Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
История
Соединенные Штаты
Имя:Точечные банки USCGC
Владелец:Береговая охрана США
Строитель:Двор береговой охраны, Кертис-Бэй, Мэриленд
Введен в эксплуатацию:13 декабря 1961 г.
Списано:26 марта 1970 г.
Идентификация:WPB-8237
Почести и
награды:
Судьба:Передан ВМС Южного Вьетнама как HQ-719 26 марта 1970 г.
Общие характеристики
Тип:Патрульный катер
Смещение:60 тонн
Длина:82 футов 10 дюймов (25,25 м)
Луч:17 футов 7 дюймов (5,36 м) макс.
Черновой вариант:5 футов 11 дюймов (1,80 м)
Движение:2 × 600 л.с. (447 кВт) дизельные двигатели Cummins
Скорость:16,8 узлов (31,1 км / ч; 19,3 миль / ч)
Диапазон:
  • 577 миль (1069 км) на скорости 14,5 узлов (26,9 км / ч; 16,7 миль / ч)
  • 1271 миль (2354 км) на скорости 10,7 узлов (19,8 км / ч; 12,3 миль / ч)
Дополнение:
  • Внутренние перевозки: 8 человек.
  • Вьетнамская служба: 2 офицера, 8 человек
Вооружение:

USCGC Point Banks (WPB-82327) - катер класса Point длиной 82 фута (25 м), построенный на верфи береговой охраны в Кертис-Бей, штат Мэриленд, в 1961 году для использования в качестве патрульного катера правоохранительных органов и поисково-спасательных служб Соединенными Штатами. Береговая охрана . Поскольку политика береговой охраны в 1961 году заключалась в том, чтобы не называть катера длиной менее 100 футов (30 м), при вводе в эксплуатацию он был обозначен как WPB-82327 и получил название Point Banks в январе 1964 года, когда береговая охрана начала именовать все катера длиной более 65 метров. -фут (20 м). [4] [5]

Детали конструкции и дизайна [ править ]

Point Banks был построен для размещения экипажа из 8 человек. [6] Она была оснащена двумя дизельными двигателями Cummins мощностью 600  л.с. (447 кВт) с главным приводом и двумя пятилопастными винтами диаметром 42 дюйма (1100 мм). Позднее главные приводные двигатели были заменены двигателями VT800 Cummins мощностью 800 л.с. (597 кВт). Емкость бака для воды составляла 1550 галлонов США (5900 л), а емкость топливного бака составляла 1840 галлонов США (7000 л) при заполнении на 95%. [4] [6] Выхлоп двигателя проходил через транец, а не через обычную трубу, и это позволяло обзор на 360 градусов с мостика; функция, которая была очень полезна в поисково-спасательных работах, а также в боевой обстановке. [7]

В проектные спецификации Point Banks входили стальной корпус для прочности, а алюминиевая надстройка и конструкция с продольным каркасом использовались для снижения веса. Легкость эксплуатации с небольшим экипажем была возможна из-за необитаемых моторных отсеков главного привода. Органы управления и сигнализации , расположенных на мосту разрешено одну операцию человека резака таким образом устраняя живой инженер часы в машинном отделении. [7] Из-за конструкции резаком могли управлять четыре человека; однако потребность в отдыхающих вахтенных привела к тому, что численность экипажа для нормальной домашней работы составила восемь человек. [7] В винтахбыли разработаны для простоты замены и могли быть заменены, не вынимая резак из воды. Скорость холостого хода 3 узла (5,6 км / ч; 3,5 мили в час) помогала экономить топливо при длительном патрулировании, а максимальная скорость 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час) позволяла быстро доставить катер на место происшествия. [8] Внутренние помещения с кондиционированием воздуха были частью первоначального дизайна резака класса Point. Доступ изнутри в рубку осуществлялся через водонепроницаемую дверь по правому борту в кормовой части рубки . В рубке находились каюты старшины и старшего офицера. [8] Рубка также включала шкафчик для стрелкового оружия, скаттлбатт , небольшой стол и головной убор.. Доступ к нижней палубе и машинному отделению осуществлялся по лестнице. Внизу трапа находились камбуз , столовая и палуба для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части переборки в кают-компании вела в основные помещения экипажа, длина которых составляла 10 футов (3,0 м) и включала шесть спальных мест, которые можно было разместить, по три койки с каждой стороны. Впереди койки находилась голова экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом. [8] Жилые помещения для экипажа из 13 человек были установлены для обслуживания Вьетнама. [4] [9] [10] [11]

История [ править ]

После доставки в 1961 году Пойнт-Бэнкс был назначен портом приписки Вудс-Хоул, штат Массачусетс , где она служила патрульным катером правоохранительных органов и поисково-спасательной службой. В марте и апреле 1965 года она сопровождала USS Atka , который выходил на воду у побережья Нью-Бедфорда, штат Массачусетс . [4]

По запросу ВМС США в апреле 1965 года он был предупрежден о службе во время войны во Вьетнаме и назначен в первую эскадрилью береговой охраны для поддержки операции Market Time вместе с 16 другими катерами класса Point. [12] В то время как экипаж прошел зарубежную подготовку и квалификацию по оружию на острове береговой охраны и в Кэмп-Паркс, Калифорния , Пойнт-Бэнкс был погружен на торговое судно и отправлен в Субик-Бэй , Филиппины, в мае 1965 года, где он был переоборудован для боевой службы. [13]Модернизация верфи включала установку нового однополосного радиооборудования, дополнительных прожекторов, рундуков для стрелкового оружия, дополнительных телефонных цепей со звуковым питанием и добавление четырех пулеметов М2 . Первоначальный носовой пулемет был заменен комбинированным пулеметом калибра более 50 калибра / 81-мм спусковым минометом , который был разработан Береговой охраной для обслуживания во Вьетнаме. [12] [13] Для службы во Вьетнаме, два офицера были добавлены к экипажу, чтобы повысить старшинство экипажа в миссии по пресечению судов в море. [12]

Пойнт-Бэнкс был назначен в 11-ю дивизию первой эскадрильи, которая будет базироваться на военно-морской базе Ан Тхой на южной оконечности острова Фукуок вместе с USCGC  Point Clear , USCGC  Point Comfort , USCGC  Point Garnet , USCGC  Point Glover , USCGC  Point Grey , USCGC  Point. Мароне , USCGC  Point Mast и USCGC  Point Young . После ходовых испытаний дивизия покинула Субик-Бей и направилась в Ан Той 17 июля 1965 года в составе компании USS  Floyd County., их временный корабль поддержки. Пойнт Бэнкс был единственным катером, у которого остановился двигатель во время транзита в Южный Вьетнам. Ремонт одного из главных двигателей велся, и дивизия не задерживалась в пути. После почти двухнедельного пребывания в море они прибыли на свое новое место службы 1 августа и начали патрулирование вод Сиамского залива у полуострова Ка Мау . [12] Обязанность заключалась в посадке на вьетнамские джонки для поиска контрабандного оружия и боеприпасов и проверки документов, удостоверяющих личность находящихся на борту людей. В сентябре 1965 года, USS  Кришна , судоремонтная оборудована для ремонта WPBs освобожден USS Floyd County. Также в это время WPB было приказано покрасить корпуса и надстройки в серый цвет по формуле 20, чтобы покрыть белую краску в США. Это повысило эффективность ночного патрулирования. [12]

В ночь на 21 января 1969 года во время патрулирования юге Камрани , точка Банки перехвачены радиопередачи от берега с просьбой о помощи в эвакуации нескольких армии Республики Вьетнам (ARVN) войск , которые были окружены Вьетконга единиц. Получив разрешение на попытку спасения, она спустила на воду свою небольшую лодку с двумя членами экипажа и пришла на помощь девяти оказавшимся на мель военнослужащим ARVN с помощью двух катеров Navy Fast Patrol Craft и боевого вертолета ВВС США AC-47 . Пойнт-Бэнкс помогал вести минометный огонь вдоль береговой линии. Помощник наводчика второго класса Уиллис Дж. Гофф иИнженер второго класса Ларри Д. Вильярреал был награжден медалью « Серебряная звезда » за проявленный героизм под огнем. [12]

17 ноября 1969 года Point Banks был передан ВМС Республики Вьетнам в рамках вьетнамской войны и повторно введен в эксплуатацию как HQ-719 . [4]

Заметки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ "Знак признания подразделения военно-морского флота" . Благодарность ВМФ . Ассоциация мобильных речных войск. Архивировано из оригинала 22 января 2002 года . Проверено 16 мая 2011 года .
  2. ^ «Заслуженная награда подразделения» . Награда за заслуги перед отрядом . Ассоциация мобильных речных войск. Архивировано из оригинала 22 января 2002 года . Проверено 16 мая 2011 года .
  3. ↑ Уильям Р. Уэллс II, 81-мм миномет Береговой охраны Соединенных Штатов, калибр .50 кал. пулемет, Vietnam Magazine, август 1997 г.
  4. ^ a b c d e Сайт историка береговой охраны
  5. ^ Роберт Л. Шейна, US Coast Guard Cutters & Craft, 1946–1990, Naval Institute Press, 1990 ISBN 0-87021-719-4 
  6. ^ a b Scheina, стр. 71
  7. ^ a b c Скотти, стр. 165
  8. ^ a b c Скотти, стр. 166
  9. ^ Scheina, стр. 72
  10. ^ Скотти, стр. 10
  11. ^ Скотти, стр. 219
  12. ^ a b c d e f Алекс Ларзелере, Береговая охрана на войне, Вьетнам, 1965–1975, Naval Institute Press, 1997 ISBN 1-55750-529-2 
  13. ^ a b Сайт с фотографиями историка береговой охраны

Библиография [ править ]

  • Ларзелере, Алекс (1997). Береговая охрана на войне, Вьетнам, 1965–1975 . Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN 978-1-55750-529-3.
  • Шейна, Роберт Л. (1990). Каттеры и ремесла береговой охраны США, 1946–1990 . Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN 978-0-87021-719-7.
  • Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: истории тех, кто служил . Hellgate Press, Central Point, Орегон. ISBN 978-1-55571-528-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт Вьетнамского государственного университета Августы береговой охраны