Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Украинская железная дорога
Укрзалізниця
Типакционерное общество
ПромышленностьЖелезнодорожные перевозки,
интермодальные грузовые перевозки
Основан1991 г.
Штаб-квартираУл. Творская, 5, г.
Киев , Украина , 03680 [1]
Количество локаций
1700 остановок и остановок
Обслуживаемая площадь
Украина
Ключевые люди
Владимир Жмак ( генеральный директор ) [2]
ТоварыУслуги железнодорожного транспорта (пассажирские и грузовые)
ДоходЗеленая стрелка вверх.svg20,06 миллиарда (2017) [3]
Зеленая стрелка вверх.svg 114 миллионов вон (2017) [4]
ВладелецУкраина (100%)
Количество работников
403 000 (2011)
РодительМинистерство инфраструктуры
Подразделения6 филиалов ( Киев , Донецк , Львов , Одесса , Харьков , Днепр )
Интернет сайтОфициальный веб-сайт

Украинские железные дороги ( укр . Укрзалізниця, Укрзализныця ) - государственное акционерное общество железнодорожного транспорта в Украине , монополия, контролирующая подавляющее большинство железнодорожных перевозок в стране. [nb 1] Общая протяженность трассы составляет более 23 000 км, что делает его 13-м по величине в мире . Украинские железные дороги также являются 6-м крупнейшим железнодорожным пассажирским перевозчиком и 7-м крупнейшим грузовым перевозчиком в мире .

В 2015 году «Украинская железная дорога» преобразована в результате слияния государственного агентства и госпредприятия в публичное акционерное общество, принадлежащее государству. Государственная администрация Украины железнодорожного транспорта подчинена Министерству инфраструктуры , [пь 2] введение железных дорог через шесть территориальных железнодорожных компаний , которые непосредственно контролируют и обеспечивают все аспекты железнодорожного транспорта и техническое обслуживание под общим Укрзализныий брендом . Генеральный директор администрации назначается Кабинетом Министров Украины . [5] Колея составляет 1520 мм ( 4 фута  11 27 / 32  в).

В администрации работает более 403 000 человек по всей стране.

Структура компании и дочерние компании [ править ]

Финансовое положение [ править ]

В 2008 году Украинская государственная железная дорога перевезла через территорию Украины около 498,5 млн тонн внутренних грузов и 69,8 млн тонн международных грузов. Показатели грузовых перевозок были особенно высокими на маршрутах 3, 5 и 9, по которым в 2008 году было перевезено 105 миллионов тонн. Кроме того, «Укрзализныця» обслужила около 518,8 миллиона пассажиров в течение года. Государственные железные дороги работали с годовым консолидированным бюджетом немногим более 40 миллиардов ₴ (5 миллиардов долларов США) в 2008 году.

К концу 2005 года железные дороги получили прибыль, эквивалентную 1,76 млрд ₴ (220 млн долларов США), от всех своих операций, включая грузовые, пассажирские, сопутствующие услуги и деятельность дочерних компаний. Общий капитал, вложенный в основные фонды Государственных железных дорог, оценивается примерно в 22 миллиарда ₴ (4,4 миллиарда долларов США). Однако износ этих основных фондов оценивается примерно в 57%, а в отношении подвижного состава - ближе к 66,7%.

В 2019 году Украинская железная дорога подтверждает намерение выпустить новые еврооблигации. Украинская железная дорога (RAILUA) может увеличить свой долг на 1 млрд долларов США, что указывает на возможность выпуска еврооблигаций . Напомним, существующие еврооблигации Украинской железной дороги в размере 500 миллионов долларов США будут амортизироваться на 150 миллионов долларов США в марте и сентябре 2019 года, а затем на 50 миллионов долларов США каждые полгода в период с марта 2020 года по сентябрь 2021 года. Он также подтвердил, что Украинская железная дорога в настоящее время рассматривает возможность размещения еврооблигаций.вопрос, по которому он сможет прокомментировать, как только правительство опубликует соответствующее постановление (о его параметрах). Кравцов также подчеркнул, что инвесторам важно иметь четкое представление о том, как будет обслуживаться заем. Учитывая это, Украинская железная дорога предложила механизм автоматической корректировки грузовых железнодорожных тарифов на основе индекса цен производителей Украины. [6]

Украинская государственная железная дорога («Укрзализныця») - четвертая среди самых прибыльных компаний Украины с выручкой 74 млрд грн . [7]

Административная структура [ править ]

Подразделения Украинской железной дороги

Железные дороги разделены на шесть территориальных железнодорожных компаний: Донецкую , Львовскую , Одесскую , Южную , Юго-Западную и Приднепровскую. Подразделение носит чисто административный характер, так как не соответствует конкретным железнодорожным линиям или веткам. Названия региональных железных дорог являются чисто историческими, унаследованными от Российской и Австро-Венгерской империй (например, «Юго-Западная железная дорога» фактически управляет северо-центральной частью железнодорожной сети Украины, а «Южная железная дорога» фактически действует в к востоку от страны).

Каждая из шести отдельных территориальных железных дорог имеет свои управления, расположенные в следующих городах:

  1. Донецкая железная дорога - Лиман (временно как Донецк, оккупированный российскими войсками)
  2. Львовская железная дорога - Львов
  3. Одесская железная дорога - Одесса
  4. Южная железная дорога - Харьков
  5. Юго-Западная железная дорога - Киев
  6. Цисднепровская железная дорога - Днепр
    1. Крымская железная дорога (предприятие в Цисднепре подверглось рейде со стороны РФ )

Территориальные железные дороги делятся на несколько территориальных управлений, обычно четыре или пять. Такое деление помогает в назначении линий пригородных поездов в зависимости от местоположения.

Инфраструктура [ править ]

Системы электрификации в Европе:
  неэлектрифицированный
  750 В постоянного тока
  1,5 кВ постоянного тока
  3 кВ постоянного тока
  15 кВ переменного тока
  25 кВ переменного тока
1) Высокоскоростные линии во Франции , Испании , Италии , Соединенном Королевстве , Нидерландах , Бельгии и Турции работают до 25 кВ, как и линии электропередач на территории бывшего Советского Союза.
Читайте также: Узкоколейные железные дороги в Украине

Полная протяженность железных дорог, находящихся в ведении Укрзализныци, в настоящее время составляет около 22 300 км, из которых 9 752 км (44,3%) полностью электрифицированы с использованием ВЛ . Сеть полностью взаимосвязана, управляется централизованно и состоит из 1648 станций всех размеров, разбросанных по всей стране. Самые крупные станции - Нижнеднепровск-Вузол (в городе Днепр ) и Дарница (в столице Киеве ) - обе грузовые.

Типы станций [ править ]

  • Средний
  • Сортировка
  • Груз
  • Секционный
  • Пассажир

Железнодорожные вокзалы также имеют пять классов в зависимости от их общей производительности. Некоторые станции могут называться железнодорожной остановкой, номером платформы, объездным кольцом ( украинский : роз'їзд ) или просто километровым столбиком .

Станции [ править ]

Основная статья: Список вокзалов Украины

Инфраструктурные проекты [ править ]

Бескиды-тоннель [ править ]

Тоннель был открыт в мае 2018 года и является важнейшим железнодорожным звеном между Украиной и панъевропейской железнодорожной сетью , через него проходит 60% грузовых перевозок Украина-ЕС. Проект поддержали Европейский Союз , Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР). [8] Новый туннель более чем вдвое увеличивает производительность линии, до 100 поездов по сравнению с предыдущими 45, и позволяет увеличить скорость с 40 км / ч до 70 км / ч. [9]

Киев - проект электрификации Василькова [ править ]

В 2021 году планируется электрификация участка пути Васильков 1 - Васильков 2, что позволит запустить пригородную электричку между Киевом и Васильковым . Проект предусматривает реконструкцию электроподстанции Боярка , путевые работы и новую пассажирскую площадку [10]

Модернизация линии Житомир - Новоград-Волынский [ править ]

В 2021 году, линия между Житомирской и Новоград-Волынском планируется модернизировать и электрифицирована. [11] [12]

Киев - Электрификация Черкасс [ править ]

Проект предусматривает электрификацию 30-километрового участка между станциями Тараса Шевченко ( Смела ) и Черкассы , который является единственным неэлектрифицированным участком между Черкассами и Киевом . Проект позволит запустить услуги ИНТЕРСИТИ + между Киевом и Черкассами, сократив время в пути с 3 часов 41 минут до 2 часов 45 минут. [13] « Украинская железная дорога» планирует осуществлять обслуживание на двухэтажном электропоезде Skoda City Elephant EJ675 . [14]

Подвижной состав [ править ]

Типичный украинский локомотив ЧС2К , перевозящий пассажиров дальнего следования.
Электровоз ДЭ1 , построенный в Украине после распада Советского Союза

«Укрзализныця» имеет несколько ремонтных заводов по производству локомотивов и вагонов. Кроме того, существуют отдельные Крюковский вагоностроительный завод и Днепровский вагоностроительный завод, которые также производят железнодорожный подвижной состав для «Укрзализныци» и других компаний для общественного транспорта.

Дизель-многомоторный агрегат Д1 под Хустом
Киев Борисполь Экспресс .

В ноябре 2010 года УЗ согласился купить 10 высокоскоростных составов междугородных поездов HRCS2 у Hyundai Rotem с перспективой более крупного заказа или создания совместного предприятия для местного производства. [15] Первые два поезда будут доставлены в феврале 2012 года, еще два - в апреле и еще два - в мае, когда они начнут работать. [16] [ требуется обновление ] Они будут иметь рейтинг «Интер Сити +» и будут соединять Киев с Харьковом , Донецком и Львовом , а на более позднем этапе - с Днепром и Одессой . [17] [ требуется обновление]

В июле 2011 года УЗ объявила о планах закупить 433 грузовых электровоза; 292 2ЭЛ4 от Трансмашхолдинга и 141 локомотив (в том числе класса ВЛ11М / 6) от Эльмавальмшенебели ( Тбилиси ). [18] В связи с вторжением России в Украину в 2014 году Трансмашхолдинг был внесен в санкционный список. [19]

Из-за войны на Донбассе были потеряны некоторые заводы, производившие локомотивы и вагоны, такие как Лугансктепловоз (Луганский тепловоз) и Стахановский вагоностроительный завод .

В декабре 2017 года UZ и GE Transportation договорились о стратегическом партнерстве по реализации 7-летней программы обновления подвижного состава, включая поставку 30 локомотивов Укрзализныци в сентябре 2018 года, 40% которых произведены в Украине. [20]

Дизельные и электрические моторы [ править ]

ИзображениеТипЧислоПроизводительСлужба
HYUNDAI Rotem HRCS210Hyundai RotemМеждугородний +
Skoda EJ 6752Škoda TransportationМеждугородний +
ЭКр1 «Тарпан»2Крюковский вагоностроительный заводМеждугородний +
ДПКр-31Крюковский вагоностроительный заводРегиональный
ДПКр-21Крюковский вагоностроительный заводРегиональный
Песа 620м11Песа БыдгощРегиональный / Киев Борисполь Экспресс
EPL9T15ЛугансктепловозПригород
EPL2T35 годЛугансктепловозПригород
EP9Rīgas Vagonbūves RūpnīcaПригородный / Региональный
EP2250+Rīgas Vagonbūves RūpnīcaПригородный / Региональный
EP1Rīgas Vagonbūves RūpnīcaПригородный / Региональный
DP1Rīgas Vagonbūves RūpnīcaПригородный / Региональный
D140+Ганц РаботыПригородный / Региональный

Обновление подвижного состава [ править ]

Легковые автомобили [ править ]

В проекте госбюджета на 2021 год заложена закупка 100 новых легковых вагонов Крюковского вагоностроительного завода . [21]

Локомотивы [ править ]

В 2018 году УЖД закупила 30 грузовых тепловозов General Electric TE33AC Trident. [22] Планировалось, что 30 локомотивов станут первым этапом более широкого сотрудничества, включая 15-летнее партнерство, а также замену и модернизацию дополнительного украинского подвижного состава. [23] Позже в 2020 году генеральный директор Украинской железной дороги Владимир Жмак заявил, что не видит необходимости в дальнейших тепловозах GE, поскольку компания сосредоточится на электротяге из-за ее более высокой эффективности. [24]

После назначения на должность генерального директора Владимира Жмака 400 млн грн было перераспределено внутри компании на срочный ремонт локомотивов до конца 2020 года. [25] В рамках данной меры Львовский локомотиворемонтный завод уже получил заказ на ремонт. 6 электровозов до конца 2020 года. [26]

В 2021 году планируется потратить 4,7 млрд грн на ремонт существующего локомотивного парка. [27]

С 2020 года Alstom заинтересован в обновлении локомотивного парка Украинской железной дороги за счет частичной локализации производства. Владимир Жмак заявил, что «Украинская железная дорога» изначально заинтересована в покупке 50 грузовых двухсистемных электровозов. [28] Покупка локомотивов Alstom будет профинансирована французским правительством. [29]

Статистика [ править ]

Самые важные цифры на 2020 год: [30]

  • Протяженность основной трассы - 19787 км.
  • Электрифицированная трасса - 9319 км
  • Количество вокзалов - 1402
  • Количество грузовых (товарных) вагонов - 85 200
  • Количество легковых автомобилей - 3 883 (в действующей эксплуатации - 2 681) [31]
  • Количество локомотивов - 1944 (электрические - 1627, дизельные - 301).
  • Среднесписочная численность сотрудников - 266 300 человек.
  • Перевезено пассажиров (2019 г.) - 149,6 млн.
  • Грузоперевозки (2019 г.) - 312,4 млн тонн.

Реформа компании [ править ]

Украинские железные дороги страдают от множества проблем, в основном унаследованных с советских времен. Реформы направлены на решение этих проблем с целью повышения качества обслуживания, прозрачности и управления.

  • Вступление в силу закона «О железнодорожном транспорте Украины».

Закон направлен на приведение законодательства Украины в области железнодорожного транспорта в соответствие с законодательством Европейского Союза. В нем изложены основные требования, обязанности и права оператора инфраструктуры, перевозчика и владельцев подъездных путей, правила управления инфраструктурой, основные требования к железнодорожному подвижному составу и основные виды деятельности операторов железнодорожного подвижного состава. Законопроектом также предусмотрено создание системы государственного управления в области безопасности железных дорог в соответствии с требованиями законодательства Европейского Союза, реализация которой предусмотрена Соглашением об ассоциации, что повысит безопасность транспорта в условиях конкуренции в России. железнодорожный рынок. По мнению Министерства инфраструктуры Украины, закон, поддержанный европейскими экспертами, служит отправной точкой для реальных реформ в отрасли.[32]

  • Структурная реформа ОАО «Украинская железная дорога»

Компания будет разделена на вертикали в соответствии с современной практикой. Это предполагает создание отдельных грузовых, пассажирских, производственных и инфраструктурных операторов в составе Украинской железной дороги до конца 2021 года. [33] По данным Министерства инфраструктуры Украины, проект обеспечит прозрачность финансовых потоков внутри компании и улучшит качество управления каждым видом деятельности. Это позволит «Украинской железной дороге» подготовиться к появлению частных конкурентов на рынке железных дорог. [32]

Классификация пассажирских поездов (железнодорожных линий) [ править ]

Железнодорожный вокзал во Львове

Железнодорожные линии делятся на пригородные , региональные , междугородние и еврогородские . Дневные поезда также выделены в отдельный класс от ночных. Междугородние линии кодируются одно-, двух- и трехзначным кодом. в то время как пригородные линии кодируются четырехзначным кодом.

27 апреля 2011 года в соответствии с приказом № 504/2011 специалисты железнодорожной отрасли разработали новую систему классификации пассажирских поездов для Украинской железной дороги. [34]

Здание и перроны Черниговского вокзала

Разработка новой системы классификации пассажирских поездов в Украине была вызвана необходимостью информировать клиентов (пассажиров) об уровне качества обслуживания, которое они могут ожидать от различных пассажирских поездов. Новая система основана на классе поездов и вагонов.

Учитывая качество оказываемых услуг, УЗ запросил следующие классы пассажирских поездов:

  • Дневные пассажирские линии:
    • Euro City (EC) - Express (мин. 90 км / ч) дневные перевозки на международных маршрутах, которые должны предлагать очень высокий уровень обслуживания и комфорта. Первый и стандартный классы.
    • Inter City + (IC +) - Экспресс (мин. 90 км / ч) в дневное время на внутренних маршрутах, который должен предлагать очень высокий уровень обслуживания и комфорта. Первый и стандартный классы. Эти услуги в настоящее время обслуживает составной состав Hyundai Rotem HRCS2 на маршрутах между Киевом и Харьковом , Львовом , Днепром , Запорожьем , Покровском , Кривым Рогом , Константиновкой (Украина), Одессой , Тернополем , Кропивницким . Кроме того, есть один международный экспресс Киев - Перемышль (Польша). [35]
    • Inter City (IC) - (макс. 70 км / ч - 90 км / ч) дневные перевозки на внутренних маршрутах, которые должны обеспечивать повышенный уровень сервиса и комфорта. Первый, стандарт и эконом классы. В настоящее время эти услуги обслуживаются поездами Škoda UZ класса 675, курсирующими между Харьковом , Днепром и Донецком .
    • Regional Express (РЕ) - (макс. 70 км / ч - 90 км / ч) дневные перевозки на внутренних маршрутах, которые должны предлагать стандартный уровень сервиса и комфорта. Первый, стандарт и эконом классы.
    • Пригородный поезд (РП) - (макс. 70 км / ч) дневные рейсы на внутренних маршрутах, которые должны предлагать стандартный уровень сервиса и комфорта. Стандарт и эконом классы.
  • Ночные пассажирские поезда:
    • Euro Night (EN) - ночные экспрессы (мин. 90 км / ч) на международных маршрутах, которые должны предлагать очень высокий уровень обслуживания и комфорта. 2-х местные купе и 4-х местные купе.
    • Night Express (НЕ) (макс. 70 км / ч - 90 км / ч) ночные перевозки на международных и внутренних маршрутах, которые должны предлагать повышенный уровень обслуживания и комфорта. 2-х местные купе , 4-х местные купе и плацкарта .
    • Ночной пост (НШ) - (макс. 50 км / ч - 70 км / ч) ночные перевозки на международных и внутренних маршрутах, которые должны предлагать повышенный уровень сервиса и комфорта. 2-х местные купе , 4-х местные купе и плацкарта .
    • Ночные перевозки пассажиров (НП) (макс. 50 км / ч) в ночное время на международных и внутренних маршрутах, которые должны предлагать повышенный уровень обслуживания и комфорта. 4-х местное купе и плацкарта класса.

Преимущества новой системы классификации включают полное соответствие классификации Европейского Союза , соответствие украинским и английским названиям и аббревиатурам, языковую и семантическую согласованность и ясность для клиентов в Украине и совместимость с существующей и будущей тарифной политикой. Данная система также не сильно отличается от предыдущей системы классификации пассажирских поездов на территории Украины.

Дочерние компании и партнеры [ править ]

Фабрики [ править ]

  • Дарницкий вагоностроительный цех
  • Попасная вагонная мастерская
  • Стрыйский вагоностроительный цех
  • Гниванский завод специального железобетона
  • Коростенский завод железобетонных шпал
  • Кремечукский завод железобетонных шпал
  • Староконстантиновский завод железобетонных шпал

Производственные компании [ править ]

  • Укрзализнычпостач
  • Винницкий транспорт
  • Украинский государственный центр железнодорожных рефрижераторных перевозок
  • Украинский государственный центр по эксплуатации специализированного подвижного состава «Укрспецрейлкар»

Другое [ править ]

  • Центральная станция связи
  • Донбасшляхпостач
  • Главный информационно-расчетный центр
  • Украинский государственный учетный центр международных перевозок
  • Государственное предприятие «Украинский центр механизации путевых работ»
  • Лиски
  • Украинский центр обслуживания пассажиров (УЦОП)
  • Укртрансфармация
  • E-kvytok (перевод электронного билета)

Железнодорожное сообщение с соседними странами [ править ]

  • Чаще всего используются железнодорожные колеи в странах Евразии . ----
      Сеть железных дорог на колее 1520 мм.
    Тот же калибр:
    • Беларусь
    • Россия
    • Молдова
  • отклонение от нормы : 1520 мм ( 4 фута  11 27 / 32  в) /1435 мм(4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
    • Румыния
    • Венгрия
    • Польша (плюс транспортная линия с широкой колеей, Linia Hutnicza Szerokotorowa )
    • Словакия (плюс ширококолейная транспортная магистраль, ширококолейная колея Ужгород – Кошице )

Образование [ править ]

Национальный университет путей в Днепре в настоящее время имеет 10 факультетов, а также техническую школу, бизнес - школу и филиалы в Одессе и Львове , 450 профессоров и 39 отдельных областей исследования , связанное с железнодорожным транспортом.

Директора [ править ]

Предыдущий логотип Украинской железной дороги, использовавшийся с 1998 по 2018 год
Новый логотип Украинской железной дороги на вагоне поезда
Президент
  • 1991-1993 Борис Олийнык
Генеральный директор
  • 1993-1997 Леонид Железняк
  • 1997-2000 Анатолий Слободян
  • 2000-2004 Георгий Кирпа
  • 2005-2005 Владимир Корниенко
  • 2005-2005 Зенко Афтаназив
  • 2005-2006 Василий Гладких
  • 2006-2007 Владимир Козак
  • 2007-2007 Петр Науменко
  • 2007-2008 Василий Мельничук
  • 2008-2011 Михаил Костюк
  • 2011-2012 Владимир Козак
  • 2013-2014 Сергей Болоболин
  • 2014-2014 Борис Остапюк
  • 2014-2015 Максим Бланк (исполняющий обязанности)
  • 2015-2015 Александр Завгородный (исполняющий обязанности)
Совет директоров
  • 2015-2016 Александр Завгородный (исполняющий обязанности)
  • 2016-2016 Евгений Кравцов (и.о.)
  • 2016-2016 Виталий Жураковский (и.о.)
  • 2016-2017 Войцех Бальчун [36] [37]
  • 2017-2020 Евгений Кравцов (исполняющий обязанности) [37] [38]
  • 2020 Марчек Желко (исполняющий обязанности) [38] [39]
  • 2020 Иван Юрык (исполняющий обязанности) [39]
  • Владимир Жмак, действующий в 2020 году [2]

См. Также [ править ]

  • Транспорт в украине
  • Система электрификации железной дороги

Примечания [ править ]

  1. ^ За исключением промышленных железных дорог внутри компании, местных военных железных дорог и муниципальных систем метро .
  2. ^ Ранее, до декабря 2010 годареформа кабинета министров - в Министерство транспорта и коммуникаций.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Официальный сайт. Адрес (внизу страницы)» . Март 2017 г.
  2. ^ a b Правительство назначило главу наблюдательного совета аэропорта Борисполь Жмака главой Укрзализныци , Интерфакс-Украина (26 августа 2020 г.)
  3. ^ http://uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/470074/
  4. ^ http://www.uz.gov.ua/files/file/about/investors/%D0%9F%D0%90%D0%A2%20%D0%A3%D0%BA%D1%80%D0% B7% D0% B0% D0% BB% D1% 96% D0% B7% D0% BD% D0% B8% D1% 86% D1% 8F% 20% D0% 9A% D0% BE% D0% BD% D1% 81% D0% BE% D0% BB% D1% 96% D0% B4% D0% BE% D0% B2% D0% B0% D0% BD% D0% B0% 20% D1% 84% D1% 96% D0% BD% D0% B0% D0% BD% D1% 81% D0% BE% D0% B2% D0% B0% 20% D0% B7% D0% B2% D1% 96% D1% 82% D0% BD% D1% 96% D1% 81% D1% 82% D1% 8C% 202017% 20% D0% B7% D1% 96% 20% D0% B7% D0% B2% D1% 96% D1% 82% D0% BE% D0% BC% 20% D0% B0% D1% 83% D0% B4% D0% B8% D1% 82% D0% BE% D1% 80% D0% B0.pdf
  5. ^ (на украинском языке) "КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ П О С Т А Н О В А від від 29 лютого 1996 р. N 262" . Законодавство України. 21 ноября 2008 г.
  6. ^ «Украинская железная дорога подтверждает намерение выпустить новые еврооблигации» . inventure.com.ua . Проверено 31 июля 2019 года .
  7. ^ БизнесЦензор. «200 найбільших компаній України 2017 року» . БизнесЦензор (на русском языке ) . Дата обращения 13 сентября 2019 .
  8. ^ «Открытие Бескидского тоннеля приближает Украину к ЕС» . www.ebrd.com . Проверено 29 октября 2020 года .
  9. ^ 2018-05-25T10: 32: 42 + 01: 00. «Бескидский тоннель достроен» . Железнодорожный вестник International . Проверено 29 октября 2020 года .
  10. ^ "В проект Бюджета-2021 заложена электрификация ж / д линии для запуска электричек Киев-Васильков" . cfts.org.ua (на русском языке) . Проверено 28 октября 2020 года .
  11. ^ "В проект Бюджета-2021 заложена электрификация ж / д линии для запуска электричек Киев-Васильков" . cfts.org.ua (на русском языке) . Проверено 28 октября 2020 года .
  12. ^ "Главные цифры госбюджета - как будут финансировать транспорт в 2021 году" . Минтранс . Проверено 28 октября 2020 года .
  13. ^ "Железнодорожная инфраструктура в проекте бюджета-2021: хорошие новости для Черкасс, Житомира и Василькова" . nv.ua (на русском языке) . Проверено 28 октября 2020 года .
  14. ^ "Двухэтажные поезда Skoda хотят пустить на маршрут Киев-Черкассы" . cfts.org.ua (на русском языке) . Проверено 28 октября 2020 года .
  15. ^ "UZ заказать корейские комплекты поездов" . Железнодорожный вестник . 17 ноября 2010 г.
  16. ^ «Шесть скоростных поездов Hyundai прибудут в Украину до 10 мая» . Информационный центр "Украина-2012". 7 февраля 2012 г.
  17. ^ «4 поезда Hyundai Rotem будут курсировать по маршруту Киев - Днепропетровск, Киев - Одесса после ЕВРО 2012» . Контекст-Причерноморье. 7 февраля 2012 г.
  18. ^ «Украинская железная дорога согласовала заказы на локомотивы на сумму 1,46 млрд евро» . Железнодорожный вестник. 3 августа 2011 г.
  19. ^ Olekhov Игорь (20 октября 2016). «Украина расширяет санкции против России» . globalcompliancenews.com . Проверено 9 апреля 2018 .
  20. ^ GE Transportation доставит 30 локомотивов Укрзализныци в сентябре 2018 г. , УНИАН (4 декабря 2017 г.)
  21. ^ «Проект госбюджета на 2021 год предполагает закупку 100 пассажирских вагонов для УЗ» . cfts.org.ua (на русском языке) . Проверено 28 октября 2020 года .
  22. ^ «Следующая остановка, Киев: сделка Украинской железной дороги на 1 миллиард долларов с GE намерена отправить свои поезда в будущее | Новости GE» . www.ge.com . Проверено 28 октября 2020 года .
  23. ^ «Еще 7 локомотивов General Electric Trident прибывают в Украину» . Интерфакс-Украина . Проверено 28 октября 2020 года .
  24. ^ "В УЗ не видят дальнейшей закупки американских тепловозов" . cfts.org.ua (на русском языке) . Проверено 29 октября 2020 года .
  25. ^ "На капремонт локомотивов" Укрзализныци "планируют направить почти 5 млрд грн в 2021 году" . cfts.org.ua (на русском языке) . Проверено 28 октября 2020 года .
  26. ^ "Владимир Жмак инспектирует Львовскую железную дорогу (фото)" . cfts.org.ua (на русском языке) . Проверено 28 октября 2020 года .
  27. ^ "На капремонт локомотивов" Укрзализныци "планируют направить почти 5 млрд грн в 2021 году" . cfts.org.ua (на русском языке) . Проверено 28 октября 2020 года .
  28. ^ "Может быть подписан договор на поставку электровозов Alstom для УЗ, - Аваков" . cfts.org.ua (на русском языке) . Проверено 28 октября 2020 года .
  29. ^ "Франция готова финансировать поставки локомотивов Alstom в Украину" . cfts.org.ua (на русском языке) . Проверено 28 октября 2020 года .
  30. ^ "Статистические данные об Українські залізниці" . Міністерство інфраструктура України (на украинском языке) . Проверено 29 октября 2020 года .
  31. ^ https://cfts.org.ua/news/2020/10/15/stalo_izvestno_skolko_passazhirskikh_vagonov_est_u_ukrzaliznytsi_infografika_61278
  32. ^ а б "Реформи залізничного транспорту" . Міністерство інфраструктура України (на украинском языке) . Проверено 29 октября 2020 года .
  33. ^ "Разделение" Укрзализныци "на 4 вертикали проведут до конца 2021 года" . cfts.org.ua (на русском языке) . Проверено 30 октября 2020 года .
  34. ^ "Подготовлен проект новых систем класифікаці ї пасажирських поїздів" . Укрзалізниці.
  35. ^ "Маршрути скоростных поїздів в 2019 році. Интернетография" . www.ukrinform.ua (на украинском языке) . Дата обращения 13 сентября 2019 .
  36. ^ Кабинет министров назначает гражданина Польши Войцеха Бальчуна главой Укрзализныци , Интерфакс-Украина (20 апреля 2016 г.),
    одного из самых успешных транспортных менеджеров Польши, председателем Украинской железной дороги , Ukraine Today (12 апреля 2016 г.)
  37. ^ a b Польский Бальчун подводит итоги своей работы на посту генерального директора Укрзализныци , УНИАН (9 августа 2017 г.)
  38. ^ a b (на украинском языке) «Укрзализныцю» временно возглавил Марчек Желко , УНИАН (5 февраля 2020 г.)
  39. ^ a b (на украинском языке) Кабинет министров заменяет временного руководителя Укрзализныци , Украинская правда (15 апреля 2020 г.)

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • «Покупка билетов онлайн» . booking.uz.gov.ua .