.jpg/440px-USRC_Massachusetts_(1791).jpg) Катер Revenue Marine, возможно, Массачусетс | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | Массачусетс |
| Оператор: | Служба сокращения доходов |
| Строитель: | Сирл и Тайлер, Ньюберипорт, Массачусетс [1] |
| Расходы: | 2 050 долларов США [2] |
| Запущено: | 23 июля 1791 г. [1] |
| Введен в эксплуатацию: | 1791 |
| Списано: | 1792 |
| Судьба: | Продано 9 окт. 1792 г. [1] |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Шхуна |
| Смещение: | 70 и 43/95 тонн [1] |
| Длина: | 60 футов (18 м) [1] [Примечание 1] |
| Луч: | 17 футов 8 дюймов (5,38 м) [1] |
| Черновой вариант: | 7 футов 8 дюймов (2,34 м) [1] |
| Движение: | Плыть |
| Дополнение: | 4 офицера |
| Экипаж: | 4 члена экипажа, 2 мальчика |
| Вооружение: | 4-6 поворотных пистолетов |
.jpg){kind=link}
USRC Massachusetts был одним из первых десяти катеров, эксплуатируемых Revenue-Marine (позже ставшей Береговой охраной США ). Она была построена в Ньюберипорте, штат Массачусетс, и обслуживалась из Бостона . Массачусетс по традиции считается первым предприятием по сокращению доходов, вступившим в активную службу. Она также была первой, которая была выведена из эксплуатации, имея очень короткий срок службы - всего около 15 месяцев, прежде чем была продана.
Описание [ править ]
Современное описание, при условии Коллектором таможни в Бостоне, г - н Бенджамин Линкольн к министру финансов , Александр Гамильтон , отметил:
В соответствии с вашим приказом, я посылаю вам описание Каттера Массачусетс, построенного в порту Ньюбери в Содружестве Массачусетс в 1791 году. У него на [sic: one] палубе две мачты, длина которых составляет шестьдесят футов над верхней палубой. глубина семь футов восемь дюймов, ширина семнадцать футов восемь дюймов, она составляет семьдесят тонн 43/95. Это шхуна с квадратной кормой, с четвертными значками, голова индейца вместо номинального лица. У нее длинная квартердека и глубокая талия ». [4] [5]
Доктор Джон Тилли отметил, что «Массачусетс была двухмачтовой шхуной грузоподъемностью 70 43/95 тонн, длиной 60 футов, шириной 17 футов 8 дюймов и глубиной трюма 7 футов 8 дюймов. длинный квартердек, глубокий фальшборт и вооружение либо четырьмя из шести поворотных пушек. Контракт, подписанный Сирлом и Тайлером, предусматривал две лодки и семь парусов: грот, фок, стаксель, стаксель, носовой марсель, грот топсель и квадратный парус. " [3] Резак в конечном итоге оказался больше, чем было разрешено изначально, поскольку ее первый хозяин, Джон Фостер Уильямс, приказал увеличить ее размер без предварительного согласования с отделом. Таким образом, ее стоимость значительно превысила первоначальную смету. Тем не менее, правительство приняло ее как построенную.
Оперативная служба [ править ]
Хотя она была спущена на воду позже, чем ряд других катеров, по традиции она считается первой, кто действительно поступил на действительную службу. [6]
Есть ряд сохранившихся документов, касающихся ее истории. Появился дневник, который вел второй помощник Натаниэля Николса, и он дает представление о том, на что была похожа жизнь на этом катере. Он честно записывал свои мысли и действия с 31 октября 1791 года по 16 июня 1793 года.
«Система катеров» министра финансов Александра Гамильтона не сокращала доходы Федеральной службы по сравнению с первой 70-тонной шхуной [катер по имени] Массачусетс , построенной в Ньюберипорте, штат Массачусетс в 1791 году. США приказано патрулировать атлантическое побережье , чтобы защитить доход, она была слишком дорогой , чтобы угодить Александр Гамильтон, слишком дорого , чтобы работать в угоду генерал Бенджамин Линкольн, и слишком медленно , чтобы угодить свой Учитель, капитан Джон Фостер Уильямс . Они продали ее в В октябре 1792 г. и следующей весной он заменил ее на меньший и более подвижный катер - шлюп « Массачусетс II » ». [7]
Первоначальные офицеры [ править ]
Джон Фостер Уильямс, Мастер ; 1791-1792 гг.
Езекия Велч, первый помощник ; Чарлстаун, Массачусетс
Натаниэль Николс, второй помощник , Кохассет, Массачусетс
Сильванус Коулман, третий помощник , Нантакет, Массачусетс
Заметки [ править ]
- Сноски
- ^ Веб-сайт Исторического бюро береговой охраны США утверждает, что в целом 60 футов 9 дюймов (18,52 м). [3]
- Цитаты
- ^ Б с д е е г Кингом, р 13
- ^ Король, стр.
- ^ a b "Массачусетс, 1791", Каттеры, Ремесло и Укомплектованные береговой охраной США военные и военно-морские суда, Офис историка береговой охраны США
- Перейти ↑ Evans, pp 13–14
- ^ Керн, стр. 3
- ↑ Chapelle, p 181.
- ^ Керн, стр. 1
- Цитированные ссылки
- «Массачусетс, 1791» (pdf) . Каттеры, корабли и корабли береговой охраны США . Офис историка береговой охраны США . Проверено 23 июля 2014 года .
- «Отчет о перемещениях судов береговой охраны США с 1790 г. по 31 декабря 1933 г.» (pdf) . Береговая охрана США, Министерство транспорта. 1989 . Проверено 23 июля 2014 года .
- Кэнни, Дональд Л. (1995). Береговая охрана и сборщики налогов США, 1790–1935 . Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN 978-1-55750-101-1.
- Чапель, Говард I. (1935): История американских парусных судов , Нью-Йорк: Bonanza Books.
- Диксон, Роберт младший (1966): Оружие и магазины капитана Гросса. Ассоциация выпускников Академии береговой охраны Бюллетень (апрель – май 1966 г.), стр. 95–100.
- Эванс, Стивен Х. (1949). Береговая охрана США 1790–1915: окончательная история (с припиской: 1915–1950) . Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд.
- Керн, Флоренция, 1976: Обрезатель доходов в США Джона Фостера Уильямса, Массачусетс, 1791-1792 гг. «Чтобы выдержать испытания». Вашингтон, округ Колумбия: Alised Enterprises.
- Кинг, Ирвинг Х. (1989). Береговая охрана под парусами: Служба сокращения доходов США, 1789–1865 . Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN 978-0-87021-234-5.
