This is a good article. Click here for more information.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Военный корабль США " Западная Лиана" (ID-2758)
SS West Lianga underway in May 1918
СС Западная Лианга на ходу в мае 1918 г.
История
Владелец:Совет по судоходству США
Порт регистрации:United States Соединенные Штаты
Строитель:
Номер верфи:21 (USSB номер 1176) [1]
Положил:14 февраля 1918 г. [2]
Запущено:20 апреля 1918 г. [2]
При финансовой поддержке:Миссис А.Э. Кнофф [3]
Завершенный:4 мая 1918 г. [2]
Идентификация:Официальный номер в США: 216274 [4]
История
Соединенные Штаты
Имя:USS West Lianga
Приобретенный:19 августа 1918 г.
Введен в эксплуатацию:19 августа 1918 г.
Списано:24 июня 1919 г.
Поражены:24 июня 1919 г.
Судьба:вернулся в USSB
 
Имя:
  • 1919: Западная Лиана
  • 1929: Хелен Уиттиер
  • 1938: Калани
  • 1940: Империя Гепарда
  • 1942: Хоббема
Владелец:
Оператор:
  • 1940: сэр Р. Ропнер и компания
  • 1942: British & Continental Shipping Agency Ltd
Порт регистрации:
Идентификация:
  • Официальный номер США 216274 (1919-40)
  • Официальный номер Соединенного Королевства 168041 (1940–42)
  • Кодовые буквы LKQR (1919–35)
  • ICS Lima.svgICS Kilo.svgICS Quebec.svgICS Romeo.svg
  • Кодовые буквы KJAO (1935–40)
  • ICS Kilo.svgICS Juliet.svgICS Alpha.svgICS Oscar.svg
  • Кодовые буквы GMJT (1940–42)
  • ICS Golf.svgICS Mike.svgICS Juliet.svgICS Tango.svg
Судьба:торпедирован и потоплен, 1942 г. [4]
Общие характеристики
Тип:Корабль проекта 1013
Тоннаж:
Смещение:12 191 т [7]
Длина:
  • 409 футов 5 дюймов (124,79 м) ( LPP ) [4]
  • 423 фута 9 дюймов (129,16 м) ( длина ) [7]
Луч:54 фута 2 дюйма (16,51 м) [4]
Черновой вариант:24 фута 1,5 дюйма (7,353 м) ( среднее ) [7]
Глубина захвата:29 футов 9 дюймов (9,07 м) [7]
Движение:1 × паровая турбина [4]
Скорость:11,5 узлов (21,3 км / ч) [4]
Вместимость:8 800 LT  DWT [2]
Дополнение:113 (как USS West Lianga ) [7]
Вооружение:
  • Первая мировая война: [8]
  • 1 × 5 дюймов (12,7 мм) / 51 калибр
  • 1 × QF 6 pdr (76 мм) пушка (57 мм (2,2 дюйма))

USS West Lianga (ID-2758) был грузовым кораблем для ВМС США во время Первой мировой войны . Позже она была известна как SS Helen Whittier и SS Kalani на гражданской службе в американском реестре, как SS Empire Cheetah в британском реестре и как SS Hobbema в голландском реестре.

West Lianga была спущена на воду для Управления судоходства Соединенных Штатов (USSB) в мае 1918 года как часть западных лодок, серии грузовых судов со стальным корпусом, построенных на западном побережье Соединенных Штатов для военных действий Первой мировой войны. В течение короткого времени West Lianga имела статус самого быстро спускаемого и завершенного океанского корабля в мире. Прессованная в грузовой сервис для ВМС США, USS West Lianga был введен в эксплуатацию в Военно - морской Overseas транспортной службу(NOTS) и совершил четыре рейса туда и обратно во Францию ​​для ВМФ. После вывода из эксплуатации в середине 1919 года он некоторое время находился в грузовой службе из Сиэтла, прежде чем был спущен на прикол в конце 1921 года.

West Lianga была продана пароходной компании Los Angeles Steamship Company (LASSCO) в начале 1929 года, отремонтирована и переименована в Helen Whittier для перевозки грузов между побережьем. Когда Matson Navigation Company приобрела LASSCO в 1931 году, Хелен Уиттиер часто ходила по гавайским сахарным маршрутам Матсона . В 1938 году он был переименован в Kalani и продолжал службу на Гавайях до 1940 года, когда был продан британским интересам, чтобы удовлетворить острую потребность Соединенного Королевства в торговых судах.

После захода в Великобританию под названием Kalani , корабль был переименован в Empire Cheetah и отправился в трансатлантических конвоях, совершив три рейса туда и обратно в период с февраля 1941 года по май 1942 года. В то время Empire Cheetah был передан голландским интересам и переименован в Hobbema . Она успешно совершила один трансатлантический перелет в обе стороны по голландскому регистру и была на пути домой со своим вторым в конвое SC 107 , когда этот конвой подвергся нападению со стороны волчьей стаи немецких подводных лодок. Вскоре после полуночи 4 ноября 1942 года Хоббема был поражен в машинном отделении одиночной торпедой, выпущенной немецкой подводной лодкой  U-132 . Из ХоббемыНа борту находились 44 человека и британские артиллеристы, только 16 выжили. Hobbema был одним из 19 кораблей союзников в составе конвоя, потопленного немецкими подводными лодками. Гибель Хоббема (или , возможно , Hatimura , также потопленный U-132 в то же время) в результате одной из крупнейших неядерных техногенных взрыва в истории, с немецкой подводной лодкой также уничтожена последовавшими взрывами.

Дизайн и строительство [ править ]

На Западе кораблей грузовых судов аналогичного размера и дизайна , построенный несколько верфей на западном побережье Соединенных Штатов для USSB для использования в чрезвычайных ситуациях во время Первой мировой войны . Все были даны имена, начавшиеся со словом Запада , как Западный Lianga , [9] одна из 24 западноевропейских кораблей , построенных Скиннера & Eddy в Сиэтле, штат Вашингтон . [1] Западная Лиана (Скиннер и Эдди № 21; USSB № 1176) [1] была заложена14 февраля 1918 года. Когда он был спущен на воду 20 апреля, и прошло 55 рабочих дней - 65 календарных дней - от закладки киля до спуска на воду, это было сообщено в New York Times как новый мировой рекорд. [3]

Запуск Западной Лианы 4 мая 1918 г.

Когда все оставшиеся после спуска на воду работы на Западной Лианге были завершены и судно было доставлено 4 мая, через 67 рабочих дней после закладки киля, это был еще один мировой рекорд для океанских судов. [10] К 1920 году Западная Лиана все еще считалась третьей по скорости доставки после двух кораблей, которые были более чем на треть меньше, чем Западная Лиана . [11] [12] Судостроитель Скиннер и Эдди получили премию в размере 71 600 долларов (сегодня 1,2 миллиона долларов) за досрочное завершение Западной Лианы . [13]

Вес West Lianga составил 5 673  брутто регистровых тонны  (GRT), [4], и был 409 футов 5 дюймов (124,79 м) в длину ( между перпендикулярами ) и 54 фута 2 дюйма (16,51 м) на траверсе . West Lianga имела стальной корпус и дедвейт вместимостью 8 800  DWT . [2] На корабле была единственная паровая турбина , приводившая в действие одновинтовой гребной винт, который перемещал корабль со скоростью 11,5 узлов (21,3 км / ч). [4]

Первая мировая война [ править ]

Запад Lianga ' деятельность s после ее 4 мая доставка на USSB не совсем ясны. Многие западные суда, чтобы избежать пустого плавания на Восточное побережье , загружали зерновые продукты, предназначенные для Соединенного Королевства, Франции и Италии, и отправлялись в Европу без разгрузки или передачи своего груза, [9] [Примечание 1], но неизвестно, Так поступила Западная Лианга или нет. Какими бы ни были ее ранние действия, Западная Лиана была передана ВМС США в Бруклине в августе 1918 года и получила идентификационный номер 2758. Военный корабль США Западная Лиана был введен в состав NOTS 19 августа сКомандует лейтенант-командир Луи Лаверж, USNRF. [7]

В Нью-Йорке « Западная Лиана» приняла 6 882 тонны материальных средств для армии Соединенных Штатов и палубу из 32 грузовиков и отправилась во Францию ​​в составе конвоя. Разгрузив свой груз в Бордо , она вернулась в Нью-Йорк 16 октября. После рейса он погрузил еще 6 685 тонн груза для квартирмейстерского корпуса и 3 ноября отправился в Европу. Западная Лианга находилась на пути во Францию, когда 11 ноября было подписано перемирие , положившее конец боевым действиям. West Lianga доставила свой груз в Сен-Назери взял на себя груз массой 1700 тонн для доставки в США. Отбыв из Франции 21 декабря, Западная Лиана прибыла в Нью-Йорк 4 января 1919 года [7].

Перебравшись в Новый Орлеан и приняв там груз, Западная Лианга начала свое третье путешествие во Францию. После доставки в Брест грузовое судно взяло стальные рельсы и песок в качестве балласта и отправилось в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния , куда оно прибыло 21 марта. Она загрузила железнодорожные припасы для квартирмейстерского корпуса и отплыла 4 апреля в то, что должно было стать ее последней поездкой NOTS во Францию. После доставки в Ла Pallice , West Lianga вернулся в Нью - Йорке 10 июня. Две недели спустя он был списан, исключен из списка ВМФ и возвращен в USSB. [7]

Межвоенная карьера [ править ]

После ее возвращения в USSB в июне 1919 года West Lianga вернулась в Сиэтл и базировалась оттуда в течение нескольких лет. [7] Был присвоен официальный номер США 216274. [14] На 7 сентября 1921 года корабль был заложен вверх в резерв флота в Норфолке . 19 февраля 1929 года USSB продал Западную Лиангу LASSCO за 100 000 долларов на основании неограниченного действия. [15] LASSCO, которая объявила о планах капитального ремонта и восстановления судна стоимостью 50 000 долларов для работы на межбереговой грузовой службе Arrow Line, [15] [16]заплатил десять процентов наличными и подписал записку о выплате остатка в течение следующих десяти лет. [17]

12 марта LASSCO изменил Западный Lianga ' порт s из реестра из Сиэтла в Лос - Анджелесе , [18] , а 26 марта, объявил о том , что корабль был переименован Хелен Уиттиер после дочери Калифорнии нефти пионер Макс Whittier . [19] код Буквы LKQR были выделены. [14] LASSCO также объявила, что Helen Whittier , которой будет управлять пароходная компания Sudden and Christenson для LASSCO [19], должна была отплыть из Балтимора 25 апреля, чтобы начать свое межбереговое сообщение. [18]

Хелен Whittier ' деятельности s в течение следующих двух лет не было зарегистрировано в современных газетных, но она влияет на поглощение LASSCO в его бывшего конкурента, Мэтсон Navigation Company , на 1 января 1931 года [20] В конце августа 1931 года, Хелен Уиттиер был добавлен к гавайскому сахарному сервису Matson на побережье Мексиканского залива и в порты Северной Атлантики. [21]

Хелен Уиттиер вернулась на межбереговую службу к началу 1934 года, когда New York Times сообщила, что она вышла из Сан-Франциско 23 марта и прибыла в Нью-Йорк 25 апреля. [22] В июне того же года Хелен Уиттиер была одним из кораблей Matson, добавленных для перевозки продовольственных грузов на Гавайи. Поставки продовольствия с материка, на которые приходилось до 90% потребностей Гавайев, были сокращены, поскольку прибрежная забастовка затронула все порты, кроме Лос-Анджелеса. Хелен Уиттиер отплыла со своей первой доставкой еды 23 июня с 2500 тоннами еды из Лос-Анджелеса в Гонолулу . [23]

В 1935 году ее кодовые буквы были изменены на LKAO. [24] В феврале 1935 года Хелен Уиттиер была возвращена на Гавайский сахарный завод на полный рабочий день. [25] Во время службы Хелен Уиттиер часто бывала в Нью-Йорке. [26] [27] [28] Одно типичное путешествие, как указано в The New York Times , началось, когда она вылетела из Нью-Йорка 23 ноября в Гонолулу [29], прошла через Панамский канал 4 декабря [30] и прибыла. в Гонолулу. Хелен Уиттиер отбыла оттуда 11 января 1936 года и снова прибыла в Нью-Йорк 16 февраля. [31]Время от времени Хелен Уиттиер совершала дополнительные поездки в Балтимор для ремонта рейса между ее прибытием в Нью-Йорк и ее следующим отъездом на Гавайи. [32] [33] Грузовое судно продолжало курсировать Гонолулу - Нью-Йорк до сентября 1936 года. [34]

В 1938 году Matson переименовал корабль Kalani и продолжал использовать его на Гавайях до 1940 года. [35] 15 июля 1940 года Matson получил разрешение Морской комиссии США (USMC), преемника USSB, продать Kalani. сэру Р. Ропнеру и Ко., Лтд., Вест-Хартлпул . [36] Через шесть дней после одобрения Калани , находящийся в британском регистре, вылетел из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк. [37]

Вторая мировая война [ править ]

Kalani , приобретенный для удовлетворения острой потребности Соединенного Королевства в торговых судах, эксплуатировался компанией Ropner под управлением Министерства военного транспорта . [7] После вылета из Панамы 4 августа Калани прибыл в Нью-Йорк 13 августа. Калани курсировал между Нью-Йорком, Олбани и Бостоном и 25 августа оказался в Балтиморе. [5] Отплыв оттуда 15 сентября с грузом чугуна , [5] [38] она прибыла в Галифакс пять дней спустя. [5]Он вылетел из Галифакса в Ливерпуль в составе конвоя HX 78 4 октября, но ему пришлось повернуть назад и остановиться в Сиднее, Новая Шотландия . [38] Калани снова отправился в путь 15 октября в составе конвоя SC 8, автоколонны Сидней - Ливерпуль. [39] Калани покинул конвой и прибыл в Клайд 31 октября. [5]

Empire Cheetah [ править ]

Калани был переименован в Empire Cheetah 12 ноября, через две недели после трех с половиной месяцев пребывания в Клайде. [39] Ее портом приписки был Лондон . Были присвоены официальный номер Соединенного Королевства 168041 и кодовые буквы GMJT. [40] Empire Cheetah отправилась в свой первый трансатлантический рейс под своим новым именем, когда она отплыла с конвоем OB 288 18 февраля 1941 года. После того, как конвой подвергся атаке немецких бомбардировщиков и эскорт конвоя ушел, конвой разошелся. [41] Хотя 23–24 февраля девять конвоев были потоплены шестью немецкими и двумя итальянскими подводными лодками, [41] Empire Cheetah благополучно достигла пункта назначения в Филадельфии. 10 марта.

Взяв на себя груз стали, [42] Empire Cheetah отплыл в Галифакс, а затем в Ньюпорт, Монмутшир , в составе конвоя HX 122, прибывшего 9 мая. 27 мая он отправился в Суонси , а 9 июня - в Милфорд-Хейвен . [6] 26 июня он отплыл в составе конвоя OB 339, но вернулся в Милфорд-Хейвен с дефектами. [43] Empire Cheetah снова попробовал себя в составе конвоя OB 343 6 июля, но был вынужден вернуться еще раз, [44] прибыв в Клайд 9 июля. [6]

Спустя месяц в Клайде, Empire Cheetah в третий раз отправилась в Северную Америку в составе конвоя ON 7, который, хотя и рассредоточился посреди океана, не потерял кораблей из-за подводных лодок. Empire Cheetah успешно достигла пункта назначения в Бостоне 3 сентября. Оттуда она направилась в Филадельфию 3 октября, а затем в Сидней 23 октября. Там она присоединилась к конвою SC 51, отплывающему в Холихед и Манчестер в тот же день с грузом зерна, стали и хлопка. [45] Она прибыла в Холихед 8 ноября, но вылетела в Ливерпуль через три дня. Вернувшись в Холихед позже в том же месяце, Empire Cheetah отправилась в конвое BB 106 в Барри , куда прибыла 1 декабря.[6]

Empire Cheetah провела два с половиной месяца в Барри, прежде чем отправиться в Суонси 14 февраля 1942 года. Направляясь в Милфорд-Хейвен 23 февраля, она отплыла на следующий день в составе конвоя ON 70 в Портленд, штат Мэн , где благополучно прибыла на борт. 20 марта после промежуточной остановки в Галифаксе с 15 по 18 марта. Четыре дня спустя Empire Cheetah отплыл в Бостон. Он вылетел из Бостона 12 апреля в Галифакс и через пять дней отправился оттуда в колонне SC 80 в Халл с генеральным грузом. [6] [46] Империя Гепард прибыла в Лох-Эве 2 мая и на следующий день отплыла в Метил.. После прибытия в Метил 6 мая она направилась к месту назначения в Халле 7 мая.

Хоббема [ править ]

Подводная лодка U-132 , затопившая Хоббему 4 ноября 1942 года, былаподводной лодкой типа VIIC, похожей на эту, немецкую подводную лодку  U-995 , корабль-музей в Лабое, замеченный здесь в 2001 году.

18 мая в Халле Empire Cheetah был передан голландскому правительству и передан в Комитет по судоходству и торговле Нидерландов. [47] Название корабля было изменено на Hobbema, а порт приписки был изменен на Гаагу , [47] хотя Нидерланды находились под немецкой оккупацией. Хоббема была передана под управление British & Continental Shipping Agency Ltd. [48]

Хоббема покинул Халл 23 мая и зашел в Метил и Лох-Эве перед отплытием в Нью-Йорк в составе конвоя ON 100 2 июня. После промежуточной остановки в Галифаксе Хоббема прибыла на канал Кейп-Код 19 июня и проследовала в Нью-Йорк, куда прибыла на следующий день. Совершив две поездки в Филадельфию и обратно, она отправилась в залив Кейп-Код, чтобы сформировать конвой BX 28 в Галифакс, куда она прибыла 11 июля. Хоббема отплыла из Галифакса в Сидней, Новая Шотландия, в конвое HS 28, а оттуда 17 июля отправилась в Ливерпуль с конвоем SC 92. После прибытия 31 июля она провела почти месяц в Ливерпуле, прежде чем присоединиться к конвою ON 126 для Новой Зеландии. Йорк, прибывший в пункт назначения 19 сентября.[49]

USS West Lianga (ID-2758)
Место затопления Хоббемы .

На следующий день Хоббема отплыл в Ньюпорт-Ньюс, принял 7000 длинных тонн (7100 тонн) общих грузов и боеприпасов и вернулся в Нью-Йорк 15 октября. Она отплыла девять дней спустя в составе конвоя SC 107, направлявшегося в Ливерпуль. [47] 30 октября, немецкая подводная лодка немецкая подводная лодка  U-522 замечен в Eastbound конвоя и передал позицию конвоя в Вулфпак Veilchen тринадцать подводных лодок [Примечание 2] и к двум другим U-boats- U-522 и U- 521- патрулирование поблизости. Заняв позицию и уклонившись от сопровождения конвоя в течение следующих двух дней, волчья стая атаковала конвой в ночь с 1 на 2 ноября и потопила семь кораблей. Еще одно судно было потоплено днем ​​2 ноября. В ночь с 2 на 3 ноября конвой прошел сквозь густой туман, скрывавший его местонахождение и сдерживавший подводные лодки. На рассвете туман рассеялся, и затонул другой корабль. [50]

После наступления темноты стая волков нанесла новый удар. В 00:10 [51] [Примечание 3] 4 ноября U-132 приблизилась и торпедировала Хоббему , SS Empire Lynx и SS Hatimura . В 00:15 одиночная торпеда U-132 попала в Хоббему с правого борта в машинном отделении, немедленно отключив питание корабля и заставив его быстро тонуть. Спасательные шлюпки и несколько спасательных плотов с левого борта были спущены на воду с 16 людьми на борту. Корабельный мастер и 20 членов экипажа вместе с 7 британских артиллеристов погибли в результате нападения и гибели. ВМС США буксиры UNCAS и Pessacusспас Хоббема " выживших s. [47]

В 00:40 весь конвой и близлежащие подводные лодки были потрясены очень сильным взрывом, который, как считается, был одним из самых сильных до испытаний атомной бомбы . В результате взрыва остановился двигатель буксира « Ункас», спасавшего выживших в шести милях от кормы конвоя. SS Titus спасал выживших из Empire Lynx, когда взрыв поднял ее лук так сильно, что команда решила, что Титус был торпедирован. Экипаж покинул корабль до того, как мастер понял, что Титус не был поврежден, и перебрался на борт, чтобы плыть в Англию со скелетной командой, включая нескольких выживших из Империи Рыси и Хатимура . Титбыл поставлен в сухой док по прибытии в Англию, но единственными обнаруженными повреждениями была небольшая вмятина на левом борту. [51] Считается, что U-132 был уничтожен взрывом. [52] Причина взрыва неизвестна, но предполагается, что он произошел в результате детонации груза боеприпасов на борту Хоббемы [51] или Хатимуры . [52] Всего из конвоя SC 107 было потоплено 19 кораблей союзников. [50]

См. Также [ править ]

  • Операция CHASE для описания экспериментальных взрывов устаревших боеприпасов на тонущих кораблях для имитации ядерных испытаний.

Заметки [ править ]

  1. ^ Эта практика позволила избежать дополнительной обработки груза, и USSB, по предварительной договоренности, затем получил эквивалентное количество грузового пространства на иностранных судах для других американских грузов. [9]
  2. ^ Wolfpack Veilchen (английский: фиолетовый ) состоял из подводных лодок U-71 , U-84 , U-89 , U-132 , U-381 , U-402 , U-437 , U-438 , U-442 , U-454 , U-571 , U-658 и U-704 .
  3. ↑ Джон Уотерс, который был в составе конвоя SC 107 на борту « Джемини», сообщает, что это время было на час раньше. Ось и союзники могли использовать разные часовые пояса, сообщая о последовательности событий. [51]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Колтон, Тим. "Скиннер и Эдди, Сиэтл, Вашингтон" . История судостроения . Компания Колтон . Проверено 20 октября 2008 года .
  2. ^ a b c d e Скиннер и Эдди (октябрь 1918 г.). «Последовательный строительный рекорд» . Pacific Marine Review (медийная реклама). Сан-Франциско: JS Hines: 143. OCLC 2449383 . 
  3. ^ a b «55-дневный запуск побил мировой рекорд» (pdf) . Нью-Йорк Таймс . 21 апреля 1918 г. с. 16.
  4. ^ a b c d e f g h i " Западная Лянга (2216274)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 20 октября 2008 года .[ требуется разъяснение ]
  5. ^ a b c d e База данных портов Арнольда Гаага. «Порт прибытия / отправления: Калани» . Convoy Web . Проверено 20 октября 2008 года .
  6. ^ a b c d e База данных портов Арнольда Гаага. «Порт прибытия / отправления: Empire Cheetah» . Convoy Web . Проверено 20 октября 2008 года .
  7. ^ a b c d e f g h i j "Западная Лиана" . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское ведомство , Командование военно-морской истории и наследия .
  8. ^ Сильверстоун, стр. 169.
  9. ^ a b c Кроуэлл и Уилсон, стр. 358–59.
  10. ^ «Стальной корабль построен за 67 дней» (pdf) . Нью-Йорк Таймс . 6 мая 1918 г. с. 11.
  11. Перейти ↑ Hurley 1927 , p. титульная страница.
  12. Перейти ↑ Hurley 1920 , pp. 92–93.
  13. ^ Операции судоходной компании, стр. 624.
  14. ^ a b «Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда» (PDF) . Данные о кораблях Plimsoll . Проверено 25 марта 2010 года .
  15. ^ a b "Продажа корабля в Саутленд одобрена". Лос-Анджелес Таймс . 20 февраля 1929 г. с. 7.
  16. ^ "Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса". Лос-Анджелес Таймс . 21 февраля 1929 г. с. A14.
  17. ^ "Доска продает Западную Лиангу" . Нью-Йорк Таймс . 20 февраля 1929 г. с. 48.
  18. ^ a b «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс . 12 марта 1929 г. с. 12.
  19. ^ a b «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс . 26 марта 1929 г. с. A22.
  20. ^ Кокс, Мартин (1999). «Лос-Анджелесская пароходная компания» . Морские вопросы. Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 года . Проверено 21 октября 2008 года .
  21. Перейти ↑ Cave, Wayne B. (26 августа 1931 г.). «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс . п. 17.
  22. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс . 26 апреля 1934 г. с. 45.
  23. ↑ Дрейк, Уолдо (23 июня 1934 г.). «Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса». Лос-Анджелес Таймс . п. 11.
  24. ^ «Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда» (pdf) . Данные о кораблях Plimsoll . Проверено 25 марта 2010 года .
  25. ↑ Дрейк, Уолдо (10 февраля 1935 г.). «Лайнер держит прекрасный рекорд». Лос-Анджелес Таймс . п. 27.
  26. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс . 17 апреля 1935 г. с. 47.
  27. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс . 6 августа 1935 г. с. 37.
  28. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс . 7 октября 1935 г. с. 33.
  29. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс . 23 ноября 1935 г. с. 35.
  30. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1935 г. с. 51.
  31. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс . 17 февраля 1936 г. с. 37.
  32. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс . 23 февраля 1936 г. с. N12.
  33. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс . 1 марта 1936 г. с. 37.
  34. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1936 г. с. 51.
  35. ↑ Дрейк, Уолдо (6 апреля 1940 г.). «Новости судоходства». Лос-Анджелес Таймс . п. A10.
  36. ^ «Шесть сделок с судами одобрены» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс . 16 июля 1940 г. с. 37.
  37. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс . 14 августа 1940 г. с. 38.
  38. ^ a b "Конвой HX.78" . База данных конвоев Арнольда Гаага . ConvoyWeb . Проверено 20 октября 2008 года .
  39. ^ a b "Конвой SC.8" . База данных конвоев Арнольда Гаага . ConvoyWeb . Проверено 20 октября 2008 года .
  40. ^ "Регистр Ллойда, Navires a Vapeur et a Moteurs" (pdf) . Данные о кораблях Plimsoll . Проверено 25 марта 2010 года .
  41. ^ а б Лоусон, Сири. «Конвой ОБ 288» . Warsailors.com . Проверено 20 октября 2008 года .
  42. ^ "Конвой HX.122" . База данных конвоев Арнольда Гаага . ConvoyWeb . Проверено 20 октября 2008 года .
  43. ^ "Конвой ОБ.339" . База данных конвоев Арнольда Гаага . ConvoyWeb . Проверено 20 октября 2008 года .
  44. ^ "Конвой ОБ.343" . База данных конвоев Арнольда Гаага . ConvoyWeb . Проверено 20 октября 2008 года .
  45. ^ Лоусон, Сири. «Конвой СК 51» . Warsailors.com . Проверено 20 октября 2008 года .
  46. ^ Лоусон, Сири. «Конвой СК 80» . Warsailors.com . Проверено 20 октября 2008 года .
  47. ^ a b c d Хельгасон, Гудмундур. «Корабли союзников, пораженные подводными лодками: Хоббема» . Война подводных лодок 1939–1945 гг . uboat.net . Проверено 20 октября 2008 года .
  48. ^ «Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда» (pdf) . Данные о кораблях Plimsoll . Проверено 25 марта 2010 года .
  49. ^ База данных портов Арнольда Гааги. «Порт прибытия / отправления: Хоббема» . Convoy Web . Проверено 20 октября 2008 года .
  50. ^ а б Хельгасон, Гудмундур. «Конвойные бои: SC-107» . Война подводных лодок 1939–1945 гг . uboat.net . Проверено 20 октября 2008 года .
  51. ^ a b c d Уотерс, Джон М. младший (1967). Кровавая зима . Принстон, штат Нью-Джерси: Компания Д. Ван Ностранд. С. 70–72.
  52. ^ a b Ровер, Дж. и Хаммельхен, Г. (1992). Хронология войны на море 1939–1945 гг . Издательство Военно-морского института. п. 171. ISBN. 1-55750-105-Х.

Библиография [ править ]

  • Кроуэлл, Бенедикт ; Роберт Форрест Уилсон (1921). Дорога во Францию: транспортировка войск и военного снаряжения, 1917–1918 гг . Как Америка вышла на войну: отчет из официальных источников о военной деятельности страны, 1917–1920 гг. Нью-Хейвен : издательство Йельского университета . OCLC  18696066 .
  • Херли, Эдвард Н. (1920). Новый торговый флот . Нью-Йорк: Век. OCLC  751444 .
  • —— (1927). The Bridge to France. Philadelphia: J.B. Lippincott. OCLC 1348068.
  • Silverstone, Paul H. (2006). The New Navy, 1883–1922. New York: Routledge. ISBN 978-0-415-97871-2. OCLC 63171106.
  • United States House of Representatives, Select Committee on U. S. Shipping Board Operations (1920). Shipping Board Operations. Washington, D.C.: Government Printing Office. OCLC 64558341.

External links[edit]

  • Photo gallery of West Lianga at NavSource Naval History

Coordinates: 55°18′N 40°0′W / 55.300°N 40.000°W / 55.300; -40.000