Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«HMS Charger (D27)» перенаправляется сюда. Для других кораблей см. Зарядное устройство HMS .

Зарядное устройство USS CVE-30
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • Рио-де-ла-Плата (1941)
  • Зарядное устройство (1941–47)
  • Фэйрси (1947–69)
Тезка:Название Королевского флота сохранено
Упорядоченный:29 ноября 1939 г.
Строитель:Sun Shipbuilding & Drydock Co. , Честер, Пенсильвания
Расходы:2720800 долларов (контракт 1939 года)
Номер верфи:188
Выложено:19 января 1940 г.
Запущено:1 марта 1941 г.
Приобретенный:1 августа 1941 г. (поставка ВМФ для переоборудования)
Введен в эксплуатацию:3 марта 1942 г.
Списано:15 марта 1946 г.
Реклассифицировано:
  • Д27 (вымпел РН 1941 г.)
  • АВГ-30, 24 января 1942 г.
  • ACV-30, 20 августа 1942 г.
  • CVE-30, 15 июля 1943 г.
Судьба:
  • Продан на торговую службу, 30 января 1947 г.
  • Продан на металлолом, 1969 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Charger -класса эскорт - носитель
Смещение:8000 длинных тонн (8,128 т)
Длина:492 футов (150 м)
Луч:
  • 69 футов 6 дюймов (21,18 м)
  • 111 футов 2 дюйма (33,88 м) максимальная ширина
Проект:26 футов 3 дюйма (8,00 м)
Скорость:17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч)
Дополнение:856 офицеров и рядовых
Вооружение:
На самолетах:30+

USS зарядное устройство (CVE-30) был эскорт - носитель из ВМС Соединенных Штатов во время Второй мировой войны , преобразованный из коммерческого C3-P & C грузовой / пассажирский лайнер корпуса , построенного в Рио - де - ла - Плата предназначена для Мур-Маккормак американских республик компании Линия , обслуживающих восточное побережье Южной Америки. [примечание 1] Корабль был реквизирован для преобразования в тип эскорт-авианосца, предназначенный для использования Королевским флотом и первоначально введенный в эксплуатацию как HMS Charger (D27) . Спустя несколько дней передача была отменена, и корабль вернулся под контроль ВМС США и стал USS Charger.который на протяжении всей войны работал в качестве учебного корабля в Чесапикском заливе с двумя переправами на Бермудские острова и Гуантанамо-Бей, Куба .

После вывода из эксплуатации в марте 1946 года корабль был продан в январе 1947 года и стал итальянской Fairsea, в основном участвовавшей в рейсах беженцев и иммигрантов из Европы в Австралию. После пожара в машинном отделении в январе 1969 года судно было продано на металлолом в Италии.

Строительство [ править ]

Морская комиссия США (MC) приняла предложение Sun судостроительного, чтобы построить четыре C3-P & C грузовых / пассажирских лайнеры 29 ноября 1939 года по цене $ 2720800 каждых. [1] Рио-де-ла-Плата планировалось сделать третьим из четырех кораблей, построенных Sun Shipbuilding and Drydock Co. , Честер, Пенсильвания, для компании Moore-McCormack. [2]

Модифицированный тип C3 предназначался для линии Мур-Маккормак «Американские республики» для обслуживания восточного побережья Соединенных Штатов в Южную Америку и первых крупных американских пассажирских судов, оснащенных дизельными двигателями. Два шестицилиндровых дизеля Sun Doxford с мощностью на валу более 9000 лошадиных сил приводили в действие один гребной винт через редукторы с расчетной скоростью 17,5 узлов (20,1 миль / ч; 32,4 км / ч). Суда были спроектированы так, чтобы перевозить 196 пассажиров [примечание 2], и все пассажирские помещения были оборудованы кондиционерами, что еще раз было впервые для пассажирских судов. Дизайн пассажира не был завершен из-за призыва на военную службу. [3] [4] Пассажирско-грузовая конструкция должна была быть водоизмещением 17 500 тонн, дедвейтом 9800  тонн , общей длиной 492 футов (150,0 м) и 465 футов (141,7 м).длина между перпендикулярами . Грузовместимость с кондиционированным воздухом во избежание попадания влаги должна была составлять 440 000 кубических футов (12 459,4 м 3 ) ( размер тюков ) с 40 000 кубических футов (1132,7 м 3 ) охлаждаемого пространства. Пассажиры должны были быть размещены в 76 каютах, 22 одноместных каютах, 34 двухместных каютах и ​​20 каютах с собственными верандами. [3]

Киль для Рио-де-ла-Плата , корпус MC 61, корпус 188, был заложен 19 января 1940 г., спущен на воду 1 марта 1941 г. и поставлен 2 октября 1941 г. [2] Спонсором корабля была г-жа Фелипе А. Эспиль ( Кортни Letts de Espil ).

20 мая 1941 года Морская комиссия Соединенных Штатов реквизировала все четыре незаконченных комбинатора для использования в военных целях.

Карьера [ править ]

ВМС США [ править ]

1 августа 1941 года четыре корабля были переданы ВМФ для переоборудования под коммерческие суда. [5] [6] Перевод на военно-морские обязанности был произведен компанией Newport News Shipbuilding and Drydock Co., Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния . Предназначенный для передачи Королевскому флоту по ленд-лизу , бывший Рио-де-ла-Плата был введен в эксплуатацию 2 октября 1941 года как HMS Charger (D27) под командованием капитана Джорджа Абель-Смита. Однако передача была отменена, и 4 октября 1941 года судно вернулось под контроль Соединенных Штатов. 24 января 1942 года судно было реклассифицировано как AVG-30 и 3 марта 1942 года было введено в эксплуатацию как USS Charger , капитанКомандует TL Sprague USN ; и доложили Атлантическому флоту . [7] [примечание 3]

Charger ' область сек операций на протяжении всей войны была Chesapeake Bay, и ее обязанность основной задачей подготовки пилотов и судовых экипажей в операциях перевозчика. Тренированные на ее палубах люди сыграли важную роль в успешном противостоянии за Атлантику с вражескими подводными лодками, проводимом группами эскорт-авианосцев. Реклассифицированная ACV-30 на 20 августа 1942 года, и CVE-30 на 15 июля 1943 года, зарядное устройство осталось Chesapeake Bay для двух паромных рейсов, один из Бермуды в октябре 1942 года, и один в Гуантанамо, Куба, в сентябре 1945 года Charger был выведен из эксплуатации в Нью-Йорк, 15 марта 1946 года. [7]

  • Зарядное устройство USS

  • Вид носовой части зарядного устройства (AVG-30)

  • Зарядное устройство кормовой вид (AVG-30)

  • SPD-4 Dauntless авария на зарядном устройстве (ACV-30)

  • Столовая на борту зарядного устройства (ACV-30)

  • Судовая амбулатория на зарядном устройстве (АЦВ-30)

  • Стерилизационное оборудование на зарядном устройстве (ACV-30)

  • Кабина зарядного устройства (CVE-30)

  • FM-2 "Wildcat" на борту зарядного устройства

  • Кормовая вид зарядного устройства (AVG-30) в стадии реализации

Послевоенная служба [ править ]

Корабль как Fairsea

Корабль был продан на торговую службу 30 января 1947 г. [7] группе Власова. После переоборудования судно стало пассажирским лайнером Fairsea , номинально принадлежащим Власову итальянской компанией Sitmar Line . Последовательная модернизация жилых помещений обеспечила долгосрочную работу судна, в основном в качестве перевозчика-мигранта из Европы в Австралию .

Среди иммигрантов, прибывших на борт Fairsea в 1958 году, была семья Гиббов с будущими Би Джиз Барри , Морисом и Робин . Также на борту был гитарист Skyhooks Ред Симонс . [8]

Fairsea была выведена из строя в результате пожара в машинном отделении между Таити и Панамой 29 января 1969 года. В первую очередь из-за нехватки запасных частей она была продана на металлолом в Италии в 1969 году, последней из четырех прекративших работу. Ее последний оставшийся в живых бывший сестра кусает (впоследствии французский флот «s Dixmude ), был возвращен в Соединенные Штаты и затонувший в качестве мишени в 1966 году.

Сноски [ править ]

  1. ^ Другими были Рио-Гудзон , Рио-Парана и Рио-де-Жанейро .
  2. ^ Карстен-Kunibert Крюгер-Kopiske имеет пассажировместимость на 216.
  3. ↑ Перечисленный ВМС США как единственный корабль типа « Charger Type 1942 (класс)», у нее было несколько сестринских кораблей в HMS  Avenger , Biter и Dasher , все с аналогичной историей постройки и переданные Королевскому флоту под Ленд-лиз .

См. Также [ править ]

Fairsky

Ссылки [ править ]

  1. ^ Тихоокеанская американская пароходная ассоциация; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (январь 1939 г.). "Солнце получает четыре моторшипа C3" . Pacific Marine Review . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 54 . Дата обращения 9 сентября 2020 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  2. ^ a b Колтон, Тим (28 марта 2014 г.). "Сан Шипбилдинг, Честер, Пенсильвания" . История судостроения . Дата обращения 9 сентября 2020 .
  3. ^ a b Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (октябрь 1940 г.). «Новые комбинированные лайнеры для линии американских республик» . Pacific Marine Review . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 30–31 . Дата обращения 9 сентября 2020 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  4. ^ Карстен-Kunibert Крюгер-Kopiske (2007). "Профили подвесных лодок судов морской комиссии - грузовое судно C3, субконструкции и модификации" . Дата обращения 9 сентября 2020 .
  5. ^ Тихоокеанская американская пароходная ассоциация; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (сентябрь 1941 г.). «Флот принимает корабли Рио» . Pacific Marine Review . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 80 . Дата обращения 9 сентября 2020 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  6. ^ Тихоокеанская американская пароходная ассоциация; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (сентябрь 1941 г.). "Сан Шипбилдинг и Компания Сухого Дока" . Pacific Marine Review . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс: 106 . Дата обращения 9 сентября 2020 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  7. ^ a b c Военно-морское командование истории и наследия. «Зарядное устройство» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия . Дата обращения 9 сентября 2020 .
  8. ^ «Списки прибытия 10-фунтовых помпонов выходят в Интернет» . Перт сейчас . Архивировано из оригинала на 1 декабря 2014 года . Проверено 1 декабря 2014 .
  • Эта статья включает текст из общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотогалерея USS Charger на сайте NavSource Naval History
  • Буклет 1944 г. Буклет генеральных планов
  • "Fairsea" на пути в Австралию (фото корабля)
  • Fairsea пути в Австралию
  • Судно-мигрант Fairsea доставило помощь пострадавшим от землетрясения в Греции