Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
USCGC Мескит
USCGC Mesquite во время Второй мировой войны
История
Соединенные Штаты
Строитель:Морская металлургическая и судостроительная корпорация, Дулут, Миннесота
Расходы:874 798 долл. США
Выложено:20 августа 1942 г.
Запущено:14 ноября 1942 г.
Введен в эксплуатацию:27 августа 1943 г.
Списано:31 января 1990 г.
Идентификация:Сигнальные буквы NRPW
Судьба:сел на мель 4 декабря 1989 г .; затоплен для подводного плавания в 1990 г.
Общие характеристики постройки 1942 г.
Класс и тип:Мескитовый
Смещение:935 тонн
Длина:180 футов (55 м)
Луч:37 футов (11 м)
Проект:12 футов (3,7 м)
Движение:2 × дизельных двигателя Cooper-Bessemer GN8
Скорость:13  узлов (24 км / ч; 15 миль / ч)
Классифицировать:8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) на скорости 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч)
Дополнение:6 офицеров и 74 зачислены
Вооружение:2 х 20-мм пушки, 3-дюймовая пушка и глубинные бомбы.

USCGC Mesquite (WAGL / WLB-305) было головным судном в классе морских буев Mesquite, эксплуатируемых Береговой охраной США . Она служила на Тихом океане во время Второй мировой войны , а остаток своей карьеры в береговой охране провела в Великих озерах . Она села на мель и потерпела крушение в декабре 1989 года у полуострова Кевинау в озере Верхнее . Она была затоплена неподалеку как аттракцион для рекреационного дайвинга.

Конструкция и характеристики [ править ]

Мескит был построен на верфи морской металлургической и судостроительной компании в Дулуте, штат Миннесота . Ее киль был заложен 20 августа 1942 года. Корабль был спущен на воду 14 ноября 1942 года. Его окрестила г-жа Джесси Л. Тайлер, жена лейтенант-коммандера Гейнса А. Тайлера, главного инспектора береговой охраны на судне Дулут. верфь. [1] Ее первоначальная стоимость составляла 874 798 долларов. [2]

Его корпус был построен из сварных стальных пластин, обрамленных стальными двутаврами. Первоначально построенный Мескит имел длину 180 футов (55 м), ширину 37 футов (11 м) и осадку 12 футов (3,7 м). Водоизмещение 935 тонн. Хотя ее габаритные размеры оставались неизменными на протяжении всей карьеры, добавление нового оборудования увеличило ее водоизмещение до 1025 тонн к концу ее службы в береговой охране. [2]

Она была предназначена для выполнения легких ледокольных работ. Его корпус был усилен «ледяной лентой» из более толстой стали вокруг ватерлинии, чтобы защитить его от проколов. Точно так же ее нос был усилен и приспособлен для езды по льду, чтобы раздавить его весом корабля. [2] В 1968 году «Мескит» был оснащен экспериментальным «морским плугом», получившим название «Alexbow», чтобы улучшить его ледокольные способности. Это устройство было 66 футов (20 м) в длину, 26 футов (7,9 м) в ширину и 9 футов (2,7 м) в высоту. Он был прикреплен тросами к носу корабля, которые входили в паз на корме плуга. С экспериментальным устройством возник ряд проблем, и его конструкция не была принята Береговой охраной. [3]

У Мескита был единственный пятилопастный винт из нержавеющей стали [4] длиной 8,5 футов (2,6 м), приводимый в движение дизель-электрической силовой установкой. Два 4-тактных 8-цилиндровых дизельных двигателя Cooper-Bessemer GND-8 производили по 700 лошадиных сил каждый. [5] Они обеспечивали энергией два генератора Westinghouse . Электроэнергия от генераторов приводилась в действие электродвигателем Westinghouse мощностью 1200 лошадиных сил, который вращал пропеллер. [6]

У нее была единственная грузовая стрела, которая могла поднимать 20 тонн на ее палубу буев. [7]

Топливные баки корабля вмещали примерно 28 875 галлонов США (109 300 л) . Дальность полета Мескита без дозаправки составляла 8000 морских миль (15000 км) при скорости 13 узлов, 12000 морских миль (22000 км) при 12 узлах и 17000 морских миль (31000 км) при скорости 8,3 узла. Емкость баков с питьевой водой составляла 30 499 галлонов США (115 450 л). С учетом емкости сухого хранения и других факторов ее автономность в море составила 21 день. [7]

Ее военный состав составляли 6 офицеров и 74 рядовых. К 1964 году это число сократилось до 5 офицеров, 2 прапорщиков и 42 рядовых. [7] [8]

Мескит был вооружен пушкой калибра 3 дюйма / 50, установленной за рубкой пилота. У нее также было два 20-мм орудия, одно наверху рулевой рубки и одно на кормовой палубе. Две стойки глубинных бомб также были установлены на кормовой палубе . [7] Все это вооружение было удалено , когда она вернулась в Великих озер в 1947 г. Договора о Rush-БАГО с Канады в значительной степени демилитаризированы озера , оставляя Mesquite только с применением стрелкового оружия , действий правоохранительных органов. [9]

Во время строительства Mesquite был обозначен как вспомогательное судно WAGL, тендер-маяк. Обозначение было изменено в 1965 году, и судно было переименовано в WLB, тендер с океанскими буями. [7] Ее тезка - мескитовое дерево на юго-западе Соединенных Штатов.

Служба Второй мировой войны [ править ]

Мескит во время Второй мировой войны

После завершения оснащения и ходовых испытаний « Мескит» отплыла из Дулута на верфь береговой охраны в Кертис-Бэй, штат Мэриленд, чтобы установить свое вооружение и датчики. Она была зачислена туда 27 августа 1943 года. Ее первое короткое задание было в 5-м округе береговой охраны, который отвечал за побережье Среднего Атлантического океана. В течение месяца она должна была служить в Тихом океане и начала ряд тренировок по подготовке. Мескит прошла через Панамский канал и прибыла в Брисбен, Австралия, 29 февраля 1944 года. [6] Она достигла залива Милн в Новой Гвинее 16 апреля 1944 года.[10]

Мескит занимался размещением и обслуживанием средств навигационного оборудования в районе залива Милн в течение двух месяцев. 19 июня 1944 года он прибыл на остров Вакде менее чем через месяц после того, как он был взят у японцев. Она разместила буи в этом районе на два месяца, а затем перешла на остров Манус, снова установив и обслуживая буи и другие средства навигации. К 16 июля 1945 года Мескит находился на Филиппинах . Следующий год она провела в обслуживании средств навигационного оборудования на Филиппинах. [10] Она отплыла обратно в Соединенные Штаты через Гуам и Гавайи , прибыв в Сан-Франциско 12 августа 1947 года. [6]

Служба Великих озер [ править ]

После возвращения из Тихого океана первым портом приписки Мескит был Су-Сент-Мари, штат Мичиган , куда он прибыл 5 декабря 1947 года. [6] Ее основной задачей было поддержание средств навигационного оборудования. Большая часть ее активности была обусловлена ​​ежегодным наступлением и отступлением тяжелого зимнего льда на Великих озерах. Осенью буи доставлялись в порт, чтобы не допустить их повреждения, затопления или дрейфа льдом. Буи были очищены, отремонтированы и перекрашены за зиму и передислоцированы судном весной.

Ее второй миссией был ледокол, и она выполняла эту услугу на протяжении всей своей карьеры. Одним из аспектов ее ледокольной работы было освобождение кораблей, застрявших во льдах. Например, в апреле 1960 года танкеры « Эдвард Г. Сиберт» и « Кларк Милуоки» замерзли на пути к Грин-Бей . Мескит прорезал порт в порту, расширил его, а затем разбил лед возле обездвиженных кораблей, чтобы позволить им выйти на разбитый путь. Весь путь из Грин-Бей в оба конца, включая высадку двух танкеров, занял девять часов. [11] Вторая ледокольная роль заключалась в том, чтобы сопровождать корабли сквозь лед, прорывая канал для корабля, следующего за ней. Мескитовыйбыла занята этим заданием 18 апреля 1958 года, когда провела три корабля Canada Steamship Lines через лед в заливе Уайтфиш . [12] Третья ледокольная операция заключалась в расчистке морских путей для будущего движения судов.   Mesquite очищается лед в проливе Макина , [13] Озеро Мичиган , [14] и Клэр реки Сент . [15] Она также участвовала в операции «Масляная банка» в течение нескольких зим. В рамках этой программы было задействовано несколько катеров в ледокольных каналах для танкеров, доставляющих топливо в порты Великих озер. [16]

Мескит участвовал в многочисленных поисково-спасательных операциях. Например, в ноябре 1956 года грузовое судно грузоподъемностью 7 300 тонн JP Wells потеряло руль во время шторма при 30-футовом море. Мескит отправился в озеро Верхнее, чтобы оказать помощь. Ей удавалось дважды перебросить линии к вышедшему из строя кораблю, но оба расстались. Она обратилась по рации с просьбой о помощи, и вместе с USCGC Mackinaw удалось отбуксировать JP Wells до Sault Ste. Мари на ремонт. [17] В 1963 году «Мескит» и буксир отбуксировали севшее на мель грузовое судно Exiria со скал. Она была загружена в Грин-Бей с 500 тоннами сыра. [18] В августе того же года корабль спас семью из пяти человек, чья парусная лодка потерпела крушение на необитаемом острове. [19] В сентябре 1974 года Мескит спас пять человек на борту небольшой моторной лодки, которая два дня плыла по течению из-за проблем с двигателем и разряженной батареи. Она не только спасла пассажиров, но и подняла лодку на буй, прежде чем отправиться обратно в порт. [20]

Мескит несколько раз за свою карьеру заставляли работать пожарным. Пожалуй, самый драматический случай произошел в январе 1973 года. Левый двигатель танкера « Венера» взорвался и загорелся, в результате чего один из ее инженеров погиб. Мескит пришел на помощь кораблю и смог потушить пожар в машинном отделении за считанные часы. [21] За это событие она получила благодарность подразделения береговой охраны . [6]

В 1959 году Мескит был назначен в Стерджен-Бей, штат Висконсин . Она сменила USCGC мальва там (WAGL-220). [22] Ее карьера в Sturgeon Bay была похожа на карьеру в Sault Ste. Мари с сезонным удалением и заменой буев [23], частыми призывами к ледоколу зимой и случайным судном, терпящим бедствие. Однако 10 апреля 1964 года именно Мескит нуждался в спасении. Она ставила буи в начале весны, как и много лет назад. Однако в тот год уровень озера Мичиган был необычно низким. В 11 часов утра Мескитсела на мель на одиннадцатиметровой отмели в Грин-Бей и проделала двенадцатиметровую брешь в корпусе. Наводнение достигло пяти футов в машинном отделении и остановило двигатели и генераторы корабля. Буксир, посланный, чтобы оттащить ее от рифа, тоже сел на мель, став еще одной жертвой низкого уровня воды. Экипаж Мескита наложил на корпус временную заплату, чтобы остановить затопление, чтобы не было опасности затонуть. [24] USCGC Sundew прибыла на место на следующий день и отбуксировала буксир с рифа. Затем два корабля вместе освободили Мескитовый остров . [25] Мескит отправился в сухой док в заливе Стерджен для ремонта. [26]

В 1972 году USCGC Woodbine , базирующаяся в Гранд-Хейвене, штат Мичиган , была выведена из эксплуатации. Mesquite была возложена ответственность за жимолость в парк буев. Она также унаследовала часть оборудования Вудбайна . [27]

В июне 1976 года он отплыл в Портленд, штат Мэн . Экипаж Мескита был переведен в недавно отремонтированный USCGC Acacia в Кертис-Бэй. Они отправили свой новый корабль обратно в Стерджен-Бей, где Акация заменила Мескитовый . [28] Тем временем Мескит отправилась на Двор береговой охраны для собственного ремонта. [29] Ее двигатели были отремонтированы, и было добавлено носовое подруливающее устройство, чтобы улучшить маневренность корабля.

Мескит после ремонта 1977 года

По завершении работ осенью 1977 года « Мескит» был укомплектован командой USCGC Sundew , которая входила во двор береговой охраны для своего цикла ремонта. Они отправили корабль обратно в старый порт приписки Сандью , Шарлевуа, штат Мичиган . [30] Жонглирование кораблями и командами продолжалось в 1978 году, когда продолжалась программа ремонта тендера береговой охраны. USCGC Woodrush подлежал ремонту, поэтому ее экипаж был заменен на команду Mesquite . Мескит отплыл в Дулут, чтобы заменить Вудраша. [31] В июне 1980 г. мескитовыйполучил приказ вернуться в Шарлевуа и обменял экипажи с Sundew, которая была доставлена домой в Дулут. [32] Это было последнее изменение домашних портов Мескит .

В 1984 году в сотрудничестве с инкубаториями Службы охраны рыбных ресурсов и дикой природы США и Департаментом природных ресурсов штата Мичиган компания Mesquite выпустила 210 000 мальков озерной форели на прибрежных рифах озера Мичиган. Была надежда, что у рыбы, выпущенной в середине озера, будет более высокая выживаемость, чем у рыбы, выпущенной вдоль берега. [33] В другом совместном предприятии Мескит установил и достал метеорологические буи для NOAA . [34]

26 ноября 1984 года " Мескит" отплыл из Шарлевуа в Гренаду . [35] Операция «Срочная ярость», вторжение США в Гренаду, была начата в предыдущем месяце. Она достигла Гренады 25 декабря 1984 года через Галифакс , Бермуды и Сан-Хуан . [36] Ее основной задачей было патрулирование правоохранительных органов, но стало ясно, что ее услуги не нужны на Гренаде. Она вернулась в Майами примерно 1 февраля 1985 года. Она участвовала в ряде изъятий наркотиков и в гуманитарных миссиях в водах Флориды. [37] Она познакомилась с USCGC Gallatin.буксирование 11-метровой рыбацкой лодки, загруженной 20 400 фунтов (9300 кг) марихуаны, которую она захватила. Мескит взял буксир и передал контрабанду и экипаж из шести человек правоохранительным органам Майами. [38] Она вернулась в Шарлевуа 7 апреля 1985 года, как раз вовремя, чтобы приступить к своей обычной работе по установке буев весной. [39] Корабль также был отправлен в воды Флориды зимой 1988–1989 годов для выполнения функций правоохранительных органов. Во время патрулирования она села на двадцать судов. Она вернулась в Шарлевуа 5 апреля 1989 года как раз вовремя, чтобы заменить свои буи. [40]

Утрата мескита [ править ]

Мескит сел на мель в своем последнем путешествии

К концу 80-х годов прошлого века флот буйковых плавсредств времен Второй мировой войны на Великих озерах стал механически ненадежным. Бюджетные ограничения береговой охраны иногда замедляли или откладывали необходимое обслуживание. Для судов стало обычным делом обслуживать не только собственный флот буев, но и флот из вышедших из строя буев. В разное время Мескит было поручено заботиться о буях для Acacia , Bramble и Sundew . Комендант береговой охраны адмирал Пол А. Йост-младший охарактеризовал эту практику как «несколько опасную». [41] Поскольку буи часто отмечают отмели, камни и другие препятствия для судоходства, буи для обслуживания обязательно приближают катер к этим опасностям. При обслуживании буев, назначенных другому катеру, отсутствие предыдущего опыта может увеличить риск.

Более высокий риск стал очевиден в декабре 1989 года. Мескит приступила к своим обычным обязанностям, собирая буи до того, как наступающий лед мог их повредить. USCGC Sundew опаздывала на ремонт верфи, поэтому Мескит снова было поручено удалить некоторые из ее буев. Мескит подобрала 25 ее буев и направилась к озеру Верхнее, чтобы забрать Сандью . Она извлекла как минимум 35, прежде чем вытащила световой буй, отмечавший мелководье у мыса Кевино. [42] С буем на борту она двинулась в путь. Примерно в 2:10 ночи 4 декабря 1989 г. он выбежал на мель и сел на мель. Корпус был пробит, но насосы смогли поспевать за поступающей водой. Ветер и волны были умеренными, но достаточно, чтобы разбить корабль о камни. Через три часа наводнение стало неуправляемым. Капитан приказал покинуть Мескит в 6:17 утра, и экипаж был благополучно эвакуирован. [43] Трое получили легкие травмы. Экипаж был доставлен на борт проходящего грузового судна Mangal Desai, которое ответило на сигнал бедствия Мескита . [44]

USCGC Acacia , USCGC Katmai Bay и CCGS Сэмюэл Рисли откликнулись на место происшествия. [45] Для улавливания утечки дизельного топлива из Мескита была развернута заграждение для удержания нефти длиной до 1800 футов (550 м) . [43] Сильный ветер и волна до 10 футов (3,0 м) ударили по остановившемуся кораблю 8 и 9 декабря, повредив корпус, оторвав его руль и опрокинув мачту. Береговая охрана на этом этапе пришла к выводу, что корабль не может быть спасен в зимних условиях. [46] Вместо этого были предприняты попытки откачать оставшееся топливо, спасти дорогостоящее оборудование и запечатать корабль на зиму. [47] 4 января 1990 года береговая охрана объявила, что 31 января 1990 года выведет « Мескит» из эксплуатации. Ущерб был настолько велик, что не было смысла пытаться вернуть ее в строй. [48]

Капитан Мескита предпочел предстать перед военным трибуналом после вынесения приговора, а не уйти в отставку. В сентябре 1990 года он был признан виновным в опасности для своего судна, но оправдан за неисполнение служебных обязанностей. [49] В январе 1991 года апелляция на его осуждение была отклонена. [50]

Причины [ править ]

Расследования, проведенные после потери Мескита, выявили ряд факторов, которые, возможно, способствовали заземлению. Экипаж «Мескита» никогда раньше не ухаживал за этим буем и поэтому не был знаком с местностью. Это была темная пасмурная ночь, без каких-либо визуальных ориентиров. GPS был недоступен, ЛОРАНбыл неточным, радар был недостаточно точным, другие средства навигации в этом районе не горели, а карта местности имела несоответствующий масштаб. Короче говоря, трудно было точно сказать, где находится корабль по отношению к мелководью. Яркие огни на палубе буя ухудшали ночное зрение экипажа. На подвесном мосту не было наблюдателей, которые могли бы увидеть или услышать волны, разбивающиеся о мелководье. Офицер палубы не смог подтвердить местонахождение корабля перед тем, как отправиться в путь, а капитан не ознакомился с работой офицера. [51]

Дополнительные проблемы были выявлены как потенциально препятствующие быстрому снятию корабля с мели после посадки на мель. Корабль не подвергался агрессивному освещению. Пятьдесят тонн пресной воды за борт не перекачали. Она сохранила якоря и цепь, а также 7 тонн извлеченных буев. [44] Была предпринята лишь ограниченная попытка отступить от мелководья, носовое подруливающее устройство не использовалось. Некоторые из членов экипажа проявили признаки паники. [51]

Спасение и затопление [ править ]

Конфигурация подъема тяжеловесной баржи и мескитового дерева

Береговая охрана считала, что штормы и лед разрушат мель Мескитовый остров , превратив его в угрозу для окружающей среды и навигации. Было решено удалить ее летом 1990 года, пока корабль был в основном цел. После снятия с мели рассматривалось три варианта туши. Во-первых, его можно было утилизировать. Во-вторых, его можно было отремонтировать и вернуть в эксплуатацию, но при ориентировочной стоимости в 44 миллиона долларов от этого варианта быстро отказались. В-третьих, его можно было затопить недалеко от приземления и превратить в рекреационный дайвинг-аттракцион. [48] [52]

С предложением о дайвинге было несколько проблем, и все они касались ответственности. Были опасения, что топливо, масло или другие токсичные вещества могут вытечь из места крушения. Были опасения, что иски могут возникнуть в результате травм водолазов на затонувшем корабле. Bay Индийская община Keweenaw был обеспокоен тем , что затонувшее судно будет мешать нереста рыбы. Береговая охрана не хотела брать на себя эту ответственность, поскольку места для рекреационного дайвинга не входят в ее задачу. Министр транспорта Сэмюэл Скиннер , который руководил Береговой охраной, предложил пожертвовать обломки штату Мичиган в апреле 1990 года, но у штата были свои опасения по поводу ответственности. [53] В начале мая 1990 г. было заключено соглашение, и Мескитовыйбыл подарен Департаменту природных ресурсов Мичигана для предложенного подводного заповедника Кевинау в качестве аттракциона для дайверов-любителей. [54]

Мескит спускают в озеро Верхнее

После шторма 8 и 9 декабря 1989 года спасатели пришли к выводу, что ее нельзя залатать, откачать и спустить с мели. Обломки нужно было снять с мелководья и отнести к месту гибели. Для достижения этой подъемной силы была зафрахтована баржа, на которой была смонтирована пара опускных ферм, которые изначально использовались Shell Oil для строительства платформы на ее нефтяном месторождении COGNAC в Мексиканском заливе. Баржа с тяжелым грузом была отбуксирована из Порт-Ньюарка, штат Нью-Джерси, в озеро Верхнее в мае 1990 г. [44]

Готовясь к затоплению, спасатели отобрали у Мескита ценные детали, включая гребной винт, грузовую стрелу и якорный брашпиль, которые Береговая охрана хотела для своих запасов. Было вытащено много рыхлого материала. Большая часть надстройки была вырезана. Остатки топлива, масла, краски и других токсичных материалов были удалены. Затопленные отсеки корабля либо откачивали, либо продували сжатым воздухом для уменьшения веса обломков. Наконец, 14 июля 1990 года мескитовый камень был снят с уступа. Когда ее полный вес несли фермы, у тяжелой баржи было меньше 6 дюймов (15 см) свободного пространства до дна озера. После мескитабыло от дна, затонувший корабль и баржу вытащили с мелководья лебедкой. После того, как они покинули мелководье, их отбуксировали к месту затопления примерно в 1,5 мили (2,4 км) в заливе Кистоун. Затонувший корабль опустился на дно на глубину 117 футов (36 м). Общая стоимость процесса удаления составила около 2 миллионов долларов. [44]

Наследие [ править ]

Береговая охрана передала Акацию в Шарлевуа, штат Мичиган, чтобы заменить Мескит . Однако запасного резака для Acacia не было, в результате чего количество буев в районе Великих озер сократилось с пяти до четырех. Береговая охрана оправдывала этот шаг экономией средств, но другие приписывали его влиянию представителя США Боба Дэвиса , который представлял Шарлевуа в Конгрессе . [6] [55] Он был заместителем председателя Комитета торгового флота и рыболовства Палаты представителей, который имел юрисдикцию над береговой охраной. Этот шаг вызвал недовольство в Гранд-Хейвене, бывшей базе Акации . [56] [57]

Был создан подводный заповедник Кевинау, и Мескит стал одной из самых популярных достопримечательностей для дайверов-любителей. [58] Не все были почтительны, и корабль лишился многих артефактов вскоре после того, как его затопили. [59] Артефакты из мескитового дерева выставлены в Морском музее на маяке Игл-Харбор в Игл-Харбор, штат Мичиган.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Бывшая женщина Стейтона Христос Корабль береговой охраны" . Лидер новостей . 21 ноября 1942 года.
  2. ^ a b c Портер, Марк (2002). Исторический американский инженерный рекорд - резак береговой охраны США Мескит (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков.
  3. ^ Schlise, Рита (14 января 1968). «Этой зимой береговая охрана проведет испытания ледокола новой конструкции в Грин-Бей» . Green Bay Press-Gazette .
  4. Перейти ↑ Diem, Bill (6 февраля 1973 г.). «Плавучие средства помощи более крупным судам» . Escanaba Daily Press .
  5. ^ «Рекомендуемые пересмотры коэффициентов выбросов газообразных веществ из нескольких классов внедорожных мобильных услуг» . nepis.epa.gov . Март 1985. с. 45 . Проверено 18 мая 2020 .
  6. ^ a b c d e f "Каттер Мескит в субботу, посвященную 40-летию" . Новости-Обзор Петоски . 25 августа 1983 г.
  7. ^ a b c d e Портер, Марк. Тендеры для буев береговой охраны США, класс 180 футов (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков.
  8. ^ Комитет Конгресса США по торговому флоту и рыболовству . Вашингтон, округ Колумбия, 1964. стр. 74.
  9. ^ Дзюбан, полковник Стэнли W. (1990). Военные отношения между США и Канадой 1939-1945 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Армия Соединенных Штатов. С. 278–280.
  10. ^ a b Береговая охрана на войне, средства навигации (PDF) . XV . Вашингтон, округ Колумбия: Береговая охрана США. 1949. с. 101.
  11. ^ "Нефтяные танкеры открывают сезон судоходства после того, как катер пробивает путь во льду" . Been Bay Press-Gazette . 11 апреля 1960 г.
  12. ^ "Первые корабли медленно плывут во льду верхнего озера" . Государственный журнал Лансинга . 18 апреля 1958 г.
  13. ^ "Три ледокола начинают работу на озере" . Маршфилд Ньюс-Геральд . 14 марта 1951 г.
  14. ^ "Катера посланы, чтобы расчистить путь к Грин-Бей" . Stevens Point Journal . 5 апреля 1960 г.
  15. ^ "Береговая охрана, стоящая рядом, чтобы спасти команду" . Новости-Палладий . 9 апреля 1948 г.
  16. ^ "Корабли озера ледяной чумы" . Шебойган Пресс . 6 марта 1962 года.
  17. ^ «Инвалидное грузовое судно, буксируемое в безопасное место» . Вечернее солнце . 24 ноября 1956 г.
  18. ^ "Корабль на земле" . Green Bay Press-Gazette . 9 мая 1963 года.
  19. ^ "Каттер спасает экипаж потерпевшего кораблекрушение на острове" . Green Bay Press-Gazette . 16 августа 1963 г.
  20. ^ «Пропавшая лодка найдена, пятеро на борту спасены» . Kenosha News . 26 сентября 1974 г.
  21. ^ "Висконсинский моряк погиб в результате взрыва, пожара на борту танкера" . Escanaba Daily Press . 13 января 1973 г.
  22. ^ "Публика приглашена на борт нового катера береговой охраны" . Green Bay Press-Gazette . 17 октября 1959 г.
  23. ^ «Резак Мескит вытаскивает буи» . Green Bay Press-Gazette . 26 ноября 1967 г.
  24. ^ "Буксир идет на риф в спасательной попытке Мескитового дерева" . Green Bay Press-Gazette . 11 апреля 1964 г.
  25. ^ "Каттер, освобожденный от рифа" . Детройт Фри Пресс . 12 апреля 1964 г.
  26. ^ "Неработающий резак мескитовый" . Escanaba Daily Press . 13 апреля 1964 г.
  27. ^ Кеньон, Квейн (26 января 1972). « " Береговая охрана " город потерять Star Attraction» . Маршфилд Ньюс-Геральд .
  28. ↑ Хаузер, Энн (26 июня 1976 г.). «Мескитовый порт, покидающий порт» . Green Bay Press-Gazette .
  29. ^ «Служение нашей стране» . Санта-Мария Таймс . 25 ноября 1976 г.
  30. ^ "Sundew Crew Coming Home - на Мескит" . Новости-Обзор Петроскей . 25 октября 1977 г.
  31. ^ "Шарлевуа" . Новости-Обзор Петоски . 29 июня 1978 г.
  32. ↑ Мартин, Фрэн (5 июня 1980 г.). «Росянка, Мескитовые банды меняют резаки, оставляют порты» . Новости-Обзор Петоски .
  33. ↑ Мартин, Фрэн (13 ноября 1984 г.). «Береговая охрана и инкубаторий объединяют усилия для посадки озерной форели». Новости-Обзор Петоски .
  34. ^ «Мескит направляется установить навигационные буи» . Новости-Обзор Петоски . 23 марта 1988 г.
  35. ↑ Мартин, Фрэн (27 ноября 1984 г.). «Семьи, друзья прощаются, когда Мескит направляется в Гренаду» . Петовский новостной обозреватель .
  36. ↑ Мартин, Фрэн (11 января 1985 г.). «Все хорошо с мескитовым деревом» . Петовский вестник-обозреватель .
  37. ↑ Мартин, Фрэн (29 января 1986 г.). «От Гренады до скованного льдом Севера у Каттера Мескит очень напряженный год» . Новости-Обзор Петоски .
  38. ↑ Мартин, Фрэн (15 февраля 1985 г.). «Мескит помогает собрать на буксире 10 тонн марихуаны» . Новости-Обзор Петоски .
  39. ^ Часы, Боб; Мартин, Фрэн (8 апреля 1985 г.). «Поездка Мескита на 12 000 миль отложена на 1/4 мили от дома». Новости-Обзор Петоски .
  40. ↑ Бэбкок, Лиза (6 апреля 1989 г.). «Это дом, милый дом для мескитов». Новости-Обзор Петоски .
  41. ^ Средства навигации: тендеры на буй: слушания в Подкомитете по береговой охране и навигации Комитета по торговому флоту и рыболовству, Палата представителей, Сто первый Конгресс, вторая сессия, о средствах береговой охраны для навигационной миссии ... США Государственная типография. 1990 г.
  42. ↑ Бэбкок, Лиза (20 декабря 1989 г.). «Мескитовый командир дает показания на слушании» . Петоски Нью-Геральд .
  43. ^ a b Бэбкок, Лиза (5 декабря 1989 г.). «Мескитовый мазут просачивается в озеро Верхнее» . Новости-Обзор Петоски .
  44. ^ a b c d Операция по спасению USCGC Mesquite Декабрь '89 - июль '90 Полуостров Кевинау, Мичиган (PDF) . Командование морских систем ВМС США. 1991 г.
  45. ↑ Бэбкок, Лиза (4 декабря 1989 г.). «Экипаж Мескитового дерева покидает корабль» . Новости-Обзор Петоски .
  46. ↑ Бэбкок, Лиза (11 декабря 1998 г.). "Спасение мескитового дерева отложено до весны?" . Новости-Обзор Петоски .
  47. ^ Dammann, Том (17 декабря 1989). «Последнее путешествие» . Times Herald .
  48. ^ a b "Береговая охрана к списанию корабля" . Государственный журнал Лансинга . 5 января 1990 г.
  49. ↑ Бэбкок, Лиза (6 сентября 1990 г.). «Мескитовый командир виновен по 1 пункту» . Новости-Обзор Петоски .
  50. ↑ Бэбкок, Лиза (25 января 1991 г.). «Береговая охрана отклоняет апелляции по Мескит» . Новости-Обзор Петоски .
  51. ^ a b КОМАНДНЫЕ УПРАЖНЕНИЯ ПО КООРДИНАЦИИ И ПРИМЕРЫ (PDF) . Береговая охрана США. 1998. С. II 65-70.
  52. ↑ Бэбкок, Лиза (16 июля 1990 г.). «Мескит покоится в водянистой могиле» . Новости-обзор Petsokey .
  53. ↑ Бэбкок, Лиза (2 апреля 1990 г.). "Мескит направился в подводный заповедник?" . Новости-Обзор Петоски .
  54. ↑ Бэбкок, Лиза (4 мая 1990 г.). «Завершено опускание мескитового дерева» . Новости-Обзор Петоски .
  55. ^ "Боб Дэвис много работал для своего района" . Новости-Обзор Петоски . 7 мая 1992 г.
  56. ^ " " Город береговой охраны США "теряет свой резак Acacia Шарлевуа" . Саут-Бенд-Трибьюн . 14 июня 1990 г.
  57. ^ "Городские бои за катер береговой охраны" . Государственный журнал Лансинга . 7 октября 1992 г.
  58. ^ "Подводный заповедник Кевинау" . www.michiganpreserve.org . Проверено 8 июня 2020 .
  59. ↑ Сент-Джон, Пейдж (13 января 1991 г.). «Водолазы разрушают государственную цель по сохранению затонувших кораблей» . Детройт Фри Пресс .