Обзор класса | |
---|---|
Строители: |
|
Операторы: | Панама |
Предшествует: | Патрульный катер Cape-class 95 ' |
Преемник: | Патрульный катер класса Marine Protector 87 ' |
Построено: | 1960–1970 |
В комиссии: | 1960–2003 гг. |
Завершенный: | 79 |
На пенсии: | 79 |
Общие характеристики (1960) | |
Тип: | Патрульный катер (ДПБ) |
Смещение: | 60–69 тонн |
Длина: | 82 футов 10 дюймов (25,25 м) |
Луч: | 17 футов 7 дюймов (5,36 м) макс. |
Проект: | 5 футов 11 дюймов (1,80 м) |
Движение: |
|
Скорость: | 16,8 узлов (31,1 км / ч; 19,3 миль / ч) (1960) |
Классифицировать: |
|
Дополнение: | домашняя прислуга, 8 человек; (Вьетнамская служба, 2 офицера, 8 человек) |
Вооружение: |
|
Резец Point-класс был класс 82-футовых патрульных судов , предназначенных для замены береговой охраны США United стареющего 83-футовый деревянный корпус патрульный катер «s используется в данный момент. В конструкции использовался корпус из мягкой стали и алюминиевая надстройка. Береговой охраны Ярд прекратил строительство в 95-футовых Мыса -класса резак для того , чтобы иметь возможность производить в 82-футовый Point , -класса патрульный катер в 1960. [2] Они служили в качестве патрульных судов , используемых в правоохранительных органах и поиск и спасение у берегов Соединенных Штатов и Карибского бассейна. Они также служили во Вьетнаме во время войны во Вьетнаме.. Их заменили 87-футовые прибрежные патрульные катера класса Marine Protector с конца 1990-х годов.
Название класса [ править ]
В соответствии с действовавшим в 1960 году обычаем береговой охраны не называть суда длиной менее 100 футов, первые патрульные катера класса 44 Point были идентифицированы только по номеру корпуса с использованием схемы WPB-823xx, где 82 - расчетная длина судна. корпус. [2] Начиная с января 1964 года, береговая охрана начала именовать все суда длиной 65 футов и более; 82-футовые патрульные катера получили географические названия "Point". [2] [3]
Дизайн и производство [ править ]
Проектирование 82-футового патрульного катера фактически началось в начале 1950-х годов с появления 95-футового патрульного катера, который был введен для замены стареющих деревянных 83-футовых патрульных катеров с бензиновым двигателем, которые производились во время Второй мировой войны. 95-футовый патрульный катер изначально разрабатывался как поисково-спасательный катер, чтобы заменить менее способный 83-футовый катер. С началом Корейской войны и требованием береговой охраны обеспечить безопасность портовых сооружений в Соединенных Штатах в соответствии с законом Мосса-Магнусона, полная замена 83-футовой лодки была отложена, и 95-футовая лодка использовалась в качестве гавани. патрули. [2] [4]
С целью снижения требований к укомплектованию персоналом патрульный катер класса Point был разработан для размещения экипажа из восьми человек, что является сокращением по сравнению с экипажами из 15 человек катера класса Cape. [5] [6] Производство началось в начале 1960 года на верфи береговой охраны в Кертис-Бэй, штат Мэриленд, и продолжалось до конца декабря 1963 года, выпустив 44 лодки. Первые 30 лодок были оснащены двумя дизельными двигателями Cummins мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт) ; за исключением 82314 (позже Point Thatcher ), который был оснащен двумя газотурбинными двигателями мощностью 1000 лошадиных сил (750 кВт) с винтами регулируемого шага [5] и 82318 (позже Point Herron), на котором были установлены два дизеля Cummins мощностью 800 лошадиных сил (600 кВт). Начиная с марта 1962 года с 82331 (позже Point Marone ), все лодки были оснащены двумя 800-сильными дизельными двигателями Cummins. Все были оснащены сдвоенными винтами. В конце концов, все лодки были модернизированы до тех же 800-сильных главных двигателей, которые использовались в более поздних версиях. [2] [3]
В 1966 году контракт на производство 25 дополнительных лодок был заключен с компанией JM Martinac Shipbuilding Corp. из Такомы, штат Вашингтон, и все 25 были оснащены сдвоенными 800-сильными двигателями производства 1962 года и более поздних версий Верфи. В 1970 году на верфи были произведены последние девять лодок этого класса, в которых использовалась 800-сильная конструкция остальной части класса. [2] Лодки, находившиеся на вооружении в 1990 году, были переоборудованы дизельными двигателями главного привода Caterpillar . [2] Выхлоп двигателя проходил через транец, а не через обычную трубу, что позволяло обзор с мостика на 360 градусов; функция, которая была очень полезна в поисково-спасательных работах, а также в боевой обстановке. [6]
Технические характеристики 82-футового катера включали стальной корпус для прочности и алюминиевую надстройку для снижения веса. Легкость эксплуатации с небольшим экипажем была возможна из-за необитаемых моторных отсеков главного привода. Органы управления и аварийная сигнализация, расположенные на мостике, позволяли управлять резаком одним человеком, что исключило возможность дежурства инженера в машинном отделении. [6] Из-за конструкции резаком могли управлять четыре человека; однако потребность в отдыхающих вахтенных привела к тому, что численность экипажа для нормальной домашней работы составила восемь человек. [6] Места для стоянки были предусмотрены для 13 человек, чтобы удовлетворить потребности пассажиров и дополнительного персонала в военное время. [6]
Эти винты были разработаны для облегчения замены и могут быть изменены без удаления резца из воды. Три узла на холостом ходу с включенным сцеплением помогли сэкономить топливо при длительном патрулировании, а максимальная скорость 18 узлов могла быстро доставить катер на место происшествия. [7] Уже будучи частью проекта, экипажи, дислоцированные во Вьетнаме, сочли, что интерьер с кондиционером особенно полезен. Доступ изнутри в рубку осуществлялся через водонепроницаемую дверь на правом борту в кормовой части рубки.. В рубке располагались каюты для старшего и старшего помощника, но для обслуживания во Вьетнаме в помещениях находились командир, старшина и помощник главного боцмана, а также старший механик. [7] Рубка также включала шкафчик для стрелкового оружия, скаттлбатт , небольшой стол и голову . Доступ к нижней палубе и машинному отделению осуществлялся по лестнице. Внизу трапа находились камбуз , столовая и площадка для отдыха, на которой также были три койки для первоклассных старшин. Водонепроницаемая дверь в передней части переборки кают-компаниивела к основным помещениям экипажа, длина которых составляла 10 футов и включала шесть спальных мест, которые можно было разместить, по три койки с каждой стороны. Впереди койки находилась голова экипажа с компактной раковиной, душем и туалетом. [7]
История [ править ]
Бытовые услуги [ править ]
Начиная с 1960 года, в общей сложности 79 катеров класса Point использовались для патрульных катеров правоохранительных органов и поисково-спасательных служб. Катера в основном располагались рядом со станциями береговой охраны на побережьях Атлантического, Тихого и Персидского залива. Катера класса Point были выведены из эксплуатации в конце 1990-х годов с появлением прибрежного патрульного катера класса Marine Protector, а последний катер класса Point был выведен из эксплуатации в 2003 году [8] [9].
Вьетнамская служба [ править ]
По запросу ВМС США 26 катеров класса Point были доставлены во Вьетнам для обслуживания экипажей береговой охраны под контролем ВМС США во время операции Market Time . Первая эскадрилья береговой охраны была введена в строй в Аламеде, Калифорния, 27 мая 1965 года. Экипажи немедленно начали обучение и подготовку к отправке за границу. Все катера USCG класса Point во Вьетнаме были позже переданы ВМС Южного Вьетнама в рамках вьетнамской войны. [10]
Когда Северный Вьетнам догнал Юг, судьбы катеров ВМС Южного Вьетнама были разными. Некоторые были захвачены и включены в состав ВМС Вьетнама . Несколько южновьетнамских лодок были потоплены , а некоторые из них бежали южновьетнамские военные и гражданские лица, чтобы успешно бежать на Филиппины. Лодки, которые ходили на Филиппины, были приняты на вооружение ВМС Филиппин, лодки были списаны в 1980-х годах, и тогда лодки были проданы на металлолом или на частный рынок.
Замена [ править ]
Планируя замену катера класса Point, проектировщики учли необходимость различных схем стоянки, которые могли бы вместить экипаж смешанного пола. Другой важной особенностью катера класса Point, которая требовалась при замене, была кормовая аппарель для быстрого развертывания небольшой лодки катера для использования в поисково-спасательных миссиях и в правоохранительной деятельности. Оба эти требования были разработаны для класса Marine Protector, который начал заменять резаки класса Point в конце 1990-х годов. [8] Последний резак класса Point был заменен в 2003 году. [9]
Информация о вводе в эксплуатацию, порте приписки и утилизации [ править ]
Легенда : Обозначает обслуживание во Вьетнаме Обозначает постройку JM Martinac Shipbuilding Corp.
Имя | Номер корпуса | Введен в эксплуатацию | Списан | Хоумпорт [2] [11] | Распоряжение [2] [11] [12] |
---|---|---|---|---|---|
Осторожно! | WPB-82301 | 5 октября 1960 г. | 29 апреля 1970 г. | Галвестон, штат Техас, 61–65; Дивизион 12, РВН 65-70 | Передача в RVN как RVNS Nguyễn An (HQ-716) 29 апреля 1970 г. |
Point Hope | WPB-82302 | 5 октября 1960 г. | 3 мая 1991 года | Сабин Пасс, Техас 61-91 | Переезд в Коста-Рику 3 мая 1991 г. |
Пойнт Янг | WPB-82303 | 26 октября 1960 г. | 16 марта 1970 г. | Гранд-Айл, Луизиана, 61–65; Дивизион 11, РВН 65-70 | Перевод в RVN как RVNS Trần Lo (HQ-714) 16 марта 1970 г. |
Очная лига | WPB-82304 | 9 ноября 1960 г. | 16 мая 1969 года | Морган-Сити, Луизиана, 61–65; Дивизион 13, РВН 65-69 | Перевод в RVN как RVNS Lê Phước Đức (HQ-700) 16 мая 1969 г. [13] |
Поинт Партридж | WPB-82305 | 23 ноября 1960 г. | 27 мая 1970 г. | Билс и Вест-Джонспорт, штат Мэн, 61–65; Дивизион 13, РВН 66-70 | Перевод в RVN как RVNS Bùi Viết Thành (HQ-715) 27 мая 1970 г. |
Пойнт Джефферсон | WPB-82306 | 7 декабря 1960 г. | 21 февраля 1970 г. | Нантакет, Массачусетс, 61–65; Дивизион 13, РВН 65-70 | Передача в RVN как RVNS Lê Ngọc Ẩn (HQ-712) 21 февраля 1970 г. |
Пойнт Гловер | WPB-82307 | 7 декабря 1960 г. | 14 февраля 1970 г. | Форт Хэнкок, Нью-Джерси 61–65; Дивизион 11, РВН 65-70 | Перевод в RVN как RVNS ào Văn Đặng (HQ-711) 14 февраля 1970 г. |
Пойнт Уайт | WPB-82308 | 18 февраля 1961 г. | 12 января 1970 г. | Нью-Лондон, Коннектикут 61-65; Дивизион 13, РВН 66-70 | Передача в RVN как RVNS Lê ình Hùng (HQ-708) 12 января 1970 г. |
Point Arden | WPB-82309 | 1 февраля 1961 г. | 14 февраля 1970 г. | Pt. Плезант, Нью-Джерси 61–65; Дивизион 12, РВН 65-70 | Перевод в RVN как RVNS Phạm Ngọc Châu (HQ-710) 14 февраля 1970 г. |
Поинт Гранат | WPB-82310 | 15 марта 1961 г. | 16 мая 1969 года | Норфолк, Вирджиния 61–65; Дивизион 11, РВН 65-69 | Передача в RVN как RVNS Ле Ван Нга (HQ-701) 16 мая 1969 г. [13] |
Point Verde | WPB-82311 | 15 марта 1961 г. | 12 мая 1991 года | Венеция, Луизиана 61–68; Остров Дофин, Луизиана, 69–79; Пенсакола, Флорида 80-91 | Переезд в Мексику 12 июня 1991 г. |
Пойнт Свифт | WPB-82312 | 22 марта 1961 г. | 30 марта 1995 г. | Санкт-Петербург, Флорида 61-68; Клируотер-Бич, Флорида 69-91 | Хранится в CG - Ярде по крайней мере до июня 1997 года [2] Погруженный в качестве искусственного рифа близ Кейп - Мей, Нью - Джерси , 30 марта 2000 года [14] |
Point Slocum | WPB-82313 | 12 апреля 1961 г. | 11 декабря 1969 года | Сент-Томас, VI 61–65; Дивизион 13, РВН 66-69 | Передача в RVN как RVNS Nguyễn Ngọc Thạch (HQ-706) 11 декабря 1969 г. |
Пойнт Тэтчер | WPB-82314 | 13 сентября 1961 г. | 13 мая 1992 г. | Майами-Бич, Флорида 61–63, 66–71; Норфолк, Вирджиния, 64–65; Сарасота, Флорида, 71–84; Нокомис, Флорида 85–92 | Затонул как искусственный риф |
Point Clear | WPB-82315 | 26 апреля 1961 г. | 15 сентября 1969 г. | Сан-Педро, Калифорния, 61–65; Дивизион 11, РВН 65-69 | Передача в RVN как RVNS Huỳnh Văn c (HQ-702) 15 сентября 1969 г. |
Точечная мачта | WPB-82316 | 10 мая 1961 года | 15 июня 1970 г. | Лонг-Бич, Калифорния, 61–65; Дивизион 11, РВН 65-70 | Перевод в RVN под именем Хо Данг Ла 15 июня 1970 г. [Примечание 1] |
Point Comfort | WPB-82317 | 24 мая 1961 года | 17 ноября 1969 г. | Бенисия, Калифорния, 61–65; Дивизион 11, РВН 65-69 | Передача в RVN как RVNS Đào Thức (HQ-704) 17 ноября 1969 г. |
Пойнт Херрон | WPB-82318 | 14 июня 1961 г. | 27 июля 1991 г. | Lewes, Delaware 61–64; Кейп-Мэй, Нью-Джерси 65; Бэй-Шор, Нью-Джерси, 66–81; Вавилон, Нью-Йорк 82-91 | Переезд в Мексику 27 июля 1991 г. |
Point Orient | WPB-82319 | 28 июня 1961 г. | 14 июля 1970 г. | Ft. Пирс, Флорида, 61–65; Дивизион 12, РВН 65-70 | Передача в RVN как RVNS Nguyễn Kim Hưng (HQ-722) 14 июля 1970 г. |
Пойнт Кеннеди | WPB-82320 | 19 июля 1961 г. | 16 марта 1970 г. | Сан-Хуан, PR 61-65; Дивизион 13, РВН 66-70 | Перевод в RVN как RVNS Huỳnh Văn Ngan (HQ-713) 16 марта 1970 г. |
Point Lomas | WPB-82321 | 9 августа 1961 г. | 23 мая 1970 г. | Порт-Аранзас, штат Техас, 61–65; Дивизион 12, РВН 65-70 | Перевод в RVN как HQ-718 23 мая 1970 г. [Примечание 2] |
Point Hudson | WPB-82322 | 30 августа 1961 г. | 11 декабря 1969 года | Панама-Сити, Флорида 61–65; Дивизион 13, РВН 65-69 | Перевод в RVN как RVNS ng Văn Hoành (HQ-707) 11 декабря 1969 г. |
Point Grace | WPB-82323 | 27 сентября 1961 г. | 15 июня 1970 г. | Крисфилд, штат Мэриленд, 61–65; Дивизион 13, РВН 66-70 | Передача в RVN как Dam Thoai 15 июня 1970 г. [Примечание 3] |
Пойнт Грей | WPB-82324 | 11 октября 1961 г. | 14 июля 1970 г. | Норфолк, Вирджиния 61–65; Дивизион 11, РВН 65-70 | Передача в RVN как RVNS Huỳnh Bộ (HQ-723) 14 июля 1970 г. |
Point Dume | WPB-82325 | 1 ноября 1961 г. | 14 февраля 1970 г. | Файер-Айленд, Нью-Йорк, 61–65; Дивизион 12, РВН 65-70 | Перевод в RVN как RVNS Trường Tiền (HQ-709) 14 февраля 1970 г. |
Point Cypress | WPB-82326 | 22 ноября 1961 г. | 15 августа 1970 г. [17] | Бостон, Массачусетс, 61–65; Дивизион 13, РВН 66-70 | Перевод в RVN как RVNS Hồ Duy (HQ-724) 15 августа 1970 г. [Примечание 4] |
Point Banks | WPB-82327 | 13 декабря 1961 г. | 26 марта 1970 г. | Вудс-Хоул, Массачусетс, 61–65; Дивизион 13, РВН 66-70 | Перевод в RVN как HQ-719 26 марта 1970 г. [Примечание 5] |
Point Gammon | WPB-82328 | 31 января 1962 г. | 11 ноября 1969 г. | Ft. Брэгг, Калифорния, 62–65; Дивизион 12, РВН 65-69 | Передача в RVN как RVNS Nguyễn Đao (HQ-703) 11 ноября 1969 г. |
Point Добро пожаловать | WPB-82329 | 14 февраля 1962 г. | 29 апреля 1970 г. | Эверетт, Вашингтон, 62–65; Дивизион 12, РВН 65-70 | Передача в RVN как RVNS Nguyễn Hấn (HQ-717) 29 апреля 1970 г. |
Пойнт Эллис | WPB-82330 | 28 февраля 1962 г. | 9 декабря 1969 г. | Порт Таунсенд, Вашингтон 62–65; Дивизион 12, РВН 65-69 | Передача в RVN как RVNS Lê Ngọc Thanh (HQ-705) 9 декабря 1969 г. |
Point Marone | WPB-82331 | 14 марта 1962 г. | 15 августа 1970 г. | Сан-Педро, Калифорния, 62–65; Дивизион 11, РВН 65-70 | Перевод в RVN как RVNS Trương Ba (HQ-725) 15 августа 1970 г. |
Пойнт Робертс | WPB-82332 | 6 июня 1962 г. | 1 февраля 1992 г. | Мэйпорт, Флорида 62–92 | Передача в EPA как Lake Explorer Дулут, Миннесота |
Point Highland | WPB-82333 | 27 июня 1962 г. | 24 февраля 2001 г. | Литл-Крик, Вирджиния 62–65; Крисфилд, Мэриленд 65–81; Чинкотиг, Мэриленд, 81–97; Кейп-Мэй, Нью-Джерси 97-01 | Трансфер в Тринидад и Тобаго от точки Bacolet Point 30 сентября 1 |
Point Ledge | WPB-82334 | 18 июля 1962 г. | 3 августа 1998 г. | Ft. Брэгг, Калифорния, 62–94; Сент-Томас, VI 94-96; Мобил, Алабама 96-98 | Переезд в Венесуэлу 30 августа 1998 г. |
Поинт графиня | WPB-82335 | 8 августа 1962 г. | 25 мая 2000 г. | Беллингем, Вашингтон, 62–65; Эверетт, Вашингтон, 66–67; Порт-Анджелес, Вашингтон 68-88; Нокомис-Бич, Флорида 88-00 | Передача в Республику Грузия 29 июня 2000 г. |
Point Glass | WPB-82336 | 29 августа 1962 г. | 3 апреля 2000 г. | Такома, Вашингтон 62–70; Гиг-Харбор, Вашингтон, 71–89; Ft. Лодердейл, Флорида 90-00 | Передача в NOAA 3 апреля 2000 г. |
Точка разделения | WPB-82337 | 19 сентября 1962 г. | 31 марта 1995 г. | Ньюпорт-Бич, Калифорния 62–65; Корона-дель-Мар, Калифорния, 66–95 | Передано Морской академии Сиэтла [20], переименованной в Морской инструктор . |
Point Bridge | WPB-82338 | 10 октября 1962 г. | 19 сентября 2001 г. | Сан-Педро, Калифорния, 62–64; Венеция, Калифорния, 65–78; Марина-дель-Рей, Калифорния 79-01 | Трансфер в Коста-Рику |
Point Chico | WPB-82339 | 29 октября 1962 г. | 24 июня 2001 г. | Саусалито, Калифорния, 63–65; Бенисия, Калифорния, 66–74; Йерба-Буэна-Айленд, Калифорния, 74–80; Бодега-Бэй, Калифорния, 80-01 | Трансфер в Коста-Рику |
Point Batan | WPB-82340 | 22 ноября 1962 г. | 22 сентября 1999 г. | Форт Хэнкок, Нью-Джерси 62–65; Pt. Плезант, Нью-Джерси, 66–84; Кейп-Мэй, Нью-Джерси 85–99 | Переезд в Доминиканскую Республику 22 сентября 1999 г. |
Point Lookout | WPB-82341 | 12 декабря 1962 г. | 24 марта 1994 г. | Паскагула, Миссисипи, 62–64; Морган-Сити, Луизиана 65–94 | Затонул как искусственный риф в Оушен-Сити, штат Мэриленд, 4 апреля 1997 г. |
Пойнт Бейкер | WPB-82342 | 30 октября 1963 г. | 6 февраля 2002 г. | Порт-Изабель, Техас, 63–65; Порт-Аранзас, Техас 66-91, Сабин Пасс, Техас 92-02 | Переезд в Грузию |
Point Wells | WPB-82343 | 20 ноября 1963 г. | 13 октября 2000 г. | Монток, Нью-Йорк 64-00 | Трансфер в Колумбию |
Point Estero | WPB-82344 | 11 декабря 1963 г. | 6 февраля 2001 г. | Галфпорт, Миссисипи 63-01 | Трансфер в Колумбию |
Point Judith | WPB-82345 | 26 июля 1966 г. | 15 января 1992 г. | Сан-Педро, Калифорния, 66–72; Санта-Барбара, Калифорния 73–92 | Передача в Венесуэлу как Алькатрас (PG-32) 15 января 1992 г. |
Point Arena | WPB-82346 | 26 августа 1966 г. | 30 марта 1995 г. | Литл-Крик, Вирджиния 66–95 | Хранится в CG Yard по крайней мере до июня 1997 г. |
Point Bonita | WPB-82347 | 12 сентября 1966 г. | 14 ноября 2000 г. | Нантакет, Массачусетс, 66–71; Вудс-Хоул, Массачусетс, 72–88; Южный Портленд, Мэн 88-00 | Переезд в Тринидад и Тобаго 14 ноября 2000 г. |
Point Barrow | WPB-82348 | 4 октября 1966 г. | 7 июня 1991 г. | Сан-Франциско, Калифорния, 66–80; Монтерей, Калифорния 81-91 | Переезд в Панаму под названием Tres de Noviembre (P-204) 7 июня 1991 г. В 2004 г. название было изменено на «TF CARLOS JACOME» в честь лейтенанта Карлоса Жакоме Родригеса, который, к сожалению, погиб в автомобильной аварии, в которой он погиб. морской офицер окончил Военно-морское училище Венесуэлы, 5 лет, с 1999 по 2004 год возвращается и теряет жизнь |
Пойнт Спенсер | WPB-82349 | 20 октября 1966 г. | 12 декабря 2000 г. | Новый Орлеан, Луизиана 67–85; Галвестон. TX 85-00 | Переезд в Доминиканскую Республику 12 декабря 2000 г. |
Point Franklin | WPB-82350 | 14 ноября 1966 г. | 23 июня 1998 г. | Кейп-Мэй, Нью-Джерси 66-98 | Передача в Венесуэлу под именем Пеликано (PG-34) 3 августа 1998 г. |
Пойнт Беннетт | WPB-82351 | 19 декабря 1966 г. | 12 февраля 1999 г. | Порт Таунсенд, Вашингтон 67-99 | Переезд в Тринидад и Тобаго 12 февраля 1999 г. |
Point Sal | WPB-82352 | 5 декабря 1966 г. | 29 мая 2001 г. | Гранд-Айл, Луизиана 67-01 | Передача в Колумбию 29 мая 2001 г. |
Point Monroe | WPB-82353 | 27 декабря 1966 г. | 21 августа 2001 г. | Галвестон, Техас, 67–68; Фрипорт, Техас 69-01 | Трансфер в NOAA |
Пойнт Эванс | WPB-82354 | 10 января 1967 г. | 1 декабря 1999 г. | Лонг-Бич, Калифорния, 67–92; Кауаи, HI 92-99 | Трансфер на Филиппины |
Point Hannon | WPB-82355 | 23 января 1967 г. | 11 января 2001 г. | Вест-Джоунспорт, Мэн 67-01 | Трансфер в Панаму |
Пойнт Фрэнсис | WPB-82356 | 2 февраля 1967 г. | 5 марта 1999 г. | Форт Хэнкок, Нью-Джерси 67–76; Хайлендс, Нью-Джерси 76-99 | Трансфер в Панаму позывным 10 de Noviembre (P-207) 21 апреля 1999 г. |
Point Huron | WPB-82357 | 17 февраля 1967 г. | 12 апреля 1999 г. | Норфолк, Вирджиния 67–99 | Трансфер в Панаму позывным 28 de Noviembre (P-206). |
Пойнт Стюарт | WPB-82358 | 17 марта 1967 г. | 27 апреля 2001 г. | Лонг-Бич, Калифорния, 67–95; Ньюпорт-Бич, Калифорния 95-01 | Трансфер в Сальвадор. |
Пойнт Стил экс- Пойнт Бучон | WPB-82359 | 26 апреля 1967 г. | 9 июля 1998 г. | Рокавей, Нью-Йорк, 67–70, Освего, Нью-Йорк, 70–80; Ки-Уэст, Флорида 80; Форт-Майерс-Бич, Флорида 82-98 | Перенос на Антигуа-Барбуду в качестве Эрмитажа (P-03) 17 июля 1998 г. |
Пойнт Уинслоу | WPB-82360 | 3 марта 1967 г. | 22 сентября 2000 г. | Сан-Франциско, Калифорния 67–80; Эврика, Калифорния, 81–86; Морро-Бэй, Калифорния 87-94, Морган-Сити, Луизиана 94-00 | Переезд в Панаму 22 сентября 2000 г. |
Point Charles | WPB-82361 | 5 мая 1967 года | 13 декабря 1991 г. | Мыс Канаверал, Флорида; 67-88; Уэст-Палм-Бич, Флорида 88-91 | Перевод в Техасский университет A&M |
Пойнт Браун | WPB-82362 | 30 марта 1967 г. | 27 сентября 1991 г. | Литл-Крик, Вирджиния, 67–81; Орегон-Инлет, Северная Каролина, 81-88; Атлантик-Бич, Северная Каролина 88-91 | Передана вспомогательному персоналу береговой охраны в качестве леди Би , Нью-Йорк, 30 сентября 1991 г. |
Point Nowell | WPB-82363 | 13 июня 1967 г. | 15 октября 1999 г. | Порт-Изабель, Техас 67-99 | Переезд на Ямайку как Savanna Point 15 октября 1999 г. |
Пойнт Уайтхорн | WPB-82364 | 13 июля 1967 г. | 30 марта 1995 г. | Сент-Томас, VI 67-95 | Затоплен март 1997 г. |
Пойнт Тернер экс- Пойнт Хоутон | WPB-82365 | 14 апреля 1967 г. | 3 апреля 1998 г. | Ньюпорт, Род-Айленд 67-98 | Перевод в Сент-Люсию в роли Альфонса Рейнольдса (P-05) 15 апреля 1998 г. |
Point Lobos | WPB-82366 | 29 мая 1967 года | ? | Панама-Сити, Флорида 67-? | Передача в NOAA, 2001 г. |
Point Knoll | WPB-82367 | 27 июня 1967 г. | 11 сентября 1991 г. | Нью-Лондон, Коннектикут 67-91 | Передача в Венесуэлу под именем Petrel (PG-31) 20 декабря 1991 г. |
Point Warde | WPB-82368 | 14 августа 1967 г. | 29 июня 2000 г. | Сан-Хуан, PR 67-87; Райтсвилл-Бич, Северная Каролина 87-00 | Передача в Колумбию 29 июня 2000 г. |
Пойнт Хейер | WPB-82369 | 3 августа 1967 г. | 17 декабря 1998 г. | Сан-Франциско, Калифорния, 67–86; Морро-Бэй, Калифорния 87-98 | Переезд в Тринидад и Тобаго 12 февраля 1999 г. |
Point Richmond | WPB-82370 | 25 августа 1967 г. | 30 сентября 1997 г. | Анакортес, Вашингтон 67-87 | Трансфер в Эквадор как 23 мая 1997 г. |
Point Barnes | WPB-82371 | 21 апреля 1970 г. | 12 января 2000 г. | Майами-Бич, Флорида 70-75; Форт-Пирс, Флорида 75-00 | Трансфер на Ямайку |
Поинт Брауэр [9] | WPB-82372 | 21 апреля 1970 г. | 28 марта 2003 г. | Сан-Диего, Калифорния, 70–89; Сан-Франциско, Калифорния 89- | Передача в Азербайджан в качестве корабля бригады морской пехоты С-201 |
Point Camden | WPB-82373 | 4 мая 1970 г. | 15 декабря 1999 г. | Сан-Педро, Калифорния, 70–92; Санта-Барбара, Калифорния 92–99 | Трансфер в Коста-Рику |
Пойнт Каррю | WPB-82374 | 18 мая 1970 г. | 22 августа 2000 г. | Сан-Педро, Калифорния, 70–84; Окснард, Калифорния 85-00 | Трансфер в Аргентину как ARA Río Santiago (P-66). |
Пойнт Доран | WPB-82375 | 1 июня 1970 г. | 22 марта 2000 г. | Эверетт, Вашингтон 70-00 | Трансфер на Филиппины |
Пойнт Харрис | WPB-82376 | 22 июня 1970 г. | 12 апреля 1992 г. | Бодега-Бэй, Калифорния, 70–77; Guam 78-80; Гонолулу, HI 80–81; Навиливили, HI 90-92 | Продан частному собственнику |
Point Hobart | WPB-82377 | 13 июля 1970 г. | 8 июля 1999 г. | Оушенсайд, Калифорния 70–99 | Трансфер в Аргентину как ARA Punta Mogotes (P-65). |
Пойнт Джексон | WPB-82378 | 3 августа 1970 г. | 30 мая 2000 г. | Вудс-Хоул, Массачусетс, 70-00 | Переезд в Туркменистан как Мерджин 30 мая 2000 г. |
Point Martin | WPB-82379 | 20 августа 1970 г. | 6 августа 1999 г. | Норфолк, Вирджиния 70–73; Райтсвилл-Бич, Северная Каролина, 74-83; Атлантик-Бич, Северная Каролина 83-99 | Переезд в Доминиканскую Республику 1 октября 1999 г. |
Заметки [ править ]
Сноски [ править ]
- ↑ Офис историка береговой охраны ссылается на то, что Point Mast повторно вводится в эксплуатацию, Ho Dang La и без номера корпуса. Скотти ссылается на плотину Тхоаи и бортовой номер HQ-721. [15]
- ↑ Управление историка береговой охраны сообщает, что Пойнт-Ломас повторно вводят в эксплуатацию только с бортовым номером HQ-718. Скотти цитирует Ван Дина и бортовой номер HQ-719. [15]
- ^ Управление Историк Coast Guard цитирует Point Grace будучи расконсервацию Dam Thoai и не номер корпуса. Скотти цитирует Хо Данг Ла и бортовой номер HQ-720. [16]
- ^ Ларзелере ссылается на 15 августа 1970 года как дату вывода из эксплуатации Point Cypress [17], в то время как Управление историка береговой охраны [2] и Scheina [18] ссылаются на дату вывода из эксплуатации 11 ноября 1969 года. Ларзелере цитирует изображение события на странице 239 и отрывок из ежемесячный исторический обзор Командующего ВМС Вьетнама за август 1970 г. на стр. 240 в качестве источника.
- ↑ Управление историка береговой охраны сообщает, что Пойнт-Бэнкс повторно вводится в эксплуатацию только с бортовым номером HQ-719. Скотти цитирует Нго Ван Куена и бортовой номер HQ-718. [19]
Цитаты [ править ]
- ↑ Уильям Р. Уэллс II, 81-мм миномет Береговой охраны Соединенных Штатов, калибр .50 кал. пулемет, Vietnam Magazine, август 1997 г.
- ^ a b c d e f g h i j k Веб - сайт историка береговой охраны Point-Class History Index
- ^ а б Scheina, стр 72
- ↑ Грин, «Патрульный катер класса 82 фута», The Engineer's Digest , март – апрель 1962 г., номер 133, стр 2–5
- ^ a b Джонсон, стр 313
- ^ а б в г д Скотти, стр 165
- ^ a b c Скотти, стр. 166
- ^ a b «87-футовый прибрежный патрульный катер (WPB) - класс защиты морской пехоты» . Техническое описание класса защиты морской среды . Офис историка береговой охраны США . Проверено 16 января 2012 года .
- ^ a b c "Последний в классе" , пресс-релиз USCGC Point Brower от 28 марта 2003 г., веб-сайт R / V Transquest.com
- ^ Larzelere, р 229
- ^ a b Скотти, стр 209–212
- ^ История судостроения. Веб-сайт Com. Архивировано 6 июля 2012 г. на сайте Wayback Machine. Данные резака Martinac.
- ^ a b Скотти, стр.187
- ^ Веб-сайт подводного плавания в Нью-Джерси USCGC Point Swift
- ^ a b Скотти, стр. 211
- ^ Скотти, стр 210
- ^ a b Larzelere, стр. 239
- ^ Scheina, р 69
- ^ Скотти, стр 209
- ^ Сайт морской академии Сиэтла USCGC Point Divide
Цитированные источники [ править ]
- Официальный сайт историка береговой охраны. 82-футовые WPB точечного класса . Офис историка береговой охраны США . Проверено 26 апреля 2011 года .
- Грин, DL (март – апрель 1962 г.). "Патрульный катер 82-футового класса" (pdf) . Инженерный дайджест . Офис историка береговой охраны США. С. 2–5 . Проверено 31 марта 2014 года .
- Джонсон, Роберт Ирвин (1987). Стражи моря, история береговой охраны США, с 1915 года по настоящее время . Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-0-87021-720-3.
- Ларзелере, Алекс (1997). Береговая охрана на войне, Вьетнам, 1965-1975 гг . Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-1-55750-529-3.
- Шейна, Роберт Л. (1990). Каттеры и ремесла береговой охраны США, 1946–1990 . Издательство военно-морского института, Аннаполис. ISBN 978-0-87021-719-7.
- Скотти, Пол С. (2000). Действия береговой охраны во Вьетнаме: истории тех, кто служил . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-528-1.
- Уэллс II, Уильям Р. (август 1997 г.). «81-мм миномет / пулемет калибра .50 калибра .50 береговой охраны Соединенных Штатов» . Вьетнамский журнал . Проверено 8 октября 2010 года .
Внешние ссылки [ править ]
- 82-футовые ДСП класса "Point" Сайт историка береговой охраны
- CG-275-1: Руководство по организации патрульных катеров береговой охраны WPB 82 'и 83', август 1959 г. Веб-сайт историка береговой охраны