 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( октябрь 2018 г. ) |
 USS Ashtabula после джамбоизации | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | USS Ashtabula |
| Тезка: | Город Аштабула назван в честь реки Аштабула на северо-востоке Огайо. |
| Упорядоченный: | как корпус танкера Т3-С2-А1; Корпус MC 717 |
| Положил: | 1 октября 1942 г. |
| Запущено: | 22 мая 1943 г. |
| Приобретенный: | 7 августа 1943 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 7 августа 1943 г. |
| Списано: | 30 сентября 1982 г. |
| Поражены: | 6 сентября 1991 г. |
| Домашний порт: | Перл-Харбор, Гавайи |
| Почести и награды: |
|
| Судьба: | Частично списано в 1995 г., израсходовано как корабль- мишень SINKEX , 15 октября 2000 г. |
| Значок: | |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Симаррон -класс пополнение масленок |
| Смещение: | 7,470 т. (Л) 25,450 т. (Эт.) В состоянии постройки 16500 т. (л) 36,500 т. (эт) Джамбоут |
| Длина: | 553 футов (169 м), как построено 664 футов (202 м) Jumboized |
| Луч: | 75 футов (23 м) |
| Черновой вариант: | 32 фута 4 дюйма (9,86 м) |
| Движение: | четыре котла Фостера-Уиллера , паровые турбины , сдвоенные винты. 13 500 л.с. |
| Скорость: | 18 узлов (33 км / ч). |
| Дополнение: | 19 офицеров, 284 военнослужащих |
| Вооружение: | четыре одиночные 5-дюймовые (130-мм) артустановки двойного назначения ; четыре одиночные 40-мм зенитные артиллерийские установки; четыре спаренные 40-мм зенитные артиллерийские установки; восемь одиночных 20-мм орудий зенитных артиллерийских установок |
USS Ashtabula (АО-51) было Симаррон -класса флота масленок из ВМС США в эксплуатации с 1943 по 1991 году она пережил три войны и получил восемь боевых звезд для обслуживания Второй мировой войны, четыре звезды сражения для корейской войны службы, и восемь звезд кампании за военную службу во Вьетнаме . В середине 1960-х годов « Аштабула» стала головным кораблем своего класса , когда он и семь других нефтяных машин класса Cimarron были удлинены («увеличены»). Он был единственным кораблем ВМС США, носящим имя Аштабула., в честь города Аштабула, который был назван в честь реки Аштабула на северо-востоке Огайо.
История [ править ]
Вторая мировая война [ править ]
Аштабула (AO-51) была заложена по контракту с Морской комиссией (корпус MC 717) 1 октября 1942 года в Воробье-Пойнт, штат Мэриленд , компанией Bethlehem Steel Co .; спущен на воду 22 мая 1943 г .; спонсируется г-жой Адольфом Огастесом Берли-младшим, женой помощника госсекретаря; и приобретен военно-морским флотом 7 августа 1943 г .; и сданы в эксплуатацию в тот же день, ком. Луи Дж. Модэйв в команде.
После выгрузки в Чесапикском заливе 10 сентября нефтяник отплыл в Арубу для заправки мазутом и авиационным бензином, а затем продолжил свой путь через Панамский канал в южную часть Тихого океана. После прибытия в Тутуилу , Самоа, 22 октября она проработала в составе эскадрильи обслуживания ( ServRon ) 8 в южной части Тихого океана до 17 ноября. Затем Аштабула отплыл в Соединенные Штаты и 1 декабря вошел на военно-морскую верфь Лонг-Бич на период доступности.
Масленка плавала Перл - Харбор на Новый год , 1944, и оставалась там до 16 января , когда она sortied с целевой группой (TG) 58.1 для операций , поддерживающей оккупацию Маршалловых островов . Аштабула бросил якорь в лагуне Маджуро 4 февраля и действовал с этого атолла в поддержку оперативных групп авианосцев до середины июня. Затем корабль начал участвовать в усилиях по захвату Марианских островов . Во время битвы в Филиппинском море и после нее она заправляла корабли оперативной группы 58 (TF 58) с 20 по 27 июня, а затем удалилась черезЭниветок на побережье Калифорнии для работы на верфи, которые начались по прибытии на Терминальный остров 15 июля.
Масленка снова стартовала 28 августа и прибыла в Перл-Харбор 4 сентября. Она продолжала плыть на запад и 17-го числа достигла Эниветока. После двухдневной передышки судно направилось в южную часть Тихого океана и 24-го числа прибыло в залив Первис, где провело остаток месяца на заправке топливом.
Ashtabula ' следующее задание s было поддержать первые американские силы , чтобы бороться за освобождение Филиппин . Он прошел через залив Гумбольдта и дорогу Коссол в залив Лейте и 23 октября начал заправку агрегатов TG 77.2. На следующий день после полудня три японских торпедоносца атаковали нефтяницу. Один из них упал торпеды , который ударил Ashtabula ' сторону порта s. Хотя взрыв не привел к пожарам и человеческим жертвам, Аштабулавскоре разработали 16-градусный крен для переноса. Умелое противодействие наводнению выровняло корабль и позволило ему возобновить боевые действия. 27 октября судно было отделено от оперативной группы (TU) 77.7.1 и взяло курс на западное побережье США. После остановок на Kossol Roads, Humboldt Bay и Pearl Harbor 15 декабря он достиг Сан-Педро, Калифорния , и был поставлен в сухой док на Терминальном острове для ремонта повреждений торпеды.
Нефтяник покинул побережье Калифорнии 28 января 1945 года, зашел в Пёрл-Харбор 3 февраля и прибыл в Эниветок 12 февраля. Она прибыла на ServRon 10 и оставалась там до 5 марта, когда корабль отплыл в Улити . 10 марта Аштабула был переведен на ServRon 6; и, три дня спустя, он отправился в путь для операций по заправке в море боевых кораблей Оперативной группы быстрых авианосцев, TF 58.
5 апреля Ashtabula» лук s ударил Thornton на миделе и нанесли значительный ущерб гидроавианосец . Аштабула вернулся в Улити 9 апреля и с 10 по 17 апреля прошел мелкие ремонтные работы. Там масленка снова вернулась под контроль ServRon 10.
Во время войны Аштабула действовал в районе Улити. В середине августа Япония капитулировала; В последний день месяца нефтяница направилась на Окинаву , но вскоре перебралась в Джинсен , Корея , куда она прибыла 11 сентября. В течение следующих шести месяцев Аштабула работал между портами Кореи, Японии и Китая , поставляя и заправляя американские военные корабли. В марте 1946 года нефтяник совершил круиз через Сингапур и Цейлон в Бахрейн . Она вернулась в Японию в апреле. В июне и июле она снова посетила ближневосточный порт Рас-Танура., Саудовская Аравия, чтобы пополнить свои нефтяные бункеры. Аштабула отправился обратно в Соединенные Штаты. После короткой паузы в Перл-Харборе корабль прибыл в Сан-Педро, Калифорния, 18 декабря.
Аштабула начал 1947 год с круиза на Гуам и вернулся в Калифорнию 27 января. В течение следующих двух лет она продолжала операции между западным побережьем, Гавайями и Маршалловыми островами. Этот маршрут был прерван поездкой в Рас-Тануру и Бахрейн в июне 1949 года. Масленка вернулась на Восток в октябре 1948 года и снова работала между западным побережьем и Гавайями с июля 1949 года по июнь 1950 года. В течение этого времени она оказывала услуги буксировки. из Перл-Харбора в порты южной Калифорнии в дополнение к транспортировке топлива. 28 июня 1950 года Аштабула направился на север из Лонг-Бич, штат Калифорния , в сторону Аляски . По прибытии в голландскую гавань, судно заправляло два исследовательских судна, работавших в этом районе. После короткой остановки в Пойнт-Барроу , Аляска, 19 августа она вернулась в Лонг-Бич.
Корейские военные операции [ править ]
Судно простояло там на якоре до 27 сентября, когда оно вышло в Пёрл-Харбор с грузом авиационного бензина и мазута. В связи с растущей корейской войны , Ashtabula было приказано немедленно приступить к Сасебо , Япония. Там она загрузила провизию для американских войск, дислоцированных на Тайване , а затем доставила их в Килунг . С ноября Аштабула вышел в море для снабжения топливом и провизией кораблей 7-го флота США . Она продолжала эту деятельность до августа 1951 года, когда вернулась в Лонг-Бич.
Корабль вернулся в боевые действия на Дальнем Востоке в ноябре, дозаправив бомбардировочные силы в районе 38-й параллели, а затем оказал помощь в эвакуации из Хангнама , Корея. В марте 1952 года он отплыл в Лонг-Бич для капитального ремонта, но к началу октября вернулся в Сасебо.
30 ноября 1952 года, находясь в Сасебо на наличие свободных мест , Аштабула была повреждена двумя взрывами, вызванными ацетиленовыми горелками, которые воспламенили пары бензина в ее переднем трюме (судовой журнал от 30.11.1952). Трое матросов погибли, а передняя палуба колодца была серьезно повреждена, надводная палуба откинулась назад к надстройке, а левый корпус был взорван в море. После трех месяцев работы в Sasebo корабль отплыл в Лонг-Бич для дальнейших переделок. В сентябре 1953 года он вернулся в западную часть Тихого океана (WestPac) и возобновил работу по пополнению запасов.
В течение следующих 10 лет нефтяник продолжал чередовать развертывания на WestPac с периодами технического обслуживания, капитального ремонта и обучения в своем порту базирования , Лонг-Бич. Порты захода в WestPac включали Субик-Бей и Манилу , Филиппины; Гонконг ; Сасебо, Кобе , Нагасаки , Йокосука и Кагосима , Япония; Гаосюн , Тайвань, и Бакнер-Бей , Окинава.
В первой половине 1964 года Аштабула продолжала жить в мирное время. 2 августа он находился в Тонкинском заливе, заправляя эсминцы « Мэддокс» и « Тернер Джой» всего через несколько часов после того, как северовьетнамские торпедные катера атаковали Мэддокса . Большую часть августа она провела заправку кораблей 7-го флота в Южно-Китайском море . Завершив круиз WestPac, Аштабула вернулась на Лонг-Бич.
Операции во Вьетнамской войне [ править ]
В течение следующих восьми лет нефтяник продолжал служить в водах, окружающих Вьетнам, во время регулярных операций на Дальнем Востоке. Она обеспечивала топливом и припасами подразделения 7-го флота, действуя из портов Субик-Бей и Гаосюн. Между турами по Востоку она возвращалась в Лонг-Бич для отпуска и содержания.
В 1968 году Аштабула претерпела серьезную реконфигурацию, или джамбоизацию, на верфях Тодда , округ Лос-Анджелес , Сан-Педро , Калифорния . Между ее оригинальной носовой частью и кормой был вставлен и приварен мидель длиной 400 футов (120 м), построенный совершенно новым от киля вверх. Это заменило старую мидель длиной 310 футов (94 м) и увеличило грузоподъемность судна более чем на треть. Ее новая конфигурация очень напоминала конструкцию более современного типа корабля - масленки для пополнения запасов . Она продолжала службу во Вьетнаме до августа 1972 года, когда совершила свой последний рейс у Вьетнама. Корабль вернулся в Лонг-Бич 9 декабря.
После периода доступности в Лонг-Бич и тренировок у южного побережья Калифорнии, 4 октября 1973 года « Аштабула» снова отплыла на запад. Находясь в заливе Субик, она получила приказ проследовать в район боевых действий в Индийском океане . В начале декабря « Аштабула» обслуживала авианосцы USS Hancock и USS Oriskany, а также других членов их рабочих групп. После 51 непрерывного дня в море Аштабула прибыл в залив Субик 5 января 1974 года.
После непродолжительного пребывания там нефтяник приступил к пополнению группы десантных кораблей в Сиамском заливе . 7 марта он отправился в трехнедельное плавание в порт приписки. Она провела месяц в обслуживании, затем отплыла в свой новый порт приписки, Перл-Харбор, Гавайи, и провела остаток года в капитальном ремонте и переподготовке.
8 февраля 1975 года Аштабула начала еще одно развертывание WestPac. Она приняла участие в операции Seafox , совместных учениях SEATO с шестью другими странами. Следующими ее заданиями были операции «Орлиное притяжение» и «Частый ветер» , проводимые у берегов Вьетнама. 11 мая ей было приказано отправиться в Камбоджу для поддержки спасения SS Mayaqüez , американского торгового судна, захваченного коммунистическими силами . В конце июля нефтяник вернулась в порт приписки, где провела следующие 10 месяцев, обслуживая и обслуживая местные предприятия.
Аштабула отплыл в WestPac 21 июня 1976 года. Посещенные порты включали Субик-Бей; Сасебо и Йокосука , Япония; Гонконг; и Килунг, Тайвань. Поход был отмечен совместными учениями с кораблями морских сил самообороны Японии . Нефтяник прибыл в Перл-Харбор 15 декабря и провел первые два месяца 1977 года, обслуживая суда в районе Перл-Харбора. В марте он направился на запад, чтобы встретиться с оперативной группой, построенной вокруг авианосца « Корал Си», и заправить ее топливом . 2 апреля корабль вернулся в Перл-Харбор и приступил к капитальному ремонту, который завершился 28 февраля 1978 года.
Аштабула отплыл в Аламеда, штат Калифорния , 10 марта, чтобы провести серию квалификационных испытаний, 14 апреля вернулся в Перл-Харбор и начал переподготовку. 30 июня она отправилась в путь на Дальний Восток и посетила Сонг Кла и Паттайю , Таиланд; Субик-Бэй; Сасебо; и Фримантл, Австралия . Находясь в Австралии , Аштабула участвовал в учениях «Sandgroper», которые проводились совместно с военно-морскими силами Австралии и Новой Зеландии . Затем нефтяник направился в Сингапур и Гонконг для обращения в суд и завершил год в ремонте на Гуаме.
Вернувшись в Перл-Харбор 18 января 1979 года, Аштабула начал восемь месяцев текущего обучения, местных операций и инспекций. В конце августа она отправилась в шестинедельный круиз на западное побережье, чтобы провести квалификационные испытания пополнения запасов, а затем принять участие в учении «Kernel Potlatch II», совместной американо-канадской операции по проверке и оценке планов в отношении общего защита Северной Америки . По завершении учений 6 октября нефтяник посетил Эскимальт , Британская Колумбия . После трехдневного визита она вернулась на Гавайи 9-го и прибыла в Перл-Харбор 16-го.
Местные операции на Гавайских островах занимали время Аштабулы почти все первые девять месяцев 1980 года. 28 сентября нефтяник отправился в очередную командировку в западную часть Тихого океана. Проплывая через Гуам на Марианских островах, она 15 октября вошла в залив Субик на Филиппинах. С самого начала ее развертывание было омрачено инженерными потерями, которые потребовали двухмесячного периода ремонта в Субик-Бей. 12 декабря он завершил ремонт и на следующий день вышел в море для начала дозаправки кораблей 7-го флота. В течение следующих четырех месяцев Аштабула работала в Южно-Китайском море , Восточно-Китайском море и Японском море., дозаправка американских боевых кораблей, направляемых на Дальний Восток. Нефтяник посетил несколько японских портов - Сасебо, Йокосука и Ивакуни, а также Окинаву на островах Рюкю и Чинхэ в Корее. Она также периодически возвращалась на базу в Субик-Бей. 15 апреля 1981 года Аштабула покинул Филиппины, чтобы вернуться на Гавайи. Она прибыла в Перл-Харбор 30-го числа.
Заключительные операции [ править ]
После двухмесячного простоя после развертывания корабль возобновил локальные операции на Гавайских островах в конце июня. Она оставалась такой занятой до конца октября, когда она подошла к Перл-Харбору, чтобы завершить свой последний походный период в 1981 году. Первые четыре месяца 1982 года нефтяник провел, выполняя миссии в гавайской зоне боевых действий. 30 апреля 1982 года она отправилась в последний рейс на Дальний Восток. Это дежурство длилось немногим более трех месяцев; она вернулась в Перл-Харбор 5 августа.
Вскоре после этого Аштабула начал подготовку к инактивации.
Вывод из эксплуатации и утилизация [ править ]
«Аштабула» списана в Перл-Харборе 30 сентября 1982 года. Впоследствии ее отбуксировали в залив Суисун, Калифорния , где она присоединилась к Резервному флоту национальной обороны Морской администрации . Аштабула была исключена из Регистра военно-морских судов 6 сентября 1991 года и продана на слом в 1995 году. Судоразделитель, однако, допустил дефолт, и Аштабула , утилизированное примерно на 20% , не имело носовой части передней части главной палубы, большей ее части. носовая надстройка, все мачты и цапфы были возвращены флоту 27 сентября 1999 года. Аштабула оставался у причала на военно-морской верфи Маре-Айленд.пока он не был выбран в качестве корабля-мишени в учениях SINKEX 14 октября 2000 года. Аштабула подверглась ударам восьми ракет RGM-84 Harpoon, двух ЗРК RIM-66 Standard, выпущенных в режиме земля-поверхность, трех запущенных с вертолета Sea Skua ракеты, четыре 500-фунтовые бомбы Mk82 и почти сотня снарядов 3, 100 и 5 дюймов из армады, состоящей из одного французского, трех британских и трех американских военных кораблей. [1]
Две ракеты Harpoon и одна ракета Sea Skua нашли свои следы, но на следующий день Аштабула остался на плаву. В конце концов, ее отправили на дно после того, как на нее установили подрывные заряды.
Награды [ править ]
Аштабула был награжден восемью боевыми звездами за службу во время Второй мировой войны , четырьмя боевыми звездами за корейскую войну и восемью боевыми звездами за службу во Вьетнамской войне .
Награждена:
- Награда за заслуги перед флотом
- Американская медаль кампании
- Медаль Азиатско-Тихоокеанской кампании с 8 боевыми звездами
- Медаль Победы во Второй мировой войне
- Медаль за службу военно-морского флота (с застежкой "Азия")
- Медаль за службу национальной обороны
- Корейская медаль за службу с 4 боевыми звездами
- Экспедиционная медаль вооруженных сил (4-Quemoy-Matsu, 9-Vietnam, 1-Korea, 1-Op. Frequent Wind)
- Медаль за службу во Вьетнаме с 8 звездами кампании
- Медаль за гуманитарную службу (1-Frequent Wind, 1-Snowgo, Нью-Йорк)
- Медаль за освобождение Филиппин
- Медаль Кореи Организации Объединенных Наций
- Медаль кампании Республики Вьетнам
- Медаль за военную службу Республики Корея (с обратной силой)
Ссылки [ править ]
Эта статья включает текст из общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей .
- Вильденберг, Томас (1996). Серая сталь и черная нефть: быстрые танкеры и пополнение запасов в море в ВМС США, 1912–1995 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института . Проверено 28 апреля 2009 года .
- ^ [1] . hazegray.org. Проверено 5 августа 2012.
Внешние ссылки [ править ]
- Фотогалерея из Ashtabula в NavSource военно - морской истории
- ex-ASHTABULA на острове Маре
- AO-51 USS ASHTABULA Информация о воссоединении
