаны беспосадочные рейсы в Атланту, Аннистон и Хаттисберг, РСс рейсами в Аннистон, продолжающимися в Атланту. [24]

Ни одна из авиакомпаний не обслуживала Таскалузу по расписанию с момента вылета American Eagle в 1997 году [25].

Попытки восстановить коммерческую службу [ править ]

В 2000-е (десятилетие) город и аэропорт пытались переманить авиакомпании обратно в аэропорт. В период с 2002 по 2006 год аэропорт получил 2,2 миллиона долларов из федеральных, государственных и местных средств на улучшение своих объектов, в том числе 400 000 долларов от FAA в рамках программы по восстановлению обслуживания авиакомпаний в небольших городах. Город выделил грант на 100 000 долларов местного финансирования. В 2006 году город разрешил выплатить 8500 долларов консалтинговой фирме для суда над авиакомпаниями, чтобы восстановить обслуживание в аэропорту. Официальные лица города и аэропорта заявили, что считают, что в этом районе другая экономическая картина: завод Mercedes-Benz в городе (единственный в Северной Америке) и новые застройки вокруг кампуса Университета Алабамы , включая расширение доСтадион Брайант-Денни . [26] [27] Надежды на возвращение коммерческих услуг в Западную Алабаму снова возродились в 2019 году в рамках предложения мэра Таскалусы Уолта Мэддокса Элевейт Таскалуса включал финансирование в размере 15 миллионов долларов, которые должны были получить соответствующие средства для ремонта терминала в Таскалузе National, чтобы обеспечить рост Город более привлекателен для коммерческих авиакомпаний. [3]

В июле 2008 года DayJet объявила о предоставлении услуг VLJ на двух пилотных самолетах без пересадок в 14 узловых аэропортов в 3 штатах из Таскалузы. DayJet прекратил все операции по обслуживанию пассажиров 19 сентября 2008 года, сославшись на неспособность привлечь финансирование, необходимое для продолжения работы. [28]

Во время визита в Таскалусу 29 апреля 2011 года, чтобы оценить усилия по ликвидации последствий разрушения после торнадо 27 апреля , президент Барак Обама приземлился в тогдашнем региональном аэропорту Таскалусы на президентском транспортном самолете Boeing C-32 . C-32 - это обозначение ВВС США для реактивного лайнера Boeing 757-200 .

Реактивные чартеры появляются в Таскалузе, но до настоящего времени регулярное воздушное сообщение ускользнуло от Tuscaloosa National.

Текущие операции [ править ]

Многие чартеры обслуживают команды колледжей по футболу, баскетболу, бейсболу, софтболу, гимнастике и волейболу, посещающие Alabama Crimson Tide , или берут команды Университета Алабамы на свои выездные игры. Большинство чартерных рейсов по футболу в Алабаме выполняется Delta Air Lines на самолетах Boeing 757 . Посещение футбольных чартеров выполняется многими перевозчиками, обычно использующими Boeing 737 или Boeing 757 . Многие приезжающие футбольные команды прилетают в Бирмингем и останавливаются там, добираясь до Таскалусы в день игры, поскольку часто не хватает свободных гостиничных номеров, чтобы разместить под одной крышей путешествующую команду футбольной команды. В этом случае, хотя команда прибывает в международный аэропорт Бирмингем-Шаттлсуорт, они обычно отправляются из национального аэропорта Таскалуса после игры. Иногда для крупных игр используется более одного самолета: один летает с командой и вспомогательным персоналом, а другой - с выпускниками университета или фанатами, оплатившими чартер. Чартеры по бейсболу, баскетболу, гимнастике, софтболу и волейболу обычно выполняются на самолетах Boeing 737 , CRJ200 , CRJ700 , ERJ 135/145 , EMB 120 или Saab 2000 . Есть также грузовые чартеры, которыми обычно управляют McDonnell Douglas DC-9 и Boeing 727, чтобы снабжать автомобильные компании, которые поддерживают завод-изготовитель Mercedes Benz.

См. Также [ править ]

  • Аэродромы армии Алабамы Второй мировой войны
  • 29-е летное учебное крыло (Вторая мировая война)

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  1. ^ a b c d Форма 5010 аэропорта FAA для TCL PDF . Федеральная авиационная администрация. Действует с 30 июня 2011 г.
  2. ^ Национальный план интегрированных систем аэропортов на 2019–2023 годы: Приложение A (PDF, 2,03 МБ) . Федеральная авиационная администрация. Обновлено 1 ноября 2018 г.
  3. ^ a b Мортон, Джейсон (11 марта 2019 г.). «По новой классификации аэропорт Тускалусы получает« национальный »название» . Новости Тускалусы . п. 1А.
  4. ^ Данные о посадке пассажиров (посадка в самолет) и данные о всех грузах для аэропортов США . Федеральная авиационная администрация. Обновлено 7 ноября 2018 г.
  5. ^ FlightAware.com FBO национального аэропорта Тускалуса
  6. ^ Гилберт Гуинн. Схема Арнольда: британские пилоты, американский Юг и дерзкий план союзников .
  7. ^ Бесплатная начальная школа ВВС Франции
  8. ^  Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, свеб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
  9. ^ Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск исторического наследия сайтов баз ВВС, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.
  10. Перейти ↑ Manning, Thomas A. (2005), History of Air Education and Training Command, 1942–2002. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
  11. ^ a b c Николсон, Гилберт (18 апреля 1997 г.). «1970-е годы из Таскалузы совершали 8 рейсов в день» . Новости Тускалусы . п. 4А.
  12. ^ 1 февраля Official Airline Guide, Североамериканское издание, расписания Тускалуса
  13. ^ http://www.departedflights.com , 1 апреля 1981 г. Официальное руководство авиакомпаний (OAG), Tuscaloosa & Columbus, расписание рейсов MS
  14. ↑ Очоа, Мэнди (10 апреля 1984 г.). «Лидеры призывают республику пересмотреть вывод войск 1 июня» . Новости Тускалусы . п. 3.
  15. ↑ Гейне, Макс (11 сентября 1984 г.). «Авиакомпания вылетает из Таскалусы» . Новости Тускалусы . п. 3.
  16. ^ http://www.departedflights.com , 15 сентября 1984 г. Карта маршрутов авиакомпании Sunbelt Airlines
  17. ^ a b Штатные репортеры (8 апреля 1986 г.). «Авиакомпания переводит рейсы из Нэшвилла в центр Далласа» . Новости Тускалусы . п. 1.
  18. ^ 15 сентября 1994 ОДИ Desktop Guide Flight, Североамериканское издание, расписания Тускалуса
  19. ↑ Николсон, Гилберт (14 июня 1996 г.). «Воздушное сообщение Тускалуса-Нашвилл открывается 15 апреля» . Новости Тускалусы . п. 5А.
  20. ^ a b Николсон, Гилберт (18 апреля 1997 г.). «Последний вызов на посадку ... Сегодня Таскалуса лишается своих авиалиний» . Новости Тускалусы . п. 1А.
  21. ^ http://www.departedflights.com , Официальное руководство авиакомпаний (OAG), расписание рейсов Таскалуса
  22. ^ http://www.departedflights.com , 15 декабря 1989 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), Tuscaloosa, Anniston, AL & Columbus, MS.
  23. ↑ Николсон, Гилберт (6 мая 1994 г.). «Полеты в Атланту закончатся» . Новости Тускалусы . п. 1А.
  24. ^ http://www.departedflights.com , 26 октября 1992 г. Карта маршрутов GP Express
  25. ↑ Редакция (14 октября 2001 г.). «Нам нужно найти применение муниципальному аэропорту» . Новости Тускалусы . п. 9А.
  26. ↑ Мортон, Джейсон (24 ноября 2006 г.). «Федеральные доллары помогают аэропорту расти». Новости Тускалусы . Компания New York Times.
  27. ^ Ли, Suevon (15 августа 2006). «Аэропорт получает грант в размере 400 000 долларов; деньги на новую услугу авиакомпании могут восстановить коммерческий статус». Новости Тускалусы . Компания New York Times.
  28. ^ DayJet прекращает пассажирские перевозки

Внешние ссылки [ править ]

  • «Региональный аэропорт Тускалусы» (PDF) . (385  КБ ) из города Таскалуса
  • Aerial изображения от 24 февраля 1999 года из USGS Национальной Карты
  • Схема аэропорта FAA  ( PDF ) , действует с 22 апреля 2021 г.
  • Терминальные процедуры FAA для TCL , вступающие в силу 22 апреля 2021 г.
  • Информация AC-U-KWIK для KTCL
  • Ресурсы для этого аэропорта:
    • Информация об аэропорте FAA для TCL
    • AirNav информация аэропорта KTCL
    • История аварий ASN для TCL
    • Информация об аэропорте FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
    • Наблюдения за погодой NOAA / NWS: текущие , последние три дня
    • SkyVector аэронавигационные карты , терминалы Процедура