Военный корабль США Уильям Уорд Берроуз

Военный корабль США Уильям Уорд Берроуз (AP-6) 6 июля 1942 года. Его орудия 3 дюйма / 23 были заменены на орудия 3 дюйма / 50, а спонсон в передней палубе колодца для запуска 50-футовых двигателей был удален. ( Фотоколлекция ВМФ, фото № 19-Н-32040 )
История
Имя:	Санта-Рита (1929) Уильям Уорд Берроуз (1940)
Тезка:	Уильям Берроуз
Строитель:	Burmeister & Wain
Запущено:	1929 г.
Приобретенный:	6 февраля 1940 г.
Введен в эксплуатацию:	15 мая 1940 г.
Списано:	16 мая 1946 г.
Поражены:	15 августа 1946 г.
Почести и награды:	Четыре боевые звезды за службу во время Второй мировой войны
Судьба:	Продан на металлолом, доставлен National Metal & Steel 18 мая 1957 г. [1]
Заметки:	Артикул США: 228577 [1]
Общие характеристики
Тоннаж:	4,576  брутто [1]
Смещение:	8,450 длинных тонн (8,590 т)
Длина:	386 футов 2 дюйма
Луч:	53 футов
Черновой вариант:	9 футов 6 дюймов
Движение:	2 x дизельные, сдвоенные винты [1]
Скорость:	12,5 узлов
Дополнение:	178
Вооружение:	4 × 3 "пушки 5 × 0,50 кал. 4 пулемета калибра .30 калибра

USS William Ward Burrows , построенный как MV Santa Rita для пароходной компании Grace Steamship Company, спущенной на воду в 1929 году в Копенгагене , Дания, компанией Burmeister & Wain , был транспортным кораблем, который служил военно-морским флотом США во время Второй мировой войны . В качестве лайнера «Грейс» Санта-Рита обслуживала торговлю между Нью-Йорком и западным побережьем Южной Америки с 1929 по 1939 год. Как Уильям Уорд Берроуз, корабль работал в Тихом океане. С октября 1940 года она участвовала в создании баз в Центральной части Тихого океана, будучи пойманной на пути с Гавайев на остров Уэйк.когда пришло известие о нападении на Перл-Харбор. Позже она служила в южной и западной частях Тихого океана. 29 июня 1946 года корабль был переведен в резерв в Олимпии, штат Вашингтон, до снятия на слом 18 мая 1957 года.

Строительство [ править ]

Santa Rita был двухвинтовым пассажирским и грузовым теплоходом со стальным корпусом, спущенным на воду в мае 1929 года в Копенгагене, Дания, компанией Burmeister & Wain, построенным для Grace Steamship Company, Inc. и курсировавшим между Нью-Йорком и портами Южной Америки и на западном побережье США , перевозившие пассажиров и грузы. ^[2] Это был второй корабль Грейс Лайн в названии, и за ним последовали еще два. ^[3]

Проект предусматривал четыре пассажирских палубы с размещением 80 пассажиров первого и 48 среднего класса на койках, а не на койках во всех внешних помещениях. Удобства для отдыха включали плавательный бассейн, тренировочную площадку для игры в гольф, а также общественный зал, комнату для курения, гостиную и кафе на веранде. Грузоподъемность составляла 5100 тонн с четырьмя сверхбольшими люками и девятью электрическими лебедками. Предусмотрены утепленные камеры для перевозки фруктов и других скоропортящихся продуктов. ^[4]

Дизельные двигатели, приводящие в движение два винта, развивали 4500 лошадиных сил при рабочей скорости 14 узлов (16 миль / ч; 26 км / ч). ^[4]

Коммерческая служба [ править ]

Санта-Рита вслед за Санта-Инес открыла сообщение Grace Line между Нью-Йорком через Панамский канал в Буэнавентуру, Колумбия, и Гуаякиль, Эквадор , первое прямое пассажирское сообщение в эти порты: Санта-Инес отправляется 20 апреля, а Санта-Рита отправляется 8 июня. . Запланированный рейс между Нью-Йорком и Буэнавентурой составлял восемь дней, а Гуаякиль - двенадцать дней. После этих первоначальных портов корабли должны были заходить в порты западного побережья Южной Америки на юге, вплоть до Вальпараисо . ^[4]

К сентябрю 1932 года ухудшение условий торговли на пути из Нью-Йорка в Перу привело к объявлению о том, что действующие в плавании суда Санта-Инес , Санта-Оливия и Санта-Рита должны быть отозваны и поставлены на прикол; однако в следующем году они были снова введены в эксплуатацию. ^{[5] [3]} В 1935 году рост торговли фруктами на западное побережье Южной Америки привел к установке пяти судов линии, в том числе 55 000 кубических футов (1557,4 м ³ ) в четырех отсеках для Санта-Риты , с York Ice Machinery. Холодильные установки корпорации , включающие запатентованную систему циркуляции воздуха, разработанную United Fruit Company .^[6]

В середине 1939 года Grace Line объявила, что торгует в Санта-Рите и Санта-Инес в качестве частичной оплаты Морской комиссии за два своих новых грузовых корабля типа C-2 . ^[7] Затем эти корабли должны были быть куплены ВМС для использования в качестве тендера для авиабаз на Аляске, а другие - в качестве исследовательского корабля. ^{[7] [примечание 1]} Корабль вошел на верфь для проведения сухого дока и общего ремонта в General Engineering & Drydock Company , Окленд , Калифорния, для переоборудования, о чем сообщалось там в выпусках ежемесячного торгового журнала в январе и феврале 1940 года. ^{[8] [примечание 2]}

Приобретение ВМФ [ править ]

Санта-Рита была куплена Управлением Военного Судоходства у Грейс Лайнс за 511 513,11 долларов 6 февраля 1940 года и одновременно передана флоту. ^[1] Корабль был введен в эксплуатацию «в обычном порядке» как транспортный Уильям Уорд Берроуз (AP-6) 9 февраля на пирсе 5 Норфолкской военно-морской верфи , Портсмут, Вирджиния . Переделанный в военный транспорт на верфи Норфолк, Уильям Уорд Берроуз был введен в полную эксплуатацию 15 мая 1940 года, комдр. Росс А. Дирдорф в команде. ^[2]

Оперативная служба [ править ]

Довоенный [ править ]

После оснащения, Уильям Уорд Берроуз отплыл из Норфолка в свой первый рейс 6 июля и направился в Уихокен, штат Нью-Джерси , чтобы принять груз конструкционной стали. Выехав из этого порта 15-го числа, транспорт погрузился на борт роты морских пехотинцев, а также группы женщин и детей - военно-морских иждивенцев - для перевозки в залив Гуантанамо на Кубе . После доставки пассажиров она приземлилась в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико ; Кристобаль , зона канала ; прошел Панамский канал ; посетил Бальбоа , Зону каналов и калифорнийские порты Сан-Диего ,Сан-Педро , Вальехо ( военно-морская верфь Маре-Айленда ); и военно-морской авиационной станции в Аламеде , прежде чем она проследовала к своему конечному пункту назначения - острову Мидуэй , где 2 октября бросила якорь. ^[2]

Следовательно, Уильям Уорд Берроуз начал серию путешествий, которые стали частью запоздалой попытки американцев укрепить свои форпосты в Тихом океане - острова, такие как Уэйк, Мидуэй и Джонстон . Уильям Уорд Берроуз доставил пионерское строительное подразделение - 80 человек и 2000 тонн оборудования - на остров Уэйк в январе 1941 года, вылетев из Гонолулу за день до Рождества 1940 года и прибыв в пункт назначения ближе к вечеру 9 января 1941 года ^[2].

Уильям Уорд Берроуз должен был совершить еще восемь рейсов до начала войны в Тихом океане, взяв с собой строительных рабочих, моряков и морских пехотинцев, а также разного груза, необходимого для поддержания форпостов американской системы обороны в Тихом океане. Во время того, что оказалось ее последним довоенным путешествием к Уэйку, транспорт доставил на запад груз динамита , а также сотрудников гражданских подрядчиков и немногочисленный персонал ВМС и Корпуса морской пехоты. Кроме того, она буксировала баржу № 4 Pan American Airways , загруженную генеральным грузом. Она прибыла в Уэйк 11 ноября, высадила пассажиров, разгрузила груз и доставила буксир, прежде чем отправиться обратно на Гавайи 13-го числа. ^[2]

Вскоре после прибытия она перебралась в Гонолулу и погрузила на борт 33 морских пехотинцев, 60 моряков и 55 гражданских подрядчиков для перевозки в Уэйк 28-го числа. Она стартовала 29 ноября в 08:25, буксируя ПАБ-7. Само судно перевезло 1819 тонн груза - общие запасы, пиломатериалы, рефрижераторы, лодку, 10 трейлеров и 20 тонн бензина в жестяных банках. ^[2]

На протяжении всего перехода преобладали сильные моря и штормовые ветры. Тем не менее Уильям Уорд Берроуз шел со скоростью пять узлов с PAB-7 на буксире; 5 декабря она встретилась с Сономой  (AT-12) и взяла на борт пациента с аппендицитом с гавайского буксира для оказания медицинской помощи. По мере того как транспорт продолжал свой путь к острову Уэйк, погода - как заметил командир Дирдорф - была «одинаково отвратительной», но все руки хорошо переносили непогоду. ^[2]

Корабль пересек международную линию смены дат 6 декабря и соответственно перевел свои календари вперед, чтобы компенсировать это. Незаметно для одиночного транспорта, оперативная группа японских авианосцев двигалась к Перл-Харбору . Утром 7 декабря 1941 года (8 декабря на транспортной стороне линии дат) эта оперативная группа нанесла сокрушительный удар по Перл-Харбору и ввергнула Соединенные Штаты в войну в обоих океанах. ^[2]

Война [ править ]

В 0705 8 декабря Уильям Уорд Берроуз получил известие о нападении. Экипаж был вызван в общие помещения , капитан установил воздушную и подводную вахту; были предупреждены наблюдатели, как и расчеты артиллерийских орудий. Гражданские рабочие немедленно поднялись на борт и предложили свои услуги «в любом качестве». ^[2]

На следующий день, 9 декабря, Уильям Уорд Берроуз получил приказ вернуться в Гонолулу с загруженным грузом и PAB-7. Полученные ею военные новости были мрачными. Перл-Харбор был атакован, а Мидуэй обстрелян (японскими эсминцами Ushio и Akebono ). То тут, то там участились ложные наблюдения японских оперативных групп. Comdr. Позже Дирдорф вспоминал: «Когда поступили сообщения, у нас сложилось общее впечатление, что большая часть японского флота находится между нами и Гавайями». Он был недалеко от истины. ^[2]

13 декабря транспорт получил приказ доставить PAB-7 на остров Джонстон . Соответственно, судно изменило курс и 15 декабря доставило баржу с грузом «генерального груза» и пиломатериалов и погрузило пассажиров для перевозки на Гавайи. В тот день, в 13.40, руль Уильяма Уорда Берроуза коснулся головы коралла высотой 3 сажени (5 м) в районе, который, как полагают, был вынут на безопасную глубину 30 футов (5 футов в минуту; 9 м). Транспорт преодолел навигационную опасность с незначительным повреждением наконечника руля направления . ^[2]

В тот вечер Уильям Уорд Берроуз оставался на якоре к югу от острова Джонстон в якорной стоянке, которая считалась безопасной от нападения подводных лодок. Comdr. Дирдорф разместил все наблюдения за подводными лодками, полностью укомплектовал мостик и поставил машинное отделение на пять минут, чтобы начать движение. Плохая погода помешала ему использовать 40-футовый моторный катер в качестве пикета. ^[2]

В 1810, Ens. Дж. А. Петерсон, USNR - палубный офицер - забил общую тревогу; когда Comdr. Дирдорф добрался до моста и увидел, что вражеские корабли обстреливают остров Джонстон с севера, поджигая резервуары для хранения нефти недалеко от центра острова. Один большой снаряд попал в 30 ярдах позади Уильяма Уорда Берроуза , а другой прошел над баком. Другие брызги разразились из воды между кораблем и островом. ^[2]

Противник не заметил Уильяма Уорда Берроуза, на борту которого находилось 227 пассажиров, из них 132 гражданских лица. Зная, что его 3-дюймовые орудия не годятся для дуэли с надводными орудиями с кораблями неизвестного размера, Comdr. Дирдорф мудро решил не открывать огонь. Благоприятный темнотой и дождевыми шквальными дождями, Уильям Уорд Берроуз двинулся в путь в 18:30 и убежал на юг. К тому времени обстрелы прекратились. Примерно в 23:30 остров Джонстон сообщил об отсутствии жертв и посоветовал Уильяму Уорду Берроузу не возвращаться; Таким образом, рано утром следующего дня транспорт взял курс на Гонолулу и домой. ^[2]

Уильям Уорд Берроуз вошел в сухой док на Новый год 1942 года для ремонта руля направления, а девять дней спустя вышел и начал погрузку груза, предназначенного для Мидуэя. 18 января после погрузки на борт морских пехотинцев для перевозки на этот ключевой атолл, транспорт отправился в путь. Она прибыла через пять дней и начала обрабатывать свой груз. Два дня спустя японская подводная лодка смело всплыла всего в миле от нас и начала обстрел острова. Однако примерно через три минуты огонь из орудий морской пехоты на берегу отогнал подводную лодку. ^[2]

Вскоре корабль вернулся в Перл-Харбор и прибыл туда 3 февраля. В период с начала февраля по середину марта она совершила еще два рейса туда и обратно на Мидуэй, а затем совершила межостровное путешествие между островами гавайской группы, перевозившей общий груз и переправляющих армейские войска в Хило и Мауи. Затем она отправилась в Мидуэй, неся генеральный груз, пиломатериалы, провизию, «рефрижераторные ящики», кабельные катушки и двухтонный грузовик, перевозя военно-морской персонал и личный состав морской пехоты. В середине мая она вернулась на западное побережье США. ^[2]

После капитального ремонта на верфи Mare Island Navy Yard, Вальехо, Калифорния, Уильям Уорд Берроуз был загружен с точностью до 90 процентов своей мощности, взяв на борт 1437 тонн груза, включая боеприпасы и пиломатериалы, и вылетел из Сан-Франциско в 1053 году 23 июля. Транспорт прибыл в Перл-Харбор 31-го числа и разгрузился. Приняв другой груз, 4 августа 1849 года корабль отплыл в Новые Гебриды. ^[2]

После получения ее сопровождения, разрушитель Флуссера  (DD-368) , позже в тот же день, Уильям Уорд Берроуз сделал Fila Harbor , Эфат Island , 17 августа. Снова отправившись из Эфате 26 августа, на этот раз в сопровождении тендера- эсминца « МакФарланд»  (AVD-14) , Уильям Уорд Берроуз направился к Соломоновым островам . Эсминец- заградители Tracy and Gamble и высокоскоростные транспортеры Colhoun  (APD-2) , Gregory  (APD-3) и Little  (APD-4) , а также SSНа следующий день к ним присоединился Капара . ^[2]

Проходя через пролив Незаменимый 29-го числа, корабли получили известие от «Кактуса» - кодовое название Хендерсон-Филд , Гуадалканал - в 1105, что воздушный налет противника неизбежен. Пока APD и DM были развернуты, чтобы обеспечить зенитную заслонку вокруг Уильяма Уорда Берроуза и Капары , транспорт готовился к действию. В 12.05 - ровно через час после того, как сигнал тревоги был передан с «Кактуса», группа японских самолетов гудела над головой на высоте 25 000 футов. Две минуты спустя Уильям Уорд Берроуз открыла огонь из своей 3-дюймовой батареи и израсходовала 50 патронов. Через семь минут наблюдатели заметили два вражеских бомбардировщика.упал в огне из-за пожара оперативной группы. Уцелевшие самолеты противника вскоре скрылись, не причинив повреждений. ^[2]

Вскоре после этого Уильям Уорд Берроуз направился к Лунга Роудс , недалеко от мыса Кукум , Гуадалканал, и бросил якорь . В тот же день она отправилась в гавань Тулаги , но в 1750 году села на мель на юго-восточном конце рифа Сильвии , всего через пять минут после входа в гавань. Пытаясь выбраться из затруднительного положения, Уильям Уорд Берроуз на полном ходу сбавил скорость за кормой в 1752 году и попытался использовать свой кормовой якорь в качестве опоры ; но корабль отказался двинуться с места. Литтл прошел буксирный трос к транспорту в 1904 году, но вмешалась темнота и удержала Уильяма Уорда Берроуза.сел на мель на ночь. ^[2]

На следующий день транспорт миновал очередь на Трейси . Minecraft начал тянуть назад , двигатели Уильяма Уорда Берроуза работали на полную корму , но буксирный трос разошелся. Тем временем экипаж транспорта начал разгружать оборудование в лихтеры, чтобы облегчить корабль. В 14 часов 58 минут наблюдатели заметили 18 японских бомбардировщиков - Mitsubishi G4M "Betties" - на высоте 22 000 футов. Беспомощно сев на мель, Уильям Уорд Берроуз оказался в тяжелом положении; но у японцев были дела в другом месте. Они напали на Колхунв 15.12 - после того, как она разгрузила 17 тонн припасов, отправленных гарнизону морской пехоты на Гуадалканале, - и за две минуты ей удалось нанести четыре прямых попадания. Неудачливый быстроходный транспорт затонул кормой около 1515. ^[2]

В 2035 году 20 раненых из Колхуна были доставлены на борт транспорта для оказания медицинской помощи. Позже, размышляя об инциденте, командир Уильяма Уорда Берроуза лейтенант Comdr. EI McQuiston пришел к выводу, что, если бы она не села на мель, его корабль тоже был бы у мыса Кукум и, вероятно, стал бы объектом японской атаки. В этом свете, возможно, заземление было благословением для транспорта. ^[2]

Утром 31-го числа Уильям Уорд Берроуз снова запустил двигатели на полной скорости за кормой, пытаясь освободить корабль. В 11:00 она отправилась в штаб-квартиру, когда получила известие о приближении японских самолетов - корабль был не в состоянии маневрировать и сел на мель, он все еще находился в уязвимом положении. Однако кораблю снова повезло, потому что авианалёт так и не состоялся. ^[2]

Наконец, 2 сентября, с помощью патрульного корабля YP-346 (на четверть порта), YP-239 (на правый борт), и Гэмбл , Уильям Уорд Берроуз наконец плавал свободно. Она оставалась на якоре у рифа Сильвии, чтобы оценить повреждения, и обнаружила, что они легкие. Однако вскоре Гэмбл сообщил о находящейся в непосредственной близости подводной лодке, и транспорт двинулся в путь, чтобы укрыться во внутренней гавани Тулаги . Однако корабль слишком далеко продвинулся, чтобы очистить клочок отмелей, и он снова сел на мель - на этот раз на рифе Южный Крест . ^[2]

И снова Уильям Уорд Берроуз поддержал двигатели, но безуспешно. Лодки Хиггинса, тянущие левую четверть и толкая правый борт, не смогли сдвинуть ее с места. В то время мель была короче первой. Во второй половине дня 3 сентября при помощи верного Гэмбла и YP-239 Уильям Уорд Берроуз освободился. ^[2]

После снятия с мели с рифа Саутерн-Кросс транспорт снова двинулся в мыс Кукум, чтобы выгрузить часть своего груза. Затем она вернулась в Тулаги, чтобы выгрузить остаток. Выполнив эту задачу, она снова направилась к мысу Кукум в 05:45 5-го числа; она поволокли к в 0756 найти все доступные лодки занимались подбирая выживших из Литтл и Грегори , APD о том , что он запутался с отрядом « Токио Экспресс » и был потоплен стрельбой японских миноносцев Yūdachi , Hatsuyuki и Murakumo на ночь 4 и 5 сентября. Когда эти лодки проходили мимо его корабля, комдр. МакКвистон предложил им подойти к ним и пересадить раненых в транспорт.Уильям Уорд Берроуз подобрал 27 человек этим утром и еще 214 позже, все для перехода в Эспириту-Санто . Выполнив свою задачу на Гуадалканале, Уильям Уорд Берроуз в сопровождении Гэмбла приступил к работе в 1858 году ^[2].

В 07:15 8 сентября транспорт бросил якорь у пролива Сегонд , Эспириту-Санто, а затем заправился топливом с нефтяной компании Sabine  (AO-25) . После высадки выживших APD и разгрузки большего количества своего груза Уильям Уорд Берроуз взял на себя пассажиров и легкие грузы и 12-го числа самостоятельно двинулся в Новую Каледонию . Достигнув Нумеа 14-го числа, он продолжил свое путешествие через зону боевых действий Тихого океана до Сувы , на островах Фиджи , в компании с транспортным средством армии США Эрнест Р. Хайндс и в сопровождении эсминца Buchanan  (DD-484).. Там она взяла на борт еще один груз и почту для доставки в Перл-Харбор. ^[2]

Снова плывя в компании Эрнеста Р. Хайндса в сопровождении легкого крейсера Raleigh  (CL-7) , Уильям Уорд Берроуз 28 сентября вышел в порт в Перл-Харборе. Она оставалась в этом месте до 4 октября, загружая груз как в доке Хикам Филд, так и на Военно-морской верфи. Он отплыл к островам Фиджи в 14:00 того же дня в компании с гидросамолетом Танжер  (AV-8) в сопровождении эсминца Woodworth  (DD-460) . По прибытии в Суву 15-го числа транспорт обработал ее груз и 18-го отправился в Эспириту-Санто, куда она прибыла через три дня. ^[2]

27 августа Уильям Уорд Берроуз прибыл в Нумеа, отправившись в Новую Каледону, и разгрузил пассажиров и почту. Она пробыла там до 14 ноября, а затем двинулась в Самоа . По прибытии она выгружала пассажиров и почту, забирала других пассажиров; а затем отправился обратно на Гавайские острова , прибыв в Перл-Харбор 27 ноября. ^[2]

Транспорт совершил один рейс туда и обратно на Мидуэй и обратно, прежде чем переместился на западное побережье Соединенных Штатов для своего второго «американского» визита с начала войны. Прибыв в Сан-Франциско, штат Калифорния, 2 февраля 1943 года, она провела следующие несколько недель, обмениваясь грузами и загружая пассажиров. Он направился к Гавайским островам 21 февраля в сопровождении транспорта Henderson  (AP-1) в сопровождении эсминцев Bulmer  (DD-222) и Parrott  (DD-218) . ^[2]

Конвой, обозначенный как оперативная группа 15.6, 25 февраля столкнулся с плохой погодой и в течение четырех дней боролся с горными морями. Уильям Уорд Берроуз иногда переносил воду как на нос, так и на корму и очень сильно качался в бурном море и сильных волнах, но 2 марта благополучно прибыл в Перл-Харбор. ^[2]

Большую часть 1943 года корабль посвятил перевозкам между островами, путешествуя между островами в центральной части Тихого океана , особенно между островами гавайской цепи. Самый драматический инцидент в этот период ее службы произошел 6 ноября, когда она приближалась к Мидуэю к концу пробега из Перл-Харбора. Рулевое устройство корабля вышло из строя, и он был вынужден лежать у входа в канал, пока не будет сделан ремонт. Тем временем подводный охотник PC-598 вышел из Мидуэя, чтобы помочь защитить транспорт, и присоединился к PC-586 в 14.18. В 2034 г. PC-598 сообщил о обнаружении контакта с подводной лодкой. Через минуту транспорт отправился в общежитие. В 20.40 ПК-598 выпустила плавающую ракету, чтобы осветить местность, и через минуту начала сбрасывать глубинные бомбы.Уильям Уорд Берроуз - летел у берегов, а впереди патрулировал PC-586 - позже потерял связь с PC-598, когда это судно отправилось на охоту. ^[2]

На следующее утро, когда опасность миновала и повреждение рулевого было устранено, транспорт вошел в лагуну и начал выгрузку своего груза. Корабль оставался в Мидуэе с 8 по 10 ноября и вскоре отправился в Перл-Харбор с PC-586 снова в качестве морского эскорта. Прежде чем начать свой третий рейс в южную часть Тихого океана, она совершила еще одно грузовое путешествие между островами. ^[2]

За три дня до Рождества 1943 года Уильям Уорд Берроуз в сопровождении PC-549 и PC-596 покинул Перл-Харбор с грузом боеприпасов. Она путешествовала через Пальмиру и Американское Самоа - 30 декабря переправляла почту на PC-596, чтобы доставить ее в порт Тутуила . В конечном итоге транспорт прибыл в гавань Хаванна, Эфате, в 08:47 5 января 1944 года и пришвартовался рядом с линкором USS  Alabama  (BB-60) . После обработки груза на борту линкора с 6 по 11 января он проследовал в Эспириту-Санто, где разгрузил груз между 13 и 15 января. ^[2]

Следуя оттуда в Фунафути , что на островах Эллис , корабль оставался в этом порту в течение двух дней, затем взял курс на Перл-Харбор и прибыл туда 28 января. После ремонта корабль совершил еще два рейса на остров Мидуэй, завершив второй рейс 29 апреля, прежде чем он стал флагманом служебной эскадрильи (ServRon) 12. ^[2]

ServRon 12, получивший название «портовые носилки», был подразделением по развитию и спасению гавани, чья работа заключалась в расчистке гаваней в передовых районах, что позволяло швартовать корабли и доставлять припасы в прифронтовые районы в кратчайшие сроки. Под командованием капитана (впоследствии коммодора) Леона С. Фиске ServRon 12 сыграет роль в наступлении, которое в конечном итоге доставит американские войска к самим японским островам. ^[2]

На ходу 16 мая - вместе с судном- складом Boreas  (AF-8) , несекретным судном Fortune  (IX-146) и тральщиками Triumph  (AM-323) и Vigilance  (AM-324) - Уильям Уорд Берроуз бросил якорь в Маджуро. лагуна в Маршаллс , 25-го. Два дня спустя она перебралась в Кваджалейн , где проработала до середины июля. ^[2]

Флагман ServRon 12 покинул Кваджалейн 15 июля, направляясь в Эниветок вместе с исследовательским кораблем Bowditch , бывшим кораблем Санта-Инес , который был ее напарником и сестрой, в сопровождении эсминца Bancroft  (DD-598) , в сторону Марианских островов. . ^[2]

21-го наблюдатели на корабле заметили звездный снаряд и услышали звук сильной артиллерийской стрельбы с Сайпана - вероятно, это была операция по зачистке, проводившаяся американскими войсками на берегу, поскольку организованное японское сопротивление на Сайпане прекратилось 9-го. Уильям Уорд Берроуз прошел около Тиниана 22-го, наблюдая с близкого расстояния за подготовительными бомбардировками, прокладывающими путь к высадке морской пехоты генерал-майора Гарри Шмидта , которая должна была последовать через два дня. Поздно вечером 23-го числа Уильям Уорд Берроуз бросил якорь в гавани Танапаг., Сайпан, где она стала операционной базой для подразделения по развитию гавани и немедленно начала работы по спасению и развитию гавани, обеспечивая водой и припасами различные корабли, назначенные для ServRon 12, а также небольшие суда из других подразделений. ^[2]

Ее пребывание на Сайпане не обошлось без инцидентов. 30 июля, вскоре после полуночи, этот район прогремел; сотрясение от взрыва попало в фанерные световые щиты у люков Уильяма Уорда Берроуза, обращенных к острову. Японские разведчики взорвали тайник с 84 тоннами динамита. Лодки с корабля отправились на расследование, но смогли только установить, что свалке был нанесен ущерб, и охранники исчезли, вероятно, погибшие в результате взрыва. ^[2]

На следующее утро, Уильям Уорд Берроуз высадил отряд из четырех офицеров и 180 зачислен мужчин военно - морского строительного батальона (НПР) ( «Seabees») 301 , чтобы продолжить работу по развитию гавани на Сайпан и выделялся из Tanapag Харбор, направляющийся в завоеванной Гуам в рота с сухогрузом Vega  (AK-17) , ремонтно-десантным кораблем Agenor  (ARL-3) , LST-431 в сопровождении эсминца Stockham  (DD-683) и эсминца сопровождения Tisdale  (DE-33) . После однодневного перехода Уильям Уорд Берроуз бросил якорь в гавани Апра.и приступили к разгрузке аварийно-спасательного оборудования. Вскоре различные баржи и другие аварийно-спасательные суда работали рядом с транспортом, который снабжал их водой и припасами, поскольку они работали над задачами развития местной гавани. ^[2]

Коммодор Уильям М. Куигли , новый заместитель командующего передовой зоной, и его штаб прибыли на борт 18 августа. Силы корабля немедленно приступили к сооружению деревянной пристройки к помещению связи на прогулочной палубе по левому борту. Кроме того, по левому борту артиллерийской палубы было построено голосовое радио и оперативное управление. Эти изменения были внесены, чтобы помочь кораблю выполнить свою новую роль корабля, на котором находился старший офицер на плаву (SOPA). ^[2]

Уильям Уорд Берроуз вскоре возобновила свою работу в качестве базового корабля для операций в гавани Апра. Она снова снабжала различные корабли и малые суда запасами и водой, пока не обнаружила утечку в одном из своих резервуаров с пресной водой. После терпеливых поисков корабельные силы нашли пораженный участок и вскоре отремонтировали его. Вскоре после этого коммодор Куигли и его сотрудники высадились и открыли мастерскую на судне по ремонту двигателей внутреннего сгорания USS  Luzon  (ARG-2) . ^[2]

Затем Уильям Уорд Берроуз погрузил морских птенцов и их оборудование и взял на борт груз динамита, который частично заполнил один из ее трюмов. Она продолжала процесс погрузки до 2 октября, когда она отправилась в путь в сопровождении своего эскорта, тральщика « Караван»  (AM-157) . Вскоре после того, как они покинули гавань, барометр начал неуклонно падать - признак надвигающегося тайфуна . ^[2]

Шторм продолжался всю ночь и ударил в полную силу на следующее утро. Уильям Уорд Берроуз погрузился в бурю, «как парусник между двумя водными горами», как позже рассказывал историк кораблей. Утром сотрудники транспорта оценили скорость ветра не менее 85 узлов. Уильям Уорд Берроуз получил лишь незначительные повреждения - спасательный плот потерял за борт - и они с Караваном продолжили свое путешествие. 4 октября к ним присоединились исследовательское судно USS  Hydrographer  (AGS-2) , плавучий сухой док ARD-16 и океанский буксир Pakana  (ATF-108) . ^[2]

Сменив курс на атолл Улити, Уильям Уорд Берроуз выполнил необходимые мелкие ремонтные работы после урагана, нанесенного тайфуном, прежде чем 9 октября он снова двинулся в путь , направляясь к своему первоначальному пункту назначения, Палаусу . Она взлетела к Пелелиу и выгрузила свой груз в грузовики-амфибии ( DUKW ), а свой динамитный груз - в LCT . ^[2]

Через пять дней после ее прибытия Уильям Уорд Берроуз переместился на позицию между островами Байракасеру и Гаракайо , где она лежала, в то время как исследовательское судно NCB-301 проводило промеры близлежащего бухты , готовясь к постановке на якорь ARD-16 . В конце концов, транспорт переместился на место между Ангауром и Пелелиу и перебрался туда на ночь. Во время ее пребывания в Палаусе произошло несколько предупреждений о воздушной тревоге, в результате чего у всех возникло беспокойство; но транспорт так и не заметил вражеских самолетов и продолжал выполнять свои вспомогательные функции, передавая навигационное оборудование и буи на тендер для морских буйков береговой охраны USCGC  Papaw (WLB-308) . ^[2]

Покинув Пелелиу 23 октября, Уильям Уорд Берроуз направился обратно на Марианские острова, чтобы возобновить выполнение своих флагманских обязанностей на СервРоне 12. По пути Караван - снова ее океанский эскорт - вошел в контакт с, как она считала, подводной лодкой противника и совершил одну атаку. Однако она потеряла связь и, в конце концов, присоединилась к своему подопечному и благополучно отвела транспорт обратно на Гуам. ^[2]

Уильям Уорд Берроуз действовал на Гуаме до весны 1945 года. Отправляясь на «Рюкю» 30 мая, сразу после вторжения на Окинаву , Уильям Уорд Берроуз в сопровождении тральщика USS  Sustain  (AM-119) достиг этого острова 3 мая. Джун и вошли в Бакнер-Бей . Когда она плыла к назначенной якорной стоянке, транспорт подвергся атаке одинокой «Джилл», которая с ревом вылетела из облаков. Сразу же корабли на якорной стоянке покрыли небо зенитным огнем, и «Джилл» разбилась примерно в 1000 ярдах от Берроуза.якорная стоянка. Это оказалось лишь первой из почти непрерывных «вспышек» предупреждений о воздушном налете, характерных для пребывания корабля в водах Окинавы. Пять дней спустя она наблюдала, как камикадзе разбил минный заградитель « Дж. Уильям Диттер»  (DM-31) в четырех милях от нее . ^[2]

11 июня 1908 года транспорт - в базовых помещениях и «в поисках низколетящих тележек» - заметил «Джилл» или «Соню» с левого борта на высоте 1500 футов. Транспорт и все остальные корабли в этом районе немедленно открыли огонь, «охватив самолет и окрестности трассирующим огнем и очередями снарядов». Самолет с ревом пролетел мимо Уильяма Уорда Берроуза , Боудитча , ЛСД и корабля Либерти , совершив вираж над близлежащим полуостровом Кацурен Ханто , и разбился в 1911 году, примерно в 700 ярдах от Берроуза . ^[2]

На следующий день транспорт двинулся к якорной стоянке в Йонабару и начал разгрузку оборудования для подразделения «Сиби», которое начало разбивать лагеря на берегу. Предупреждения с воздуха продолжались почти непрерывно, днем ​​и ночью, но операции по разгрузке продолжались. ^[2]

После этого периода работ на шельфе « Уильям Уорд Берроуз » отправился в путь к Чиму Ван , якорной стоянке на северной стороне Бакнер-Бей, где 2 июля бросил якорь. Однако дважды после того, как корабль достиг этого водоема, близлежащие тайфуны вынудили его отправиться в поисках места для маневрирования в открытом море. 19 июля, например, он вылетел с группой LST 35 - 16 LST и двумя LCM - и оставался в море до утра 21 числа. Предупреждения с воздуха также продолжали делать жизнь беспокойной почти до самого конца, но Япония, измученная непрекращающимся давлением союзников, особенно со стороны американских морских сил, выразила готовность сдаться и приняла условия Потсдамской декларации.15 августа. ^[2]

Конец войны и деактивация [ править ]

Однако для Уильяма Уорда Берроуза прекращение боевых действий не означало прекращения работы корабля. Транспортный ветеран участвовал в оккупации родины бывшего врага, продолжая выполнять свою жизненно важную вспомогательную роль в период со 2 сентября 1945 года по 26 января 1946 года. За это время он успешно пережил еще один крупный тайфун в сентябре 1945 года, не понес серьезных повреждений. ^[2]

Выполнив свою задачу на Дальнем Востоке , Уильям Уорд Берроуз отплыл в Соединенные Штаты весной 1946 года. 17 марта 1946 года она доложила коменданту 13-го военно-морского округа и была выведена из эксплуатации 16 мая того же года. Исключен из списка ВМФ 15 августа 1946 г. ^[2]

Уильям Уорд Берроуз получил четыре боевые звезды за службу во время Второй мировой войны. ^[2]

Сбор и утилизация [ править ]

29 июня 1946 года корабль, объявленный излишком, был доставлен в Олимпию, штат Вашингтон, Управлению военного судоходства и одновременно передан резервному флоту Морской комиссии для простоя. ^[1] 30 апреля 1957 года, после того как первые предложения были отклонены как слишком низкие, судно было продано National Metal & Steel Corporation за 111 887,87 долларов и изъято из резервного флота покупателем 18 мая 1957 года для утилизации. ^[1]

Сноски [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• AP-6 Уильям Уорд Берроуз , Navsource Online.