Военный корабль США Уиллис А. Ли

История
Соединенные Штаты
Тезка:	Уиллис А. "Чинг" Ли
Строитель:	Bethlehem Steel , Верфь Фор-Ривер
Положил:	1 ноября 1949 г.
Запущено:	26 января 1952 г.
Введен в эксплуатацию:	5 октября 1954 г.
Списано:	19 декабря 1969 г.
Реклассифицировано:	DL-4, 9 февраля 1951 г.
Поражены:	15 мая 1972 года
Судьба:	Продан на металлолом, 18 мая 1973 г.
Общие характеристики
Класс и тип:	Эсминец класса Митчер
Смещение:	4 730
Длина:	493'0 "(150,3 м)
Луч:	50'0 "(15,2 м)
Черновик:	14'0 "(4,3 м)
Скорость:	30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч)
Дополнение:	403
Вооружение:	2 пушки Mark 42 калибра 5 дюймов / 54 (127 мм / 54) , 4 пушки 3 дюйма (76 мм), 8 20 мм, 2 противолодочные ракеты. (Оружие "Альфа"), 1x гусеница глубинной бомбы

USS Willis A. Lee (DD-929) - эсминец класса Mitscher в составе ВМС США . Она была названа в честь вице-адмирала Уиллиса А. «Чинга» Ли USN (1888–1945).

Уиллис А. Ли был заложен на судостроительном отдела Bethlehem Steel Company в Квинси в штате Массачусетс на 1 ноября 1949 года, классифицирован как лидера эсминцев и обозначали DL-4 по 9 февраля 1951 года, спущен на воду 26 января 1952 года г - жа Фитцхью L Палмер-младший, племянница вице-адмирала Ли и вступивший в строй на Бостонской военно-морской верфи 5 октября 1954 года, Comdr. Ф. Х. Шнайдер в команде.

Уиллис А. Ли участвовал в карантинных операциях во время кубинского ракетного кризиса в октябре 1962 года. Уиллис А. Ли был выведен из эксплуатации 19 декабря 1969 года, исключен из Регистра военно-морских судов 15 мая 1972 года и продан на металлолом компании Union Minerals and Alloys Corporation. Нью-Йорк 18 мая 1973 года.

История [ править ]

После ее приспособляемости в Гуантанамо , Уиллис А. Ли вернулся в ее порт приписки, Ньюпорт, Род - Айленд , и начал карьеру операций с США Атлантического флота . Он был впервые отправлен в Средиземное море в июле 1955 года в составе 6-го флота - первого корабля такого типа, который работал с такими силами. После завершения своего первого турне с 6-м флотом позже в том же году Уиллис А. Ли вернулась на восточное побережье и действовала у восточного побережья в учениях противовоздушной обороны.

В феврале 1956 года « Уиллис А. Ли», переименованный в фрегат в 1955 году, отплыл на юг, в Доминиканскую Республику , где она представляла Соединенные Штаты на праздновании американского Дня в Сьюдад-Трухильо , столице этой западно-индийской нации. 18 марта 1956 года во время шторма он был сбит на скалы в Джеймстауне , штат Род-Айленд . ^[1] Затем фрегат провел значительное время на Бостонской военно-морской верфи в Бостоне, штат Массачусетс , прежде чем возобновить активные операции. В ноябре 1956 года, участвуя в учениях по борьбе с подводными лодками (ASW), Уиллис А. Липомогал терпящему бедствие рыболовному судну Agda у мыса Монток , Лонг-Айленд , тушить и тушить пылающий нефтяной пожар, спасая тем самым несколько жизней.

В феврале 1957 года судно перевозило короля Ибн Сауда , в Саудовской Аравии , в Нью - Йорке во время своего официального визита в Соединенные Штаты. Позже в том же месяце она отплыла в Вашингтон, округ Колумбия , для участия в церемониях в честь дня рождения Джорджа Вашингтона . Той весной Уиллис А. Ли сыграла «кинозвезду», когда она снималась на студии Луи де Рошемона для роли в постановке кинематографа «Винджаммер», когда она выполняла упражнения противолодочной обороны в Северной Атлантике. Впоследствии она участвовала в Международном военно-морском обозрении, проводившемся тем летом в Хэмптон-Роудс , штат Вирджиния, прежде чем стать частью большого объединенного НАТО.флот, который осенью провел интенсивные учения противолодочной обороны и противовоздушной обороны в Северной Атлантике . Во время этих маневров Уиллис А. Ли впервые пересек Северный полярный круг 20 сентября.

В течение следующих двух лет Уиллис А. Ли дважды направлялся в Средиземное море для операций с 6-м флотом, разделяя эти поездки с местными операциями из Ньюпорта и в Карибском бассейне и у побережья Флориды, в основном на учениях противолодочной обороны и противовоздушной обороны. . Летом 1959 года она участвовала в операции «Внутреннее море» в качестве флагмана контр-адмирала Э. Б. Тейлора, командира оперативной группы № 47, в круизе по Великим озерам . Во время этого исторического путешествия она прошла по недавно открывшемуся морскому пути Святого Лаврентия и посетила порты Чикаго , штат Иллинойс; Милуоки , Висконсин; Детройт , Мичиган; Эри, Пенсильвания ; иКливленд , Огайо. Той осенью Уиллис А. Ли вернулся к своему графику маневров и учений в Северной Атлантике.

Уиллис А. Ли с командующим силами эсминцев Атлантического флота поднялся на борт, провел начавшийся в феврале 1960 года инспекционный круиз портов и сооружений Атлантического флота, в результате которого корабль прибыл в Сан-Хуан , Пуэрто-Рико ; Сент-Томас, Виргинские острова ; и Сьюдад Трухильо. По завершении круиза корабль принял участие в операции «Трамплин» - ежегодных учениях в Карибском бассейне.

Летом 1960 года Уиллис А. Ли провел тренировочный поход гардемаринов, одновременно участвуя в других учениях флота. Впоследствии она посетила Монреаль , Квебек, Канаду и Нью-Йорк, прежде чем принять участие в различных учениях по дозаправке в море и пополнению запасов в рамках LANTFLEX (учения Атлантического флота) 2-60.

После короткой поездки в Чарльстон, Южная Каролина , в августе, Уиллис А. Ли принял участие в операции «Удар мечом», учениях флота НАТО в Северной Атлантике, в которых объединились усилия более 60 британских, французских, норвежских, канадских и американских специалистов. военные корабли. Выполняя имитацию атак на европейский континент в ходе маневров, Уиллис А. Ли снова пересек Северный полярный круг. После захода в Гавр , Франция, Уиллис А. Ли вернулся в Ньюпорт. В ноябре она поступила на Бостонскую военно-морскую верфь для капитального ремонта в рамках программы восстановления и модернизации флота (FRAM).

Во время капитального ремонта FRAM Уиллис А. Ли был значительно изменен, чтобы позволить ей более эффективно выполнять задуманную роль. Когда она наконец вышла из двора почти год спустя, ее силуэт заметно изменился. Затем у нее был вертолетный ангар вместо трехдюймовой сдвоенной артиллерийской установки для размещения вертолетной системы Gyrodyne QH-50 DASH . Также она получила бортовое противолодочное торпедное вооружение. Два ее крепления "Оружие Альфа" были сняты. Главным среди нового оборудования, установленного на корабле, был носовой купол гидролокатора, в котором использовались революционные новые концепции подводной звуковой локации.

Выйдя с верфи в сентябре 1961 года, Уиллис А. Ли вскоре после этого принял участие в спасательной операции, доставив команду из находящейся под угрозой шторма Texas Tower No. 2 у побережья Массачусетса . Затем Уиллис А. Ли стоял на страже башни раннего предупреждения, отбиваясь от урагана «Эстер», оставаясь поблизости от заброшенной «Техасской башни».

Уиллис А. Ли большую часть своей последующей карьеры посвятила оценке гидролокатора своей носовой системы. Он простирался от Средней Атлантики до Карибского моря, часто работал с подводными лодками и иногда бывал на Бермудских островах. Тем не менее, были основные моменты этой обычно рутинной обязанности - например, осенью 1962 года, когда Соединенные Штаты и Советский Союз стояли на грани возможной ядерной конфронтации по вопросу о советских ракетах на Кубе . Уиллис А. Ли работал на кубинской «карантинной линии» в течение 10 дней, работая в Карибском бассейне, пока президент Кеннеди не отменил операцию. Затем она возобновила оценку сонара.

Проведя январь и февраль 1963 года на Бостонской военно-морской верфи для дальнейших изменений и усовершенствований экспериментальной гидролокаторной системы, Уиллис А. Ли в течение марта работал в водах Гаити, проводя дальнейшие оценки сонара. Она дополняла эту обязанность коротким визитом в порт Порт-о-Пренса во время сложной политической ситуации там в то время.

Тем летом Уиллис А. Ли был прикреплен к Destroyer Development Group (DesDevGru) 2, группе кораблей, занятых экспериментальными работами различного рода, и закончил 1963 год на Бостонской военно-морской верфи, проходя капитальный ремонт котла.

За исключением двух коротких поездок в Ньюпорт, Уиллис А. Ли оставался на Бостонской военно-морской верфи до 29 апреля 1964 года, когда она вернулась в свой порт приписки, чтобы подготовиться к южному круизу. Шестого мая фрегат проходил курс типового обучения в заливе Гуантанамо. Позже в том же месяце фрегат провел дополнительные гидролокационные оценки на обратном пути в Ньюпорт, прежде чем вернуться в порт приписки 26 мая. Впоследствии Уиллис А. Ли провела еще три оценочных рейса, прежде чем приняла участие в учениях «Стальная щука», крупнейших в истории морских учениях мирного времени. Во время этих маневров Уиллис А. Лислужил флагманом контр-адмирала Мэйсона Фримена, командира 2-й флотилии крейсеров-эсминцев. Чтобы завершить год, фрегат совершил еще один круиз по оценке гидролокаторов, дважды заходя в Ки-Уэст во время рейса. Она вернулась на север 11 декабря и провела остаток года в условиях ограниченного доступа на верфи Bethlehem Steel Shipyard, Восточный Бостон, Массачусетс.

Уиллис А. Ли возобновил работу по тестированию сонара в 1965 году и дважды работал в районе Багамских островов . Впоследствии она провела обучение по типу у мысов Вирджиния и в районе залива Наррагансетт, прежде чем 30 июня прибыла на Бостонскую военно-морскую верфь, чтобы начать капитальный ремонт своего машиностроительного завода и модификацию своей гидроакустической системы.

До конца своей карьеры Уиллис А. Липродолжила свою рутинную работу по разработке и тестированию гидролокаторов, перебравшись домой из Ньюпорта и время от времени ремонтируя верфи в Бостоне. В свои последние годы фрегат действовал у мысов Вирджиния, в Карибском бассейне и в районах залива Наррагансетт и был развернут в Средиземном море в ноябре 1966 года. Он вернулся в Ньюпорт 20 мая 1967 года, таким образом завершив свое первое расширенное развертывание с 1961 года. был снова развернут в Средиземном море в январе 1968 года и вернулся в Ньюпорт в мае того же года. В августе 1968 года он был отправлен в Красное море в качестве флагмана COMMIDEASTFOR. Однако предполагавшееся 10-месячное развертывание было прервано, когда у нее возникли проблемы с двигателем во время транзита у берегов Бразилии. После двухнедельного ремонта в Ресифи, Бразилия, она была заменена авианосцем USS Luce (DLG-7) и вернулась в Ньюпорт.В январе 1969 года она перебралась из Ньюпорта на Бостонскую военно-морскую верфь через канал Кейп-Код для того, что должно было стать ее последним капитальным ремонтом перед выводом из эксплуатации позже в том же году.

Судьба [ править ]

Выведенный из строя в декабре 1969 года, Willis A. Lee был исключен из списка ВМФ 15 мая 1972 года. Он был продан Union Minerals and Alloys Corporation из Нью-Йорка и взят на буксир в последний рейс 5 июня. 1973 г. Впоследствии она была отправлена ​​на слом.

Награды [ править ]

• Медаль за службу национальной обороны
• Экспедиционная медаль Вооруженных сил

См. Также [ править ]

• Список эсминцев ВМС США

Ссылки [ править ]

• Эта статья включает текст из общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .
• Эта статья включает информацию, полученную из Регистра военно-морских судов , который, как публикация правительства США, находится в открытом доступе . Запись можно найти здесь .

Внешние ссылки [ править ]

• destroyerleaderassociation.org: USS Willis A. Lee