Афродита была яхтой, построенной в соответствии с требованиями владельца полковника Оливера Х. Пейна из Нью-Йорка, как океанская паровая яхта с барковой установкой и способная развивать хорошую скорость только под парусом. Яхта была спущена на воду 1 декабря 1898 года и завершена в 1899 году и стала самой большой паровой яхтой, построенной в Америке в то время. Яхта служила в ВМС США в качестве патрульного судна USS Aphrodite с мая 1917 года по июль 1919 года. Яхта получила обозначение SP-135 для патрулирования секции и, в отличие от большинства патрульных судов секции, была отправлена за границу, а не действовала в эта емкость в домашних водах. После войны яхту вернули в частную службу.
Афродита в 1899 году | |
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Имя: | |
Тезка: | Афродита , богиня любви и плодородия в греческой мифологии |
Порт регистрации: | |
Строитель: | Bath Iron Works , Бат , Мэн |
Расходы: | 450 000 долл. США |
Номер верфи: | 25 |
Запущено: | 1 декабря 1898 г. |
При финансовой поддержке: | Мисс Вивьен Скотт |
Завершенный: | 1899 [примечание 1] |
Приобретенный: |
|
Введен в эксплуатацию: | (ВМФ) 5 июня 1917 г. - 12 июля 1919 г. |
В сервисе: | Март 1899 г. |
Не работает: | Апрель 1941 г. |
Идентификация: | |
Судьба: | Потоплен немецкими самолетами как Македония в Коринфском заливе, апрель 1941 г. |
Общие характеристики [3] [4] [5] | |
Тип: |
|
Тоннаж: | |
Смещение: | |
Длина: |
|
Луч: | 35 футов 6 дюймов (10,82 м) в формованном состоянии |
Черновой вариант: |
|
План паруса: |
|
Скорость: | 15 узлов (17 миль / ч; 28 км / ч) |
Дополнение: | (Военно-морской флот) 68 |
Вооружение: |
|
Яхта была продана греческим владельцам в 1927 году и переименована в Aetos в 1930 году, а затем, после передачи Hellenic Coast Lines, переименована в Македонию в 1933 году. Во время итальянского и немецкого вторжения в Грецию в апреле 1941 года судно было разбомблено немецкими самолетами и затонуло.
Строительство
Афродита была построена для полковника Оливера Х. Пейна из Нью-Йорка как гражданская яхта в 1899 году компанией Bath Iron Works в Бате , штат Мэн . Контракт на яхту был подписан в январе 1898 года. Пэйн зафрахтовал самую большую паровую яхту, построенную в Америке в 1897 году, и был впечатлен большим морским судном. Эта яхта, Eleanor Уильяма А. Слейтера , была построена Bath Iron Works под номером 9 с доставкой 6 октября 1894 года. Пейн разработал требования для аналогичной яхты большего размера и попросил компанию представить дизайн и цену такого судна. Он также запросил представления других компаний, в том числе британских производителей яхт. [3] [4] [7]
Требования Пейна заключались в яхте, способной совершать длительные круизы по океану, с необычно прочной конструкцией и способной развивать скорость 15 узлов (17 миль / ч; 28 км / ч) в море в обычную погоду. Два требования отражали его предпочтения в парусном спорте. Сначала обычные большие приемные в главной рубке были принесены в жертву для свободного пространства на палубе с зазором 6 футов (1,8 м) между рубкой и рельсами с каждой стороны с хорошим обзором и прогулкой от кормы до носа. Верх рубки простирался над этой набережной до ограды, служившей убежищем. Вторая конструкция для парусного спорта предусматривала установку барка с парусом около 17 000 квадратных футов (1 579,4 м 2 ), чтобы можно было поддерживать хорошую скорость только под парусом. [3] [примечание 2] Четыре больших балластных цистерны были расположены в носовой и задней частях машинного помещения, так что осадка и дифферент могли регулироваться соответствующим образом для пар или парусов. [8] [9] Bath Iron Works представила выигрышный дизайн и цену на такую яхту, способную пересечь Атлантический океан на полной скорости. [3] [8] В 1910 году оригинальные мачты были заменены полюсными мачтами, что позволило сократить экипаж. [8]
Строительство корабельного сарая для постройки яхты началось через месяц после подписания контракта. Киль был заложен в июне при спущенном на воду корпусе и названном Афродитой мисс. Вивьен Скотт, дочерью командира яхты капитана К. В. Скотта, 1 декабря 1898 года. Афродита была самой большой и лучшей паровой яхтой, построенной в Америке в то время. [3] [4] Яхта имела номер корпуса Bath Iron Works 25 и официальный номер США 107440, по сигналу KNWF. [7] [6] 10 марта 1899 года Афродита покинула верфь для скоростных испытаний с руководителями Бата, гостями и командой из 25 человек. Спустя две недели яхта была официально передана владельцу. [8]
Технические характеристики включают в себя: общую длину, включая бушприт 344 фута (104,9 м), общую длину, корпус 303 фута (92,4 м), ширину, форму 35 футов 6 дюймов (10,8 м), глубину, борт, форму 35 футов 6 дюймов ( 10,8 м), нормальная крейсерская осадка 15 футов (4,6 м), осадка с грузом 16 футов (4,9 м), валовая вместимость, размер таможни 1148. [4] Корпус был разделен от главной палубы вниз семью водонепроницаемыми стальными переборками поперек судна и двумя аналогичными переборками, проходящими от нижней палубы вниз, чтобы разделить судно на восемнадцать водонепроницаемых отсеков. [4] У Aphrodite был плоский киль с трюмными килями длиной 140 футов (42,7 м) и глубиной 24 дюйма (61,0 см) для смягчения качения. Носовая часть расширялась над грузовой ватерлинией для большего комфорта в условиях сильного волнения. [9] Вертикальный паровой двигатель тройного расширения, питаемый паром от четырех больших котлов, самый большой и самый мощный из которых был установлен на американском прогулочном судне, с цилиндрами 28 дюймов (71,1 см), 43,25 дюйма (109,9 см) и 70 дюймов ( 177,8 см) с ходом 38 дюймов (96,5 см) был рассчитан на 3200 лошадиных сил при 132 оборотах и приводил в движение четырехлопастный правый бронзовый пропеллер, отлитый как единое целое. [4] [9]
Контрактная скорость составляла 15 узлов, при испытаниях в снежную бурю средняя скорость составила 15,53 узла (17,9 миль / ч; 28,8 км / ч), включая замедления, и 16,8 узлов (19,3 миль / ч; 31,1 км / ч), исключая замедления, даже несмотря на то, что цементирование корпуса для достижения максимальной скорости имело место. не завершено. [4] Столярные работы по отделке кают, цементирование корпуса были выполнены в Нью-Йорке после прибытия туда 29 марта 1899 года яхты для внутренней отделки и окончательной отделки. [4] [8] Угольных бункеров было достаточно для перехода через Атлантический океан на устойчивой скорости 15 узлов. [4] Стоимость яхты составляла 450 000 долларов на строительство и около 10 000 долларов в месяц на эксплуатационные расходы. [4] [8]
История
Яхта Афродита
Афродита была описана как «морской дворец» с дизайном Чарльза Р. Хэнскома из Bath Iron Works, в котором требования Пейна к необычайно мореходным кораблям сочетаются с роскошью и красотой. [8] Критики отметили, что яхта не была такой красивой, как некоторые, и, возможно, не достойна своего названия. Яхта была специально разработана для морских круизов, а не для прибрежных развлечений, и Пейн выразил желание плыть под парусом Афродиты вокруг мыса Горн . [10]
Несмотря на отсутствие роскошного главного салона, обычного на таких больших яхтах, яхта была достаточно приспособлена для того, чтобы Пейн сосредоточился на дальних океанских круизах. Рубка 160 футов (48,8 м) была стальной с панелями из красного дерева. Главной общественной комнатой была столовая, которая занимала переднюю 30 футов (9,1 м) рубки. Он был шириной 17 футов (5,2 м) с камбузом, кладовыми, льдогенератором, сушилкой и верхним машинным отделением на корме. Две комнаты для гостей размером 16 футов (4,9 м) на 10 футов (3,0 м) с отдельными ванными комнатами и комнаты владельца размером 16 футов (4,9 м) на 16 футов (4,9 м) с собственной ванной располагались в кормовой части. По всей длине правого борта рубка была соединена внутренним проходом, соединяющим помещения. Внизу, в корме машинного отделения, были четыре гостевые каюты размером 14 футов (4,3 м) на 14 футов (4,3 м) и две (4,3 м) на 10 футов (3,0 м) с отдельными ванными комнатами. В этом районе также находились помещения для слуг. Над главной рубкой находилась рубка длиной 32 фута (9,8 м), в которую можно было попасть по внутренней лестнице с рулевым и штурманским рубками и курительной комнатой. Охлажденные продукты для дальних путешествий хранились в отдельных охлаждаемых помещениях для мяса, птицы и рыбы в главном трюме. Электроэнергия обеспечивалась двумя парогенераторными установками на 110 вольт. [4] [8]
После кругосветного круиза на Афродите Пэйн каждое лето посещал Европу, пока в 1914 году война не ограничила его круиз в американских водах. [11] Пейн путешествовал по океанам, но, по-видимому, оставил яхту на плаву по крайней мере на несколько зим. Зимой 1900 года яхта описывается в Ред-Хук, бруклинский бассейн Эри, как «покрытая от носа до кормы навесом из тяжелого брезента, проходящим через кормовую часть гика и прикрепленным к фальшбортам со всех сторон. Только мостик, небольшие лодки и высокие мачты подвержены воздействию непогоды, и даже лодки имеют прочные чехлы для защиты их интерьеров, «ожидающих вместе с другими яхтами летнего сезона». [12] После того, как Пейн передал яхту флоту 11 мая 1917 года на условиях бесплатной аренды для военной службы, он больше никогда ее не видел, так как умер в следующем месяце, 27 июня 1917 года, в день прибытия судна во Францию. [5] [8]
ВМС США приобрели « Афродиту» 11 мая 1917 года для использования в качестве патрульного судна во время Первой мировой войны . Он был введен в эксплуатацию в Нью-Йорке 5 июня 1917 года как военный корабль США « Афродита» (SP-135) под командованием лейтенант-коммандера Ральфа П. Крафта. Яхта была приписана к группе из восьми больших яхт, которые должны были стать Военно-морскими силами США, действующими во французских водах, в составе Aphrodite , USS Christabel (SP-162) , USS Corsair (SP-159) , Harvard (SP-209), которые ранее были Aphrodite. ' сек вдохновения Элеонор , USS Канах II (SP-130) , USS НОМА (SP-131) , USS Султан (SP-134) и USS Vedette (SP-163) . [5]
14 июня 1917 года первый конвой с элементами американского экспедиционного корпуса отправился в Сен-Назер , Франция, четырьмя группами с Афродитой в эскорте второй группы. Она прибыла в Сен-Назер 27 июня 1917 года. 30 июня судну было приказано отправиться в Брест, Франция, чтобы служить там под командованием старшего французского военно-морского офицера до прибытия командира группы, капитана Уильяма Б. Флетчера, который возьмет на себя командование. эскадрилья. [5]
Афродита в компании Corsair покинула Сен-Назер и прибыла в Брест 1 июля. Вооруженный патрульный отряд яхт начал действовать 14- го числа и начал патрулирование Бискайского залива , сопровождение прибрежных конвоев и встречу с прибывающими конвоями из Америки, чтобы безопасно провести их в Брест, Ле-Вердон-сюр-Мер или Сен-Назер. Во время этих операций Афродита подбирала выживших жертв немецких подводных лодок. 16 февраля 1918 года она была переведена на базу, расположенную в Рошфоре , Франция, откуда она служила в качестве морского эскорта до марта 1918 года. 28 марта 1918 года Афродита была назначена в 7-ю дивизию 3-й эскадрильи патрульных сил, базирующейся в Ле. Вердон-сюр-Мер. Она служила эскортом конвоя вдоль французского побережья до конца войны. [5]
После того, как перемирие с Германией 11 ноября 1918 года положило конец боевым действиям, министр флота Джозефус Дэниэлс телеграфировал вице-адмиралу Симсу, что ряд яхт, в том числе « Афродита», не взяты в аренду и должны быть возвращены США, если это возможно. Тем не менее, 30 ноября « Афродита» была отправлена в Харвич , Англия, и служила там и в Портленде . [5]
10 января 1919 года Афродита подорвалась на поставленной на якорь мине по пути в Германию, но 11 января прибыла в Вильгельмсхафен , Германия. На 13 - й судна приступил к Куксхафену прибывающих на 15 - й оставшееся в Германии до возвращения в Саутгемптон , Англия 22 февраля и переход к Харвичу в марте Aphrodite вернулся в Германию и служил на корабле станции в Гамбурге. [5]
31 мая 1919 года Афродите было приказано вернуться в Нью-Йорк и прибыть 29 июня 1919 года. 12 июля 1919 года она была выведена из эксплуатации на Базе снабжения флота в Бруклине , штат Нью-Йорк , и вернулась своему новому владельцу Гарри Пейну Уитни , унаследовавшему большинство. имущества его дяди, в тот же день. [5] [8]
Уитни переоборудовала яхту, хотя оригинальные элементы оборудования и мебели, разобранные до военно-морской службы, сгорели во время пожара на складе во время войны и путешествовали на борту до 1927 года. [8] [13] [примечание 3]
Афродита была продана Апостолосу Риггасу, Пирей, Греция в 1927 году, а в 1930 году была переименована в Этос, который в реестре указан как принадлежащий компании Hellenic Coast Lines, Пирей. [примечание 4] В 1933 году судно было переименовано в Македонию . Бывшая яхта с грузом и пассажирами была потоплена немецкими самолетами 22 апреля 1941 г. [примечание 5] в Тризонии в Коринфском заливе недалеко от Патр, Греция . [7] [14] [15] [16] [1]
Сноски
- ^ Внутренние работы и окончательные детали были завершены в Нью-Йорке после прибытия яхты 29 марта 1899 года.
- ^ См. Чертежи в справочнике для плана паруса.
- ↑ Поиск по всем регистрам с 1919 по 1927 год показывает, что в те годы регистрации яхты не было.
- ↑ Закрытие реестра США 30 июня 1927 года показывает, что Афродита среди судов, проданных иностранцам, указывает на то, что продажа произошла не позднее, чем охват этого финансового года.
- ^ Дата варьируется в ссылках. Ссылка Historische MarineArchiv со ссылкой на греческие источники имеет 22 апреля с подробным описанием: «22.04.1941 под командованием капитана Афанасия Армии и с 55 пассажирами судно было атаковано немецкими войсками в Спилии на острове Тризония в заливе Коринф, Греция. Люфтваффе с зажигательными веществами и бомбами, сильно повреждены и подожжены. Немного позже горящий пароход был выброшен на берег, где позже затонул. Одна потеря, Иоаннис Хацирис (моряк). После войны, списан ОАН (греческий комитет по сносу) ".
Рекомендации
- ^ а б Ллойдс. "Регистр Ллойда 1930-31 ( Aetos )" (PDF) . Регистр Ллойда . Проверено 20 апреля 2021 года .
- ^ а б Ллойдс. «Регистр Ллойда 1941-42 ( Македония )» (PDF) . Регистр Ллойда . Проверено 20 апреля 2021 года .
- ^ а б в г д «Описание новой паровой яхты для полковника Оливера Х. Пейна» . Морская инженерия . Олдрич и Дональдсон. 2 (2): 12–15. Февраль 1898 . Проверено 20 апреля 2021 года .
- ^ Б с д е е г ч я J K L Фэйрберн, Уильям А. (июнь 1899 г.). "Морская паровая яхта с полным двигателем" Афродита " для полковника Оливера Х. Пейна из Нью-Йорка" . Морская инженерия . Олдрич и Дональдсон. 3 (6): 10–13 . Проверено 20 апреля 2021 года .
- ^ Б с д е е г ч I Командование морской истории и наследия (26 сентября 2017 г.). «Афродита (СП 135)» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия . Проверено 19 апреля 2021 года .
- ^ а б Тридцать третий ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов за год, закончившийся 30 июня 1901 года . Вашингтон, округ Колумбия: Казначейство, Бюро навигации. 1901. С. 210, 322 . Проверено 20 апреля 2021 года .
- ^ а б в "Банный чугунный завод" . ShipBuildingHistory.com . 15 декабря 2020 . Проверено 19 апреля 2021 года .
- ^ Б с д е е г ч я J K Сноу, Ральф Л. (1987). Банный чугунный завод: первая сотня лет . Bath, Me .: Морской музей штата Мэн. С. 75–79. ISBN 0961944900. LCCN 87060259 . Проверено 22 апреля 2021 года .
- ^ а б в «Новая паровая яхта Афродита » . Журнал Американского общества морских инженеров . Американское общество морских инженеров. 11 (1): 274–277. Февраль 1899 . Проверено 22 апреля 2021 года .
- ^ Кинили, AJ (июнь 1899 г.). «Новые яхты года» . Прогулка . Vol. 34 нет. 3. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Outing Pub. Co. p. 246 . Проверено 22 апреля 2021 года .
- ^ Нью-Йорк Таймс (1917). "Полковник Оливер Х. Пейн, капиталист, мертв" (PDF) . Нью-Йорк Таймс (28 июня 1917 г.) . Проверено 20 апреля 2021 года .
- ^ «Красивые яхты, которые скоро проснутся от зимнего сна в бассейне Эри» . The Brooklyn Daily Eagle (цитируется в "Red Hook WaterStories"). 4 марта 1900 . Проверено 22 апреля 2021 года .
- ^ Стюарт, Донна (2008). «Могучая Афродита» . Портлендский журнал . Проверено 22 апреля 2021 года .
- ^ Радиган, Джозеф М. «Афродита (SP 135)» . NavSource Online - раздел «Патрульный фотоархив» . Проверено 19 апреля 2021 года .
- ^ «Македония» . Historische MarineArchiv. 2021 . Проверено 19 апреля 2021 года .
- ^ «Морские события, апрель 1941 г., часть 2 из 2, вторник 15 - среда 30» . Военно-морская история . Проверено 19 апреля 2021 года .
Внешние ссылки
- Частный сигнал Афродиты , Яхт-клуб Нью-Йорка
- Онлайн-библиотека исторического центра военно-морского флота избранных изображений: Корабли ВМС США: USS Aphrodite (SP-135), 1917-1919 гг. Первоначально гражданская паровая яхта Aphrodite . (Исходный сайт NHC размещен на HyperWar.)
- Фото, коммерческое обслуживание после продажи греческим владельцам.
Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей .