Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см. USS Stromboli .
USS Spuyten Duyvil
История
Юнион Военно-Морской Флот Джек
Имя:USS Spuyten Duyvil
Упорядоченный:1 июня 1864 г.
Строитель:Сэмюэл М. Пок
Запущено:Сентябрь 1864
Не работает:1866 г.
Судьба:Продано, 1880 г.
Общие характеристики
Тип:Торпедный катер
Смещение:207 длинных тонн (210 т)
Длина:84 футов 2 дюйма (25,65 м)
Луч:20 футов 8 дюймов (6,30 м)
Черновой вариант:7 футов 6 дюймов (2,29 м)
Движение:Винтовой пароход
Скорость:5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч)
Дополнение:23 офицера и рядовых
Вооружение:1 × лонжеронная торпеда
Броня:
  • Рулевая рубка: 12 дюймов (300 мм)
  • Корпус: 5 дюймов (130 мм)
  • Дека: 3 дюйма (76 мм)

Во время Гражданской войны в США флот Союза понес большие потери от взрыва торпед Конфедерации . Этот опыт побудил ВМС Союза спроектировать и построить корабли, способные использовать это новое оружие. Одна попытка в этом направлении привела к созданию винтового парового торпедного катера, первоначально названного Stromboli , но позже названного Spuyten Duyvil , в честь района Spuyten Duyvil в Нью-Йорке.

История [ править ]

Стромболи был спроектирован главным инженером ВМС США капитаном Уильямом В. Вудом , который руководил ее строительством в Нью-Хейвене, штат Коннектикут , Сэмюэлем М. Поком . Контракт на ее строительство был датирован 1 июня 1864 года. Подтвержденные записи о ее спуске на воду и вводе в эксплуатацию не были найдены, хотя записи за период показывают, что строительство было завершено всего за три месяца. 19 ноября 1864 года лодка была переименована в Spuyten Duyvil . 25 ноября 1864 года она успешно выпустила две торпеды. В конце ноября 1864 года коммодор Чарльз Стюарт Боггс был назначен ответственным за Spuyten Duyvil , « Пикетное судно № 6» и паровой буксир « Джон Т. Дженкинс».которые были зафрахтованы для буксировки бывших судов до Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния . По прибытии в Балтимор, штат Мэриленд, 2 декабря, Боггс передал суда коммодору Т.А. Дорнину, который передал их под командование первого помощника инженера Джона Л. Лэя на оставшуюся часть пути к Хэмптон-роудс. Суда прибыли в Норфолк, штат Вирджиния, 5 декабря.

Неделю спустя торпедный катер был направлен вверх по реке Джеймс, чтобы обеспечить контроль Союза над этим жизненно важным водным путем во время наступления генерала Улисса С. Гранта на Ричмонд, штат Вирджиния . Она прибыла в Акинс-Лендинг 15 декабря и в течение большей части оставшихся месяцев кампании оперировала верхнюю часть Джеймса чуть ниже препятствий Конфедерации. Кульминация ее службы наступила в ночь с 23 на 24 января 1865 года, когда эскадрилья Джеймса Ривер Конфедерации начала наступление на эскадрилью Союза ниже по течению. В ходе последовавшей битвы Предела Трента , Spuyten Duyvil поддерживается Onondaga , только следить затем на реке.

После того, как генерал Роберт Э. Ли эвакуировал Ричмонд, Спуйтен Дайвил использовала свои торпеды, чтобы помочь расчистить препятствия со стороны реки. Ее работа позволила президент Авраам Линкольн запотевать в Malvern и, после того, как контр - адмирал Дэвид Диксон Портер «s флагман сел на мель, чтобы греб запуска безопасно бывшей Конфедерации капитала.

После окончания войны Спуйтен Дуйвил продолжал расчищать препятствия от Джеймса. Затем она вернулась на военно-морскую верфь Нью-Йорка, где ее поместили в рядовую в 1866 году. В последующие годы она использовалась для опытно-конструкторских работ и была модифицирована с множеством экспериментальных усовершенствований. Корабль исчез из списка ВМФ в 1880 году.

Использование термина " торпеда " [ править ]

В этом случае, как и в обычном использовании этого термина в 19 веке, торпеда относится к устройству, иногда оснащенному лонжеронной торпедой , которое теперь будет считаться типом морской мины , а не самоходным устройством (называемым паровозная торпеда) распространена в 20 веке.

Инженерное дело [ править ]

Следующие ниже сегменты представляют собой углубленный анализ судна и торпедных механизмов, в значительной степени основанный на статье, написанной британским изданием Engineering в 1866 году. Торпедный аппарат также описан в патенте США 46853 «Улучшенное устройство для эксплуатации подводных снарядов или торпед». , выданная Уильяму Вуду и Джону Л. Лэю 14 марта 1865 г.


Планы на Spuyten Duyvil, о которых говорится в статье.

Материалы и макет [ править ]

Он был построен из дерева, а палуба, а также борта у ватерлинии защищены железной обшивкой толщиной 1 дюйм (25 мм). На рисунке 1 показана вертикальная проекция, а на рисунке 2 - в разрезе. Рулевая рубка была размещена немного впереди середины судна с внешним диаметром 5 футов (1,5 м) и была сконструирована для высоты 2 футов. 8 дюймов (810 мм) над палубой из двенадцати слоев железных пластин, каждая толщиной 1 дюйм (25 мм). Общий вес рулевой рубки составлял 25 000 фунтов (11 000 кг).

Пропульсивная установка и насос [ править ]

Судно приводится в движение одним четырехлопастным винтом, а двигатели для работы гребного винта были построены в Мистике, штат Коннектикут , Мэллори и компанией. При своей обычной осадке судно будет двигаться со скоростью 9 миль в час (14 км / ч). ; но когда он погружен в планшир, готовый вступить в бой, его скорость снижается с 3½ до 4 миль в час (6 км / ч); ее движения считаются совершенно бесшумными. На ней предусмотрена укладка на 160 тонн угля, что эквивалентно восьмидневному расходу. Насосы, используемые для наполнения и опорожнения отсеков, с помощью которых регулируется степень погружения сосуда, представляют собой пару центробежных насосов Эндрюса.размера, известного как «№ 6». Эти насосы расположены на небольшом расстоянии перед рулевой рубкой, как показано на рис. 2 и 3, и каждый из них приводится в движение небольшим колеблющимся двигателем , причем коленчатый вал каждого двигателя соединен непосредственно с валом насоса, которому он принадлежит. Один из этих насосов, расположенный на левой стороне, имеет всасывающие трубы, расположенные таким образом, что, помимо забора воды из водных отсеков или моря, он может забирать воду из резервуара или резервуара в носовой части судна, в котором размещены торпеды.

Техника размещения торпед [ править ]

Механизм торпеды был разработан капитаном Вудом и построен братьями Клют из Скенектади, штат Нью-Йорк. Общий вид судна показан на виде сбоку и в плане, рис. 1 и 4, а на рис. 2 и 3 даны соответственно продольный разрез и план в разрезе, которые ясно показывают расположение торпедных механизмов. Общая длина судна составляет 84 фута 2 дюйма (25,7 м), а его длина от заднего края кормовой стойки до переднего края каркаса ворот составляет 73 фута 11 дюймов (22,5 м), в то время как его ширина составляет 20 футов 8 дюймов (6,3 м). Глубина его трюма составляет 9 футов 11½ дюйма (3,04 м), а его осадка при запуске с 10 тоннами торпедного оборудования и 2½ тоннами ее маршевых двигателей на борту составляла 4 фута. При полном оснащении эта осадка была увеличена до 7 футов. 5½ дюйма (2,27 м), и,путем закачки воды в отсеки, предназначенные для этой цели, как будет объяснено ниже, эта осадка может быть увеличена до 9 футов 1 дюйма (2,8 м), когда судно идет в бой. При этой последней осадке вода примерно на уровне планширя, но из-за дугообразной формы палубы на судне все еще остается 207 тонн воды.смещение .

Порты торпеды [ править ]

Нижняя часть носовой части судна, вместо того, чтобы быть твердой, как обычно, состоит из двух железных створок, каждая из которых шарнирно закреплена вверху, как показано на рис. 1 и 2. В закрытом состоянии внешние поверхности этих закрылков соответствуют общей форме носовой части, и, когда торпедные механизмы не работают, они удерживаются на своих местах с помощью цепей, прикрепленных к ним рядом с их нижней частью. края, и проходя через пару канализационных трубрасположен между створками. Каждая цепь после входа в свою трубку прикрепляется к железному стержню, причем эти стержни проходят в сосуд через сальники на внутренних концах трубок. От внутренних концов этих стержней цепи проходят через направляющие шкивы к концам лебедки, расположенным, как показано на фиг. 2 и 3, и с помощью этой лебедки, которая приводится в действие вручную, створки могут быть закрыты, когда это необходимо. Открытие створок осуществляется схемами, показанными на фиг. 1 и 4, из которых видно, что каждый клапан имеет цепь, прикрепленную к его внешней стороне, и что эти цепи, после того, как их проведут по направляющим шкивам, поддерживаемым скобами, расположенными на уровне планширя, пересекаются и затем опускаются. через люки в палубе к лебедке внизу. Цепи открывания, по сути, являются продолжением цепей закрытия закрылков,или наоборот.

Шлюзовой клапан [ править ]

В носовой части судна, в пространстве, ограниченном двумя уже описанными створками, есть отверстие, снабженное затворным клапаном, как показано на рис. 2. Этот клапан скользит вертикально и поднимается и опускается с помощью винта. , который можно обрабатывать вручную. Расположение используемых зубчатых передач показано на рис. 3. Когда шлюз открыт, вода попадает в прочно сконструированный железный резервуар длиной 6 футов 2 дюйма (1,9 м), глубиной 4 фута (1,2 м) и длиной от От 2 футов 3 дюйма до 3 футов (от 690 до 910 мм) в ширину. В верхней части этого резервуара есть люк с крышкой, которая откидывается и крепится так, чтобы ее можно было легко снять и заменить; а из нижней части резервуара всасывающая труба идет к одному из насосов Эндрюса. В кормовой части танка установлена бронза.сфера диаметром 18 дюймов (460 мм), которая удерживается двумя фланцами, как показано на рис. 2, так что она образует шарнирное соединение. Именно через отверстие в этой сфере торпедный аппарат выбрасывал торпеды из корабля. Эта трубка имеет длину около 20 футов (6,1 м), внешний диаметр 5 дюймов (127 мм) и внутренний диаметр 3 дюйма (76 мм). Он был изготовлен компанией Morris, Tasker and Co., Филадельфия, Пенсильвания, и считался превосходным образцом мастерства.

Удержание торпеды [ править ]

Конец трубы, который входит в бак, снабжен отливкой из бронзы с раструбом, и к нему прикреплен легкий цилиндрический кожух из листового железа, внутри которого помещается стреляющая торпеда, причем внутренняя часть кожуха остается закрытой. снабжены нервюрами, на которых опирается торпеда. Каждая торпеда снабжена на ее заднем конце рукояткой или выступом в форме кнопки, и, когда торпеда помещается в только что упомянутый кожух, эта рукоятка зажимается пальцами, удерживаемыми на конце трубчатого стержня, который скользит через основная трубка уже описана; и таким образом торпеда удерживается в кожухе до выстрела.

Высота торпеды [ править ]

Внутри сферического шарнира основная труба проходит через своего рода направляющую трубу, которая может поворачиваться в вертикальной плоскости на боковых цапфах; Эти цапфы поддерживаются подшипниками, которые работают в вертикальных направляющих, и могут подниматься или опускаться с помощью устройства, показанного на рис. 2. Это расположение выглядит следующим образом: от каждого подшипника проводится цепь через направляющий шкив, расположенный в верх направляющей, принадлежащей этому подшипнику, к рычагу, закрепленному на валу-качалке, расположенном близко к дну судна. На этом качающемся валу также закреплен другой рычаг, от которого цепь идет назад к штоку поршня горизонтального парового цилиндра, расположенного, как показано на рис. 2. Этот цилиндр снабжен золотниковым клапаном, с помощью которого пар может быть введен или выпущен из переднего конца цилиндра по желанию; а также,когда пар поступает таким образом, он отодвигает поршень и с помощью уже описанного расположения цепей и качающегося вала поднимает направляющую трубку, через которую проходит основная трубка, и таким образом сжимает тот конец последней, который несет торпеду. Степень, в которой поршень в паровом цилиндре отводится назад, и, следовательно, степень подъема направляющей трубки, регулируется винтом, проходящим через заднюю крышку цилиндра, этот винт, который снабжен маховик и контргайка, образующие упор, на который упирается поршень, когда он приводится в движение паром.и, таким образом, сжимает тот конец последнего, на котором находится торпеда. Степень, в которой поршень в паровом цилиндре отводится назад, и, следовательно, степень подъема направляющей трубки, регулируется винтом, проходящим через заднюю крышку цилиндра, этот винт, который снабжен маховик и контргайка, образующие упор, на который упирается поршень, когда он приводится в движение паром.и, таким образом, сжимает тот конец последнего, на котором находится торпеда. Степень, в которой поршень в паровом цилиндре отводится назад, и, следовательно, степень подъема направляющей трубки, регулируется винтом, проходящим через заднюю крышку цилиндра, этот винт, который снабжен маховик и контргайка, образующие упор, на который упирается поршень, когда он приводится в движение паром.

Проекция торпеды [ править ]

Механизм для выдвижения и извлечения торпедного аппарата состоит из пары цепных барабанов, приводимых в действие зацеплением от роторного двигателя производства Root, New York, NY. Один из этих барабанов помещается в цистерну или резервуар в носовой части судна, а цепь от него используется для буксировки трубы. Чтобы предотвратить заедание цепи на барабане, ее направляют через подходящий блок, который при вращении барабана перемещается поперек барабана и укладывает цепь в обычные витки. Поперечное перемещение направляющего блока обеспечивается винтовой шпинделем, на котором закреплена шестерня, ведущая в прямозубое колесо на цепном барабане.Вытаскивание торпедоносца осуществляется с помощью цепи, прикрепленной к его внутреннему концу и ведущей ко второму цепному барабану, который расположен выше и немного позади танка, как показано на рис. 2. Устройство, принятое для направления цепи. в данном случае такая же, как и в барабане для буксировки. Каждый барабан свободно закреплен на валу, но может быть соединен с ним с помощью муфты, причем обе муфты соединены рычагами, так что они могут включаться поочередно. Трубку можно вводить и выводить с помощью описанного нами оборудования со скоростью от 8 до 12 двойных ходов в минуту.два сцепления соединены рычагами, так что их можно включать поочередно. Трубку можно вводить и выводить с помощью описанного нами оборудования со скоростью от 8 до 12 двойных ходов в минуту.два сцепления соединены рычагами, так что их можно включать поочередно. Трубку можно вводить и выводить с помощью описанного нами оборудования со скоростью от 8 до 12 двойных ходов в минуту.

Последовательность операций и перезарядки [ править ]

При стрельбе торпедой две створки, образующие нижнюю часть носовой части, открывались, шлюз поднимался, а труба выдвигалась с помощью цепи, ведущей от внутреннего конца к барабану для выгрузки. Затем торпеда будет вытолкнута из корпуса на конце трубы с помощью трубчатого стержня, к которому прикреплены удерживающие пальцы, и, когда торпеда будет отсоединена, основная труба будет извлечена с помощью цепной тяги. . Чтобы поместить другую торпеду в футляр на конце трубы, шлюз должен быть закрыт, а резервуар, опорожненный от воды с помощью уже упомянутого центробежного насоса, может быть открыт для доступа к люку в верхней части резервуара. полученный таким образом к держателю торпеды. Опорожнение резервуара может быть произведено центробежным насосом примерно за четыре секунды.и все операции, которые мы описали, могут выполняться с такой скоростью, что при необходимости торпеда может выпускаться каждые три минуты.

Характеристики торпеды [ править ]

Судно предназначалось для использования торпед, содержащих 400 фунтов (180 кг) дымного пороха.; но те, которые фактически использовались им, содержали 60 фунтов (27 кг) мелкодисперсного порошка, известного в американской службе как № 7. Каждый «заградительный снаряд» имеет воздушное пространство, оставленное вокруг пороха, чтобы обеспечить свободное пространство. расширение газов, а торпеды, предназначенные для использования против судов, имеют немного меньший удельный вес, чем вода, так что при выходе из держателя они медленно поднимаются, пока не упрутся в дно сосуда, под которым они помещены. Как видно из разреза на рис. 2, порох помещен в торпеду таким образом, что, когда последняя выпущена, она плавает почти вертикально острием вниз. Внутри корпуса торпеды с одной стороны помещена труба, на нижнем конце которой находится ударный взрыватель, сообщающийся с порохом. На верхнем конце трубки шарик,который удерживается от падения на ударный взрыватель с помощью скользящего штифта, расположенного под ним. Этот штифт проходит через кожух торпеды, и на его внешнем конце имеется проушина, как показано на рис. 2. Когда торпеда помещается в кожух на конце выступающей трубы, та сторона торпеды, через которую проходит скользящий штифт только что упомянутых выступов помещается вниз, и один конец шнура прикрепляется к проушине штифта, а другой конец - к другой проушине, прикрепленной к кожуху на конце выступающей трубы. Длина этого шнура регулируется в соответствии с расстоянием, на которое желательно запустить торпеду (обычно используемая длина составляет около 20 футов (6 м)), и он действует следующим образом: трубки и отпущена, трубка, конечно, втягивается,и когда это движение имеет место, шнур натягивается, и скользящий штифт вынимается из корпуса торпеды, при этом движение освобождает шар и позволяет ему упасть на взрыватель ударного действия и взорвать торпеду.

См. Также [ править ]

  • Союзная блокада
  • ВМС США
  • Список кораблей ВМС США

Ссылки [ править ]

  •  В эту статью включены материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Командования морской истории и наследия .
  • Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .

Внешние ссылки [ править ]

  • «Инжиниринг»: USS Spuyten Duyvil
  • New York Times, 29 ноября 1864 г. Статья с описанием начальных испытаний и ввода в эксплуатацию корабля " Стромболи" (позднее - военного корабля США Спуйтен Дуйвиль ).
  • Патент США 46853, Улучшенное устройство для эксплуатации подводных снарядов или торпед.