| Железнодорожный мост Ultimo Road | |
|---|---|
 Железнодорожный мост Ultimo Road | |
| Координаты | 33 ° 52′52 ″ ю.ш. 151 ° 12′06 ″ в.д. / 33,8812 ° ю.ш. 151.2018 ° в. Координаты: 33 ° 52′52 ″ ю.ш. 151 ° 12′06 ″ в.д. / 33,8812 ° ю.ш. 151.2018 ° в. |
| Несет |
|
| Кресты | Ultimo Road |
| Locale | Ultimo , город Сидней , Новый Южный Уэльс , Австралия |
| Владелец | RailCorp |
| Характеристики | |
| Дизайн | Балочный мост |
| Материал | Кованое железо |
| Строительство пирса | Чугун |
| Общая длина | 21,64 метра (71 футов) |
| Самый длинный промежуток | 13,72 метра (45 футов) |
| Кол- во пролетов | 3 |
| Оформление ниже | 4,4 метра (14 футов) |
| Характеристики рельса | |
| Кол- во треков | Два (покрытые стальными пластинами) |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| История | |
| Инженерное проектирование | Правительственные железные дороги Нового Южного Уэльса |
| Построен | Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса |
| Окончание строительства | 1879 г. |
| Закрыто |
|
| Регистр наследия Нового Южного Уэльса | |
| Официальное название | Железнодорожный мост Ultimo Road |
| Тип | Государственное наследие (построено) |
| Назначен | 2 апреля 1999 г. |
| Номер ссылки | 1062 |
| Тип | Железнодорожный мост / Виадук |
| Категория | Транспорт - Железнодорожный |
| Расположение | |
 | |
Железная дорога underbridge Ultimo Дорога является наследием перечисленных бывший железнодорожный мост , расположенный на бывшей Дарлинг Харбор товары железнодорожной линии в центре города Сидней пригороде Ultimo в городе Сидней области местного правительства Нового Южного Уэльса , Австралия. Она была разработана инженерно - технического персонала в существующих линиях отделения Департамента Нового Южного Уэльса общественных работ и построен в 1879. имущество принадлежит RailCorp , с агентством по правительства Нового Южного Уэльса . Он был добавлен в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса.2 апреля 1999 г. [1]
Подмост теперь является частью The Goods Line , пешеходной дорожки, которая проходит от Центрального вокзала до угла Sussex и Hay Street в Сиднее.
История [ править ]
Первоначальный железнодорожный доступ к району Дарлинг-Харбор был завершен в виде единственной линии в сентябре 1855 года через туннельную конструкцию, названную «Дарлинг-Харбор-дайв» («ныряние» под Джордж-стрит ). Линия пересекала улицу Ultimo Road по мосту из деревянных балок. Это строительство было завершено до того, как в 1856 году прибыл Джон Уиттон, который долгое время работал главным инженером железных дорог в Новом Южном Уэльсе. Так как линия была существующей, действующей линией, она перешла в ведение филиала «Существующие линии» Департамента общественных работ . [1]
К 1870-м годам грузопоток увеличился настолько, что планировалось дублирование линии. Эта работа была завершена в 1874 году, и в 1879 году под руководством Джорджа Каудери, главного инженера филиала Existing Lines, была произведена замена деревянного моста на мост с балками из кованого железа. [1]
Необычно расположение главных балок. В то время как двухпутный мост обычно имеет две внешние главные балки с поперечными балками для переноса обоих путей, конструктор Каудери решил использовать дополнительную главную балку между путями, чтобы мост выглядел как два однопутных моста, имеющих общую центральную главную балку. . Это трехбалочный мост с плоскими балками. [1]
Однако конструкция не соответствовала требованиям постоянно увеличивающегося веса локомотивов и подвижного состава, поэтому вместо того, чтобы устанавливать новый, более прочный мост, пролет был уменьшен c. 1900 , установив чугунные колонны на обочине дороги Ultimo Road. [1]
Линия по-прежнему оставалась основным доступом к Дарлинг-Харбор, но частые пробки в туннеле на Кливленд-стрит привели к строительству сети Metropolitan Goods Lines, которая достигла северной оконечности Дарлинг-Харбор в 1922 году (поэтому в Дарлинг-Харбор использовалось гораздо меньше трафика. Нырнуть). [1]
Шестьдесят лет спустя товарный двор Дарлинг-Харбор был закрыт, а территория подверглась серьезной реконструкции. Северная железная дорога была сделана доступной для легкорельсового транспорта, а южное соединение было преобразовано в единую линию, чтобы обеспечить доступ к Музею электростанции . Кованые балки моста 1879 года продолжали эксплуатироваться на протяжении всех этих изменений. Мост больше не используется, он был закрыт для обслуживания в c. 2005 . [1]
Описание [ править ]
1879 underbridge над Ultimo - Роуд состоит из чугунных колонн , поддерживающих кованого железа заклепками пластины веб - балки и кованого железа поперечные балки. Конструктивно это полупроходной трехбалочный мост, центральная балка которого расположена между двумя путями. Кирпичные опоры расположены на северной и южной стороне Ultimo Road и добавляют дополнительную поддержку нижнему мосту. [1]
Первоначально один пролет 21,64 метра (71 фут), чугунные колонны были добавлены на линии обочины, чтобы дать три пролета, 3,96 метра (13 футов) над каждой пешеходной дорожкой и центральный пролет 13,72 метра (45 футов). [1]
Состояние [ править ]
Умеренное состояние с появлением ржавчины на головках колонн, а также на поперечных балках и балках с нижней стороны. Беговая поверхность и гусеницы покрыты стальной накладкой, местами проржавевшей. На решетчатой балке пластины есть несколько граффити. [1]
8 января 2012 г. состояние нижнего моста было оценено как среднее, с появлением ржавчины на головках колонн, а также на поперечных балках и балках с нижней стороны. Беговая поверхность и гусеницы покрыты стальной накладкой, местами проржавевшей. На решетчатой балке пластины есть несколько граффити. [2] [1]31 марта 2010 г. была проведена оценка конструкции, чтобы определить, можно ли использовать мост для пешеходов и велосипедистов. Вывод заключается в том, что это возможно при условии, что существующая изношенная палуба будет заменена на палубу облегченной конструкции, и что люди не допускаются на восточную сторону моста, в то время как западная сторона обслуживается локомотивами. Управление дорог и дорожного движения сообщило, что для моста потребуются защитные экраны, которые помогают предотвратить падение предметов на проезжающий ниже транспортный поток, и предлагаются различные варианты их размещения. Необходимо будет защитить высоковольтные кабели, в настоящее время их защита недостаточна для участков, находящихся в открытом доступе. Годден Маккей Логан дал советы по наследию, которые привели к рекомендациям. [3] [1]
Большая часть оригинальной ткани 1879 года существует, включая ок. 1900 чугунных колонн, которые изменили конструкцию моста с однопролетного на трехпролетный. [1]
Изменения и даты [ править ]
- c. 1900 : Пролет был уменьшен, чтобы обеспечить более интенсивное железнодорожное движение, за счет установки чугунных колонн на обочинах обочины Ultimo Road.
- c. 1996 : Линия была закрыта для регулярного движения
- 2005 год: стальные защитные пластины закрывают оставшуюся гусеницу и беговую поверхность, когда они закрыты для движения транспорта. [1]
Список наследия [ править ]
По состоянию на 9 ноября 2010 года подземный мост Ultimo Road имеет государственное значение как самый старый из сохранившихся под мостов из кованого железа и редкий трехбалочный мост с пластинчатыми балками в системе железных дорог Нового Южного Уэльса. Это ощутимая оставшаяся часть самых ранних структур товарных линий на железнодорожной системе Нового Южного Уэльса и давняя часть промышленной ткани района Ультимо. Мост 1874 года представляет собой первую фазу дублирования системы Нового Южного Уэльса, чтобы приспособиться к возросшему трафику и увеличению адаптации и развития, чтобы справиться с растущей нагрузкой на более крупные поезда в начале двадцатого века, представленной добавлением чугунных колонн в 1900 году [1].
Железнодорожный мост Ultimo Road был внесен в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., отвечая следующим критериям. [1]
Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.
Подмост железной дороги Ultimo Road имеет историческое значение на уровне штата, поскольку он связан с историей района Дарлинг-Харбор на протяжении 120 лет. Он составлял неотъемлемую часть самой старой линии в Новом Южном Уэльсе (открылся в тот же день, что и первая пассажирская линия) и является редким примером трехбалочного моста из кованого железа в системе Нового Южного Уэльса. [1]
Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Подземный мост Ultimo Road связан с первым крупным обновлением железнодорожной инфраструктуры в 1870-х годах и переходом от деревянных мостов к железным. [1]
Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Подмост Ultimo Road имеет эстетическое значение как отличительная достопримечательность Ultimo Road. Его кованые колонны - прекрасные образцы декоративного железа девятнадцатого века для промышленного здания. [1]
Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять культурную и естественную историю Нового Южного Уэльса.
Мост технически необычен и интересен как кованый, трехбалочный, плиточно-переборный мост. Это самая старая пластинчато-сетчатая балка в железнодорожной системе Нового Южного Уэльса. [1]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Мост, кажется, единственная сохранившаяся трехбалочная конструкция из кованого железа в системе Нового Южного Уэльса. [1]
См. Также [ править ]
- Трамвайное депо Ultimo
- Железнодорожная площадь автомобильный путепровод
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u "Нижний мост железной дороги Ultimo Road" . Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Управление окружающей среды и наследия . H01062 . Проверено 13 октября 2018 года .
- ^ LEP
- ^ Тэйлор Томсон Whitting (NSW) P / L, 2010, 3.
Библиография [ править ]
- Deuce Design P / L (2013). Пакет проектирования пешеходной сети Ultimo - Проект: 3376_ASP_UPN: Выпуск 05/03/2013 .
- Годден Маккей Логан (2012). Ultimo Pedestrian Network Stage 2 - Стратегия интерпретации .
- Годден Маккей Логан (2012). Пешеходная сеть Ultimo, этап 2 - Заявление о воздействии на наследие .
- Тейлор Томсон Уиттинг (Новый Южный Уэльс) Инженеры-консультанты по финансовым вопросам (2010 г.). Структурный отчет Ultimo Underbridge .
- Государственное управление железных дорог (1999). Исследование реестра наследия Государственной железнодорожной администрации .
Атрибуция [ править ]
Эта статья Википедии была первоначально основана на Ultimo дорожного железнодорожного Underbridge , вход число 1062 в Новом Южном Уэльсе государственного наследия Регистра опубликованного штатом Нового Южного Уэльса и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступом к 13 октября 2018 .
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с железнодорожным мостом Ultimo Road на Викискладе?
