| Узкоколейная железная дорога Умзинто – Доннибрук | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | основная ветка: закрытая, короткая ветка: историческая железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | оригинал: SAR , историческая железная дорога: PCNGR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Умзинто Доннибрук | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Узкоколейная железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | паровые машины: NGG3 , NG11 , NG16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | Умзинто-Доннибрук: 1908 г. Филиал Мадонела: 14 февраля 1914 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 1987 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Снова открыт | 2000 (ветка Мадонела как историческая железная дорога) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 93 миль (150 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 2 фута ( 610 мм ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 12 миль / ч (19 км / ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Umzinto-Donnybrook узкоколейная железная дорога является замкнутой 2 фута ( 610 мм ) узкоколейной железнодорожной линии в Южной Африке . Он проходит от Умзинто до Доннибрука , проходит через Хайфлэтс и Иксопо , с ответвлением от Иксопо до Мадонела (Юнион-Бридж). Линия была построена в 1908 году и имела длину 93 мили (150 км) [1] .
Строительство [ править ]
Магистраль была построена с использованием бывших в употреблении рельсов, которые стали доступны после модернизации путей на железных дорогах с капской колеей . Полная линия была проложена по цене 3200 фунтов за милю. Стоимость строительства и оборудования этой железной дороги едва превышала 300 000 фунтов стерлингов. [2]
Рельсы были 30 килограммов на метр (60,5 фунтов / ярд) при длине 18 метров (59,1 фута). Управление градиент составил 1 в 33 (3,33%) некомпенсированного кривизны. [1]
Ветка Мадонела протяженностью 17,5 миль (28,2 км) была построена для максимальной нагрузки на ось 5 длинных тонн (5,6 коротких тонн; 5,1 т) и скорости 12 миль в час (19 км / ч) по цене около 50 фунтов стерлингов. 000, а первые поезда ходили 2 февраля 1914 года. [3]
Операции [ править ]
В 1970-е годы типичный рабочий список бригады состоял из трех ежедневных поездов: первый поезд шел из Иксопо в Доннибрук и возвращался в Иксопо в течение полной дневной смены. Второй поезд также отправился из Иксопо, но обслужил ветку Мадонела, а затем вернулся в Иксопо. Третий поезд отправился из Умзинто.
В Хайфлэтсе ежедневные поезда переходили в час дня, меняли бригаду и обслуживали локомотивы. Один запуск стоит более 5 часов.
Несколько балконных экипажей использовались для обслуживания пассажиров вплоть до Пасхи 1946 года. После этого, хотя официального пассажирского транспорта не было, случайные путешественники могли найти место для путешествия в фургоне охраны.
В Умзинто и Доннибрук были перевалочные сооружения на железные дороги с Капской колеей .
Закрытие [ править ]
Различные участки железной дороги закрылись в период с 1985 по 1987 год после промывок , но ветка Иксопо - Мадонела была восстановлена в 2000 году узкоколейной железной дорогой страны Патона .
После закрытия большая часть путей была поднята для использования на Уэльской высокогорной железной дороге . Любые остатки позже были возвращены для железной дороги страны Патона. [4]
Используемые локомотивы [ править ]
NGG3 , NG11 , NG16 .
Ссылки в СМИ [ править ]
В фильме « Плач, любимая страна» по одноименному роману Алана Патона преподобный Стивен Кумало едет на узкоколейном поезде между Карисбруком и Доннибруком по пути в Йоханнесбург. [5]
См. Также [ править ]
- Железнодорожный транспорт в ЮАР
- Список классов южноафриканских локомотивов
- Список заброшенных железнодорожных линий в Южной Африке
- Железные дороги с шириной колеи в Южной Африке
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Маленькие титаны шириной 2 фута для Уэльского нагорья -« NGG16 » » . Martynbane.co.uk . Проверено 11 августа 2013 .
- ^ "• Просмотр темы - Наша железнодорожная колея" . Bettertransport.org.nz . Проверено 11 августа 2013 .
- ^ «История» . Futurenet.co.za. 1914-02-02. Архивировано из оригинала на 2013-10-17 . Проверено 11 августа 2013 .
- ^ «Работа в процессе» . Futurenet.co.za. Архивировано из оригинала на 2013-10-17 . Проверено 11 августа 2013 .
- ^ «НОЯБРЬ 2009» . Наследие - Железная дорога: Архив фото месяца . Sandstone Estates . Проверено 30 декабря 2011 года .
