Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Добро пожаловать в USCGC Point (WPB-82329)
VTN Pt Welcome 1.jpg
USCGC Point Добро пожаловать на патрулирование в водах Вьетнама
История
Соединенные Штаты
Имя:Добро пожаловать в USCGC Point (WPB-82329)
Тезка:Point Welcome, Алеутские острова , Аляска , США
Владелец:Береговая охрана США
Строитель:Двор береговой охраны , Кертис-Бэй , Мэриленд , США
Введен в эксплуатацию:14 февраля 1962 г.
Списано:29 апреля 1970 г.
Почести и
награды:
Судьба:
  • Передан Республике Вьетнам как RVNS Nguyễn Hn (HQ-717),
  • 29 апреля 1970 г. [3]
Общие характеристики
Тип:Патрульный катер (WPB)
Смещение:60 тонн
Длина:82 футов 10 дюймов (25,25 м)
Луч:17 футов 7 дюймов (5,36 м) макс.
Черновик:5 футов 11 дюймов (1,80 м)
Движение:2 × 600 л.с. (447 кВт) дизельные двигатели Cummins
Скорость:16,8 узлов (31,1 км / ч; 19,3 миль / ч)
Классифицировать:
  • 577 миль (1069 км) на скорости 14,5 узлов (26,9 км / ч; 16,7 миль / ч)
  • 1271 миль (2354 км) на скорости 10,7 узлов (19,8 км / ч; 12,3 миль / ч)
Дополнение:
  • Внутренние перевозки: 8 человек.
  • Вьетнамская служба: 2 офицера, 8 человек
Вооружение:

USCGC Point Welcome (WPB-82329) - катер класса Point длиной 82 фута (25 м), построенный на верфи береговой охраны в Кертис-Бей, штат Мэриленд, в 1961 году для использования в качестве патрульного катера правоохранительных органов и поисково-спасательных служб. Поскольку политика береговой охраны в 1962 году заключалась в том, чтобы не называть катера длиной менее 100 футов (30 м), при вводе в эксплуатацию она была обозначена как WPB-82329 и названа Point Welcome в январе 1964 года, когда береговая охрана начала именовать все катера длиной более 65 метров. футов (20 м). [5] [6] Она была известна тем, что стала жертвой межведомственного дружественного огня.инцидент во время войны во Вьетнаме .

Детали конструкции и дизайна [ править ]

Point Welcome был построен для размещения экипажа из 8 человек. [7] Она была оснащена двумя дизельными двигателями Cummins мощностью 600 л.с. (447 кВт) с главным приводом и двумя пятилопастными винтами диаметром 42 дюйма (1,1 м). Позднее главные приводные двигатели были заменены двигателями VT800 Cummins мощностью 800 л.с. (597 кВт). Емкость бака для воды составляла 1550 галлонов США (5900 л), а емкость топливного бака составляла 1840 галлонов США (7000 л) при заполнении на 95%. [5] [7] Выхлоп двигателя проходил через транец, а не через обычную трубу, и это позволяло обзор на 360 градусов с мостика; функция, которая была очень полезна в поисково-спасательных работах, а также в боевой обстановке. [8]

В проектные спецификации Point Welcome входил стальной корпус для прочности, а алюминиевая надстройка и конструкция с продольным каркасом использовались для снижения веса. Легкость эксплуатации с небольшим экипажем была возможна из-за необитаемых моторных отсеков главного привода. Органы управления и сигнализации , расположенных на мосту разрешено одну операцию человека резака таким образом устраняя живой инженер часы в машинном отделении. [8] Из-за конструкции резаком могли управлять четыре человека; однако потребность в отдыхающих вахтенных привела к тому, что численность экипажа для нормальной домашней работы составила восемь человек. [8] В винтахбыли разработаны для простоты замены и могли быть заменены, не вынимая резак из воды. Три узла на холостом ходу с включенным сцеплением помогли сэкономить топливо при длительном патрулировании, а максимальная скорость в восемнадцать узлов могла быстро доставить катер на место происшествия. [9] Внутренние помещения с кондиционированием воздуха были частью оригинального дизайна для катеров класса Point. Доступ изнутри в рубку осуществлялся через водонепроницаемую дверь по правому борту в кормовой части рубки . В рубке находились каюты старшины и старшего офицера. [9] Рубка также включала шкафчик для стрелкового оружия, скаттлбатт , небольшой стол и голову. Доступ к нижней палубе и машинному отделению осуществлялся по лестнице. Внизу трапа находились камбуз , столовая и палуба для отдыха. Водонепроницаемая дверь в передней части переборки в кают-компании вела в основные каюты экипажа, длина которых составляла десять футов и включала шесть спальных мест, которые можно было разместить, по три койки с каждой стороны. Впереди койки находилась голова экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом. [9] Жилые помещения для экипажа из 13 человек были установлены для обслуживания войны во Вьетнаме. [5] [6] [10] [11]

История [ править ]

После доставки в 1962 году Point Welcome была назначена портом приписки Эверетт, штат Вашингтон , где она служила в качестве патрульного катера правоохранительных органов и поисково-спасательных служб. [5]

По запросу ВМС США в апреле 1965 года он был призван на службу в Южном Вьетнаме и назначен в первую эскадрилью береговой охраны для поддержки операции «Время рынка» вместе с 16 другими катерами класса «Пойнт». [12] [13] В то время как команда прошла зарубежную подготовку и квалификацию по оружию на острове береговой охраны и в Кэмп-Паркс, Калифорния , Point Welcome была погружена на торговое судно и перевезена в Субик-Бэй , Филиппины, в мае 1965 года. Она была переоборудована для боевых действий. служба. [5]Модернизация верфи включала установку нового однополосного радиооборудования, дополнительных прожекторов, рундуков для стрелкового оружия, дополнительных телефонных цепей со звуковым питанием и добавление четырех пулеметов М2 . Первоначальный носовой пулемет был заменен комбинированным пулеметом более 50 калибра и 81-мм минометом с триггером, который был разработан Береговой охраной для обслуживания в Южном Вьетнаме. [4] [5] [14] [15] Для службы во Вьетнаме, два офицера были добавлены в команду, чтобы увеличить стаж в миссии по пресечению судов в море. [16]

Поинт Добро пожаловать был назначен в Дивизион 12 первой эскадрильи, которая будет базироваться в Дананге , вместе с USCGC  Point Arden , USCGC  Point Caution , USCGC  Point Dume , USCGC  Point Ellis , USCGC  Point Gammon и USCGC  Point Orient . После ходовых испытаний дивизия покинула Субик-Бей и направилась в Дананг 16 июля 1965 года в компании их временного вспомогательного корабля USS  Snohomish County . После почти двухнедельного пребывания в море они прибыли на свое новое место службы 20 июля и начали патрулирование прибрежных вод вблизи Дананга. [17]Обязанность заключалась в посадке на вьетнамские джонки для поиска контрабандного оружия и боеприпасов и проверки документов, удостоверяющих личность находящихся на борту людей. Постоянную инженерно-техническую поддержку 12-й дивизии обеспечивала несамоходная плавучая мастерская ВМС США YR-71. В это время WPB было приказано выкрасить корпуса и надстройки в серый цвет по формуле 20, чтобы покрыть белую краску береговой охраны США. Это повысило эффективность ночного патрулирования. [18] [19]

Страница бортового журнала со дня дружественного пожара

Дружественный огонь [ править ]

Вид с кормы на мост Пойнт-Вэлком после дружественного огня 11 августа 1966 года.

Point Welcome находился примерно в трех четвертях мили к югу от 17-й параллели , в пределах Вьетнамской демилитаризованной зоны (DMZ) [20], когда он был атакован в предрассветные часы 11 августа 1966 года тремя военно-воздушными силами США. самолет во время патрулирования в водах около устья реки Ча Вьет . [21] [22] [23] [24] Ее командир, LTJG Дэвид Бростром, вместе с одним членом экипажа, EN2 Джерри Филлипс, были убиты в этом инциденте с дружественным огнем. [25] [26] [27] Бростром и Филлипс были двумя из семи солдат береговой охраны, погибших во время войны во Вьетнаме. [5]Старший помощник капитана судна, LTJG Росс Белл, был тяжело ранен, оставив помощника старшего боцмана Ричарда Паттерсона ответственным за несколько человек из экипажа. [28] Офицер связи из Южного Вьетнама LTJG Do Viet Vien и гражданский журналист-фрилансер Тим Пейдж находились на борту во время инцидента [29]

Паттерсон спас катер и оставшуюся в живых команду, рискуя для себя. [24] Он был награжден Бронзовой звездой с боевым устройством «V» за свои действия, которые были описаны в его награде: [30]

"Первая атака вызвала горящий бензиновый пожар на фюзеляже катера, который угрожал охватить всю кормовую часть судна. Шеф Паттерсон, проявив высочайшие качества храбрости и лидерства, взял на себя ответственность за ситуацию и, используя пожарный шланг, Вытолкнул горящую жидкость за борт, тем самым потушив огонь. Выполняя эту задачу, он видел, как второй штурмовик самолета прорвался через кабину пилота, убив командира катера и серьезно ранив старшего офицера и рулевого. совершенно не заботясь о своей личной безопасности, шеф Паттерсон поднялся на мостик и принял командование. Он приказал экипажу доставить раненых в относительную безопасность в нижнюю часть палубы. В одиночестве на мостике,Затем он развернул резак на высокой скорости, чтобы избежать последующих атак. Когда стало очевидно, что он не может успешно уклониться от атакующего самолета, он направил катер близко к берегу и приказал экипажу покинуть корабль. Под его хладнокровным руководством раненых закутывали в спасательные жилеты и объединяли со здоровыми перед тем, как перебраться через борт. Шеф Паттерсон сохранял спокойствие и организованность своей команды, пока они находились в воде и до тех пор, пока их не подобрало спасательное судно ".Шеф Паттерсон сохранял спокойствие и организованность своей команды, пока они находились в воде и до тех пор, пока их не подобрало спасательное судно ".Шеф Паттерсон сохранял спокойствие и организованность своей команды, пока они находились в воде и до тех пор, пока их не подобрало спасательное судно ".

Point Caution пришел на помощь Point Welcome и вместе с другими подразделениями спас тех, кто находился в воде. Вскоре после этого Паттерсон и те из его команды, которые не были серьезно ранены, вернулись к своему катеру. Затем они отправили Point Welcome обратно в Дананг своим ходом. [31] [24] Она была отремонтирована после трехмесячного капитального ремонта и вернулась в строй. [32] Расследование, проведенное Командованием военной помощи Вьетнаму (MACV) с участием 37 свидетелей, проводилось с 15 по 23 августа 1966 года и завершилось заявлением коменданту береговой охраны о том, что: [33]В 1966 году комиссия по расследованию выпустила свой 159-страничный протокол и рекомендации, в том числе: «Не применять дисциплинарных мер в отношении любого персонала, причастного к инциденту». [34] И далее: [34]

«Из протокола очевидно, что отсутствовала координация между различными компонентами сил, действующих в одном районе, и что существующие приказы и инструкции, касающиеся идентификации и признания дружественных сил, не были соблюдены».

Боевик Tet 1968 [ править ]

29 февраля и 1 марта 1968 г. Point Welcome помогала уничтожить северо-вьетнамский траулер класса SL возле острова Ку Лао Ре , [35] в 70 милях (110 км) к юго-востоку от Дананга. [36] Днем 29 февраля 1968 года USCGC  Androscoggin взяла траулер под наблюдение после того, как он был впервые обнаружен самолетом P-2 Neptune в 150 милях (240 км) к югу от демилитаризованной зоны. Point Welcome и USCGC  Point Grey вместе с двумя патрульными судами ВМС США (PCF) ждали у берега приближения траулера с Андроскоггином.трейлинг. Ранним утром 1 марта 1968 года, когда траулер приблизился к побережью в пределах семи миль (11 км), Андроскоггин закрыл траулер и бросил ему вызов. Не получив ответа, Андроскоггин осветил цель 5-дюймовыми (130-мм) звездными снарядами. Траулер, который был идентифицирован как северо-вьетнамское судно класса SL, открыл огонь по катеру из безоткатной винтовки и пулемета. Затем Андроскоггин открыла огонь из своей 5-дюймовой (130-мм) батареи, нанеся одно попадание траулеру по правому борту траулера. Затем траулер направился к пляжу. Два вертолета подвергли траулер обстрелу, в то время как Point Welcome , Point Gray и PCF закрылись. Point Добро пожаловатьосветила цель осветительными снарядами, выпущенными из своего 81-мм миномета, в то время как « Пойнт-Грей» и быстрые лодки стреляли из пулеметов калибра .50 по траулеру. Он приземлился в 50 ярдах (46 м) от устья реки Сонг Тха Кау . Затем Point Welcome поразила цель двумя осколочными выстрелами из 81-мм миномета. Вскоре после этого траулер взорвался, оставив мало следов. [37] Катера были поражены обломками, но никто не пострадал. [37]

Вьетнамизация [ править ]

Она была передана ВМС Республики Вьетнам как RVNS Nguyễn Hấn (HQ-717), 29 апреля 1970 г. [3]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Знак признания подразделения военно-морского флота" . Ассоциация мобильных речных войск. Архивировано из оригинала 22 января 2002 года . Проверено 16 мая 2011 года .
  2. ^ «Заслуженная награда подразделения» . Ассоциация мобильных речных войск. Архивировано из оригинала 22 января 2002 года . Проверено 16 мая 2011 года .
  3. ^ a b Скотти, стр. 212
  4. ^ a b Уильям Р. Уэллс II, 81-мм миномет береговой охраны Соединенных Штатов, калибр .50 кал. пулемет, Vietnam Magazine, август 1997 г.
  5. ^ a b c d e f g Сайт историка береговой охраны
  6. ^ а б Scheina, стр 72
  7. ^ a b Scheina, стр 71
  8. ^ a b c Скотти, стр 165
  9. ^ a b c Скотти, стр. 166
  10. ^ Скотти, стр 10
  11. ^ Скотти, стр 219
  12. ^ Larzelere, р 13
  13. ↑ Катлер, стр. 84
  14. ^ Larzelere, р 21
  15. ^ Катлер, стр 82
  16. ^ Larzelere, р 15
  17. ^ Larzelere, р 22
  18. ^ Larzelere стр 54
  19. ↑ Катлер, стр. 85
  20. ^ Kelley, р 5-142
  21. ^ Ларзелере, стр 24
  22. ^ "BMC Ричард Х. Паттерсон, USCG, 1965" . Проверено 15 сентября 2017 года . Выполняя эту задачу, он увидел, как второй штурмовик самолета прорвался через рубку пилотов, в результате чего был убит командир катера и серьезно ранены старший помощник капитана и рулевой.
  23. ^ "Point Welcome, 1962" . Архивировано из оригинального 22 сентября 2008 года . Проверено 15 сентября 2017 года .
  24. ^ a b c Дуглас Кролл (14 сентября 2014 г.). История береговой охраны береговой охраны США . Издательство Военно-морского института . ISBN 9781612518763. Проверено 15 сентября 2017 года .
  25. ^ Виртуальная стена Мемориала ветеранов Вьетнама - Brostrom
  26. ^ Виртуальная стена Мемориала ветеранов Вьетнама - Филлипс
  27. ^ Larzelere, р 25
  28. ↑ Уэллс II, Уильям Р., «Friendly Target», журнал «Военно-морская история», том 12, номер 3, июнь 1998 г.
  29. ^ Скотти, стр 105
  30. ^ Веб-сайт Управления историка береговой охраны - цитата Паттерсона
  31. ^ Larzelere, р 27
  32. ^ Larzelere, р 28
  33. ^ Скотти, стр 110
  34. ^ a b Протокол заседания ...
  35. ^ Kelley, р 5-125
  36. ^ Larzelere, р 128
  37. ^ a b Ларзелере, стр 129

Библиография [ править ]

  • «Протокол заседания официальной следственной комиссии» (PDF) . Командование военной помощи, Вьетнам. 15 августа 1966 . Проверено 8 апреля 2017 года .
  • Катлер, Томас Дж. (2000). Коричневая вода, черные береты: прибрежные и речные войны во Вьетнаме . Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-196-7.
  • Келли, Майкл П. (2002). Где мы были во Вьетнаме . Hellgate Press, Central Point, Орегон. ISBN 978-1-55571-625-7.
  • Ларзелере, Алекс (1997). Береговая охрана на войне, Вьетнам, 1965–1975 . Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-529-3.
  • Шейна, Роберт Л. (1990). Каттеры и ремесла береговой охраны США, 1946–1990 . Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-0-87021-719-7.
  • Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: истории тех, кто служил . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-528-1.
  • Уэллс II, Уильям Р. (август 1997 г.). «81-мм миномет / пулемет калибра .50 калибра .50 береговой охраны Соединенных Штатов» . Вьетнамский журнал . Проверено 8 октября 2010 года .
  • Уэллс II, Уильям Р. «Дружественная мишень». Журнал военно-морской истории . 3. 12 (июнь 1998 г.).

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Точка приветствия» . Добро пожаловать в USCGC Point (WPB-82329) . Береговая охрана США . Август 2001 . Проверено 6 октября 2008 года .