Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. USS Wolverine .

Эсминец USS Wolverine (IX-64) в гавани Чикаго (США), 22 августа 1943 года.
USS Wolverine в гавани Чикаго 22 августа 1942 года.
История
Соединенные Штаты
Имя:Seeandbee
Владелец:Cleveland and Buffalo Transit Company
Строитель:Детройт Шипбилдинг Компани , [1] Виандотт, Мичиган
Номер верфи:190 [2]
Запущено:9 ноября 1912 г. [3]
Первый рейс:19 июня 1913 г.
Идентификация:Официальный номер в США 211085 [4]
Судьба:Продан чикагской компании C&B Transit Company за 135 000 долларов.
Соединенные Штаты
Имя:Seeandbee
Владелец:C&B Transit Company of Chicago
Судьба:Продан ВМС США 12 марта 1942 года за 756 500 долларов.
Соединенные Штаты
Имя:USS Росомаха
Тезка:Росомаха
Приобретенный:2 марта 1942 г.
Введен в эксплуатацию:12 августа 1942 г. [5]
Списано:7 ноября 1945 г. [5]
Переименовано:Росомаха 2 августа 1942 г. [5]
Установите:6 мая 1942 г.
Поражены:28 ноября 1945 г. [5]
Домашний порт:Чикаго, Иллинойс (9-я группа подготовки авианосцев военно-морского округа)
Идентификация:
Почести и
награды:
  • Медаль американской кампании tape.svg
  • Американская медаль кампании
  • Медаль за победу во Второй мировой войне. Tape.svg
  • Медаль Победы во Второй мировой войне
Судьба:Передан Морской комиссии для утилизации 26 ноября 1947 г. и продан на металлолом в декабре 1947 г. [5] [7]
Общие характеристики
Тип:Лопастной пароход с боковым колесом
Тоннаж:
Смещение:7200 длинных тонн (7300 т) [5] (Росомаха)
Длина:500 футов (150 м) [3]
Луч:
  • Корпус 58 футов (17,7 м), формованный
  • 97 футов 8 дюймов (29,8 м) крайнее, над охранниками [3]
Проект:15,5 футов (4,7 м) [5]
Колоды:5
Установленная мощность:
  • Наклонный составной паровой двигатель
  • Поршень # 1: 66 дюймов (170 см)
  • Поршень # 2: 96 дюймов (240 см)
  • Поршень # 3: 96 дюймов (240 см)
  • Длина хода: 108 дюймов (270 см)
  • 6 однопоточных и 3 двусторонних угольных котла. [3]
  • 12 000 л.с. (8 900 кВт) [3]
Скорость:22 миль в час (35,4 км / ч; 19,1 кН) [3]
Дополнение:270 [5] (Росомаха)

USS Wolverine (IX-64) был учебным кораблем, который использовался ВМС США во время Второй мировой войны . Первоначально он назывался Seeandbee и был построен как роскошный круизный пароход с боковым колесом в районе Великих озер для компании Cleveland and Buffalo Transit Company. Seeandbee был спущен на воду 9 ноября 1912 года и обычно использовался на маршруте Кливленд, штат Огайо , в Буффало, штат Нью-Йорк , со специальными круизами в другие порты. [9] После того, как первоначальные владельцы обанкротились в 1939 г., Seeandbeeбыла куплена базирующейся в Чикаго компанией C&B Transit Company и продолжала работать до 1941 года [10].

Seeandbee был приобретен ВМС США в 1942 году и был быстро преобразован в пресноводный авианосец для повышения квалификации военно-морских авиаторов взлетам и посадкам авианосцев. [11] Переименованный в USS Wolverine, он не был оборудован броней , ангарной палубой , лифтами или вооружением. [12] [13] Росомаха была ниже и ниже к воде, чем многие авианосцы того времени, но она сыграла важную роль в своей миссии по обучению пилотов.

Первая посадка самолета на USS Wolverine произошла в сентябре 1942 года. [14] С 1943 года и до конца войны в 1945 году USS Wolverine вместе со своим сестринским кораблем USS  Sable использовался для обучения 17 000 пилотов, офицеров связи и других военно-морских сил. с минимальными потерями. [15] [16] После окончания Второй мировой войны 7 ноября 1945 года ВМС списали Росомаху с вооружения, а в декабре 1947 года она была продана на металлолом .

Дизайн и строительство [ править ]

Seeandbee был разработан военно-морским архитектором Фрэнком Э. Кирби для компании Cleveland and Buffalo Transit Company в Кливленде, штат Огайо . [3] Он был спроектирован для роскошных ночных рейсов между Кливлендом и Буффало, штат Нью-Йорк , и предыдущий опыт компании привел к необходимости двух основных конструктивных особенностей корабля. Первой была лопастная силовая установка, которая обеспечивала повышенную маневренность и устойчивость в ненастную погоду, а также больше места для кают и палуб. [17] Во-вторых, использовался более дорогой и гораздо более тяжелый составной наклонный паровой двигатель, который мог развивать 12 000 лошадиных сил на низких оборотах без вибрации, присущей более легким паровым двигателям вертикального типа. [17]Было высказано мнение, что соответствие этим конструктивным особенностям улучшит комфорт пассажиров и их желание хорошо выспаться. [17]

Корабль был построен Detroit Shipbuilding Company, которая вскоре была приобретена и переименована в American Ship Building Company из Виандотта, штат Мичиган . [18] [19] Seeandbee , наибольшая сторона колеса парохода в мире в то время, был запущен 9 ноября 1912 года [3] Согласно Межгосударственной комиссии Commerce тоннаж судна был 6381  GRT и 1500  DWT . [8]

Дизайн интерьера был разработан Луи О. Кейлом, и роскошь была ключевым элементом. Пассажиры вошли в вестибюль, отделанный панелями из красного дерева и оформленный в тосканском стиле . Кабинет управляющего, кабинеты казначея, телефонные будки и лестница на прогулочную площадку охранялись тамбуром с раздвижными дверями. [3] Главный обеденный зал, который находился на корме и продолжался до кормы корабля, был отделан панелями из красного дерева и белой эмали. В главной столовой были ниши с эркерами, которые обеспечивали пассажирам относительно уединенные обеденные зоны. [3]Банкетный зал располагался по правому борту, а две отдельные столовые - по левому борту. Лестница вела к буфету, расположенному ниже главной столовой, который был оформлен в стиле старинной английской таверны. [3]

Seeandbee имел главный салон на прогулочной палубе, который простирался почти на 400 футов (121,9 м) в длину. Эта территория была разделена на секции, включая книжный магазин, цветочные киоски, комнату наблюдения, а также отдельные письменные комнаты для мужчин и женщин. [3] Было построено несколько частных салонов, каждая из которых отличалась дизайном и содержала кровати, отдельную ванную комнату и балконы. Когда оркестр играл на собственном балконе в конце главного салона, музыку можно было слышать в гостиных, салоне, наверху в атриуме и в женской гостиной. [3] На палубе галереи находилась женская гостиная в стиле итальянского Возрождения.со встроенными сиденьями и выше, на следующей палубе находился атриум с примыкающими к нему спальными комнатами. [3] На миделе на палубе галереи находилась гостиная с креслами и провизией для легких закусок. [3] Пассажиры были размещены в 510 комнатах, из которых 424 были стандартными, 62 были оборудованы личными туалетами, а 24 были "салонами с ванными комнатами ", дающими спальню на 1500 человек и способную перевозить в общей сложности 6000 пассажиров и 1500 тонн груза. загружен на главную палубу. [3]

  • Подготовка Seeandbee к запуску, 8 ноября 1912 г.

  • Запуск Seeandbee , 9 ноября 1912 г.

  • Seeandbee c.  1913 г.

  • Seeandbee на ее терминале в Кливленде

  • Seeandbee в августе 1919 г.

  • Открытка Seeandbee

Корпус и инженерия [ править ]

Вид из машинного отделения Seeandbee на стартовую платформу.

Габаритные размеры судна в заводском состоянии составляли общую длину 500 футов (152,4 м) , 485 футов (147,8 м) между перпендикулярами , формованную балку корпуса 58 футов (17,7 м), крайнюю ширину 97 футов 8 дюймов (29,8 м) над защитой с крайней глубиной корпус у форштевня составляет 30 футов 4 дюйма (9,2 м) и 23 фута 6 дюймов (7,2 м) теоретической глубины. [3] Корпус был полностью стальным, с двойным дном, простирающимся почти на 365 футов (111,3 м), содержащим водяной балласт и разделенным по длине водонепроницаемой переборкой и поперечными переборками на четырнадцать отсеков. [3] Выше этого балластного отсека 3 фута (0,9 м) судно было разделено одиннадцатью водонепроницаемыми переборками, простирающимися от киля доглавная палуба с гидравлическими дверями, управляемыми из машинного отделения. [3] Всего было семь палуб: майка, орлоп, главная, набережная, галерея, верхняя и купольная. Сталь была использована для прогулочной палубы с противопожарной защитой балок выше этого уровня, а противопожарные двери обеспечивали разделение на отсеки и стальные противопожарные завесы в грузовых помещениях. [3] В целях пожарной сигнализации судно было разделено на пятьдесят секций с пожарными кранами, расположенными таким образом, чтобы постоянно прикрепленные шланги доходили до каждой точки на судне и обширной спринклерной системой. [3]

Движение осуществлялось наклонным трехцилиндровым паровым двигателем под главной палубой с только верхними опорами, верхними частями клапанов и рычагами управления над главной палубой. [3] Двигатель был уникален тем, что использовал шестерню Walschaert , обычно используемую на локомотивах, для привода шестерни Corliss для двух цилиндров низкого давления и тарельчатых клапанов на участке высокого давления. [20] Гарантированная скорость 22 мили в час (35,4 км / ч; 19,1 узлов) была достигнута мощностью 12 000 л.с. (8 900 кВт) двигателя при 31 обороте в минуту. [3] [примечание 2]Цилиндр высокого давления диаметром 66 дюймов (167,6 см) располагался по центру между двумя цилиндрами низкого давления диаметром 96 дюймов (243,8 см) с паром, подаваемым шестью односторонними и тремя двухсторонними шотландскими котлами впереди машинного отделения. подача пара с плотностью 165 фунтов на квадратный дюйм. [3] Односторонние котлы имели внутренний диаметр 14 футов (4,3 м) и длину 10 футов 6 дюймов (3,2 м), а двухсторонние котлы имели средний диаметр 14 футов 2,1875 дюйма (4,3 м) на 20 футов 5,5 дюйма (6,2 м). ) длина. [3] Два гребных колеса диаметром 32 фута 9 дюймов (10,0 м) имели по одиннадцать стальных ковшей длиной 14 футов 10 дюймов (4,5 м) и шириной 5 футов (1,5 м). [3]Из-за ограниченных каналов как в Кливленде, так и в Буффало потребовались дополнительные возможности маневрирования, и были предоставлены носовой руль направления и паровой двигатель рулевого управления. [3]

Установки вентиляции промытого воздуха обеспечивали приток свежего воздуха во все внутренние помещения с вытяжными вентиляторами для удаления загрязненного воздуха. [3] Три паровые турбины приводили в действие генераторные установки, обеспечивающие электричеством 4500 электрических фонарей, включая самый большой прожектор (32 дюйма (81,3 см)) на Великих озерах , а корабль был сильно электрифицирован для выполнения вспомогательных функций. [3] Более 500 телефонов были на борту, по одному в каждой каюте, офицерских каютах и ​​будках в пассажирских зонах как часть общественной системы и частной системы для использования в судовых операциях. [3]

История [ править ]

Вид на главный салон Seeandbee

Название корабля Seeandbee , основанное на инициалах компании-владельца корабля, было выбрано в результате конкурса, в котором победитель получил приз в размере 10 долларов США и бесплатное путешествие на корабле. [21] После завершения Seeandbee покинул Детройт утром 19 июня 1913 года в свое первое плавание. После остановки в Кливленде у пирса на 9-й Восточной улице, Сиандби направился в Буффало, прибыв на следующее утро на то, что называлось «Королевским приемом». [22] В то время как в Буффало корабль был открыт для бесплатных экскурсий, и Торговой палатой Кливленда, которая зафрахтовала поездку, был устроен прием для Торговой палаты Буффало. [23]

В дополнение к запланированному маршруту между Кливлендом и Буффало судно совершило специальные круизы в Детройт и Чикаго, а также в другие порты Великих озер. [22] В рекламе от 12 июня 1914 года стоимость проезда из Кливленда в Буффало на Seeandbee рекламировалась как меньше, чем железнодорожный билет, и что любой железнодорожный билет для путешествия между двумя городами будет принят. [24] В августе 1930 года C&B Transit выдвинула конкурс на 10 000 долларов, чтобы доказать, что Seeandbee был «самым быстрым на озерах», но другие пароходные компании не приняли его. [25] [26] Для Чикагской всемирной выставки 1933 г. Seeandbeeтем летом планировал совершить несколько поездок по системе «все включено». [27] Перед началом парусного сезона 1937 года Seeandbee прошли переоборудование. На верхней палубе был построен новый большой бальный зал, каюты были преобразованы в салоны , а на корабле были добавлены новые душевые, бани и салоны красоты . [28]

Из-за тяжелых потерь в 1938 году компания Cleveland and Buffalo Transit была ликвидирована в 1939 году вместе с судном, приобретенным чикагской компанией C&B Transit. [22] Seeandbee использовался также для коротких экскурсионных поездок. Газета 1940 года из Буффало, штат Нью-Йорк, показывает, что Seeandbee был заказан местным офисом Демократической партии для их ежегодного «круиза по озеру и встреч для вечеринок» с 13:00 до полуночи. [29]

Военно-морская служба [ править ]

Росомаха на якоре в озере Мичиган 6 апреля 1943 года.

В 1941 году, до вступления Америки во Вторую мировую войну, необходимость уметь обучать пилотов взлетам и посадкам авианосцев стала предметом озабоченности. В наличии было ограниченное количество авианосцев, и они были назначены на передовую. [13] Командующий Ричард Ф. Уайтхед выступил с первоначальным предложением превратить озерные пароходы в учебные авианосцы, но его идея не встретила большого интереса. После нападения японцев на Перл-Харбор его предложение было быстро рассмотрено адмиралом Эрнестом Дж. Кингом, главнокомандующим военно-морскими операциями. [13]Вариант использования озерного парохода был выбран по ряду причин, в том числе из-за того, что новый корабль не нужно было строить с нуля, что высвободило бы ресурсы для производства других судов, и что подходящее океанское судно или существующий авианосец подходящего размера было слишком широкая, чтобы пройти через канал Уэлленд . [21]

Установить [ править ]

Военно-морской флот приобрел Seeandbee у компании C&B Transit 12 марта 1942 года по цене 756 500 долларов и обозначил ее как несекретное вспомогательное судно различного назначения , IX-64 . [30] Seeandbee ' s существующей надстройка была удалена в Кливленде, штат Огайо , и корабль был отбуксирован в Буффал , чтобы пройти переоснащение американской судостроительной компанией. [31] С 6 мая 1942 г. была установлена деревянная полетная палуба длиной 550 футов (170 м), был построен новый мостовой остров , установлены предохранительные тросы и воронки.были перенаправлены на правый борт корабля вместе с другими модификациями. [31] Судно не поместилось в сухом доке из-за его размеров, поэтому его переоборудовали, пока он находился на плаву. На пике работ круглосуточно работала бригада из 1250 человек, и было сообщено, что во время ремонта было использовано 45 миль сварки, а также 57000 болтов с шайбами ​​и втулками . [25] Подстанция береговой охраны была создана для обеспечения безопасности работ, пешеходы и транспортные средства не допускались к месту проведения работ. [25]

Название « Росомаха» было утверждено 2 августа 1942 года, и судно было сдано в эксплуатацию 12 августа 1942 года в Буффало, штат Нью-Йорк, под командованием командира Г. Р. Фэрламба. [32] [33] [34] [5] [32] Церемония ввода в эксплуатацию была закрытой для публики, и на ней присутствовали только некоторые высокопоставленные лица, новая команда и около пятисот рабочих, которые все еще находились на борту. [35] IX-64, предназначенная для работы на озере Мичиган, получила свое название, потому что штат Мичиган известен как штат Росомаха . [5]

Назначение [ править ]

Росомаха начала свое новое назначение в январе 1943 года в Чикаго, штат Иллинойс , на месте, которое впоследствии стали называть Военно-морским пирсом, в составе 9-го подразделения подготовки авианосцев военно-морского района. [31] Ее родственный корабль , USS  Sable , присоединился к Росомахе в мае 1943 года, и эти два корабля стали небрежно именоваться «Флотом кукурузного пояса». [36] [37] К 7 мая 1943 года сообщалось, что на Росомаху была совершена 7000-я успешная посадка . [38]

Совместно с NAS Glenview эти два колесных весла предоставили критическую подготовку тысячам пилотов, а также меньшему количеству офицеров связи (LSO) по базовым операциям с авианосцем. Росомаха и Соболь позволили пилотам и LSO научиться управлять взлетами и посадками на реальной летной палубе. [39] Соболь и Росомаха были далеки от авианосцев, но они выполнили задачу ВМФ: квалифицированные военно-морские авиаторы, только что прошедшие летную подготовку при посадке на авианосец. [40]

Росомаха и Соболь не были настоящими авианосцами, и у них были определенные ограничения. Во-первых, не было ни лифтов, ни ангарных площадок для хранения поврежденных самолетов. Если все складские помещения на летной палубе были заполнены поврежденными самолетами, дневные операции заканчивались, и авианосцы возвращались на свой пирс в Чикаго. [31] Еще одной проблемой для авианосцев стала посадка самолетов в безветренные дни. Ни один из авианосцев не смог развить достаточную скорость, чтобы соответствовать минимальным требованиям для посадки самолетов типа F6F Hellcats , F4U Corsairs , TBM Avengers и SBD Dauntlesses . [31]При слабом ветре на озере Мичиган или его отсутствии часто приходилось сворачивать операции. Иногда, когда слабый ветер сохранялся в течение нескольких дней и пул ожидающих авиаторов начинал собираться, ВМФ обращался к альтернативной системе квалификаций. Пилоты прошли квалификацию техасцев SNJ - хотя большинство пилотов последний раз летали на SNJ четырьмя или пятью месяцами ранее. [ необходима цитата ]

Вывод из эксплуатации и утилизация [ править ]

По окончании войны потребность в таких учебных кораблях отпала. 7 ноября 1945 года ВМС списали Росомаху ; три недели спустя, 28 ноября, она была исключена из военно-морского реестра судов . [5] Росомаха был затем передан Управлению военного судоходства 14 ноября 1945 г. [примечание 3] [4] Корабль был предложен гражданам США либо для операции под флагом США, либо для сдачи на слом и продан 21 ноября 1947 г. компании AF Wagner Iron Works из Милуоки, Висконсин , на утилизацию 46 789 долларов. [4]

Судебное дело [ править ]

Министерство юстиции возбудило дело о продаже Seeandbee правительству США. В данном случае утверждается, что стоимость корабля была заведомо завышена на 275000 долларов за счет ложных заявлений относительно количества времени, в течение которого компания C&B Transit владела Seeandbee , ложных заявлений относительно суммы, инвестированной в судно, и представления фальсифицированных отчетов, которые завышали доходы, полученные от работает Seeandbee . [41] Бывший президент C&B Transit Company признал Ноло претендентом и был оштрафован на 5000 долларов. Правительство смогло получить 275 000 долларов США от пяти бывших держателей акций C&B Transit Company в дополнение к 235 981 долларам в виде налогов, уплаченных с прироста капитала.[30]

Награды [ править ]

USS Wolverine получил следующие награды за службу во время Второй мировой войны. [7]

Американская медаль кампанииМедаль Победы во Второй мировой войне

Сноски [ править ]

  1. ^ Приведенная ссылка не является эквивалентом сегодняшней валовой вместимости, стандартизированной в 1960-х годах. Это вероятно, хотя и не указано, одна из нескольких мер валовой регистровой вместимости регистрирующего органа и времени.
  2. ^ Внутренние и речные суда часто использовали мили в час вместо океанических узлов.
  3. ^ DANFS имеет дату 26 ноября 1947 года, но это после документально подтвержденной продажи 21 ноября 1947 года Морской администрацией (MARAD). На MARAD датой боевых действий ВМФ является 14 ноября 1945 года, после чего корабль был выставлен на продажу.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Сильверстоун, Пол Х (1965). Военные корабли США времен Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-773-9.
  2. ^ "SEEANDBEE; РОСОМАХА, USS, 1942; 127484.127521" . Морская база данных Великих озер . Проверено 26 ноября 2017 года .
  3. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г аа аЬ ас объявлений морской техники: июнь 1913 .
  4. ^ a b c Карта статуса судна Морской администрации .
  5. ^ a b c d e f g h i j k Словарь американских боевых кораблей: Росомаха .
  6. ^ «HyperWar: Книга позывных радиостанций ВМС США (Вторая мировая война) [Раздел 18]» . www.ibiblio.org . Проверено 25 ноября 2017 года .
  7. ^ a b "Музей военно-морского прикрытия - РОСОМАХА IX 64" . www.navalcovermuseum.org . Проверено 25 ноября 2017 года .
  8. ^ а б Межгосударственная торговая комиссия 1916 г. , стр. 319.
  9. ^ "Seeandbee" . case.edu . Проверено 25 ноября 2017 года .
  10. ^ "КРЕЙСИ ПО ВЕЛИКИМ ОЗЕРАМ В 1930-х НА БОРТУ SEEANDBEE" . Путешествие по прошлому . Проверено 25 ноября 2017 года .
  11. ^ Уоллес, Ирвинг; Давид Валлечинский; Эми Уоллес (6 мая 1984 г.). "Гребные авианосцы" . Пчела Модесто . Модесто, Калифорния. п. 48 . Проверено 4 января 2011 года .
  12. ^ "Пресноводные Flattops - Забытые авианосцы Великих озер ВМС США" . MilitaryHistoryNow.com . 29 августа 2016 . Проверено 26 ноября 2017 года .
  13. ^ a b c Ли, Билл. "ЛОПАТНЫЕ САМОЛЕТЫ" (PDF) . Ньюпорт-Ньюс Судостроительные организации ученических школ . Проверено 26 ноября 2017 года .
  14. ^ Эллисон, Гаррет. «Секретные авианосцы времен Второй мировой войны на озере Мичиган в центре внимания исторического проекта» . MLive.com . Проверено 25 ноября 2017 года .
  15. ^ "Квалификационный тренинг авианосца Великие озера 1942–1945" (PDF) . ВМС США .
  16. ^ "Герои на палубе - документальный фильм о USS Sable & Wolverine" . Новости Warbirds . 2 июля 2016 . Проверено 25 ноября 2017 года .
  17. ^ a b c Ньюэлл и Дрейер 1916 , стр. 92–93.
  18. ^ Колтон: Детройтское судостроение .
  19. ^ Морской справочник Грина Великих озер 31-е издание . 1939. С. 102, 258, 331.
  20. ^ Newell & Drayer 1916 , стр. 93.
  21. ^ a b Somers, Пол М. (2003). Авианосцы озера Мичиган . Чарльстон, Южная Каролина: Аркадия. ISBN 9781439614778.
  22. ^ a b c Кейс Вестерн Резервный университет 1998 .
  23. ^ "Королевское приветствие Seeandbee в первой поездке" . Вечерние новости Буффало. 20 июня 1913 . Проверено 26 ноября 2017 года .
  24. ^ "Спокойное путешествие" . Пенн Ян Демократ . 12 июня 1914 . Проверено 26 ноября 2017 года .
  25. ^ a b c О'Брайан, Джек (31 июля 1942 г.). «Лайнер озера принимает форму авианосца ВМФ» . Буффало Курьер Экспресс . Проверено 26 ноября 2017 года .
  26. ^ "Seeandbee бросает вызов любой лодке на озерах" . Буффало Курьер Экспресс . Ассошиэйтед Пресс. 29 августа 1930 . Проверено 26 ноября 2017 года .
  27. ^ "Большой корабль Seeandbee намечен для круизов Всемирной выставки" . Патриот и свободная пресса. 13 апреля 1933 . Проверено 26 ноября 2017 года .
  28. ^ "Seeandbee совершит восемь еженедельных круизов в июле и августе" . Буффало Курьер Экспресс. 13 июня 1937 . Проверено 26 ноября 2017 года .
  29. ^ "1,500 ожидаемых в понедельник демократического круиза" . Буффало Курьер Экспресс. 16 июня 1940 . Проверено 26 ноября 2017 года .
  30. ^ a b «M'Guire оштрафована на 5000 долларов за продажу Seeandbee правительству США» . Вечерние новости Буффало. 8 января 1947 . Проверено 26 ноября 2017 года .
  31. ^ a b c d e О'Мэлли, Дэйв. " Лопатки USS Wolverine и USS Sable Paddle Wheel Великих озер" . www.vintagewings.ca . Проверено 26 ноября 2017 года .
  32. ^ a b «Первый перевозчик Великих озер, Росомаха, введен в эксплуатацию» . Журнал Милуоки . Милуоки, Висконсин: United Press. 22 августа 1942 г. с. 3 . Проверено 5 января 2011 года .
  33. ^ "Первый перевозчик озер завершен" . The Daily Times . Бивер и Рочестер, штат Пенсильвания. 21 августа 1942 г. с. 6 . Проверено 3 января 2011 года .
  34. ^ "Краткая история авианосцев ВМС США Часть IIa - Годы войны (1941–1942)" . www.navy.mil . Проверено 25 ноября 2017 года .
  35. ^ О'Брайен, Джек (13 августа 1942). "Авианосец Росомаха захвачен экипажем ВМФ" . Буффало Курьер Экспресс . Проверено 26 ноября 2017 года .
  36. ^ «Корнбелтский флот прекращает обслуживание» . Юго-восточный штат Миссуриан . UPI. 17 апреля 1970 . Проверено 26 июля 2015 года .
  37. ^ Словарь американских военно-морских боевых кораблей: Sable .
  38. ^ О'Брайен, J. Paul (17 мая 1943). "Carrier Wolverine отмечает 7000-ю успешную посадку" . Вечерние новости Буффало . Проверено 27 ноября 2017 года .
  39. ↑ Фрай, Стив (23 апреля 2004 г.). «Из водяной могилы самолет времен Второй мировой войны восстановлен спустя десятилетия после того, как он упал» . Городской журнал . Топика, Канзас . Проверено 4 января 2011 года .
  40. ^ "Незнакомец на озерах" . Вестник-журнал . Спартанбург, Южная Каролина. 26 августа 1942 г. с. 3 . Проверено 4 января 2011 года .
  41. ^ «США взимают 500 000 долларов за мошенничество с Seeandbee» . Вечерние новости Буффало . Ассошиэйтед Пресс. 31 июля 1945 . Проверено 27 ноября 2017 года .

Библиография [ править ]

  • Кейс Вестерн Резервный университет (13 мая 1998 г.). "SEEANDBEE - Энциклопедия истории Кливленда" . Энциклопедия истории Кливленда . Кейс Вестерн Резервный университет . Проверено 14 декабря 2014 .
  • Колтон, Т. (22 сентября 2014 г.). "Детройт Шипбилдинг, Детройт Мичиган и Виандотт Мичиган" . История судостроения . История судостроения. Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 13 декабря 2014 .
  • Межгосударственная торговая комиссия (1916 г.). «Приложение № 1 (Тарифы по железным дорогам и озерам)» . Отчеты межгосударственной торговой комиссии: отчеты и решения межгосударственной торговой комиссии (с декабря 1915 г. по январь 1916 г.) . Вашингтон: Государственная типография. XXXVII . Проверено 16 декабря 2014 .
  • Международная морская инженерия (1913). "Пассажирский пароход с боковым колесом See-and-Bee" . Международная морская инженерия . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Aldrish Publishing Company. XVIII (6): 252–258 . Проверено 13 декабря 2014 .
  • Морская администрация. « Росомаха (IX-64)» . База данных истории судов Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Проверено 21 декабря 2014 .
  • Военно-морское командование истории и наследия. « Соболь » . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия . Проверено 13 декабря 2014 .
  • Военно-морское командование истории и наследия. « Росомаха » . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия . Проверено 13 декабря 2014 .
  • Ньюэлл, FH; Драйер, CE (1916). Инженерное дело как карьера . Нью-Йорк: Компания Д. Ван Ностранд. LCCN  16002426 .
  • Сильверстоун, Пол Х (1965). Военные корабли США времен Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-773-9.
  • Трубе, Карл Э. и Уэтерхорн, Арье (2007). «Вопрос 33/04: Тренировочные авианосцы Соболь (IX-81) и Росомаха (IX-64)». Военный корабль Интернэшнл . XLIV (4): 332–334. ISSN  0043-0374 .
  • Уайльд, Дуглас Б. (2006). «Вопрос 33/04: Тренировочные авианосцы Соболь (IX-81) и Росомаха (IX-64)». Военный корабль Интернэшнл . XLIII (4): 354–360. ISSN  0043-0374 .

Внешние ссылки [ править ]

  • navsource.org: Военный корабль США « Росомаха»
  • Затонувший «Корсар» вытащили из озера Мичиган http://www.chicagobreakingnews.com/2010/11/world-war-ii-fighter-plane-lake-michigan-recovery-waukegan.html