UIC типа X, Y и Z тренеры пассажирских вагонов для международных железнодорожных перевозок , которые были стандартизированы в некоторых отношениях от Международного союза железных дорог ( Международный союз Chemins де фер или МСЖД ).
В 1961 году типы X и Y были определены в UIC Leaflet 567, за которым последовал тип Z. Эта стандартизация была направлена на то, чтобы предоставить железнодорожным пассажирам на международных рейсах стандартный уровень комфорта; кроме того, это было предназначено для упрощения обслуживания тренеров за границей. Одним из введенных стандартов было использование резиновых соединителей коридоров на трапах вместо сильфонов.
UIC типа X [ править ]
Тип X МСЖД на основе экспресс - автобусов , разработанных после Второй мировой войны по Deutsche Bundesbahn (БД) . Эти вагоны были длиной 26,4 м и имели двери на каждом конце, а также отсеки, ведущие в коридор следующим образом:
- 12 купе по 6 мест в каждом 2-м классе
- 10 купе по 6 мест в 1-м классе
Составные вагоны обычно имели шесть купе 2-го класса и пять купе 1-го класса. Вагоны типа X поступили на вооружение во многих странах, наибольшее количество было развернуто DB и итальянскими государственными железными дорогами.
UIC типа Y [ править ]
МСЖД типа Y был основан на французских предложениях по международному автобусу- экспрессу ( Schnellzugwagen ). Существенными отличиями от типа X были его меньшая длина и большее количество мест в купе 2-го класса. Вагоны были 24,5 м (80 футов - 5 / 8 дюйма) длиной, двери были также на концах и тренер коридор конфигурация была стандартной:
- 10 купе по 8 мест во 2 классе
- 9 купе по 6 мест в 1 классе
Французская государственная железная дорога SNCF имела составные вагоны, шпалы, вагоны-рестораны и вагоны с багажным отсеком, построенные как часть той же серии.
UIC типа Z [ править ]
С развитием тренеров Eurofima был достигнут новый уровень комфорта; количество отсеков было уменьшено при сохранении общей длины, вагоны также были оборудованы кондиционерами. С 1976 года эти вагоны обозначались как тип Z. Но поскольку различные железные дороги все еще не хотели приобретать вагоны с кондиционерами или хотели уменьшить количество купе по сравнению с типом X (SBB во всех своих приобретениях с 1969 года), в итоге был разделен на Z1 и Z2:
- Z1 = автобусы с кондиционированием воздуха и уменьшенным количеством отсеков.
- Z2 = автобус без кондиционера с уменьшенным количеством отсеков
а именно:
- 11 купе по 6 мест во 2 классе
- 9 купе по 6 мест в 1 классе
Составные вагоны обычно имели 6 купе 2-го класса и 4 купе 1-го класса.
В вагоне Eurofima трап был изменен с складывающихся дверей, характерных для типов X и Y, на распашно-раздвижные двери с пневматическим приводом.
См. Также [ править ]
- Union Internationale des Chemins de Fer
- Классификация UIC осей локомотивов
- Классификация вагонов UIC
- Классификация товарных вагонов МСЖД
- Коды стран UIC
Источники [ править ]
- Ален Рамбо, Жан-Марк Дюпюи: Encyclopédie des voitures SNCF . La vie du rail, Париж 1990. ISBN 2-902808-31-3.
